俄罗斯-伊尔-76中程中型运输机
中国空降兵：从“陆战王牌” 到“天地雄师”
中国空降兵：从“陆战王牌” 到“天地雄师”作者：蒋龙刘圣德来源：《小康》2019年第23期善攻者，动于九天之上。
中国空降兵成立69年以来，从单一兵种的“背伞步兵”，发展成为由炮兵、航空兵、导弹兵、侦察兵、防化兵、工程兵、通信兵等20多个专业兵种组成的“空中集团军”，形成了主战装备机械化、作战装备空降化和战场机动立体化模式，具备了空地一体、远程直达、纵深突击的全方位作战能力。
在建军92周年之际，让我们走进这支英雄的部队，寻找中国空降兵换羽新生的辉煌足迹。
从陆战旅、王牌军到多兵种空中集团军空降作战最早出现于上个世纪20年代。
1927年，苏军使用运输机在中亚西亚地区空投部队，一举歼灭了巴土马赤匪徒等叛乱分子。
1930年，苏联建立了世界上第一支正式的伞兵部队。
空降兵因其机动灵活、突然性、不受地形限制等优势，成为世界上很多国家军队的宠儿。
在第二次世界大战中，美国、苏联、英国、德国等国都多次投入空降兵参战。
二战后，随着大型军用运输机、直升机和伞降装备技术的发展，空降兵的发展迎来了“春天”，战术级别的小规模空降、伞降与机降相结合，特种空降作战等日益盛行。
美军在越南战争中大量运用直升机作战，苏军入侵阿富汗进行空降作战，美军入侵巴拿马和格林纳达空降作战，都是二战后空降作战战例。
冷战结束后，在一些局部军事冲突中，美国空降兵在伊拉克、阿富汗战争中登场，俄罗斯则在车臣战争、俄格战争中使用了空降兵。
回顾中国空降兵的发展历史，从上世纪50年代初组建到80年代末的30多年间，受限于空军装备水平和“陆军老大哥”的传统思想，以及在编制管理上的“四不像”，空降兵的发展相对缓慢，还有着太多传统陆军的影子，被很多人称为“会飞的步兵”。
为了组建新中国的战略机动部队，1950年，中央军委电示各军区、各野战军，要求从各陆军部队抽调一批战斗英雄和模范班、排干部以及一、二等功臣，组建空军陆战部队。
成立之初，早日实现首次升空跳伞成为所有指战员的共同梦想。
飞机用途种类
飞机用途种类飞机作为一种重要的交通工具，具有多种用途，可以分为民用飞机和军用飞机两大类。
民用飞机主要用于民航运输、商业运输、旅游观光、个人飞行等领域；而军用飞机则主要用于军事作战、侦察、预警、运输、救援等任务。
下面将具体介绍这些飞机的种类及其用途。
一、民用飞机1. 客机：客机是用于载客的飞机，主要用于民航运输领域。
客机又可分为短程客机、中程客机和远程客机。
短程客机适用于短距离的市内或区域航线，如Boeing 737、Airbus A320等；中程客机适用于中程航线，如Boeing 757、Airbus A321等；远程客机适用于长途国际航线，如Boeing 747、Airbus A380等。
2. 包机：包机是指借租整架飞机进行特定航班的运输活动，主要用于团体旅游、商务考察、运动比赛等需要集体出行的场合。
包机的种类较多，涵盖了各种规模、载客量的飞机。
3. 私人飞机：私人飞机是指由个人或组织拥有并使用的飞机，主要用于个人飞行、商务差旅等目的。
私人飞机的种类较多，包括小型喷气式飞机（例如Cessna Citation系列）、大型商务飞机（例如Gulfstream G650）、豪华私人飞机（例如Bombardier Global Express）等。
4. 直升机：直升机是一种垂直起降的飞机，主要用于城市交通、医疗救援、紧急搜救等多种任务。
直升机的功能丰富多样，包括运输、侦察、运载救援等，适应性强。
5. 加油机：加油机是一种特殊的飞机，主要用于给其他飞机进行空中加油，以延长其航程和作战时间。
加油机具有大容量的油箱和燃油传输系统，能够在飞行中向其他飞机提供燃油补给。
6. 货机：货机是用于货物运输的飞机，主要用于国内外货物运输、快递物流行业。
货机可以分为大型货机（例如波音747货机）、中型货机（例如安托诺夫An-124）和小型货机（例如塞斯纳208）等。
7. 水上飞机：水上飞机是一种可以在陆地和水面上起降的飞机，主要用于海上救援、海上巡航、旅游观光等活动。
伊尔76及C17
（１）起落架结构
伊尔－７６飞机的起落架为液压可收放的前三点式，多支柱（５个支柱）多轮（２０个低压机轮）式结构，可满足飞机在水泥、土跑道上安全起降的要求。
起落架结构包括一个前起落架和四个主起落架，每个起落架支柱上都装有４个成对双轮式机轮。前机轮为辅助制动轮用于收上起落架时刹住机轮，主机轮均装有自动防滑机构的盘式液压刹车装置。主轮尺寸１３００ｍｍ×４８０ｍｍ，前轮尺寸１１００ｍｍ×３３０ｍｍ。
伊尔-76飞机是前苏联伊留辛设计局设计制造的大型军用运输机。该机于20世纪60年代研制, 1971年首飞, 1975年装备部队,现有伊尔-76T、K、TD、MD、MF、TF、DMP、LL、SK及特殊用途型等多种机型。该机至90年代初就已生产各种机型共计420架,除俄罗斯空军装备约300架外,俄民航等民用部门也拥有为数不少的此型飞机。该机大量出口到第三世界国家,中国、印度、伊朗、利比亚等国家都有此种飞机。
结构分析
1.机身
机身采用全金属半硬壳桁条式结构，基本截面为一直径4.8m的圆。机翼前边的机身两侧各有一扇向外开启的舱门，上翘的后机身底部有一大货舱门，舱门由向外侧开启的两扇蚌壳式舱门及两段分别向下和向上收起的舱门组成，向下开启的舱门可以兼作为货桥使用。
如图1所示，机身由横向构件隔框、纵向构件桁条和纵梁以及蒙皮和地板组成，共有96个框，根据结构和工艺分为4段：前部01段（18框以前），中部02段（18~67框），后部03段（67~90框）和尾部04段（90~95框），其中14框前为驾驶舱，14~ 67框为货舱。机身地板以下，11~18框间为前起落架舱，18~35框间为前行李舱，35~51框间为主起落架舱，该段配有整流罩，以使主起落架收入其间，51~56框为后行李舱。后货舱门位于56~67框，中间舱门放下后可作为货桥。
伊尔76型飞机
伊尔76型飞机飞行使用手册根据原稿授权《人民思想》出版社1998年目录伊尔76型飞机的基本数据几何特性飞机的限制飞机上各系统的使用控制系统飞机供电系统氧气设备机载电源ВСУ ТА-6А除冰装置风挡雨刷Д—30КП (II系列)发动机伊尔76型飞机的液压系统起落架高空设备САУ-1Т—2Б灭火系统输入的油料和液体燃料货舱设备无线电设备设备检查信号盘特情发动机失效火情САРД失效飞机控制系统失效着陆特情发电机失效飞行中飞机振动伊尔76型飞机的基本数据几何特征翼展 50。
5米飞机长度 46。
6米飞机高度 14.76米机身机身长度 43.25米最大截面直径 4.8米展弦比 9无装卸台时的货舱长度 20米带装卸台时的货舱长度（到密封隔板) 24。
5米货舱宽度 3.45米货舱高度 3。
4米装卸台长度 5米装卸台操作宽度 3。
45米停止时装卸台倾斜角度 14°从地面到货舱地板的高度 2。
2米机翼不计边条的面积（按基本图幅) 300米2机翼的横向V角度 -3°翼剖面ЦАГИП—151平均空气动力弦（САХ） 6.346米从前缘到САХ始端的距离 18。
141攻角机体侧壁 3°末端 0°几何扭转度—3°1/4翼弦后掠角度 25°翼剖面相对深度,％机身侧壁（0.095 z = 2.4米） 12。
9 0.45 z = 11.4米 10。
9翼剖面相对弯度，％机身侧壁（0。
095 z ） 0。
8 0。
45 z 1。
4偏转角度：内襟翼 43°外襟翼 40°前缘缝翼 25°副翼向上 -28°向下 +16°调整片±15°随动补偿片向上 30°向下 20°扰流板:制动模式 20°副翼模式 20°制动减速板 40°水平尾翼翼展 17.4米面积 63米2РВ面积 17。
民用航空器适航管理的分类
民用航空器适航管理的分类简介民用航空器适航管理是指对民用航空器进行合规性评估和监督的过程。
为了确保飞机的安全性和适航性能，航空器适航管理将飞机分为不同的分类，根据其设计和使用目的，为其制定相应的适航管理措施。
本文将深入探讨民用航空器适航管理的分类。
一级分类民用航空器适航管理的一级分类是根据其设计和用途来区分的。
根据这个分类，民用航空器可以分为以下几类：1. 商用航空器商用航空器主要用于商业航空运输，包括客机和货机。
商用航空器适航管理的重点是确保其在运输过程中的安全性和可靠性。
适航管理措施包括设计审查、型号认证、飞行测试等。
2. 通用航空器通用航空器是指非商业航空运输的航空器，包括私人飞机、企业飞机和商务飞机。
通用航空器适航管理的重点是确保飞机在各种飞行环境下的安全性和性能。
适航管理措施包括飞机注册、设备安装审批、维护管理等。
3. 军用航空器军用航空器是用于军事目的的航空器，包括战斗机、运输机和直升机等。
军用航空器适航管理的重点是根据军事需求确定适航标准和要求。
适航管理措施包括军用适航评估、军事标准符合性审定等。
二级分类根据一级分类，民用航空器可以进一步细分为不同的类型。
以下是对商用航空器、通用航空器和军用航空器的二级分类：1. 商用航空器的二级分类商用航空器可以根据其设计和功能进一步细分为以下几类：（1）客机客机是商用航空器中主要用于运输旅客的飞机。
根据座位数量和航程能力的不同，客机可以分为不同型号和规模。
（2）货机货机是商用航空器中主要用于运输货物的飞机。
货机的设计和装载能力可以适应各种货物的运输需求。
2. 通用航空器的二级分类通用航空器可以根据其用途和规模进一步细分为以下几类：（1）私人飞机私人飞机是指为个人或家庭所拥有和使用的飞机，主要用于私人旅行和娱乐活动。
（2）企业飞机企业飞机是指为企事业单位所拥有和使用的飞机，主要用于商务会议、客户拜访等商业活动。
（3）商务飞机商务飞机是指为商务旅客提供专业化的航空服务的飞机，主要用于高端商务接待和奢侈品市场。
盘点全球十大大型运输机
盘点全球十大大型运输机1.起飞重量达600吨的安托诺夫安-225“哥萨克”运输机-2由著名的安托诺夫设计的安-225是世界上最大的运输机，到目前为止只制造一架，起飞重量超过了600吨，可驮运苏联时代的暴风雪号航天飞机。
安东诺夫-225“是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。
该机由苏联安东诺夫设计研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。
至今该机只生产了1架。
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。
安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。
安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。
机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安-225的货舱内可装16集装箱，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。
这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
2. C—5“银河”当前美国空军最大的战略运输机为C-5“银河”，最大起飞重量达到了381吨，载重量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研制。
1960年代美国空军使用的C-133与C-124运输机虽然还能够满足陆军的需求，可是已经接近寿命周期的尾声，服役中的C-141运输机无法有效地胜任运输的任务。
由于机舱宽度与设计的因素，C-141无法携带7%空降师、22%步兵师或者是32%装甲师的装备，这种差距只会随着陆军采用更多重型装备而加剧。
预估到1980年代，超过1/3的轻步兵师、超过一半的机械化与装甲师总重量的装备的大小超过C-141机舱容许宽度。
俄罗斯空军装备
俄罗斯空军装备1997年7月16日，时任俄联邦总统叶利钦发布总统令，明确在原防空军和空军基础上重新组建新的空军。
1998年3月1日，新的空军司令部在原防空军和空军司令部基础上组建完成，标志着原防空军和原空军合并成俄武装力量新的军种——空军。
俄空军的使命:粉碎空中之敌的侵略，保护国家和军事最高领率机关、政治经济中心、工业基地、国家重要基础设施以及军队免受空中之敌的打击，消灭敌常规军事力量和核力量;对其他军兵种提供航空保障。
俄现役武器装备的主要型号包括:歼击机：米格-25、米格-29、米格-31、苏-27、苏-30；强击机:苏-25；远程战略轰炸机:图-22M3、图-95、图-160；军事运输机:安-22、安-70、安-124、伊尔-76;武装直升机:米-8、米-26、米-171、卡-50、卡-52；空中加油机: 伊尔-78;空中指挥机: 伊尔-80、伊尔-96;远程预警机: A-50;准备列装:苏-35C、苏-57等。
一、远程战略轰炸机（一）图-160战略导弹轰炸机1.基本情况图-160轰炸机自20世纪70年代初开始研制，1981年12月原型机首飞， 1987年5月开始服役。
它是苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼超音速远程战略轰炸机，是前苏联最后一代、俄罗斯最新一代的远程战略轰炸机，是有史以来制造的最重的轰炸机，性能和美国的B—1B战略轰炸机相当。
北约组织给予绰号“海盗旗”。
2.战技术性能（二）图-22M3战略轰炸机1.基本情况图-22M3逆火战略轰炸机，俄罗斯图波列夫航空科技技术联合体研制的变后掠超音速轰炸机，属中程轰炸机，北约组织取的绰号为“逆火”。
2.战技术性能二、运输机二、军用运输机（一）安-124重型军用运输机1.基本情况安-124由前苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。
安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机，绰号鲁斯兰，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。
世界最大运输飞机排行榜
世界最大运输飞机排行榜顾名思义，运输机就是用来运输货物的大型飞机，那么世界最大运输机有多大呢?可以把火车运上天的飞机够不够大。
史上最大运输机是前苏联现在乌克兰的安-225运输机，而中国最大的运输机运-20“胖妞”最大起飞重量高达22吨，世界最大运输机排名第五。
1、安-225运输机，640吨毫无争议，安-225运输机是目前世界最大运输机，也是目前世界上最大的飞机，上个世纪80年代，前苏联为了在“星球大战”竞赛中力压美国，制造出这一庞然大物，主要是用来运输暴风雪号航天飞机，最大起飞重量高达640吨，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨，是有史以来载重量最大运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。
只能说，在那个冷战时代的背景下，苏联人的任性啊!安225机身全长84米，它比目前实际上最长的商用客机747-8型更要长7.4米。
而她的主翼翼展为88.74米，安225运输机世界最大运输机排名第一毫无争议.....2、安-124重型运输机，400吨安-124运输机是当今世界上最大的现役军用运输机。
有网友会说，世界最大运输机不是乌克兰的安-225么?这里要说明一下。
仅剩的那架安-225运输机现在主要由安东诺夫航空公司当作货机来使用，已经转为民用，所以现在不属于现役的军用运输机之列。
所以，安-124运输机就成了世界上最大的军用运输机。
安-124运输机是苏联时代设计的一种远程战略运输机，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。
1982年首飞，并于1986年开始装备部队，面世时是当时全世界最大的飞机。
其航程为5200千米，最大航速为865千米/小时，世界最大运输机排名第二。
3、C5运输机，379吨C5运输机全称是C-5“银河”运输机，是美国最大运输机，研制时间是1964年，服役时间是1970年，现在依然服役在美国空军，服役时间长达45年之久，整个机长75.57米，机高19.85米，翼展67.88米，巡航速度908公里/小时，最大载重航程5526公里，最大起飞重量379吨，在世界最大运输机排名中输给了前苏联，这也是冷战时期前苏联为数不多的强势......4、美国航天飞机运输机SCA，322吨波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。
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1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。
目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。
目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。
伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。
60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。
第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。
1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。
试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。
到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。
伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。
截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。
除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。
伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。
伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。
机头呈尖锥形。
机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。
机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。
采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。
上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。
机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。
副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。
整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。
全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。
军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。
悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。
动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。
其最大推力为12吨，涵道比2.42∶1，翻修寿命3000小时。
每台发动机都装有蚌壳式反推力装置，收藏在尾喷管的下部。
正常情况只使用外侧的2个反推装置。
内翼和外翼前后翼梁之间为整体油箱，总燃油量109480升。
伊尔-76液压系统包括四伏马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。
助力器失效后，可以手动。
电气系统包括由发动机驱动的交流电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。
机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电台、电子设备和照明系统供电。
伊尔-76共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，通过两扇向上折的门进出驾驶舱。
领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。
机翼前机身两侧设有主货舱门，应急出口位于左舷主货舱门的前面，但低于主货舱门。
伊尔-76的座舱具有典型的时代特色，座舱内充满了指针式仪表，照片显示座舱内仍采用苏联特有的绿松石颜色，苏联人的工效学认为这种颜色可以减轻飞行员压力。
座舱风档有电子除冰装置。
飞机侧面有机组乘员登机舱门，跟前起落架在一个段面上，舱门在飞行中可以通过液压驱动开启，门朝外开可以起到气流挡板作用，为的是伞兵跳伞不会受到强大气流冲击。
飞机翼根处机身两侧有紧急逃生舱口，一个在翼根前面，一个在翼根后面，共4个。
机头左面还有一个供导航员使用的紧急逃生舱口，舱门同样液压驱动，使用时，机组乘员会首先放出一个斜槽，通过斜槽向外逃生，这种斜槽可防止气流冲击导航员。
伊尔-76的座舱顶部还有一个圆形逃生出口，这个出口主要在飞机迫降在水平时使用，翼根整流罩处有救生浮筏。
机头下方突出的整流罩内是“库伯尔”（Koopol）导航雷达，突出机体外的设计目的是为了使雷达能覆盖机身后方。
机头的上半部还安装有气象雷达。
货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。
货舱地板为钛合金材料，地板上有凹陷，内为钩环，货物安装好后通过钩环系紧防止移动。
地板上有导轨传送系统，装卸货物方便快捷。
货舱上壁内有2个电动货物升降机，升降机可伸出飞机尾部，每台升降机重约5000千克。
舱内还有2台绞车，每台绞车牵引拉力为3000千克。
升降机和绞车随机装卸系统可以缩短机场装卸货物时间，增加飞机的周转率。
装卸斜板也可以做升降机来使用，斜板顶部的机身下方有液压驱动的支撑臂，装卸货物时伸出，目的是防止机尾部货物太重造成飞机抬头的现象。
伊尔-76还可装运各种装甲车，运兵车，高炮和导弹；也可装载6个重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集装箱或12个重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集装箱或6个重5670千克的2.99米×2.44米的货盘。
可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵。
伊尔-76也可以携带标准的集装箱。
伊尔-76的货舱内可以安装一套三个大型乘客组件，这种大型乘客组件为标准的客机座舱装置，外形类似集装箱，其长度为6.1米，宽度为2.4米，每个乘客组件内可乘坐30名乘客，如果4人并排，则可乘坐40名乘客，最大载客量为120人。
这种组件内竟然还有厨房和卫生间。
采用这种特殊的集装箱，伊-76可迅速转变成临时民用客机。
还有一种特制的一套三组，跟临时客机的集装箱类似，但乘坐更宽敞，更舒服，这种配置是为高级将领装备的。
为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。
机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。
伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。
采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。
前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。
两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。
轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。
主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。
在左侧起落架整流罩内有涡轮辅助电源单元（APU），这个电源主要为发动机起动和地面工作提供电力。
飞行中，辅助电源的进气口关闭。
机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。
机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。
伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。
伊尔-76M的自卫武器系统为UKU-9K-502-1机尾炮塔，“UKU”意思是“标准尾部炮塔配置”，这个炮塔就是图-95MS和图-22M轰炸机上的炮塔改进而来的，炮塔内为2门23毫米GSh-23双管机炮，机炮采用气退式，射速为3600发/分。
垂尾方向舵下面安装的是PRS-4“氪”（Krypton）火控雷达，主要为机炮制导。
大型运输机上的自卫武器（机炮）事实上根本起不了多大的作用，携带空空导弹的战斗机可以在机炮航程外发射空空导弹，战斗机拦截运输机也不一定在后面发起进攻。
为此，GSh-23还可以发射干扰炮弹，主要用于干扰空空导弹，如金属箔片弹和红外线干扰弹。
机炮手的座舱为增压式，出入口在货舱内，如果需要紧急逃生，座舱右侧有液压开启的逃生口。
伊尔-76的改进型号伊尔-76T，增加了机翼中段内油箱容量，航程加大。
伊尔-76TII为伊尔-76T的发展型，增加了10吨燃油，增加航程1200千米，使用改进的D-30KII-1型发动机，主要用于军事运输。
伊尔-76M是T型的改进型，为苏联军队专门设计，载重量达47吨，比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。
另外M型机尾增设了2门23毫米自卫机炮。
伊尔-76M后期生产型安装了自卫对抗系统，如雷达告警系统，这个系统有6个分布在机身四周水泡形整流罩的天线，这些天线可以提供360°范围的雷达告警；起落架整流罩内可携带96枚50毫米红外线干扰弹；导航员正前方玻璃窗之间有一个小型整流罩，里面为电子对抗设备。
还有一些该型号飞机的油箱内安装了惰性气体发生器，产生的惰性气体为油箱增压，它可避免油箱被击中后爆炸。
伊尔-76MD型在M型的基础上改动了机身结构，以便装载更多的货物，并扩展航程。
动力装置为改进的D-30KP-2发动机，机尾部有金属箔片和红外线干扰弹发射装置。
伊尔-76MD的每侧翼下增加2个挂架，每个挂架可挂载500千克的载荷。
伊尔-76系列最新的改进型为伊尔-76MT。
MT型在伊尔-76MII型的基础上改进而成，由伊柳申航空联合体负责改型设计，契卡洛夫航空制造联合企业制造生产。
该机采用由彼尔姆发动机股份公司生产的PS-90A-76型发动机，机身加长，可运载更多人员和大型货物(如坦克、装甲车和标准集装箱等)，可满足更广泛的军、民用空运需要。
1995年8月2日，第一架新型伊尔-76MT由塔什干契卡洛夫飞机厂制造完成，并成功地进行了首次飞行。
试飞工作从1996年1月份开始，到1996年第二季度结束，随后便获得适航许可证，并开始试生产。
俄、乌双方均对新型伊尔-76MT运输机的投产充满信心，已向塔什干联合企业提出了购买此种运输机的意向。
俄、乌两国之所以对伊尔-76运输机进行较大改进并发展其最新型别，其主要原因之一是原型机伊尔-76虽然载重不小，但货舱尺寸有限，不能满足运载大型货物的需要。
例如伊尔-76本来可以装载重达40吨的坦克、装甲车等重型装备，但由于货舱限制，如果运输别的物资设备，载重量就达不到这个数。
为此，经改进设计的新型伊尔-76MT，全机长53.39米(加长6.6米)，货舱容积从321立方米增加到400立方米，可运载人员217人(单层方式，增加72人)、305人(双层方式，增加100人)，可装运BMII-3型装甲车3辆(增加1辆)及其它装备和货物，最大载重量52吨(增加13吨)。