12M规划道路评估报告
公路综合评估报告模板范文
公路综合评估报告模板范文公路综合评估报告模板一、综合评估概述本次综合评估旨在对某公路进行全面评估，包括公路的物理设施、交通流量、行车阻滞情况、安全性、环境保护等方面。
评估结果将为公路管理者提供科学的决策依据，以优化公路的管理和运营，提高其服务品质和安全性。
二、物理设施评估（1）路基与路面：经过检测，公路路基整体较为稳固，但存在多处起伏不平的路面，需要进一步加强维护。
路面表面存在大量不平整现象，深度较大的裂缝也比较普遍。
这些问题可能导致车辆产生较大的颠簸感，增加行车风险。
（2）桥梁：公路桥梁总体维护良好，没有发现明显的裂缝、变形等缺陷。
但由于年久失修，部分桥梁表面已经明显老化，需要及时加强维护。
（3）隧道：公路隧道内部亮度过低，需要加强照明设备的维护。
另外，隧道内部通风效果不理想，导致浓烟及尾气在内部积累，给行车安全造成一定的隐患。
三、交通流量评估公路交通流量大致稳定，车辆通行情况良好。
但在高峰时段，公路通行道路拥挤，导致车辆行驶缓慢。
在交通拥堵的情况下，可能会增加车辆相撞的可能性，存在行车风险。
四、行车阻滞评估（1）交通信号灯：公路交通信号灯亮度不足，需要加强设备维护，防止信号灯故障带来交通纠纷。
（2）公路服务区：公路服务区设施不完善，服务品质较差，需要进一步加强管理和改善服务。
（3）道路施工：部分公路道路正在进行施工或维修，临时路段有所阻塞，需要及时标明路标并进行管制，以免引发事故。
五、安全性评估（1）安全防护设施：公路安全防护设施基本完善，但部分路段的防护栏存在锈蚀、变形、损坏等情况，需要加强维护。
（2）事故频发路段：根据过往年度的事故数据分析，公路上某些路段事故频发，需要针对这些路段加强安全防护设施的建设。
（3）交通警示标志：部分公路交通警示标志缺失或不完整，需要及时修缮和恢复。
六、环境保护评估（1）噪音污染：公路路段附近的环境噪声较大，可能对周围居民造成一定的影响。
（2）施工污染：公路施工过程中存在易扬尘、易污染等情况，需要加强现场管理。
城市道路改造环评报告
城市道路改造环评报告一、项目背景随着城市化进程的快速推进，城市交通系统的发展面临着日益严峻的挑战。
由于道路的承载能力、交通流量和城市规划的不匹配，许多城市道路出现了交通拥堵、交通事故频发等问题，严重影响了市民生活品质和城市发展。
为了缓解这一问题，我市决定对部分城市道路进行改造，提高交通效率，提供安全畅通的道路环境。
二、项目概况本项目计划对市中心的主干道进行整体改造，包括拓宽道路、增设交通信号灯、完善公交站点与人行道等。
改造范围涵盖A街、B路和C巷。
预计改造工期为12个月，总工程投资为1000万元。
其中，道路拓宽工程占60%，信号灯和公交站点等设施改造占40%。
三、环境影响评价1. 空气质量评价根据相关环保标准和监测数据分析，道路改造项目不会对周边地区的空气质量产生显著影响。
改造工程将采用低污染设备和材料，减少施工期间污染物的排放。
此外，改造后的道路将减少交通拥堵，提高交通效率，从而减少汽车排放产生的空气污染。
2. 噪声影响评价根据噪声测量和分析结果，改造工程将对周边居民的噪声环境产生一定程度的影响。
为减少噪声影响，我们将在施工期间采取有效措施，如使用低噪音设备和施工技术、设置隔音屏障等。
改造后，道路交通拥堵减少，噪声水平也将相应降低。
3. 生态环境评价改造工程将涉及部分绿地和树木的移植或砍伐。
为保护生态环境，我们将在改造前制定详细的绿化方案，并在改造后进行相应的绿化补植工作，保证绿化覆盖率不降低。
此外，改造后的道路设计将考虑推广低碳出行方式，如鼓励步行、骑行和公共交通，以减少对生态环境的负面影响。
四、环境保护措施为确保道路改造工程对环境的最小影响，我们将采取以下环境保护措施：1. 施工期间控制扬尘。
使用湿式喷淋等技术，减少施工现场扬尘污染。
2. 控制噪音污染。
采用低噪音设备和工艺，设置隔音屏障，减少施工噪音对周边居民的影响。
3. 绿化补植和生态恢复。
对于需要移植或砍伐的植物，计划进行合理的绿化补植，并在改造后进行生态环境的恢复和保护工作。
道路通行能力评估报告
道路通行能力评估报告一、引言道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，单位时间内道路某一断面所能通过的最大车辆数。
它是衡量道路服务水平和交通设施规划、设计、管理的重要依据。
为了准确评估道路的通行能力，提高道路交通的运行效率，保障交通安全，特进行本次道路通行能力评估。
二、评估目的本次评估的主要目的是：1、了解道路的实际通行能力，为交通规划和管理提供科学依据。
2、分析影响道路通行能力的因素，提出改善措施和建议。
3、评估现有交通设施的运行效果，为优化交通设施布局提供参考。
三、评估范围和对象本次评估的范围包括_____市_____区的主要道路，具体对象为_____路、＿____路、＿____路等。
四、评估方法1、实地观测法在评估道路的关键断面设置观测点，通过人工观测或使用智能交通设备，记录车辆的到达和离开时间、车型、车速等数据。
2、理论计算法根据道路的几何参数（如车道宽度、坡度、弯道半径等）、交通流特性（如车头时距、流量、密度等），运用交通工程学的理论公式计算道路的通行能力。
3、仿真模拟法利用交通仿真软件，建立道路的交通模型，模拟不同交通条件下的车辆运行情况，评估道路的通行能力。
五、评估结果1、道路基本情况（1）＿____路该路为双向四车道，道路宽度为_____米，设计车速为_____公里/小时，沿线有_____个交叉口。
（2）＿____路2、交通流量（1）＿____路在高峰时段，该路的交通流量达到_____辆/小时，其中小型车占_____%，中型车占_____%，大型车占_____%。
（2）＿____路3、车速（1）＿____路在非高峰时段，车辆的平均行驶速度为_____公里/小时，在高峰时段，车速下降至_____公里/小时。
（2）＿____路4、通行能力分析（1）＿____路根据实地观测和理论计算，该路的实际通行能力为_____辆/小时，目前的交通流量已经接近饱和，通行能力不足。
（2）＿____路六、影响道路通行能力的因素1、道路条件（1）车道数量不足，导致车辆在高峰时段容易拥堵。
(完整版)道路工程质量评估报告
道路工程编制：审核：日期：竣工预验收工程质量评估报告财兴支路工程质量评估报告中心城区道路建设工程位于芜，呈南北走向，本次监理工程包含道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程。
目前已按设计文件及施工合同要求施工结束，拟进行竣工验收。
根据施工程序、监理规范及验收标准，现将道路工程质量评估如下。
一、工程概况及评估内容建设单位：设计单位：施工单位：监理单位：本工程道路全长328米，道路设计路幅分两类，分别为20m和11m，其中，20m标准横断面布置如下：3m人行道+2×7m机非混行行道+3m人行道；11m标准横断面布置如下：2m人行道+2×3.5机非混行行道+2m人行道。
道路：车行道结构――上面层采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼，下面层采用6cmAC-20C中粒式沥青砼；基层采用水泥稳定碎石，其中上基层为18cm厚4%-5%（水泥含量）水泥稳定碎石,下基层为18cm厚3%-4%（水泥含量）水泥稳定碎石；垫层采用20cm 厚级配碎石。
人行道结构――面层采用6cm全色亚光砖面块；基层为10cm厚C15水泥混凝土，并采用1:3水泥砂浆找平；垫层采用10cm级配碎石。
排水：为雨污分流制，其中雨水管线总长321.7m，污水管线总长256.8m。
雨污水管各一道，分设于道路两侧。
排水管均采用的是承插式钢筋砼Ⅱ级管,管道接口采用橡胶圈密封,管道基础采用土弧基础，基础表面平整，密实度满足设计要求。
照明：本工程为城市支路，平均照度设计为11.7LX，满足规范设计要求。
路灯共计19座，布置在人行道的机动车侧，采用9米单臂路灯，光源为LED1×90W，防护等级为IP65，安装位置距路缘石0.6m，灯具不值间距31.5米。
K0+000-K0+259采用双侧交错布置方式，K0+259-K0+378采用单侧布置。
此外检查井2座，低压电缆VV-1KV （5×10）mm2共计1337米。
道路工程评估报告
临港新城两港大道延伸段工程北I标道路单位工程质量评估报告一、工程概况1、本工程范围为南自白玉兰大道往北至X9，总长1.7KM，工程桩号为K0+000~K1+700，红线宽度为60m，远期为城市快速路，近期根据城市建设的需要道路采用主干路。
设计道路为机动车双向8车道，路面单幅宽16.0m，中央分隔带宽为8m，局部预留菱形立交用地的中央分隔带宽度为43m，道路两侧为2m宽土路肩。
全线路基属软土地基，原地面较平坦，标高为3.19m~5.36m，沟浜处理为建筑旧料，路基最低标高控制在4.88m，标高小于5.6m的路段，原地基上开挖纵横向盲沟，横向盲沟与雨水井相对应，间距不大于35m，纵向设置3~4道盲沟，路基顶面30cm范围采用5%的石灰土处理，使上路床土基回弹模量达到30Mpa，填土高度（原地面至设计高）大于3.0m的采用二灰轻质路堤填筑，桥头路基处理采用超载预压和井点降水相结合处理法，在桥台后设置8m的后台搭板，降低沉降差引起的跳车现象。
路面结构设计为：路面面层为4cmAK-13C沥青砼抗滑层、5cmAC-20C中粒式沥青砼、6cmAC-25C粗粒式沥青砼；路面基层为1cm沥青砂封层、40cm 三渣层（骨架密实型）；路面垫层为15cm砾石砂。
2、本工程参建单位建设单位：上海临港新城投资建设有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司施工单位：上海建设机场道路工程有限公司3、开竣工日期：本工程土路基开始清表自2006年12月27日至2007年12月23日沥青砼面层摊铺结束。
4、监理机构小组人员配备本项目监理组监理人员一览表二、质量评估的依据1、上海临港新城两港大道延伸段工北I标段委托监理合同2、上海临港新城两港大道延伸段工程北I标施工合同3、上海临港新城两港大道延伸段工程北I标段监理规划4、上海临港新城两港大道延伸段工程北I标路基、路面基层、沥青砼面层、测量专业监理实施细则5、建设工程监理规范（GB50319-2000）6、城市道路工程施工质量验收规范（DGJ08-118-2005）；7、市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）；8、粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程（CJJ4-97）；9、城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；10、公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ016-93）；11、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）；12、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）；13、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；14、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）；15、2006表式修订内容新版16、临港新城两港大道延伸工程北I标施工设计图集道路分册三、工程主要设计变更本单位工程无设计变更。
道路评估报告
道路评估报告道路评估报告一、背景介绍本次道路评估是对某市XX路段进行的评估，该路段长约5公里，贯穿市中心，是市民日常出行的重要交通干道。
二、评估内容1. 道路安全评估：评估道路交通事故率、交通流量、交通标志标线等是否满足交通安全要求，并对道路拥堵情况进行分析。
2. 道路结构评估：评估道路的路面状况、轻重型车辆通行能力，是否需要进行维修和加固。
3. 道路设施评估：评估道路两侧的人行道、绿化带、停车场等设施的完善程度和使用状况。
三、评估结果1. 道路安全评估根据交通事故报告和交通流量调查，该路段交通事故率较高，存在一些黑点路段，需要加强交通巡逻和执法力度。
交通流量较大，经常出现拥堵情况，尤其是上下班高峰期，建议疏导交通，增设红绿灯等，以降低交通事故发生率。
2. 道路结构评估经过路面检测，该路段的部分路面已经出现了龟裂、坑洞等情况，需要进行修复维护。
由于该路段是市中心的主要交通干道，承载着大量的轻重型车辆通行，建议在维修的同时，采用耐磨性能更好的路面材料，以提高路面的使用寿命。
3. 道路设施评估该路段两侧的人行道有一定的设施完善，但存在一些地方停车位不足和乱停车现象。
绿化带的植被状况良好，但有部分地方需要进行修剪和整治。
停车场的数量不足，尤其是商业区附近，建议增加停车位数量，以方便市民停车。
四、改进建议1. 加强交通管理：增设红绿灯、斑马线等交通标志标线，加强交通巡逻和执法力度，提高交通安全水平。
2. 进行道路维修：修复路面的龟裂和坑洞，采用耐磨性能更好的路面材料，提高道路使用寿命。
3. 完善道路设施：增加停车位数量，解决停车位不足问题，进行绿化带的修剪和整治，提升道路整体环境。
五、总结通过道路评估，我们发现该路段存在交通事故率高、路面损坏等问题，需要采取一系列改进建议进行改善。
随着人口增加和城市发展，道路评估的重要性日益凸显，希望本次评估能为相关部门提供参考，推动道路的安全和发展。
道路改造安全评估报告
道路改造安全评估报告道路是人们交通出行的重要组成部分，道路的安全状况关系到人们的生命安全和财产安全。
因此，对道路改造进行安全评估是非常必要的。
本文将从交通流量、道路结构、道路设施以及行为因素等方面进行评估，以期为道路改造提供科学有效的建议。
首先，交通流量是安全评估的重要指标之一。
通过对道路的交通流量进行评估，可以了解道路的繁忙程度，从而判断道路是否能够承载当前的车辆数量。
交通流量过大会导致道路拥堵，增加事故的概率，因此在道路改造中应当考虑扩大道路的车道数量，增加道路的通行能力。
其次，道路的结构也是安全评估的一个重要方面。
道路结构主要包括路面状况、路面宽度和路肩等。
路面的平整度、坡度和弯曲度等因素都会影响驾驶者的操控能力，因此在道路改造中应当确保路面的平整度，并合理设置坡度和弯道的角度。
此外，道路的宽度和路肩的设置也需要符合车辆的通过要求，以确保交通的顺畅和安全。
再次，道路设施的完善与否也是影响道路安全的重要因素。
道路设施包括交通信号灯、标志标线和护栏等。
交通信号灯的设置合理与否会直接影响交通流量和交通顺畅程度，因此在道路改造中应当根据道路的状况合理设置信号灯。
标志标线的设置可以引导驾驶者的行驶，并提醒驾驶者注意道路状况，因此在道路改造中应当设置清晰明了的标志标线，以减少事故的发生。
护栏的设置能够避免车辆失控时冲出道路，保护行人和周边建筑的安全，因此在道路改造中应当注意设置合理的护栏。
最后，行为因素也是安全评估的一个重要方面。
行为因素主要包括驾驶员的驾驶行为和行人的行为。
驾驶员的驾驶行为包括超速、酒驾、疲劳驾驶等不良行为，这些行为会增加事故的发生概率。
因此，在道路改造中应当加强对驾驶员的教育宣传，提高驾驶员的交通安全意识。
行人的行为也会影响道路的安全，因此在道路改造中应当合理设置人行道和人行横道，并加强对行人的交通安全宣传教育，提高行人的安全意识。
综上所述，道路改造安全评估是提高道路交通安全的重要手段。
交通规划和道路建设评估报告
评估目的：优化交通规划，提 高道路建设质量
评估意义：提高城市交通效率， 改善居民出行环境
评估结果：为政府决策提供科 学依据，促进城市可持续发展
方案名称：交通规划方案 方案目标：优化交通网络，提高交通效率 方案内容：包括道路建设、公共交通、交通管理等方面 方案实施时间：预计2023年启动，2025年完成
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救援设施：评估救援设施的布局、 数量和维护状况
救援响应时间：评估救援响应时 间的合理性和实际执行情况
风险识别：识别可能存在的风险， 如交通事故、自然灾害等
应对策略：制定相应的应对策略， 如加强交通管理、提高道路设施 质量等
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风险评估：评估风险的可能性和 影响程度，确定风险等级
设计原则：满足交通需求、 提高通行效率、降低环境影 响
道路建设方案：包括道路设 计、施工、维护等环节
施工技术：采用先进的施工 技术和设备，提高工程质量
和效率
维护管理：建立完善的道路 维护和管理体系，确保道路
安全、畅通
材料选择：是否选用环保、 耐用、经济材料
施工技术：是否采用先进技 术，是否具备施工条件
噪声来源：交 通噪声、建筑 噪声、工业噪
声等
噪声标准：根 据国家或地方 标准，确定噪
声限值
噪声监测：采 用声级计等设 备进行噪声监
测
噪声防治措施： 采用隔音、吸 音、隔振等措 施降低噪声影
响
空气污染源：车辆尾气、工业排放、建筑施工等 空气质量指标：PM2.5、PM10、NOx、SO2等 影响范围：道路周边区域、城市中心区、工业园区等 评估方法：模型模拟、现场监测、问卷调查等 改善措施：推广新能源车辆、加强工业排放治理、优化交通规划等
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永陵公园片区改造工程12M规划道路、排水、电力通道及三堰河桥梁工程质量评估报告一、工程概况工程名称：永陵公园片区改造工程12M规划道路、排水、电力通道及三堰河桥梁工程建设单位：成都市兴城投资有限公司设计单位：成都市市政工程设计院监理单位：成都衡泰工程管理有限责任公司施工单位：成都市青羊市政工程有限公司该工程分为排水工程、道路工程、三堰河桥梁工程、电力通道及通讯管道工程4个分部工程，于2009年10月25日开工，2010年12月17日基本竣工。
（一）、排水工程本工程由1、2线排水工程组成。
1、2线雨水、污水管各一条，1线雨水管位于道路中线东南1.5米，埋深1.5-4m,采用D400、D600、D700、D800、D900钢筋砼承插管,全长510m,污水管位于1线道路中线西北1.5米,埋深3-4m，采用D400钢筋砼承插管,全长502m；2线雨水管位于道路中线西南1.5米,埋深1.5-2.5m, 采用D500钢筋砼承插管,全长293m；污水管位于道路东北1.5米,埋深3-4m, 采用D400钢筋砼承插管,全长295m。
1线雨水分段排入三道堰和永陵路雨水管网，污水分段排入规划2线和永陵路污水管网；2线雨水、污水分段排入三洞桥街已建雨、污水管网。
（二）、道路工程本工程由1、2线道路工程组成。
1线道路设计起点桩号00+7.344（道路起点00+00），接永陵路车道边缘；原设计终点桩号05+25.576（道路终点538.668），设计终点接石灰街车行道边缘，因为规划调整，1线终点桩号调整为03+00，2线道路设计起点桩号00+6.772（道路起点00+00），接三洞桥街车道边缘；设计终点桩号02+92.906，设计终点接1线。
本道路规划红线宽度为12米，其中车行道6.0米，为机非混行车道，人行道2×3.0米，其中，车道向外单向坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。
建成后与永陵路、三洞桥路组成片区路网，以满足片区基本建设需要。
（三）、三堰河桥梁工程本工程位于永陵博物馆12M规划1线道路，桥位于中心桩号01+22.773，横跨三堰河。
河道规划宽度为6m（与下游羊西线三堰河桥宽度一致），河道断面为直立型河堤，桥梁横断面与河堤外型一致。
桥梁为单跨钢筋混凝土实心板梁桥，桥梁斜长7.9m。
桥梁与道路斜交，斜交角度为18°30′0″，桥梁全宽12 m。
本桥上部构造采用C30砼浇筑，铰缝采用C40小石子砼，桥面砼垫层采用8cm厚C40防水砼（S6）,车道面层为7cm厚沥青砼，防水砼铺装之上采用柔性防水层，人行道铺装同本段道路。
桥台台帽采用C25砼，台身为C25砼，承台为C25砼,桥基础为C25砼，搭板为C30砼，栏杆采用C25砼。
桥台处各设置一道CD-40型伸缩缝，小桥支座类型为板式橡胶支座，河道护底采用20cm厚的C20砼。
本桥桥台桩基采用人工挖孔桩，挖孔深度8m，桩基检测采用小应变检测方法，桥墩基础埋深 3.5m，小桥桥面横向坡度车道由桥台台身变高形成，人行道由桥面铺装形成，台身填料为砂砾石。
（四）、电力通道及通讯管道工程（1）、本工程电力浅沟沿道路纵向单侧布置，采用1000×600预制U 型槽，交叉口过街排管形式为3排9孔Φ150排管。
（2）、电力浅沟按规划要求位于人行道边红线内，考虑人行道需铺筑彩砖，浅沟下沉10cm，4块（2m）可揭/15m。
（3）、规划电力电缆沟位置距道路中线西南5.4m。
（4）、电力浅沟盖板均采用Φ800重型专业双层铸铁井盖，内盖用δ10mm钢板。
（5）、通讯管道位于道路一侧距离道路中心线2.5 m处修建通讯管道；其中塑料管道608m,砖砌人孔11座。
二、监理机构及人员：本工程由成都衡泰工程管理有限责任公司直管六部监理，公司派出的监理人员是：总监理工程师：谢卫东；总监理工程师代表：刘承志，专业监理工程师：邓勇，监理员：杨庆强、焦芳梅。
三、监理依据：本工程依据设计图纸、监理合同、施工合同及相关规范进行监理。
四、工程质量评估：1、材料评估钢筋、水泥、砖、砂、石及装饰材料等进场前，均要求施工单位先行报审，同时监理单位进行了见证取样及抽样检查工作。
施工中，监理单位采用巡视方式对材料进行检查，较好地保证了材质的进场质量。
2、施工质量评估（一）、排水工程本工程管道采用钢筋砼承插管，下管前监理人员均对槽底高程、宽度、中线偏移等项目进行了复检,合格后方可允许下管。
对安好的管道进行检查,管道安放平稳、缝宽均匀,管道内无泥土、砖石等杂物。
管内底高程经测试,偏差在允许范围内。
污雨水检查井采用页岩砖砌筑,井内流槽平顺,踏步安装牢固,位置正确。
井壁垂直,灰浆饱满。
监理人员要求施工单位对排水管道按规范要求进行闭水试验，并对试验过程就进行了旁站监理，闭水试验结果符合设计及规范要求，沟槽回填时，现场监理人员要求施工方采用合格土料回填，每层松铺厚度控制在30CM内，两侧对称进行回填夯实。
监理人员对回填压实度进行了抽测,对不合格的井段进行了返工处理,经复检达到合格要求。
（二）、道路工程（1）、土路床施工方在进行土路床施工之前已清除表面浮土、建筑垃圾及生活垃圾等。
在施工过程中，由于路床土质较差、水分过大，加上本工程路床范围存在较多的杂填土、建渣,土质塑性指数大，土质难以达到压实度要求,为保证工程质量, 经报业主和设计同意，全段采用砂砾石进行换填，换填厚度为40cm。
监理人员严格要求施工方分层碾压,换填砂砾石后路床表面基本平整、密实、压实度经实验室测试符合设计、规范要求；监理人员对路床压实度进行了抽测(环刀法),1线共测 18组,合格18 组；2线共测22组，合格22组。
监理人员要求施工方对不合格地段进行了返工处理,经复测压实度达到合格要求。
成型后的路床表面平整、边线直顺、无积水及明显的轮痕现象。
经监理人员检测,中线高程控制在±2CM范围内,宽度、平整度及横坡均符合设计及规范要求。
弯沉测试监理人员进行了全过程旁站监理，共测104点,合格102点,合格率为98.1%，其中对不合格的地方监理人员要求施工方进行了返工处理。
（2）、砂砾石下基层下基层基层为30cm厚砂砾石，下基层表面平整、密实、压实度符合设计、规范要求；监理人员对灰土下基层压实度进行了抽测(环刀法),1线共测6组,合格6组；2线共测8组，合格8组。
下基层的压实度均符合设计及施工规范要求。
成型后的道路下基层中线高程、平整度、宽度、横坡均符合设计和规范要求。
弯沉测试监理人员进行了全过程旁站监理，共测104点合格103点合格率为99% ，其中对不合格的地方监理人员要求施工方进行了返工处理。
（3）、5%水泥稳定碎石基层为了保证水稳碎石基层的质量要求施工方采用场伴水稳碎石，监理人员对每车水稳碎石都进行了严格的监控，并要求施工方严格控制摊铺厚度,控制好压实系数,严禁在整体强度形成后,再薄层找补。
监理人员对水稳碎石基层拌合、摊铺及碾压进行了重点监控，要求拌和均匀，含水量适中。
碾压时先用14-16吨的压路机,后用18-20吨压路机碾压达到一定压实度后,再布方格网详测各控制点高程,再碾压修整达到密实度和平整度要求。
基层成型后，监理人员及时督促施工方进行了养生作业。
监理人员现场抽测了水稳碎石基层做无侧限抗压强度实验,共测2组,合格2组。
弯沉测试监理人员进行了全过程旁站监理，共测104点合格103点合格率为99%，其中对不合格的地方监理人员要求施工方进行了返工处理。
（4）、人行道及路沿石、路平石监理人员严格要求施工单位用好土回填人行道，对含有树根、建渣的土壤全部进行了清除，严格控制碾压厚度、平整度，并对压实度进行了抽测，共测6组，合格6组，符合设计及规范要求；对路沿石、路平石的进场材料进行了严格要求，并复核顶面高程，对直顺度较差及顶面高程有偏差的地段要求施工单位进行了处理，满足设计及规范要求。
（三）、三堰河桥梁工程监理人员对人工挖孔桩成型质量，钢筋笼、承台钢筋、桥板钢筋的绑扎质量，桩基、承台、桥板的浇筑质量进行了重点监控，对发现的如钢筋保护层厚度不够的地方要求施工单位立即进行了整改。
（四）、电力通道及通讯管道工程（1）、U型槽安装施工:为保证U型槽安装的质量,在安装前监理人员事前对浅沟砂垫层高程、中线偏移及宽度等尺寸进行了复查,对存在问题的地方及时要求施工单位作了整改。
U型槽安装采用人工配合机械作业，拉线调平、校直。
经监理人员检查，其直顺度和相邻U型槽高差均符合设计和规范要求。
接地角钢伸入地下的深度严格按要求高度施工，水平接地、竖直接地焊接长度为2倍扁钢宽，扁钢与角钢焊接紧贴角钢外侧施焊。
焊接后焊接处无缺口、裂纹或较大的焊瘤，并按要求刷了防锈漆。
（2）、电力排管及通讯排管施工:电力排管采用UPVC玻璃钢排管(Φ150)，通讯排管采用Φ100波纹管，排管间距采用混凝土管枕定位，管枕间距2米。
因为排管的埋深覆土深度普遍较浅,因此均按设计要求作了钢筋笼加强。
排管砼的浇注使用振动棒进行振捣,外观密实,无蜂窝麻面现象。
为保证浇注质量,监理人员除对后台配料情况加强了抽查外还对砼浇注进行了旁站监理,并对砼试件作了见证取样。
检查结果均符合设计及规范要求。
（3）、检查井及盖板安装施工:检查井按设计尺寸进行砌筑,砂浆饱满、无通缝,墙体抹面光实，井内坡度、泄水孔等尺寸均满足设计及规范要求。
主线及检查井盖板尺寸正确,盖板下座灰饱满,线型直顺。
高程经测试,满足设计及规范要求。
（4）、主体工程完工后，监理人员对本工程电阻测试进行了旁站监理，共检测2组，合格2组。
3、质保资料检查情况：检查施工单位提供的质保资料，水泥、石灰、砂、碎石、U型槽、UPVC玻璃钢排管、波纹管、钢筋砼承插管等材质证明和复试报告基本齐全，工序质量评定及验收记录等质量资料均满足设计及规范要求,没有发现存在影响工程结构安全的质量问题。
4、出现的问题及处理措施（一）、排水工程监理人员对管道安装和沟槽回填作为重点监控对象，发现局部地段出现地基承载力不满足设计及规范要求的情况都要求施工单位按照设计要求换填砂砾石。
在施工中，监理人员严格按照设计及规范要求进行监督，发现存在一些如：管道安装线型较差、检查井砌筑时页岩砖发水不充分、沟槽回填时虚铺厚度超标、大块土未嵌细等问题。
针对此情况，监理人员向施工方签发了监理联系单，并现场督促施工方对出现的问题进行了处理。
（二）、道路工程在路床施工中，监理人员发现局部地段含有部分软弱土、腐殖土，碾压后出现弹簧现象，针对此情况，现场监理人员立即要求施工单位采取砂砾石进行了换填。
在级配砂砾石下基层施工过程中监理人员现场检查发现如砂砾石级配较差、粗集料较少、高程不符合要求等问题，都要求施工单位进行了整改处理；由于雨季施工，级配砂砾石含水凉较大，为保证工程质量，监理人员要求施工单位采取晾晒并加灰处理后再进行碾压；在水稳碎石基层施工工程中，监理人员发现部分水稳碎石水泥含量偏少，存在质量隐患，针对此情况监理人员向施工方签发了监理工程师通知单和监理联系单，并现场督促施工方对出现的问题进行了处理。