《紧固件技术》编辑部征稿
ASME A193 194和API 20E螺栓螺母紧固件技术条件之欧阳物创编
API产品螺栓螺母基本技术条件12 范围规定了螺栓和螺母的尺寸规格、要求、试验方法、验收规则、标志、包装、储存和运输要求。
3 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的应用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3 普通螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角ASTM A 193 高温用合金钢和不锈钢螺栓材料规范ASTM A 194 高温、高压或高温高压螺栓用碳钢及合金钢螺母标准规范ASTM A 320 低温用合金钢和不锈钢螺栓材料规范ASTM A 370 钢制品力学性能试验的标准试验方法与定义ASTM E 10 金属材料的布氏硬度标准试验方法ASTM E 18 金属材料的洛氏硬度和洛氏表面硬度标准试验方法ASTM E 140 金属标准硬度换算表——布氏硬度、维氏硬度、洛氏硬度、表面硬度之间的关系ASTM E 381 钢制品包括棒、钢坯、钢锭和锻件的宏观侵蚀试验方法ASTM E 709 磁粉检验的标准指南4 规格及标记双头螺栓、栽丝螺栓、螺钉、螺母尺寸及规格标记见附录A。
5 要求5.1 材料5.1.1 材料的熔炼要求用于制造螺栓和螺母的钢应采用下面任一种方法冶炼:平炉、碱性氧顶吹转炉、电炉或真空感应炉(VIM) 。
钢水在浇铸前或浇铸钢锭及连铸过程中可进行真空处理。
任何熔炼方法的钢水应充分镇静。
碱性氧气顶吹转炉冶炼的钢的含铬量应在6%以下。
5.1.2 材料要求用于制造螺栓和螺母的材料应有材质证明书，材料牌号应符合表1规定。
制造螺栓螺母的常用材料的化学成份及偏差符合表2规定。
如选用的材料符合ASTM A193、ASTM A 194和ASTM A 320对螺栓螺母的控制要求并得到技术中心批准后也可使用。
表1 双头螺栓、螺钉及螺母的材料表2 双头螺栓、螺钉及螺母的材料化学成分及偏差的要求5.2 螺母2HM、2H、7、7M级钢的螺母需用热锻或冷锻制成，或用热锻、热扎及冷拔的棒料机加工而成，并且应进行热处理以符合力学性能的要求。
紧固件实训安全技术
紧固件实训安全技术为了确保学院各项设施设备的正常运转，及时消除不安全隐患，充分发挥其应有的作用，使之更好地为广大师生服务，特制订本文件。
一、适用范围本文件适用于学院设施设备全过程的管理控制。
二、管理要求（一）计算机实训室管理规则1、每一位学生都有义务爱护所有设备。
2、所有进入实训室的人员均必须自觉接受实训室管理员的管理和安排。
严格按操作规程进行操作，不得做与实验内容无关的事情。
未经许可不得随意离座走动。
3、机室内学生桌上只能放置相应课程的相关学习资料。
带进机室内与课程无关的物品，必须存放在机室人员指定的位置。
4、上机前应对设备、仪器的工作状况进行检查，发现异常情况应及时报告实训室管理员和作好备忘记录。
下课后要将设备、磁盘和桌椅等按原样放置好，关断电源，经实训室管理员验收后方可离开。
5、严禁在机室及所属范围内吸烟、进食、喧哗、打闹、睡觉。
不得在机室及所属范围内随意丢弃垃圾。
6、所有磁盘严禁带入和带出实验室。
7、实验室内禁止玩电脑游戏软件或程序，严禁编写任何有损系统的程序。
8、实验前必须在上机登记薄上签本人真实姓名，实验完毕后，签上机器运行情况，如有不签者，当旷课处理，如有冒签名者，交学生处处理。
9、实验室内所有物品未经许可，不得乱动或拿出室外;所有设备、仪器和资料等外借需经本科室领导批准方可放行。
10、在机室不得输入不健康的图片、文字。
如有发现，按情节轻重论处。
11、所有人员离开实验室应切断总电闸和锁门。
12、如有违反机室管理条例，蓄意破坏计算机、影响正常教学秩序者，机室老师有权对此学生进行处理，情节严重，则交由学生管理办公室处理。
若造成经济损失要以3倍赔偿。
（二）数控车床操作规程1、学生必须在教师指导下进行数控机床操作。
2、禁止多人同时操作，强调机床单人操作。
3、学生必须在操作步骤完全清楚时进行操作，遇到问题立即向教师询问，禁止在不知道规程的情况下进行尝试性操作。
4、操作中如机床出现异常，必须立即向指导教师报告。
汽车耐热钢紧固件材料及热处理工艺
图14原方案缸盖顶面温度场5结论本文通过CFD及有限元热机耦合相结合的方法，找到一种有效降低气缸体两缸之间温度的设计方案，为后续改进设计提供了帮助。
同时获得了气缸体、气缸盖的温度场，可以提供给计算气缸体、气缸盖等零部件的强度提供边界。
参考文献:[1]白曙，姜树李，陈煜，董非.柴油机冷却系统的数值模拟[J].机械设计与制造，2010（6）.[2]喆叶伊苏，辛.车用柴油机冷却水套的CFD分析与优化[J].柴油机，2009（1）.[3]楼狄明，高杨，谭丕强，于伟峥.非道路用柴油机缸体冷却水流场试验与CFD分析[J].车用发动机，2008（z1）.内燃机与配件牌号热处理工艺螺栓抗拉强度/MPa硬度/HV ML06Cr15Ni25Ti2MoAlVB ML04Cr11Nb ML41CrMoV ML21CrMoV 14Cr17Ni2NiCr20TiAl 固溶温度：970~990℃水冷或空冷；时效温度：710~730℃空冷或缓冷退火温度：730~750℃空冷或缓冷淬火温度：880~910℃油冷；回火温度：670~710℃淬火温度：900~930℃油冷；回火温度：680~720℃淬火温度：960~1000℃水或油冷；回火温度：650~700℃固溶温度：1050~1090℃空冷或水冷；时效温度：830~860℃+690~720℃二次时效、空冷950~1150≤485850~1000700~850861~10341000~1300287~367180~285272~320225~272253~304320~417表3耐热钢紧固件技术要求及热处理工艺牌号典型的热处理制度螺栓抗拉强度Rm/MPa螺栓屈服强度R P0.2/MPa 断后伸长率A/%断面收缩率Z/%ML06Cr15Ni25Ti2MoAlVB （GH2132）ML04Cr11Nb ML41CrMoV ML21CrMoV 14Cr17Ni2（1Cr17Ni2）NiCr20TiAl （GH4080A ）+AT+P+A +QT +QT +QT +AT+P900~1150≤485850~1000700~850861~10341000~1300600270700550690≥600152014160.25d 12/604560//表2耐热钢紧固件室温性能基本数据注：①14Cr17Ni2相当于JIS G 4303SUS431，NiCr20TiAl 相当于ASTM B637UNS 07080。
紧固件防焊渣和电泳涂层技术解析及检测要求
紧固件防焊渣和电泳涂层技术解析及检测要求紧固件是指用于连接、固定或支撑零部件的零件，主要包括螺钉、螺母、螺栓、螺栓杆等。
在制造过程中，常会遇到两个问题，一个是焊渣的产生，另一个是涂层的作用。
下面将对这两个问题进行技术解析，并介绍相应的检测要求。
首先是焊渣问题。
焊渣是在焊接过程中由于熔化金属表面附着的非金属物质，如氧化物、硫化物和碳化物等，如果焊渣进入紧固件内部，会影响它们的连接性能，甚至导致紧固件松动、脆断等问题。
为了解决焊渣问题，可以采取以下措施：1.选择合适的焊接材料和焊接工艺：选择易焊接的材料，避免产生过多的焊渣。
同时，合理选择焊接工艺参数，控制焊接过程的温度和焊接速度，减少焊渣的产生。
2.采取防护措施：在焊接过程中，可以使用一些防护材料覆盖紧固件，防止焊渣的附着。
比如，在焊接之前，可以在紧固件表面涂覆一层难熔化的涂料，焊接完成后再将涂料去除。
其次是电泳涂层技术。
电泳涂层是一种将带电颗粒悬浮于水溶液中，利用电场将颗粒定向沉积在金属表面上形成涂层的技术。
它具有涂层均匀、附着力强、耐腐蚀等优点，被广泛应用于紧固件的表面保护和美化。
电泳涂层技术的关键就是电泳沉积过程的控制。
在电泳涂层过程中，需要注意以下几个方面：1.涂料选择和配方设计：根据紧固件的使用环境和要求，选择适合的电泳涂料。
涂料的配方需要考虑颗粒的大小、浓度、pH值等参数，以保证所得到的涂层具有一定的厚度和耐腐蚀性能。
2.电泳过程参数的控制：电泳过程中，需要控制电极间距、电压、时间等参数，以保证涂层的均匀沉积和受控的厚度。
3.涂层的固化和后处理：涂层沉积后需要进行固化和后处理，通常是在高温下进行加热和烘干，以提高涂层的附着力和硬度。
最后是检测要求。
1.视觉检查：对于外观可见的焊渣和涂层缺陷，可以通过目视检查进行初步鉴定。
2.金相检测：通过切割和抛光样品，使用金相显微镜观察焊渣和涂层的均匀性、附着性和结构特征。
3.厚度测量：使用涂层测厚仪来测量涂层的厚度，确保其满足设计要求。
紧固件连接技术交底
技术交底单施工单位: 日期：年月日交底内容（4）当在负荷状况下更换铆钉时，应根据具体情况分批更换。
在更换过程中，铆钉的应力不得超过其强度。
一般不允许同时去掉占总数10％以上的铆钉，铆钉总数在10个以下时，仅允许一个一个地更换。
2。
螺栓连接（1）工程用的螺栓、螺母、垫圈、等连接零件应符合设计规定，并具有产品质量合格证明；保管及领用时,要统一存放,严禁与其他相似的连接零件掺混。
（2）为避免构件间连接受力不均,构件在剪切、钻孔和拼焊时，产生的各种变形均应进行矫平;否则，因紧固的螺栓受力不均，导致连接件接触面间不能全面贴合，并局部产生空隙,造成紧固后的螺栓伸出螺母的长度不一.(3）同一构件连接用的螺栓、螺母、垫圈的规格应统一；特殊结构部位用用螺栓连接时，应根据连接件的厚度确定螺栓的长度,并执行设计规定，当设计部明确时应按下式计算螺栓长度：L=δ+δ+δ+δ式中 L——螺栓长度（mm）；δ——连接(迭）件厚度（mm）；δ——平垫圈(或弹簧垫圈）厚度（mm);δ—-紧固螺母（或防松副螺母)厚度（mm）；δ—-螺杆伸出螺母外长度(2～3扣）和设计预拉力的损失值（M16~M24为5％～10％）.(4）螺栓连接构件的紧固程序应合理；钢结构用螺栓连接的构件接点形状,多数为正方形。
矩形、梯形,少量为圆形。
紧固时均为按下列程序进行：错误!由构件的纵横中心对称向外侧进行。
○，2预先用手力将构件上的螺栓全部按顺次法紧固，然后用扳手以对称、交替间隔的顺序法分次紧固，第一次紧固力达设计的70％，第二次紧固力达设计规定的90％,第三次紧固力达设计规定的100％. ○，3每次紧固，均应使各螺栓受力均匀。
第一、二次紧固应观察并控制连接件之间的空隙均匀一致；最终紧固完成后应使连接件之间完全接触，无缝隙。
可避免紧固力不均，导致螺栓伸出螺母外的长度不一。
四、高强度螺栓连接施工工艺1、高强度螺栓连接副（1)高强度螺栓连接副储运应轻装、轻卸、防止损伤螺纹;存放、保管必须按规定进行，防止生锈和沾染污物.所选用材质必须经过检验，符合有关标准。
紧固件表面处理标准新技术要求
ISO、ASTM紧固件表面处理标准新技术要求所有的碳钢紧固件中约有90％的表面需经过镀或涂履处理，或者带有某些其它添加的表面（密封剂、面涂和润滑），主要是为了提高表面抗腐蚀能力、外观装饰、耐磨性或控制扭矩轴力K因子等要求。
一、紧固件表面处理新标准近几年在紧固件的贸易接单中，客户对紧固件表面涂覆质量、无铬钝化、抗腐蚀能力和装饰色泽也提出更高的要求，及减少氢脆危险的技术措施，尤其是对有涂履高强度紧固件的装配扭矩轴力关系等提出更加严谨的规范要求。
随着金属表面处理的环保、节能及产品品质的提升，不同的涂层上需带有或附加密封剂、面涂和集成或附加润滑的表面涂履处理的新技术和新工艺在不断涌现和攀升，表面涂履的技术规范和质量要求在不断在提升和完善，表面处理标准也在不断地将表面处理的新工艺、新技术和新规范充实到标准中去，这对紧固件企业交货产品的表面处理质量也提出更高要求。
因此，我国紧固件生产企业要尽快去收集和理解紧固件表面处理新标准，加强紧固件表面处理新工艺和新技术的研发进度，提高紧固件表面处理质量，以适应市场和用户的新需求。
从2011年后ISO/TC2/ SC14国际紧固件（表面涂层）分技术委员会和ASTM F16.03美国紧固件涂层分技术委员等国家的标准化组织，对紧固件电镀、非电解锌片涂层（达克罗）和热浸镀锌三个主要的表面处理标准也加快了修订进度，2014年和2015 年ISO 和ASTM都相继推出了紧固件的涂层新标准。
1.1 紧固件电镀标准ISO/TC2/SC14国际紧固件涂层分技术委员推出ISO/PWI 4042-2017《紧固件电镀层》标准，彻底修改现行ISO 4042-1999版标准（GB/T5267.1-2002《紧固件电镀层》）；该标准修订考虑到相关国家和地区环保法规要求，六价铬Cr+6和无铬Cr+3钝化的技术发展，增添涂层密封剂、面漆和附加润滑新技术条款，以满足涂层紧固件防腐蚀、外观装饰及装配功能要求，及最大限度地减少氢脆危险及相关去氢技术措施。
紧固件拧紧技术-技术分析篇
拧紧技术篇一.螺栓的预紧力预紧力：螺栓在装配拧紧时,使拧紧的螺纹组合件预先受到一个力的作用，这个力即为预紧力。
预紧力的大小的影响：直接影响联接的可靠性、紧密性、疲劳强度、防松性能和在承受载荷后被联接件间产生缝隙或发生相对滑移的可能性。
无数事实证明：适当地增加预紧力对提高紧固的可靠性和避免上述因素(产生缝隙或发生相对滑移等)是有益的。
但过大的预紧力却会使螺栓在装配拧紧过程中因应力过大（过载）而发生拉长或断裂，所以在设计时既要有较高的预紧力而又要在安全工作范围内，使之在拧紧过程和承受工作载荷过程中不发生过载现象。
1. 不正确的预紧力对组合件的影响（1）螺栓的静态失效；过大的预紧力将会使螺栓拉长甚至断裂或溃牙。
（2）联接件的静态失效；a)压溃：过大的预紧力可能会使薄壁壳体如：法兰、缸盖等压溃，在承受工作载荷时导致连接体破裂；b) 联接不可靠：过小的预紧力导致联接件联接不可靠，紧密性差联接件分离(即出现漏气、滴油)和产生滑移现象(许多联接件都依靠联接件之间的摩擦力来抵抗剪切强度，而此摩擦力是靠螺栓的预紧力来保证的，若预紧力过小，则联接件就会产生滑移，即意味着联接体产生移位，严重的导致螺栓被剪断)等现象。
（3）螺栓的疲劳失效：大多数螺栓在使用时以疲劳的形式失效，较大的预紧力增加了螺栓的平均应力，因此可能使疲劳寿命缩短。
(但较大的预紧力也可以减少螺栓所承受的预紧力的偏差。
实际的效果是适当偏大的预紧力几乎总是会提高螺栓的疲劳寿命)。
由此可见：我们需要的是正确的预紧力。
预紧力过大是有害的，过小也是无益的。
在极大多数情况下，需要的是均匀的预紧力。
一组螺纹联接紧固件，若预紧力有大有小，将会使这组螺栓受力各不相同，不能均匀地承受工作载荷，那么这一组联接件可能会在较短时间内失效。
2. 承受预紧力和工作拉力的螺纹联接承受预紧力和工作拉力的螺纹联接形式是最常见和最重要的一种联接，这种螺纹联接在承受轴向工作载荷后，由于螺栓和被联体的弹性变形螺栓所受的总拉力并不是等于预紧力和工作拉力之和。
[技术手册]紧固件选用手册
![[技术手册]紧固件选用手册](https://img.taocdn.com/s3/m/bf53dd17f705cc175427096f.png)
为规范无锡大阳电动科技有限公司电动车紧固件的选用，并结合公司PLM要求特编制了本《紧固件选用手册》，依据现实际和发展的需要，手册中选录有螺栓类、螺钉类、螺母类、垫圈类、销轴类、企标类共六大类54小类的紧固件，供大家使用。
在使用中各位对本手册有什么意见和建议，请随时向技术中心反映。
本手册编制人：编制说明1本选用手册是依据本公司电动车对紧固件的使用情况编制。
2紧固件的表面处理镀锌件按GB/T 9799-2011《金属及其他无机覆盖物钢铁上经过处理的锌电镀层》其余按GB/T 13911-2008《金属镀覆和化学处理标识方法》的规定表示：1）Fe/Z n/B —表示钢件电镀锌后漂白铬酸盐处理（漂白膜）（外观为带轻微彩虹的白色或蓝白色）；2）Fe/Zn/C —表示钢件电镀锌后彩虹铬酸盐处理（彩虹膜）（外观为偏黄的彩虹色）；3）Fe/Zn/D —表示钢件电镀锌后军深色铬酸盐处理（不透明膜）（外观为橄榄绿，也称军绿）4 ）Fe/Zn/F —表示钢件电镀锌后黑色铬酸盐处理（黑色膜）（外观为黑色）；5 ）Fe/Cr20b —表示钢件电镀铬处理，光亮镀铬,镀镍层厚20卩m,镀铬层厚0.3卩m；6 ）Ct.O —表示钢件进行化学氧化处理（发蓝或发黑），本公司规定只采用发黑，以后标准件中凡是采用Ct.O又未注明颜色的，均按发黑处理；7 ）镀锌件铬酸盐处理后须进行封闭处理（T2）,为了简化起见，代号标记里未作标注。
3电镀层厚度要求:1 ）电镀锌如不标注镀层厚度，则镀锌层厚度应达到12卩m以上;2 ）电镀铬如不标注镀层厚度，则镀层总厚度应达到20卩m以上;3）采购部订购紧固件时应按此要求采购，品管部按此要求验收。
4紧固件的标注按各种紧固件的标注示例进行，标准代号一律不标年份。
5. “O”符号为我司正常使用规格。
1）大类：见表1.2) 小类：见表2.表(续)表(续)3a) 一般按紧固件的直径规格，用2位数表示；b) 细牙螺纹：同一直径规格有不同螺距时，按表3规定。
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