西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6 万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O 倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1 为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以
及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示。
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ａ ｉ ｔｔ ｈ ｅ ｔ ｌ ｄ ｏ ｅ ａ ｉｇ ｏ ｈ ｐ ｒ ｔ ｎ ｓ ｂ ａ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｓ ｓ ｍ ａ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｒ ｅ ｏ ｆｃｌ ａｅ ｔ ｅ ｃ ｎｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｆ ｔ ｅ ｏ ｅ ａｉ ， ｕ ｗ ｙ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｎ ｔ ｉ ｙ ｔ ｉ ａｚ ｎ ｏ ｏｎ ｅ ＷＳ ｐ ｐ ｓ ｄ Ｔ ｉ ａ ｒｆ ｓ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ｏ ｅ ｓ ｂ ｙ ｃ ｍｐ ｈ ｎ ｉｅ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｉ ｕ ｃｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｏ ｅ ． ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｔｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｏ ｆｔ ｕ ｗａ ｏ ｒ ｅ ｓｖ ｎｔ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｔ ｆ ｎ ｔ ｓ ｏ ｅ ｉ ｉ ｈ ｅ ｏｎ ｓ ｏ ｔ ｅ Ｖ ｌ ｕ ｏ ｏ ｅ ｔ ｎ ｄ ｔｉ ｈ ａ＇ ｓ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｉ ｅａｌ ｉ ｏ ｓ ．Ｔｈ ｎ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ’ ｎ ｔｒａｎ ｃ ａ ｃｅ ｉｔ ｓ ａ ｄ ｏ ｒ ｔ ｎ ｌ ｒｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｅ ｏ ｉｅ ｔ Ｘｉ ａ ｅ ｒ ｉ ｈ ｒ ｔｒｓ ｃ ｎ ｐ ａｉ ａ ｅ ｕ ｒ ｈ ａ ｉ ｅ ｏ ｅ ｎ ａｄ ｓ ｃ ｍｐ ｒｄ ｗ ｔ ａｉ ｕ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｐ ｏ ｒ ｍｓ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｓ ｐ ｒ ｉｉｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｗ ｓ ｄ ｓｇ ｅ ｏ ’ ｎ Ｎｏ２ ｓ ｂ ｙ ｏ ａ ｅ ｉ ｖ ｒｏ ｓ ｉｔ ｇ ａｅ ｒ ｇａ ，ｔ ｅ ｉｔ ｇａ ｅ ｕ ｅ ｖｓｏ ｏ ｔ ｙ ｔ ｍ ａ ｅ ｉｎ ｄ ｆｒＸｉ ａ ． ｕ ｗａ ． ｈ ｏ ｈ ｙ ｔｍ ｏ ｍｅ ｎｆ ｈ ｒ ｗ ｒ ｌ ｔ ｒ ａ ｄ ｓ ｆ Ｔ ｅ ｓ ｓｅ ｆ ｒ ｄ ａ ｕ ｉ ａｄ ａ ｅ ｐ ａ ｏ ｎ ｏ ｔ ｒ ｌｔ ｒ ｆｒｍｏ ｉ ｒ ｇ ｌ ｙ ｒｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｉ ｔｇ ａｉｎ ｏ ｕ ｅ ｙ ｆｍ ｗａ ｅ ｐａ ｏ ｍ ｎ ｔｉ ａ ｅ ｏ ｇ ｎ ｅ ｒ ｔ ｆ ｎ ｍｂ ｒ ｆ ｏ ｏｎ ｈ ｈ ｏ ａ
地铁综合监控系统数据信息量及服务器配置方式讨论
母线 电压 ，馈 线 电压 ，输入 ，输 出电流 、 电压等 模拟量 值
Ｄ Ｉ（ 数 字量输 入 ）
时钟 同步 信息 ，冗余 交互 链路 状态 ，主备 机工 作状 态 上下 行滑 动 门关 闭状态 ，故 障状态 ， 自动模 式状 态 ，隔 离模式 状态 ，手 动模式 状态 以及 系统 状态 信息
７
Ｐ ＷＲ
供 电系统
ＡＩ （ 模拟输 入 ）
供 电系 统设备 电流 ，电压 ，有功 功率 ，无功 功 率 ，功率 因数 ，
表３ 数据表 明（ 上述 数据量为 随机 提取７日内每 日事件数据 总 量） ， 地铁２ 号线 目前 日数据信 息量平均约为 １ ６ ２ １ ３ ９ 条。 ２ ． ３综 合 监 控 系统 数 据 处 理 能 力 的 主 要 问题
表 １综 合监 控 系统 站 级 服 务 器 典 型 车 站 数 据 点表 类别
序号 ｌ 点 表类 别 Ｂ ＡＳ 系统名 称 环控 系统 数据 点类 型 Ａ Ｉ （ 模 拟输 入 ） 主要 信息 内容 各 环控现 场设 备开 度反 馈值 ，风 机参 数值 ，风机 室温 值 ，各类 传 感器值 ，冷水 泵参数 值 ，冷水 机组 参数值 ，压 缩机 参 数值 ， Ｅ Ｐ Ｓ参 数值 ，Ｔ ＶＦ 、多联 机参 数值 等 ＡＯ （ 模拟输 出 ） Ｄ Ｉ（ 数 字量 输入 ） 阀 体开 度控制 量 ，风机 转速控 制量 ，模 式权 限 ，模 式控 制 风 机 ，扶梯 ，Ｅ Ｐ Ｓ，区间水 泵 ，废 水泵 ，照明 系统设 备 ，冷水 泵 ，冷 水机 组等环 控设 备开 关状 态 ，故障状 态 ，报 警状 态 ，模
西安地铁二号线电力监控系统组成及其调试
浅谈西安地铁二号线电力监控系统组成及其调试摘要：本文以西安地铁二号线电力监控系统的组成、结构及特点为基础，重点介绍该项目在单系统调试及系统综合大联调的方法及不同的侧重点，并以西安地铁二号线项目为例，归纳、总结本系统联调阶段发现的各类问题，优化后续线路的系统设计、设备安装及工程数据配置等工作。
关键词：电力监控系统；调试中图分类号：f407.61 文献标识码：a 文章编号：1 引言电力监控系统（power supervisory control and data acquisition），简称“pscada”，即数据采集与监视控制系统。
它的控制对象为地铁供电系统的所有设备，就西安地铁而言，包括：110kvgis、110/35kv主变压器、svg静态无功补偿装置、35kvgis、动力/整流变压器、dc1500v开关柜、0.4kv开关柜、排流柜、交直流盘、上网隔离开关、轨电位限制装置、单向导通装置等。
因此该系统的稳定运行对地铁供电系统供电好坏、稳定性及地铁运营安全起着至关重要的作用。
2 系统组成及特点pscada 系统是以计算机及通信技术为基础的生产过程控制与调度自动化系统，对地铁变电所现场运行的供电设备进行集中监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节及各类信号报警等各项功能，使调度中心实时掌握各个变电所设备的运行情况，保障地铁运营的安全。
以西安地铁为例，其供电系统主要由110 kv/35kv主变电所及分布于沿线各站的牵引降压混合变电所、降压变电所组成，地铁内部由35kv电压组成一个独立开环供电网络，该网络以双回路馈电电缆向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
针对该供电系统特点，西安地铁pscada系统采用了集中管理，分散布置的模式，分层、分布式的系统结构，系统由管理层，网络通信层、间隔层设备组成。
变电所管理层通过通讯网络与所内各供电系统智能设备进行接口数据交互，完成数据采集与控制功能。
pscada系统对全线上述各类变电所的供电设备进行监视控制、数据采集以及对接触网电动开关设备的运行状态监视控制，负责全线牵引及电力供电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指挥，以确保整个供电系统及设备安全、可靠地运行。
西安地铁二号线的ATC系统资料
3． 联锁控制器MicroLok II
MicroLok II负责安全执行传统联锁功能。 MicroLok II从辅助列车检查计轴系统中获得列车 位置信息。Microlok II与轨旁设备接口，诸如转 辙机、LED信号机等。为保证正确的CBTC运行， Microlok II还与区域控制器(ZC)接口。
信号系统由下列主要的子系统和设备组成：
1． 中央列车自动监控子系统（ATS） 列车自动监控子系统设备负责执行各种功能，如确认、跟
踪和显示列车等，它有人工和自动进路设置功能，以及调 整列车的运行以保证运行时间。 2． 区域控制器 区域控制器安装在轨旁，是基于处理器的安全控制器。每 个区域控制器通过数据通信子系统和车载控制器连接。区 域控制器通过运用CBTC的移动闭塞概念，确保列车的安全 运行。 区域控制器基于已知的障碍地点和预计的交通荷载，确定 预定义的区域内所有列车的移动权限。区域控制器接收临 时限速(TSR)指令以及该区域内列车发出的位置信息。区域 控制器与Microlok II接口，以控制和表示轨旁设备。每个 区域控制器都是以三选二表决配置为基础。
以太网为所有子系统提供了相互通信的途径。系统提供双 环冗余骨干网络。ATS接入骨集成了ATS车站工作站和本地控制工作站功能的 工作站
集成了ATS工作站/本地控制工作站功能的工作站位于设备集 中站的本地调度室。该工作站通常用于监督列车运行，也可 用于联锁的人工控制。 当中央和本地ATS功能均不可用时，Microlok自动设置正线追 踪的直通进路，并在终端站自动提供折返进路，通过本地操 作终端实现联锁进路的设置和取消。
谢谢观看！ 2015.11.12
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西安地铁2号线环控系统设计
西安地铁2号线环控系统设计
郭永桢
【期刊名称】《暖通空调》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】基于对西安近20年气象数据的分析处理，确定了合理的室外设计计算参数。
根据气候特点对环控系统形式进行了技术经济比较，采用了屏蔽门系统。
通过对隧道通风系统热环境的模拟计算，简化了屏蔽门漏风传热对车站空调负荷的影响及计算，合理确定了系统规模和设备容量。
采用风机变频控制策略、冷水群控系统、变流量一级泵系统、空调送风净化装置、阵列式消声器等先进技术及节能措施，运营测试结果表明系统运行平稳可靠、安全节能。
【总页数】7页(P43-49)
【作者】郭永桢
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.西安地铁2号线环控系统节能措施研究 [J], 郭永桢;邓保顺;李德辉;侯久望;冯平;周峻
2.西安地铁2号线轨道系统设计思路及创新 [J], 杜峰;扈慧娜
3.西安地铁2号线隧道通风系统设计 [J], 刘红元;胡自林
4.西安地铁2号线永宁门区段列车运行振动对其上部文物影响实测分析 [J], 岳海
5.西安地铁2号线牵引系统工作原理及典型故障分析 [J], 牟文博
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2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案设计方案：____年地铁综合监控系统一、引言随着城市的发展和人口的增加，地铁系统的重要性日益凸显。
为了确保地铁系统的安全和高效运行，综合监控系统成为必不可少的一部分。
本方案旨在提出一套现代化、高效的地铁综合监控系统设计方案，以满足____年地铁系统的需求。
二、概述地铁综合监控系统是通过使用先进的技术和设备，对地铁站点、车辆和乘客进行监控和管理的系统。
其主要目标是确保地铁系统的安全、提高服务质量，同时也为相关部门提供实时数据和决策支持。
三、系统结构地铁综合监控系统由以下组件构成：1. 监控中心：监控中心是地铁系统的核心，负责整个系统的数据收集、处理和管理。
监控中心将接收来自各个地铁站点和车辆的数据，并进行实时分析和报警处理。
2. 地铁站点监控：每个地铁站点都配备有监控设备，包括摄像头、传感器等。
监控设备将收集并传输有关站点内部和周边环境的数据，如人数、安全状况等。
3. 列车监控：每辆地铁列车都安装有监控设备，用于监视车内情况和乘客数量。
这些设备将提供列车运行状态、车厢拥挤状况等数据。
4. 安防设备：地铁站点和车辆中的安全设备包括紧急按钮、烟雾探测器、紧急喷淋装置等。
这些设备能够实时监测并处理紧急情况。
5. 数据存储和分析：系统将收集到的数据进行存储和分析，为决策者提供实时的运行状态和安全情况数据。
数据存储的安全性和可靠性也是系统设计的重要考虑因素。
四、功能需求1. 实时监控：系统能够实时监控地铁站点、车辆和乘客的情况，包括人流量、安全问题等。
监控中心能够随时接收和处理这些数据。
2. 报警和应急处理：系统能够自动检测并报警处理安全问题，如拥挤、火灾等。
同时，能够提供实时的应急处理指导。
3. 运行状态监测：系统能够监控地铁线路的运行状态，包括列车到站时间、延误情况等。
可以提供运营指标和决策支持。
4. 数据分析和统计：系统能够对收集到的数据进行分析和统计，提供运行情况、客流量等相关统计数据。
地铁换乘车站综合监控系统设置方式论述及应用
综合监控 集成互联 系统合设 时 ，合设 的各子 系统通过 通 用的硬件接 口和通用开 放的软件 协议分别集 成或互 联到换 乘
站各线 车站级综合监控 系统 中 ，以实现两
采用该方 式时 ，换 乘站各条 线路 的车站级综 合监控 系统
条线合设 的方式 ，接入方式 同非换乘站相同 ，子系统一一接入
车站级综合监 控系统局域 网。如果相关 子系统 采用分设 的方
统设置方式进行论述并结 合西安地铁 １ ，２号线换乘站 实例 进
行换乘 站综合监控系统设 置的讨论 。
式 ，分设的子系统之 间，在 底层互联之 后 ，再集成， 互联到综
。
。
。
。
实用第一 智慧密集
． 。 。 。 。 。
地铁换乘车站综合 监控 系统设 置方式论述及应 用
杨 洪
（ 西安 市地下铁道有限责任公 司运 营分公司 ，西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ） 摘 要 ：在论 述地铁 综合监控 系统理论 与 实际信 息数 据量的基础 上 ，分析 了西安地铁 ２号线数据存储 处理 典型 问
２ ． １ ． ２合 设 方 式
北大街站为 １ 、２号 线的换乘 站 ，同期设 计 、同期施工 ， 其综合监控 系统统一考虑 ，采用相 同的软硬件 平 台 ，预 留扩 容和接 口条件 。１ 、２号线车站控制室 合设 ，该 站地下 １层为
１ 、２线 的公共站厅层 ，地下 ２层为 １号线站 台层和 ２号 线的
综合监控集成互联子系统分设 时 ，分设的各子系统之 问 ，
在底层 通过直接通 信的方式 实现互联 ，在各个 子系统 的通信 控 制器 中实现信息 的共享 ，然后再分别 通过各 自子系统 的通 信 控制器接入相应 线路 的综 合监控系 统 ，向相应 线路 的车站 级综合监控系统提供 换乘站子系统的全部信 息。
综合监控验收规范
西安地铁二号线系统设备安装监理1标综合监控工程施工质量验收标准业主：西安市地下铁道有限责任公司编制单位：华铁工程咨询有限责任公司二零一零年九月四日目录1总则 (3)2术语 (3)3基本规定 (3)4设备安装 (5)4.1线槽安装 (5)4.2保护管安装 (7)4.3缆线布放 (8)5综合监控系统设备安装 (10)5.1设备安装 (10)5.2 IBP盘及大屏安装 (11)5.3设备配线 (12)5.4设备安装单机测试 (14)6电源及接地系统 (14)6.1一般规定 (14)6.2电源系统设备安装 (14)6.3电源系统设备配线 (16)6.4电源系统指标检测及功能检验 (17)6.5电源监控系统功能检验 (18)6.6接地装置 (19)7系统功能调试 (21)7.1一般规定 (21)7.2网络布线检查测试 (21)7.3车站综合监控系统调试 (22)7.4基地综合监控系统调试 (25)8系统联调 (26)8.1一般规定 (26)8.2控制中心监控功能调试 (26)8.3系统功能测试.................................................................................................... 错误!未定义书签。
8.4.系统性能测试 (29)9不间断运行 (33)10系统试运行 (33)1总则1.1.1为了加强城市轨道交通综合监控系统工程质量管理，统一城市轨道交通综合监控系统工程质量的验收，保证工程质量，制定本规范。
1.1.2本规范适用于新建、改建、扩建的城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量的验收。
2术语2.1.1城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控系统简称“综合监控系统”，是一个大型分层分布监控系统。
它由集成在其中的专业自动化子系统构成；同时与独立运行的专业系统互联并进行信息交互而构建的城市轨道交通线路的信息共享平台。
西安地铁二号线通信、综合监控工程技术总结
西安地铁二号线通信、综合监控工程2010年技术总结一、已完工程项目概况（通信专业）西安地铁二号线通号项目从2009年12月20日正式开工以来，组织了四个作业队进行通信、信号、综合监控系统及车辆段、控制中心弱电系统安装施工。
各系统基础施工完成情况如下：（1）区间已完成工程量：各类光电缆敷设及整理、绑扎已全部完成（共约540km）,区间广播、电话插销盒安装及测试全部完成，区间线缆换接、接续全部完成,接地扁铁安装全部完成。
剩余工程量：区间民用光纤直放站安装（共76台）,民用24芯光缆剖接,各类线缆正式标牌佩挂.2、车站已完成工程量:各站内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各车站内所有各类线缆已敷设完成，各站内设备底座加工、安装已全部完成（共707台），站内所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成（共约940km），具备条件的车站外围设备（包括广播、天线、摄像机吊杆等）安装已完成设计总量的1/3.车站内各类设备组立安装已完成80％，详细情况如下表:备室内光缆成端已全部完成，传输系统、公专电话系统已调试开通.剩余工程量:北客站站厅、各出入口及其它暂时不具备条件部位极少数的管线、桥架,外围剩余终端设备安装（将继续配合装修进度展开），民用、公安通信系统剩余设备安装及其它配线工作。
车控室IBP盘内配线工作.组织、配合专用通信各子系统和后续民用、公安通信系统的调试。
3、车辆段车辆段（包括综合楼、运用库、信号楼及其它建筑)内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，外场管道线缆敷设和外围终端设备安装已全部完成，各类线缆已敷设完成，设备底座加工、安装已全部完成，所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成，柜内各类线缆成端、配线等工作已基本完成，传输、公专电话系统调试已完成.设备安装及配线、成端已基本完成。
剩余工程量：组织、配合各系统调试工作。
4、OCC运营控制中心各系统桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各类控制箱、传感器已基本安装完成，整体进度超过90％。
西安地铁2号线信号系统控制模式综合分析
２ １１ ＡＴ 自动 监 控 方 式 ．． Ｓ
调 度 员 根 据 ０ＣＣ行 调 提 供 的 列 车 计划 运行 图编制 车辆运 用计 划 ， 并
每 天 运 营 前 ，调 用 相 应 的 基 本 传 送 到 中 央 ＡＴＳ系 统 ， 车 辆 段 信
邢 红 霞 ：西安 铁路 职 业 技 术 学 院 交通 运 输 系， 副 教 授 ， 陕 西 西 安 ７ ｏ １ １ ｏ ４
车 的 自动 驾驶 ， 满足 运 行 图规 定 的 行 调 整 列车 运 行 、 工 进 路 控 制 、 人 人 行 车 、折 返 间 隔及 列 车 出入 车 辆 段 工 设 定 列 车 的 识 别 号 等 人 工 干 预 。 等 作 业 要 求 ，并 实 现 列 车 运 行 的 自 ２ １３ 列 车 出、进 车辆段 的调 度模 式 ．．
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摘
要 ：结 合 西安 地 铁 ２号 线一 期 的 运 营 要 求 、 线路 特 点 和 信 号 系统
ＡＣ Ｔ 系统 工 程 设 计 ， 析 了Ａ Ｃ 分 Ｔ 系统 和 系统 故 障 条件 下后 备控 制 模 式 以 及控 制 中 心 、 车 站和 列 车 车 载 等 不 同控 制 等 级 的控 制 状 态 分 类 、工 作 环 境 、控 制 方 式 。介 绍 了列 车 在正 线 、 车 辆段 的 工作 要 求和 多种 驾驶
列 车 进 路 ，完 成 列 车 出 、入 车 辆 段 和 中央 两 级控 制 的相 互转 换 。 在 中 因需 要 时 ，可 改为 ＡＴＰ监 督 下 的 人 作业 。 央 ＡＴ Ｓ系 统 故 障 或经 车 站 值 班 员 申 工 驾 驶 模 式 。上 述 两 种 模 式 均 为 正