接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障引导进路接车
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
铁道交通运营管理《联锁图表5》
联锁图表根底知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两局部组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的根本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，防止任何过失和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：〔1〕联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
〔2〕联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段〔含侵限绝缘区段〕等有关设备及其编号和符号。
〔3〕正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
〔4〕信号楼〔或车站值班员室〕中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼〔或车站值班员室〕中心的距离。
〔5〕进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原那么和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：〔1〕方向栏。
填写进路性质〔通过、接车、发车、转场、调车或延续进路〕和运行方向。
〔2〕进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
〔3〕进路栏。
逐条列出列车及调车的根本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出根本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道〞。
铁路非正常情况下接发列车
铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。
(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车1．进站，接车进路信号机发生故障时。
信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。
2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。
3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。
4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。
5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。
进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。
6．接人双线区段反方向开来的列车时。
因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。
7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。
(二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车(三)引导信号及引导手信号的显示方式1．引导信号的显示方式：不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。
2．引导手信号的显示方式昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。
(四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。
当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。
列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。
(五)引导接车注意事项1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。
2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车准备。
3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。
利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨李景华吉林铁道职业技术学院 吉林省吉林市 132200摘 要： 提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。
本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法，分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍，为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。
关键词：接发列车工作 引导接车 引导进路锁闭 引导总锁闭安全始终是铁路运输永恒的主题。
接发列车工作中的非正常情况下行车组织是安全最容易失控的环节之一，铁路快速发展带来的列车运行速度不断提高、密度不断加大，造成的设备故障出现频率的增加，导致了非正常情况下接发列车次数的增加，给接发列车工作的安全带来了全新的挑战。
在非正常情况下的接车作业中，用到最多的就是引导接车。
1 概念凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内，这就是引导接车。
2 分类引导接车的类型一共有3种：2.1 引导进路锁闭2.2 引导总锁闭2.3 引导手信号《技规》第359条中要求：“进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。
引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车”。
引导进路锁闭和引导总锁闭都是利用进站信号机开放的引导信号来办理接车。
引导信号在进站信号机上显示为红灯和白灯的组合。
3 引导进路锁闭利用引导进路锁闭引导接车时，进路还按进路锁闭方式进行，在控制台或屏幕上能看到光带，也称为进路式引导。
半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案
半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案1．控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带，进站信号机不能开放时的接车故障现象：接车线无机车、车辆占用而控制台接车线显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告，电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备接车进路或排列列车、调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
2．进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)进站信号机不能开放时的接车故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)，导致进站信号机不能开放。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后；向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
接车进路上某道岔失去表示接车作业
接车进路上某道岔失去表示接车作业适用范围：接车进路上某道岔失去表示，使用引导总锁闭方式接车1.闭塞方法：半自动闭塞法2.准备进路：单操（手摇）道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1. 报告行调（1）发现接车进路上某道岔失去表示，报告行调：“×（站）×道岔失去表示”。
抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。
2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×道岔失去表示”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3检查故障区段（3）通知扳道员：“×号，检查×道岔”，并听取复诵。
扳道员：（1）复诵：“×号，检查×道岔”扳道员：（2）现场检查后，报告：“×号，×道岔空闲，定（反）位”。
（4）听取报告后，应答：“好（了）”。
二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。
（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。
（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”。
（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。
助理：（1）应答：“×（次）闭塞好（了）”。
（10）填写《行车日志》。
（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（12）确定接车线。
（13）通知助理值班员、扳道员：“×号，×（次）、×道停车”，并听取复诵。
助理：（2）复诵：“×（次）、×道停车扳道员：（3）复诵：“×号，×（次）、×道停车三准备进路6听取开车通知（14）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。
（15）填写《行车日志》。
（16）通助理值班员、扳道员：“×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
2023年新版题库轨道电路题库
轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1.每一种道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一种区段组合。
2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。
3.站内电码化已发码旳区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
4.DCJ或FCJ是在该道岔区段旳 SJ 落下时复原。
5.在股道有中间道岔旳状况下，接车进路旳最末一种道岔区段是指中间道岔区段。
6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路临时断开，因此要征得工务部门旳同意，并由他们负责防护。
8.股道亮白光带，阐明股道已锁闭，表达 ZCJ 在落下状态。
9.极性交叉是轨道电路绝缘破损旳防护措施之一。
10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。
11.电气化区段轨道电路旳极性交叉旳测试运用相位表或不对称脉冲表直接测量。
12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成旳电路，起着检查线路与否空闲旳作用。
13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
14.25Hz相敏轨道电路属于交流持续式轨道电路，它合用于电气化区段和非电气化区段区段。
15.25Hz相敏轨道电路既有对频率旳选择性，又有对相位旳选择性。
16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化旳轨道区段须采用 400 Hz铁芯旳扼流变压器。
二、选择题1.列车运行速度不超过120km/h旳非自动闭塞区段旳集中联锁车站，进站预告信号机处旳钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。
(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m2.装有钢轨绝缘处旳钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高下相差不不小于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
非正常接车作业—(计算机联锁设备)
44.复诵：“×(次)接近，×道接车”
(九)接送列车
45.通过显示屏监视进路、信号及列车进站
46.再次确认接车线空闲，到《站细》规定地点接车
六、列车到达
(十)列车到达
49.回答：“好(了)”
48.通过显示屏确认列车进入接车线。口呼：“×(次)到达”
续上表
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
二、承认闭塞
(三)办理闭塞手续
11.承认闭塞：“同意×(次)闭塞”
12.指示信号员：“办理×(次)闭塞”
13.复诵：“办理×(次)闭塞”
15.确认屏幕显示正确，回答“×(次)闭塞好(了)”
14.一听铃响，二看黄灯，三标(笔)点闭塞按钮，四确认绿色灯光，复诵语音提示或口呼：“×(次)闭塞好(了)”
38.复检确认正确后，应答：“×道引导信号好(了)”
五、接车
(八)列车接近
40.按车机联控用语主动呼叫司机：“×(次)×(站)引导接车，×道停车，注意引导信号”，并将调度命令内容告知司机
39.通过显示屏监视信号及进路表示
42.确认信号开放正确，口呼：“×(次)接近”
41.列车接近光带变红时，听取语音提示，再次确认信号开放正确，口呼：“×(次)接近”
5.原语复诵值班员命令，现场检查确认
7.听取扳道员的报告后，回答：“好(了)”
6.向值班员报告：“×号，接车线末端延续进路无障碍物，无异状”
二、承认闭塞
(二)确认区间空闲
8.听取发车站请求闭塞
9.根据闭塞表示灯，《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲
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39.通过控制台再次确认信号正确后，回答：“×(次)接近”
38.接近铃响(二接近红光带)，再次确认信号开放正确。口呼：“×(次)接近”
40.指示助理值班员：“×(次)接近，×道接车”
41.复诵：“×(次)接近，×道接车”
(八)接送列车
42.出场接车，手持信号旗(灯)，到《站细》规定地点接车
9.复诵：“延续进路×号道岔区段出现红光带，现场检查”
11.听取报告，回答：“好(了)”
1O.现场检查，延续进路×号道岔区段空闲，无异状。并报告
12.报告列车调度员：“×(站)×号道岔区段出现红光带”并请求、抄收使用引导信号的调度命令
13.通知工务、电务部门现场检查，在《行车设备检查登记簿》内登记
14.通知中间站站长(值班站长)到行车室指导工作
49.复诵：“解锁进路”
51.通过控制台确认正确后，回答：“好(了)”
50.眼看、手指、口呼：“破‘总人工解锁’按钮封”，同时按压“总人工解锁”和“进路始端”按钮；按压“×号故障道岔”按钮。确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”
52.通知电务人员登记、加封、签认
(十一)报点
53.向列车调度员报点：“×(站)报点，×(次)(×点)×(分)到(通过)”，列车有异状时一并报告
33.眼看、手指、口呼：“破‘引导’按钮封，按压‘引导’按钮”，确认光带、信号正确后，口呼：“×道引导信号好(了)”
续上表
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
五、接车
(七)列车接近
35.通过控制台监视信号和进路表示，口呼：“×道引导信号好(了)”
37.无线电主动呼叫司机：“×(次)×(站)引导接车，×道停车，注意引导信号”，并传达调度命令
19.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车”，并填写占线板
20.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车”，并填写占线板
21.按《站细》规定通知接车有关人员，口呼：“客(货)运，×(次)开过来(了)”
(四)确认接车线
22.通过控制台确认接车线路空闲，口呼：“×道空闲”
23.通知信号员及有关人员：“×(次)×道停车，停止影响进路的调车作业”
15.听取工、电务人员报告，按规定登记并签字
续上表
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值员
扳道员
三、准备接车
(三)准备接车
16.复诵发车站开车通知，口呼：“×(站)×(次)(×点)×(分)开”
17.填写《行车日志》
18.通知信号员、助理值班员：“×(次)开过来(了)，×道停车”，并听取复诵
29.准备进路。单操道岔，眼看、手指、口呼：…定(反)位“×号’，同时按压按钮：单锁‘×号故障道岔’并拉出”。按压“接通光带”按钮。确认正确后，口呼：“×道进路开通正确”
四、开放信号
(六)开放引导信号
31.在《行车设备检查登记簿》登记，指示信号员：“开放引导信号”
32.复诵：“开放引导信号”
34.通过控制台复检确认正确后，口呼：“×道引导信号好(了)”
24.复诵：“×(次)×道停车，停止影响进路的调车作业”
26.听取报告，回答：“好(了)”
25.确认调车作业已停止，报告：“影响进路的调车作业已停止”
(五)准备进路
27.指示信号员：“×(次)×道停车，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”
28.复诵：“×(次)×道停车，准备进路”
30.通过控制台复检进路正确后，口呼：“×道进路开通正确”
43.通过控制台监视进路、信号及列车进站
44.监视列车进站，于列车停妥(尾部过标)后返回
六、列车到达
(九)列车到达
46.听取报告，回答：“好(了)”
45.通过控制台确认列车进入接车线。口呼：“×(次)到达”
47.填写《行车日志》
(十)解锁进路
48.在《行车设备检查登记簿》登记，指示信号员：“解锁进路”
3继电联锁设备(接车)
3.1车站设信号员的接车作业
3.1.8双线自动闭塞区段继电联锁设备车站(设信号员)
接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障引导进路接车
适用范围：接车线末端延续进路上道岔区段红光带，故障道岔在进路所需位置。
处理故障提示：1.故障道岔区段必须人工检查、确认空闲、无异状；
2.按自动闭塞法行车；
3.进路上的有关道岔及防护道岔单操，并单锁故障道岔；
4.引导信号接车。
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
一、接受预告
(一)接受发车预告
1.接受发车站预告并复诵：“×(次)预告”
2.填写《行车日志》
3.按列车运行计划，核对车次、时刻、命令、指示，晚点列车、摘挂列车、重点列车要与列车调度员联系。确定接车线，口呼：“×(次)预告，×道停车(通过)”
二、报告
(二)报告
4.通知信号员：“×(次)预告”并听取复诵
5.复诵：“×(次)预告”
7.听取报告，通过控制台确认延续进路×号道岔区段出现红光带，道岔开通定(反)位，确定不需使用手摇把
6.通过控制台确认后，报告：“延续进路×号道岔区段出现红光带，道岔开通定(反)位”
8.指示扳道员：“×号，延续进路×号道岔区段出现红光带，现场检查”