西安地铁临潼线5标投标汇报(一)
西安市域快速轨道交通临潼线一期工程模板
国环评证甲字第3601号西安市域快速轨道交通临潼线一期工程( 纺织城～秦汉大道)环境影响报告书(简本)建设单位: 西安市地下铁道有限责任公司编制单位: 长安大学二零一三年九月前言西安市域快速轨道交通临潼线是《西安市城市快速轨道交通线网规划》中由轨道交通1号线东端终点向东引入临潼副中心的市域线路。
临潼线西起地铁一、六号线终点纺织城站, 依次沿纺北路-西蓝高速公路-纺园三路-田洪正街-西潼高速公路-陕鼓大道-迎宾大道-书院路-环城东路-东关街-银桥大道-秦汉大道布设, 终止于临潼区兵马俑。
规划线路全长32km, 共设车站17座。
全线分两期建设, 初期实施一期工程, 即纺织城至秦汉大道段, 线路全长25.162km; 近期实施二期工程, 即秦汉大道至兵马俑段, 线路全长6.1km。
本次评价只涉及临潼线一期工程, 即纺织城至秦汉大道段, 线路长25.162km,其中地下线21.352km, 地面线1.57km( 含过渡段) 、高架线2.24km。
共设车站15座( 4座换乘站) , 其中地下站13座, 地面站2座。
车辆段1处, 主变2处。
工程拟于年底开工建设, 建成试运营, 投资估算约为133.67亿元, 技术经济指标53121.99万元/正线公里。
本工程建设对于拉近临潼与西安市主城区的时空距离, 优化城市结构布局具有重要意义, 将引导老城区人口和城市功能向周边组团疏散, 促进沿线旅游产业、经济可持续发展。
为了落实《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院《建设项目环境保护管理条例》以及《陕西省环境保护厅关于切实加强建设项目环境保护管理工作的通知》( 陕环发〔〕12号) 中的有关规定, 西安市地下铁道有限责任公司委托长安大学开展本项目的环境影响评价工作。
长安大学接受委托后尽快成立环评小组, 评价组对临潼线影响范围内的环境问题进行了分析和讨论, 并进行了大量的基础资料收集和现场调查工作, 在此基础上, 于09月编制完成了《西安市域快速轨道交通临潼线一期工程( 纺织城~秦汉大道) 环境影响报告书》。
基于西安都市圈的市域（郊）轨道交通需求及规划布局探究
基于西安都市圈的市域（郊）轨道交通需求及规划布局探究发布时间：2022-06-22T01:20:37.904Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：赵航文强[导读] 市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇赵航文强单位：西安市轨道交通集团有限公司运营分公司专业：工商管理【摘要】市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇，并为通勤客流提供快速、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。
随着我国城市化进程的不断加深，城市居民的生活半径及通勤需求逐步增大，在都市圈层面构建一体化的轨道交通网络对于提升城市交通运能，满足人民群众基本生活需求具有重要意义。
本文通过对西安都市圈空间结构、人口布局、出行特征和轨道交通建设情况，探索研究西安市市域（郊）轨道交通线网的规划布局思路，为构建西安都市圈市域（郊）轨道交通系统提供借鉴。
【关键词】西安；都市圈；市域（郊）；轨道交通1.市域（郊）轨道交通特点1.1 市域（郊）轨道交通系统概述市域（郊）铁路又称为通勤铁路，其中属于城市轨道交通制式的线路称为市域快线或市域快轨，其作用是服务于中心城区与远郊区县、外围组团、卫星城镇之间等相对较短范围（50km～100km）通勤、通学、通商的规律性客流，客流特征呈现出明显的向心联系，客流强度相对较高。
根据轨道交通分层理论，市域（郊）轨道交通系统属于城市轨道交通范畴，但其在特征、载客量、列车运行速度等方面均与地铁线路有一定区别。
1.2 市域（郊）轨道交通系统功能定位与城市轨道交通相比，市域（郊）轨道交通更适用于都市圈大规模范围内的通勤化服务。
从功能上看，市域（郊）轨道交通更突出同城化、公交化和一体化的特点，且其在设站间距和发车间隔上更加灵活，对于远郊组团内部的支撑带动能力更强，可以实现组团内部骨干线的功能。
此外，市域（郊）轨道交通系统在旅行速度上的优势也十分明显。
1.3 市域（郊）轨道交通模式选择按照运营特点，市域（郊）轨道交通模式可分为国铁模式和地铁模式两种。
西安地铁5号线5标段
1 概况西安地铁5号线1期工程西起和平村，东至纺织城火车站，大致呈东西走向，全长25.24 km，其中地下线24.04 km、高架线1.05 km、地面线0.15 km。
共设置20座车站，全线共设2座主变电站，分别位于和平村站和岳家寨站。
工程计划2014年下半年开工，2018年建成运营。
土建设计5标段位于全线东部，包含2站4区间，即太乙路站、兴庆路站、李家村站—太乙路站区间、太乙路站—兴庆路站区间、兴庆路站—青龙寺站区间、青龙寺站—岳家寨站区间。
1.1 BIM应用主要效果（1）方案决策平台整合车站、周边建筑物、道路、管线、规划等信息，以动态方式演示管线迁改和交通疏解方案，直观清晰，方便方案的展示、优化和决策。
（2）实时动态漫游，所见即所得，可直观观察车站与周边环境关系，车站内部环境建成效果。
（3）协同设计大大减少接口问题，提高沟通效率和设计质量。
1.2 最需要改进的功能（1）BIM技术第一次参与实际项目，发现设计方面有许多流程可以借助信息化手段辅助完成，如设计图纸版本的更新、上级业主任务的及时传递等。
（2）本次选用的Revit软件在规则结构模型有很强大的建模能力，但是对于曲面等异形结构，特别是隧道建模方面，还需要改进。
（3）在借助Revit算量方面，数据库集成功能的确很强大，但不可忽视的是，本地化不够好，规则过细。
1.3 软/硬件配置◎ 软件配置● Autodesk Revit Architecture ● Autodesk Revit Structure ● Autodesk Revit MEP● Autodesk Naviswork ● Autodesk Inventor ● Unity3D ◎ 网络环境（见表1）◎ 硬件环境（见表2）1.4 采用BIM技术的原因（1）西安地铁5号线土建设计五标段项目规模大。
穿越黄土湿陷性地质结构，区间设计隧道穿越西安主城区3条地裂缝（f6、f7、f8），f7地裂缝与太兴区间隧道三维关系见图1。
招标文件2015丝包线
西安思源科创轨道交通技术开发有限公司大宗物资及设备招标文件15 年01 月目录第一部分........................... 1、第二部分........................ 2、第三部分........................ 3、第四部分........................ 4、招标公告技术条款投标须知标书样本- 1 -第一部分招标公告招标人：西安思源科创轨道交通技术开发有限公司地址：陕西省西安市碑林区金水路9号联系人：杨樾电话：029 —82327386传真：029 —82327386招标依据：1、《中华人民共和国招标投标法》；2、《西安铁路局物资设备招标采购细则》；3、《西安思源科创轨道交通技术开发有限公司物资设备招标管理办法》。
一、投标邀请书西安思源科创轨道交通技术开发有限公司对下列物资设备进行招标采购，邀请合格的投标人前来投标。
1、招标物资名称、规格型号见标的事项，技术标准见技术规格书。
2、开标时间及地点：_15_年_01月在西安市碑林区金水路9号西安思源科创轨道交通技术开发有限公司4楼会议室。
（具体时间电话通知）。
3、开标时投标单位（法人代表或法人代表委托代理人）须随身携带身份证准时参加。
4、投标单位需签到以视出席，不到或未签到者视为弃标。
5、投标单位需交纳招标文件费每套500元，售后不退。
6、中标单位按国家计委计价格（2002）1980号文件（具体内容请上互联网查询该文件）规定交纳中标服务费。
西安思源科创轨道交通技术开发有限公司招标采购办公室2015年01月22日二、标的事项三、对投标单位的要具有此次招标物资的生产或销售资质；铁道部有许可、认证等要求的，必须取得相应的认证许可等；近3年相关项目供货业绩证明，并无不良反映。
第二部分技术条款1技术标准1.1按国家或行业标准执行（后附技术规格书）。
1.2质量保证期由投标单位向招标人承诺。
1.3售后服务按行业标准执行。
西安地铁5号线二期工程标项目管理策划书
西安地铁5号线二期工程标项目管理策划书西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书 1目录第一章项目概况和管理目标 (1)第一节工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、地形、地貌 (4)3、工程地质 (5)4、水文地质 (6)5、气候条件 (8)6、地质构造及地震烈度 (9)7、地上、地下管线及重要建(构)筑物 (9)第二节主要工程数量 (16)第三节业主、设计、监理单位情况 (16)1、业主单位 (16)2、设计单位 (17)3、监理单位 (18)第四节工程特点、重点、难点分析 (18)1、工程特点分析 (18)2、工程难点及施工对策 (24)第五节项目管理模式及分包模式 (31)1、管理模式 (31)2、分包模式 (32)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书23、实施要点 (38)第六节项目管理目标 (40)1、质量目标 (40)2、工期目标 (40)3、安全目标 (40)4、文明施工目标 (41)5、文物保护目标 (41)6、环境保护目标 (41)7、标准化管理目标 (41)8、成本目标 (42)第七节项目产品清单 (42)第八节管理责任矩阵、机构 (42)1、项目部组织机构 (42)2、管理责任矩阵 (42)3、班组长安全质量制 (44)第二章进度计划及施工方案投入 (45)第一节施工总体布置 (45)1、现场总平面布置 (45)2、临时设施布置 (45)第二节项目进度计划 (45)1、项目进度计划说明 (45)2、施工进度计划 (45)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书 3第三节主要施工方案及大、小临设施的投入方案及数量 (46) 1、钻孔灌注桩施工方案 (46)2、承台施工方案 (47)3、墩柱施工方案 (48)4、连续梁施工方案 (50)5、车站施工方案 (57)6、临建施工方案 (58)第四节安全质量管控重点及措施 (59)1、高处作业的安全技术措施 (59)2、基坑开挖施工安全技术措施 (60)3、起吊作业安全措施 (60)4、高大模板支架施工安全技术措施 (60)5、砼浇筑施工安全技术措施 (62)6、冬季施工安全技术措施 (63)7、雨季施工安全技术措施 (67)第五节质量管控重点及措施 (68)1、结构砼质量保证措施 (68)2、大体积砼施工的特殊控制措施 (71)3、钢筋工程质量保证措施 (73)4、钻孔灌注桩质量保证措施 (75)5、基坑开挖质量保证措施 (76)6、基坑坑壁支护质量保证措施 (76)7、支架、模板工程质量保证措施 (76)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书48、隐蔽工程质量保证措施 (77)第六节安全措施投入工程量 (79)第三章资源配置管理 (81)第一节施工机械配置计划 (81)1、施工机械设备的配置原则 (81)2、施工机械设备的进场计划 (81)3、施工机械设备的配置计划 (82)第二节主要施工阶段人员配置 (82)1、劳动力的配置原则 (82)2、主要施工人员配置计划汇总表 (82)第三节周转材料的品种和数量配置 (82)1、周转材料的配置原则 (82)2、周转材料的配置计划 (83)第四节材料管理 (83)1、机构设置及职责 (83)2、物资计划管理 (84)3、物资采购管理 (86)4、供应商管理 (86)5、合同管理 (87)6、物资过程调查管理 (88)7、结算管理 (88)8、验收与保管 (88)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书 59、发料管理 (91)10、周转材料管理 (92)11、废旧物资管理 (93)12、物资核算与分析管理 (93)第五节机械设备管理 (94)1、组织机构与职责 (94)2、机械设备计划 (95)3、租赁管理 (95)4、机械设备租赁供方管理 (96)5、租赁合同管理 (96)6、租赁设备现场管理 (97)7、租赁设备结算管理 (98)8、租赁设备退场管理 (99)9、特种设备管理 (99)第六节临时用电管理 (99)第七节现金流分析及资金计划 (100)1、现金流分析 (100)2、资金支付 (102)3、现金流管理可能存在的问题 (102)4、资金缺口相应的预案 (102)第四章责任成本分析及实际成本管理 (104)第一节责任成本预算 (104)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书61、责任成本预算编制范围 (104)2、责任成本预算编制依据 (104)3、责任成本预算编制原则 (105)4、责任成本预算 (106)第二节责任成本分析 (107)1、项目责任成本整体盈亏情况分析 (107)2、项目减亏措施分析 (108)3、项目增效措施分析 (109)第三节责任成本管理矩阵 (113)第四节责任成本考核 (114)1、领导班子责任成本考核 (114)2、员工绩效考核 (114)第五章变更索赔管理 (118)第一节有关价格调整、工程计量、变更及索赔等条款 (118)1、合同有关的价格调整 (118)2、计量与支付 (119)3、变更 (121)4、承包人的合理化建议 (124)5、暂估价 (124)6、索赔 (125)第二节项目风险分析及对策 (125)1、影响项目成本的风险及对策 (125)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书 72、减亏增盈变更索赔策划 (128)第三节变更索赔责任矩阵分工 (131)第六章附件 ......................................................................................................... 133 附件1：西安地铁5号线二期3标施工总平面布置图 ................................... 133 附件2：西安地铁5号线二期3标项目部驻地平面布置图 ............................ 133 附件3：西安地铁5号线二期3标现金流分析及资金计划表 ........................ 133 附件4：西安地铁5号线二期3标项目进度计划表 ....................................... 133 附件5：西安地铁5号线二期3标主要机械设备配置计划表 ........................ 133 附件6：西安地铁5号线二期3标主要施工人员配置计划汇总表 ................ 133 附件7：西安地铁5号线二期3标主要周转材料配置计划表 ........................ 133 附件8：西安地铁5号线二期3标工程数量汇总表 ....................................... 133 附件9：西安地铁5号线二期3标临时工程数量汇总表................................ 133 附件10：西安地铁5号二期3标产品清单 ..(133)西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书1西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书第一章项目概况和管理目标第一节工程概况1、工程简介（1）工程位置西安地铁5号线二期工程土建施工项目D5-GC-TJ3标包括4站3区间，包含王道车站、丝路小镇车站、西马坊车站、会展车站、王道站～丝路小镇站区间、丝路小镇站～西马坊站区间、西马坊站～会展站区间，线路沿天元路、秦皇大道布置，其中车站均采用模板支架法施工、区间采用预制吊装、支架现浇法施工。
西安市域快速轨道临潼线工程环评公示稿(简本)
在本报告书编制过程中，我们得到了西安市地下铁道有限责任公司、陕西省 环保厅、西安市环保局、陕西省文物局、西安市文物局、西安市水务局、西安市 规划局、西安市交通局、中铁第一勘察设计院集团有限公司、陕西省古迹遗址保 护工程技术研究中心、灞桥区政府、临潼区政府等单位以及沿线民众的大力支持 与帮助，在此深表感谢！
洪庆至芷阳广场敷设方式方案比较中，有地下线和高架线两种方案的比选，地上线方 案具有工程相对简单、工程简易、施工进度快、周期短的优点，而且在运营期间费用低、
西安市域轨道交通临潼线一期工程环境影响评价简本
安全性好；它的投资也较地下方案少，所以该工程推荐地上线方案。通过技术经济比较， 两方案技术上均合理可行，且各有优势。但相对于浅埋明挖方案，地上线敷设方案线路技 术条件略好；对湿陷性黄土适应性较好，工程处理相对简单，施工工期略短；运营期间自 然通风、排烟，采光条件好，运营费用低；应对火灾等突发事故时疏散条件较好，适应能 力强，且总体投资节省约 3.38 亿元；但地上线敷设方案产生的噪声虽会对周边环境产生 一定影响，但影响较小（声环境昼间可达标）；与并行及立交道路存在的行车风险可通过 设置防护栅栏、防撞墩等安全防护设施解决；同时工程整体占用的绿地较多且运营管理难 度较大，主要表现在抵御雷电、暴风雪等极端天气的能力差，存在人为干扰行车运营的可 能性。经综合分析，两方案技术上均合理可行，且各有优势，地上线方案投资节省较大， 本次评价推荐地上线敷设方案。
西安市地铁五号线一期工程(和平村～纺织城火车站)5标8标施工方案
西安市地铁五号线一期工程（和平村～纺织城火车站）土建施工项目TJSG-5标施工组织及保障措施北京市公路桥梁建设集团有限公司2015年07月26日1 工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村，沿昆明路向东，先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路，至西二环后，线路转向南下穿丰庆公园，经高新四路后折向东，沿友谊路前行，经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后，沿雁翔路南行，经西影路、岳家寨后，线路转向东沿规划道路前行至长鸣路，上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。
一期工程线路全长25.366km，其中地下线长24.172km，跨河桥长1.024km，桥隧过渡段长170m。
一期工程共设车站21座（其中地下站20座，高架站1座）。
五号线一期工程设车辆段、停车场各一座，设主变电站2座，控制中心与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内。
表1 工程概况一览表2 工程施工组织2.1 项目组织机构我们将本着精干、专业、高效的原则，着手组建项目经理部，并选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、技术负责人、项目副经理，项目部下设各个部门，负责相关事务，同时配备安全工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师、计量工程师、土建工程师、地质工程师、机械工程师等相关人员，保证配备人员的数量，挑选有丰富经验的人员担任主要工作。
项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。
项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。
项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。
，盾构施工区（负责汉城（1）一工区为新桃园站工区，配备围护结构施工队伍二个，降水施工队伍二个，主体结构施工队伍两个，防水施工队伍一个；并配备足够的土方开挖及外运设备，龙门吊1台，汽车吊4台，钻机6台。
临潼站招标文件公示
一、招标公告根据《中华人民共和国招标投标法》及相关法律法规的规定，现将临潼站项目招标事宜公告如下：1. 项目名称：临潼站2. 项目地点：陕西省西安市临潼区3. 项目规模：总建筑面积约10万平方米，包括站房、站前广场、停车场等配套设施。
4. 招标内容：临潼站建设项目的设计、施工、监理、设备采购及安装等全过程服务。
5. 招标方式：公开招标6. 招标时间：自公告之日起至2023年3月30日止7. 报名时间：自公告之日起至2023年3月28日止8. 报名地点：西安市临潼区招标投标交易中心9. 开标时间：2023年3月31日9:0010. 开标地点：西安市临潼区招标投标交易中心二、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不低于人民币5000万元；2. 具有建筑工程施工总承包一级及以上资质；3. 具有建筑工程设计甲级资质；4. 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度；5. 具有类似项目的设计、施工、监理、设备采购及安装经验；6. 具有安全生产许可证；7. 无不良记录，无被有关部门吊销、注销资质或暂停投标资格等情况。
三、招标文件获取1. 招标文件获取方式：投标人可在公告期内，前往西安市临潼区招标投标交易中心领取招标文件。
2. 招标文件费用：招标文件售价人民币1000元，售后不退。
四、投标保证金1. 投标保证金金额：人民币50万元。
2. 投标保证金缴纳方式：投标人在递交投标文件时，须将投标保证金以银行转账形式缴纳至招标人指定的账户。
3. 投标保证金缴纳截止时间：与投标文件递交截止时间一致。
五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年3月31日9:00。
2. 投标文件递交地点：西安市临潼区招标投标交易中心。
3. 投标文件递交要求：投标文件须密封，并在封口处加盖公章。
六、评标办法1. 评标委员会由招标人、招标代理机构、相关专家组成。
2. 评标委员会按照招标文件的要求，对投标文件进行评审，确定中标候选人。
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3、车站建筑设计-方案二总平面
4号出入口
1号风亭组 人民东路 3号出入口 (预留）
秦陵南路
1号出入口 (预留）
规划路
2号风亭组 2号出入口
站位二：相对方案一站位南移380米，车站跨人民东路、秦陵南路、规划路交 汇处设置。站位周边建筑密集，附属设置需拆迁周边部分建筑。 本站共设4个出入口（其中1、3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米 ，标准段宽20.7米。
同方案一。
秦陵南路东侧为城市广场，西侧是密集商业、住宅 站位及 根据路口建筑密集的现状，将1、3号出入口预留， 出入口、 区，将1、2号出入口和1、2号风亭均设置在路东广 将车站主体设置在秦陵南路东侧广场地块内，1、2号出 2、4号出入口与1、2号风亭结合分别设置在车站 2 总平面 风亭设置 场内，4号出入口设置在与文化东路相交的丁字路口， 入口结合1、2号风亭均设置在广场地块内，3、4号出入 布置 的对角象限内，最大限度的减小了拆迁，同时方 的合理性 3号出入口预留，避免了拆迁和对住户的影响，同时 口预留，最大限度减小对周边的影响 便了两侧乘车和过街客流。 方便了乘客过街。 道路交通 对道路交通影响较小 对道路交通影响较大 对道路交通无影响
站位二 中心广场
文化东路 站ห้องสมุดไป่ตู้一
站位一
规划路
人民东路
站位二 站位二：设置在文化东路与秦 陵南路丁字路口处。相对站位 一北移380米。此站位无拆迁 、交通疏解容易。
下面对这两个站位进一步研究
2、设计思路-车站方案
站
位
一 站
方案二 结合以上站位思路考虑三个 方案： 1、在站位一，人民东路、 规划路与秦陵南路路口设置 方案二； 2、在站位二，秦陵南路道 路下方设方案一；秦陵南路 东侧中心广场内设方案三。
推荐意见:
• 综上所述，方案一车站出入口、风亭的布置对周边环境影响较 小，基本无拆迁，车站布置在道路上对广场景观无破坏，且车站两端 的区间对沿线地块内建筑物无影响。工程可实施性强。
•
因此推荐方案一。
6、投资估算
• 本站投资估算总额为12984万元；
• 车站土建技术经济指标是：11008元/平方米
1、设计边界条件-道路交通
秦陵南路
文化东路
秦陵南路是临潼区的主要交通干道，规划道路红线宽30米，文化东路是临潼 区交通次干道，规划道路宽度24米，道路目前已实现规划，现状车流量较大。
2、设计思路-站位选择
站位选择——根据周边现状及 规划对站位进行合理选择。 站位一（招标站位）：跨人 民东路、秦陵南路、秦陵北路 、规划路、东关街交叉路口设 置。本站位虽然站间距均衡， 但周边建筑密集，拆迁难度较 大；车站位于五条道路的交叉 口，交通疏解困难。
西安市域快速轨道交通临潼线（纺织城~临 潼北二环）工程SYXLTTJSJ-5标段
方案汇报
汇报提纲
一、标段概况
二、广场路站设计
三、北二环站设计 四、区间设计 五、问题及建议
一、标段概况
秦汉大道站 远期13号 线线路
北二环站
一期工 程终点
临潼线 线路
广场路站
华清池站
临潼线一期工程土建5 标，包括广场路站、北二 环站、广场路站~北二环 站区间、北二环站~终点 区间，共2站2区间。 线路由华清池站引出, 沿东关街向北至临潼中心 广场，在中心广场东侧设 置广场路站，线路出广场 路站沿银桥大道敷设，在 银桥大道与北二环十字路 口设置北二环站，该站为 换乘站，与远期13号线换 乘。
对 相 邻 区 间 隧 相邻区间为盾构区间，车站对其
道工程的影响 基本无影响
由于车站布置在地块内，车站两
端区间对沿线建筑影响较大
方案一，车站位于广场北侧道路采用明挖法施工，对交通有一定的影响；方案三，
3 综合评价
站位处于地块中，施工不影响交通，方案二，处于交叉路口处，施工对道路交通有较 大影响
5、方案比选及推荐意见——推荐意见
车站站位合理，秦陵南路两侧均有出入口方便乘客 站位处于几条道路交叉口，便于吸引客流。 进站和过街。 站位处于路中，施工对秦陵南路交通有影响。
有一定拆迁量，施工对交叉口影响较大，需要断 对广场破坏较大。 路。风亭距民居近。
6
评价
综合评 价
方案一站位于秦陵南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边客流较好，站间距均匀，方 案三，车站设置在广场内对广场景观破坏较大，且车站两端区间伸入地块内对沿线建筑物 影响较大；方案二车站布置在交叉路口，施工期间对道路交通影响较大，且风亭布置时需 对民居进行拆迁，
3 4
客流 组织
进出站 西北象限客流需穿路进站。客流吸引较好
西北，东南象限客流需横穿街道进站。客流吸引 由于临潼中心广场是秦陵南路与秦陵北路环抱的孤岛， 较好 四象限客流均需穿街道进站，客流吸引较差。 同方案一 同方案一 车站布置广场内，施工期间对周边道路交通影响小，
运营 运营费用 车站内部组织紧凑，便于管理。 优点 缺点
同方案一
同方案一
同方案一 同方案一
同方案一 同方案一
施 工 对 环 境 的 车站位于道路丁字口处，采用明 影 响 及 地 面 交 挖法施工，利用临潼中心广场空 通疏解 地面建筑 地下管线迁改 间做交通疏解，满足通车要求。 无 无
处于交叉路口处，施工对道路交 站位处于地块中，施工不影响交 通有较大影响 有 同方案一 同方案一 通 同方案一 同方案一
二、广场路站设计
1、设计边界条件 2、主要设计思路 3、车站建筑设计 4、车站结构设计
5、方案比选及推荐意见
6、投资估算
1、设计边界条件-站址环境
广场路站
文化东路
中心广场
人民东路
车站位于临潼中心广场附近，沿秦陵南路设置，道路西侧建筑物密集。
1、设计边界条件-周边规划
站位周边规划主要以二类居住用地、商业金融用地、市政用地为主, 已基本实现规划。
3、车站建筑设计-各层平面布置
设备管理区
公共区
设备管理区
设备管理区
公共区
设备管理区
车站为标准布置，公共区设置2组楼、扶梯，1部垂直电梯和1部楼梯 车站有效站台长100米，站台采用11米单柱形式。
3、车站建筑设计-剖面
车站采用单柱双层框架结构，车站有效站台中心顶板覆土3米。
3、车站建筑设计-方案三总平面
位
二 站 位 二
方案一
方案三
3、车站建筑设计-方案一总平面
文化东路 4号出入口 3号出入口
秦陵南路
1号风亭组 临潼中心广场 2号出入口 1号出入口 2号风亭组
1、车站位于秦陵南路与文化东路丁字路口，车站沿秦陵南路布置。 2、共设4个出入口（其中3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段 宽20.7米。
文化东路
4号出入口 (预留）
3号出入口 (预留）
秦陵南路
1号风亭组
1号出入口 中心广场
2号出入口 2号风亭组
车站主体和出入口风亭均设置在广场地块内，施工对道路、管线影响小。但对广场破 坏较大，且两端线路区间穿越沿线建筑物较多，影响较大。
本站共设4个出入口（其中3、4号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准
2
车 站 规 模
4
方案一、方案三投资低于方案二
5、方案比选及推荐意见——方案比选（可实施性）
序 号 方案内容 方 案 一 方 案 二 方 案 三
1
总平面简图
车站结构形式 施工方法及难 度 可 实 2 施 性 施工工期
现浇钢筋混凝土地下两层单柱双 跨箱形框架结构 明挖法施工, 施工难度一般 15个月
YAK22+087.000 无 单柱11m岛式站台 14 3/13.7 178.1 /19.7 7123.7 8936.74 9838
YAK21+743.232 同方案一 同方案一 同方案一 3/14.6 178.1 /19.7 7123.7 9253.3 10178
YAK22+150.465 同方案一 同方案一 同方案一 3/13.7 178.1 /19.7 7123.7 8793.5 9673
1、主体围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。 2、围护桩嵌固深度为6m，钢支撑竖向共设置三道。
4、车站结构设计—施工组织
本站总工期为18个月。
5、方案比选及推荐意见——方案比选（功能优劣）
序 号
方案内容
方案一
方案二
方案三
1
总平面简图
站位合理 位于秦陵南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边 位于跨5条道路交叉口设置，能更好吸引周边客流， 性 客流较好，站间距均匀。 站间距较为均匀。
4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（一）
本站分两期施工。一期施工车站主体部分，施工工期10个月。 施工期间，交通满足 “占一还一”的要求。
4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（二）
二期施工车站附属部分，施工工期8个月。施工期间，道路基本恢复，满足交通疏解 要求。
4、车站结构设计—围护结构横剖面
5、方案比选及推荐意见——方案比选（技术经济）
序号 方案内容 方 案 一 方 案 二 方 案 三
1
总平面简图
车站中心里程 设计客流（人/小时） 站台型式 /站台宽度（m） 线间距（m） 车站顶板覆土厚度（m） /轨面埋深（m） 车站长度（m） /标准段宽度（m） 车站主体建筑面积（m2） 车站总建筑面积（m2） 3 土建工程投资估算（万 元） 综合评价