汽车板材料
汽车材料的分类
汽车材料的分类汽车材料是指用于汽车制造的各种材料，通常包括金属材料、非金属材料和复合材料。
汽车制造涉及到多种材料，这些材料可以通过不同的方式进行分类。
一、金属材料金属材料广泛应用于汽车组件和部件的制造中，包括车身、发动机、底盘、悬挂、转向系统等。
金属材料可以分为铝合金、钢铁、镁合金等几个主要类别。
1. 钢铁钢铁是汽车制造中最常用的金属材料。
钢有优异的强度，刚性，耐磨损性和韧性，因此经常用于制造车身、底盘、车轮和其他部件。
钢铁可以根据成分分为低碳钢、中碳钢、高碳钢、合金钢等多种类型。
2. 铝合金铝合金是一种轻质材料，其密度比钢轻约1/3。
因此，铝合金的使用可显著减轻汽车重量，在提高燃油效率和安全性的同时，减少对环境的影响。
铝合金的使用范围包括车身板、发动机零件、转向系统和悬挂系统等。
3. 镁合金镁合金是一种更轻的材料，密度大约是铝的2/3。
镁合金优于铝合金在一些方面，如抗冲击性和耐高温性。
但镁合金的成本较高，限制了其在汽车制造中的广泛应用。
镁合金主要用于发动机部件、悬挂和制动系统等。
二、非金属材料汽车制造中还有一些非金属材料，包括橡胶、塑料、玻璃等。
主要应用于内饰、车窗、密封件、悬挂杆等。
1. 橡胶橡胶常用于汽车制造中的密封件、橡胶轮胎和悬挂组件等。
橡胶的耐热性、抗磨损性和弹性使其成为适用于汽车行业的材料。
2. 塑料塑料是轻质的非金属材料，可用于制造汽车车身和内饰件等。
塑料具有重量轻、耐腐蚀、维护成本低和可塑性强等优点。
同时，塑料具有良好的热稳定性，可以满足汽车制造中的高温和低温要求。
3. 玻璃玻璃是汽车制造中另一个常用的非金属材料。
玻璃广泛用于汽车的前、侧、后窗玻璃和汽车灯具。
不同类型的玻璃（如钢化玻璃、夹层玻璃）可实现不同的功能，如增加耐冲击性和安全性等。
三、复合材料汽车制造中的复合材料通常由两种或更多不同的材料组合而成。
根据成分不同，复合材料可以分为：纤维增强复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料等。
汽车铝板生产工艺
汽车铝板生产工艺
汽车铝板生产工艺
汽车铝板是用于汽车车身和车身零部件制造的重要材料之一。
相比于传统的钢铁材料，铝板具有重量轻、抗腐蚀性能好、强度高等优点，因此在汽车制造领域得到了广泛应用。
以下是汽车铝板的生产工艺介绍：
1. 原材料准备：选择高纯度的铝合金材料作为生产汽车铝板的原材料。
原材料需要经过铝溶解炉进行熔炼，并通过连铸机将熔融铝液浇铸成铝坯。
2. 铸轧过程：将铝坯送入铸轧机进行铸轧加工。
这个过程包括实施坯料的预热，然后将其送入宽厚比较小的高温轧制机上，以实现盖板、过渡板和底部等特殊薄壁组件的生产。
3. 冷轧过程：铝板的冷轧过程是通过由轧机提供的冷加工传递来实现的。
冷轧一般包括多道次的轧制，通过逐步减小轧机出口口径，最终得到所需的铝板产品。
4. 退火工艺：铝板经过冷轧后，需要通过退火处理来恢复其原本的力学性能。
退火一般在恒温炉中进行，使铝板达到适当的软化程度。
5. 镀涂工艺：铝板的表面处理一般包括脱脂、酸洗和镀涂等工艺。
脱脂和酸洗可以去除铝板表面的油污和氧化物，而镀涂可以给铝板提供更好的保护性能和装饰效果。
6. 加工工艺：根据需要，铝板可以通过剪切、冲孔、成型等工艺进行进一步的加工。
这些加工工艺可以根据汽车的不同部件需求，将铝板加工成不同形状和尺寸的零部件。
以上是汽车铝板的生产工艺的主要步骤。
随着汽车工业的发展，汽车铝板制造技术也在不断进步，以满足对于汽车轻量化和高强度要求的不断提升。
汽车地板知识点总结
汽车地板知识点总结一、汽车地板的材质汽车地板的材质一般可以分为金属材料、塑料材料和复合材料三种类型。
1. 金属材料目前，大多数汽车在生产时采用的地板材料是金属材料，主要分为钢铁和铝合金两种。
其中，钢铁地板的优点是价格低廉，强度高，耐腐蚀性好，所以在中低端车型中使用较为广泛。
而铝合金地板由于密度小、强度高、耐腐蚀性好等优点，所以在一些高端车型中使用较为普遍，它的使用可以减轻车辆的整体重量，提高车辆的燃油经济性。
2. 塑料材料塑料材料主要分为聚丙烯、聚乙烯等塑料，这种材料轻质、韧性好、价格低廉、耐腐蚀性好等特点，广泛应用于车辆内饰件和地板等组件上。
3. 复合材料复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成，通过互补各自的优点来获得更好的性能。
复合材料地板轻质、强度高、耐腐蚀性好，但成本较高，使用在一些高端车型中。
二、汽车地板的结构汽车地板的结构一般可以分为地板框架、隔音隔热层、地毯和地板垫等几个部分。
1. 地板框架地板框架一般由金属材料或者塑料材料制成，它是地板的主要支撑结构，能够承受车辆的整体负荷，同时还要具有一定的强度、刚度和耐腐蚀性，以确保车辆的安全和稳定。
2. 隔音隔热层隔音隔热层主要作用是降低车内的噪音和温度，提高乘车的舒适性。
通常隔音隔热层是由聚乙烯、聚苯等材料制成的泡沫隔音隔热材料铺设在地板框架上，可以有效地隔绝来自车底的噪音和热量，同时也能够减小振动和颠簸对车内乘客的影响。
3. 地毯和地板垫地毯和地板垫是汽车地板表面的覆盖层，一般采用织物、合成纤维等材料制成。
它的主要作用是美化车辆内部、提高车内的舒适度，并且还能够减小地板上的摩擦力和磨损，延长地板的使用寿命。
三、汽车地板的功能汽车地板在整个车辆结构中起着至关重要的作用，它的功能主要可以总结为以下几点：1. 承载车辆负重汽车地板是整个车辆底部的主要承载结构之一，要能够承受车辆本身的负重以及额外的荷载，所以其结构和材料必须具有足够的强度、刚度和耐磨性。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。
在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。
重点介绍了热轧钢板。
一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。
★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。
★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。
汽车热轧板的应用比例19%。
★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。
★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。
（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。
（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。
缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。
★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。
影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。
中国汽车钢板分类及牌号
板材分类及牌号常识上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持0.05-0.1MM之间，可以根据客户尺寸加工，加工精确度高一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。
如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。
2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
汽车常用材料的应用
汽车常用材料的应用汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其制造使用了各种各样的材料。
这些材料不仅要求具有较高的强度和稳定性，还需要具有轻量化、节能、环保等特性。
下面将介绍一些汽车常用材料及其在汽车制造中的应用。
1. 钢铁材料钢铁是汽车制造中最常见的材料之一，主要用于汽车的车身、底盘、车架等部件。
汽车钢材主要分为普通碳素结构钢、低合金高强度钢、淬火高强度钢、热成形钢等。
这些钢材具有较高的强度和韧性，能够满足汽车在碰撞和承载等方面的需求。
而且，随着汽车轻量化的需求，新型的高强钢材和淬火高强度钢材在汽车制造中的应用越来越广泛。
2. 铝合金材料随着对汽车轻量化和节能环保的要求，铝合金作为轻质金属材料在汽车制造中得到广泛应用。
铝合金的密度轻、强度高，不仅可以有效减轻汽车整体重量，提升汽车燃油经济性，还能够提高汽车的动力性能和舒适性。
目前，铝合金主要应用于汽车的发动机、底盘、悬挂系统等部件，特别是高速列车、地铁等轨道交通工具的车体结构。
3. 工程塑料工程塑料在汽车制造中的应用也日益广泛。
相比传统金属材料，工程塑料具有重量轻、成型性好、耐腐蚀性好、绝缘性能好等优点，可以有效减轻汽车质量、降低生产成本。
目前，塑料材料主要应用于汽车的内饰件、外饰件、车灯、零部件等方面，比如汽车的前保险杠、后保险杠、车内仪表板等部件。
4. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高性能、轻质、高强度的新型材料，在汽车制造中得到越来越多的应用。
碳纤维复合材料具有重量轻、抗拉强度高、抗压强度高、热稳定性好等优点，可以广泛应用于汽车的车身、车顶、车门、发动机罩等部件。
而且，碳纤维复合材料还可以有效提高汽车的安全性和舒适性，满足汽车轻量化、节能环保的要求。
5. 橡胶材料橡胶材料在汽车制造中主要用于汽车的悬挂系统、轮胎、密封件、减震器等部件。
橡胶具有良好的弹性、耐磨损性、耐油性、耐高温性等特性，可以有效提高汽车的行驶稳定性和舒适性。
橡胶材料还可以有效减少汽车的噪音和震动，提高汽车的安全性和使用寿命。
汽车塑料零部件材料
汽车塑料零部件材料汽车塑料零部件是指汽车中使用的各种塑料材料制成的零部件，包括汽车外部零部件、内饰零部件以及发动机组件等。
在现代汽车制造中，塑料零部件的重要性日益增加，因为塑料具有轻、强、耐用等优点，可以满足汽车制造的高效、经济、环保等要求。
以下是一些常见的汽车塑料零部件材料。
1.ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）：ABS是一种常见的汽车塑料材料，具有很高的强度和耐冲击性，因此广泛应用于汽车仪表板、门板、前脸和内饰等部件。
2.PP（聚丙烯）：PP是一种重要的汽车塑料材料，具有优良的耐候性和化学稳定性，常用于制造汽车座椅、汽车内饰件以及后备箱等部件。
3.PC（聚碳酸酯）：PC是一种高性能的塑料材料，具有优异的透明度和耐高温性能，常用于制造汽车前灯壳、后灯壳以及后视镜等部件。
4.PVC（聚氯乙烯）：PVC是一种常见的塑料材料，具有良好的耐候性和抗老化性能，常用于制造汽车密封条、车顶和靠背等部件。
5.PA（尼龙）：PA是一种高强度、耐磨和耐化学品腐蚀的塑料材料，常用于制造汽车零件，如传动带、齿轮和减震器等。
6.POM（聚甲醛）：POM是一种具有优良的耐磨性和耐化学性的塑料材料，常用于制造汽车传动系统、喷油嘴和节温器等部件。
7.PE（聚乙烯）：PE是一种常见的塑料材料，具有较低的密度和良好的耐化学品性能，常用于制造汽车燃油箱和水箱等部件。
8.PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）：PET是一种透明、耐酸碱性和耐高温的塑料材料，常用于制造汽车燃油过滤器和空气滤清器等部件。
除了上述常见的塑料材料外，还有一些特殊的汽车塑料零部件材料，如PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）、PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）和TPU （热塑性聚氨酯）等。
这些特殊的塑料材料具有特殊的性能特点，可以用于制造汽车玻璃、线束和密封件等部件。
总之，随着科技的不断进步和汽车工业的发展，汽车塑料零部件材料也在不断创新和发展，为汽车的轻量化、绿色制造和安全性能提升做出了重要贡献。
乘用车用钢板厚度标准
乘用车用钢板厚度标准
一、汽车钢板厚度范围
汽车钢板是指用于汽车制造的特种材料，其厚度范围一般为0.5mm ~ 4.5mm。
不同厚度的钢板具有不同的力学性能和成本。
一般来说，汽车正面吸收能力强的部位采用较厚的钢板，而弯曲部位采用较薄的钢板。
二、不同厚度钢板的应用
1. 0.5mm ~ 1.0mm钢板：用于车身结构中较为薄弱的部位，如门板等。
这种钢板通常比较柔软，能够便于成型，具有较高的成本效益。
2. 1.2mm ~ 1.8mm钢板：用于车身结构中的主要部位，如车顶、车身前框架等。
这种钢板较为刚性，具有较高的强度和形变性。
3. 2.0mm ~
4.5mm钢板：通常用于车身结构中的加强结构，如车门内板、侧撑等。
这种钢板具有高强度和较强的形变性，可以有效地防止车身变形和碰撞时产生的压力损失。
三、不同厚度钢板的作用
不同厚度的钢板在汽车车身中具有不同的作用。
较薄的钢板能够有效地减轻汽车的整体重量，提高燃油效率。
较厚的钢板可以提高汽车的安全性能，减轻车身和乘员在碰撞事故中受到的冲击。
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Q/BQB 419-2003等
Q/BQB 418-2003,新试
新试 / ● / / / / / / / / / / 新试 新试
●
/
新试
红色：推荐使用 红色：推荐使用 ●：已商业化 ●：已商业化 ：正在研发中 ：正在研发中
白车身用HSS实例
白车身用AHSS典型零件
强度级别：
屈服强度300～600MPa； 抗拉强度500～800MPa
液压成形技术 掌握了汽车结构件液压成形 工艺和模具设计的仿真分析； 完成管件弯曲工艺、模具设 计和制造； 先期介入多款新车型规划和 设计，协同开展液压成形技 术产业化推介，支撑了自主 品牌新车型的开发；
宝钢HSS整体解决方案 1) HSS的选取 2) HSS的使用 3) 新技术的采用
热冲压成形技术 开展B柱零件热成形冷 却系统工艺设计； 对热冲压成形的管件热 处理工艺进行了摸索； 完成热冲压成形模拟件 模具和试样加工。
YS级别 / C-Mn / / 260 300 340 380 420 PH 450 500 550 600 650 700 / DP / / / TRIP / / / CP / / SF / / Mart / / B steel /
名称
TS级别 370 440 500 / / / / / / / / / / / 590 780 980 590 780 980 980 1180 540 590 980 1180 1470 1500
294公斤） 294公斤） AHSS:30%HSS AHSS:30%HSS Zinc-coated:70%HSS Zinc-coated:70%HSS
碳钢板材 长材/特钢
用钢重量（kg）
将来： 将来：
HSS:40~80% HSS:40~80% Zinc-coated:70%HSS Zinc-coated:70%HSS
谢谢！
HR ● ● ● / / ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● /
CR ● ● ● ● ● ● ● ● ●
● ● ●
GI ● ● ● ● ● ● ● ● ● / / / / ● ● ● ● / / / / / / / /
GA ● ● ● ● ● ● ● ● ● / / / / ● ● ● ●
宝钢标准 Q/BQB 410-2003等
宝钢HSS整体解决方案 1) HSS的选取 2) HSS的使用 3) 新技术的采用
焊接性： 焊接电流范围变窄 焊接工艺需要调整 可焊性变差 已形成了以下主要焊接 控制技术： 不同强度高强钢板 点焊工艺 焊接性能的评价等
600MPa高强 HSS的选取 2) HSS的使用 3) 新技术的采用
明年4月份投产的 明年4月份投产的
Q/BQB 419-2003等
PH
33热轧将进一步提 热轧将进一步提 升宝钢供应热轧 升宝钢供应热轧 高强度钢板的能 高强度钢板的能 力，特别是在商 力，特别是在商 用车方面 用车方面
DP
Q/BQB 418-2003,新试
TRIP
宝钢HSS整体解决方案 1) HSS的选取 2) HSS的使用 3) 新技术的采用
汽车的轻量化及被动安全 与宝钢高强度钢板的整体解决方案
宝钢研究院 2006年12月8日
主要内容
（一）汽车的发展趋势 （二）宝钢高强度钢板的解决方案 （三）结 语
I. 汽车轻量化是汽车的一大发展趋势，轻量化是 “汽车节能”的主要技术路线
汽车轻量化带来的好处：
能源变化对汽车轻量化的要求日益迫切
II. 汽车在轻量化的同时安全性能越来越受到重 视，碰撞标准要求愈来愈严格
高强度钢板在商业化汽车上的应用愈来愈多
1400 1200 1000 800 600 400 200 0
平均用钢（Kg）
现在： 现在：
HSS:14~45%（100～ HSS:14~45%（100～
日本 北美 地区 欧洲
80~85%为板材
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
名称 YS级别 TS级别 HR CR / / 260 ● / / 300 ● / 340 ● ● / 380 ● ● / 420 ● ● / 450 ● ● / 500 ● / 550 ● / 600 ● / 650 ● / 700 ● / 590 ● ● / 780 ● / / 980 / 590 ● / 780 / / 980 GI ● ● ● ● ● ● / / / / ● ● ● ● / GA 宝钢标准 ● ● ● ● ● ● / / / / ● ● ● ● 新试 /
日本
北美 地区
欧洲
主要内容
（一）汽车的发展趋势 （二）宝钢高强度钢板的解决方案 （三）结 语
宝钢HSS整体解决方案 1) HSS的选取 2) HSS的使用 3) 新技术的采用
强度级别：
屈服强度170～300MPa； 抗拉强度320～440MPa
级别 CR/EG GI GA 宝钢标准 170 ● ● ● 含磷板 210 ● ● ● Q/BQB 411-2003 250 ● ● ● 180 ● ● ● 高强IF 220 ● ● ● Q/BQB 411-2003 260 ● ● ● 140 ● ● ● 180 ● ● ● Q/BQB 416-2003 BH钢 220 ● ● ● / / 260 ● / / 220 ● 各向同性 新试 / / 250 ● 450 双相钢 新试 500 名称
实现轻量化的技术路线：
轻金属 多材料 高强度钢板：是解决轻量化、安全及成本矛盾的最佳技术路线
序号 1 2 3 4 5 6 项目名称 PNGV SuperLIGHT-Car Al ULSAB-AVC ABC NSC 轻量化目标 30％ 40％ 40％ 20％ 30％ 20％ 技术路线 多材料 多材料 铝 钢 钢 钢 组织方 美国钢铁协会 欧洲钢铁协会 国际铝协会 国际钢铁协会 阿赛乐钢厂 蒂森钢厂
主要内容
（一）汽车的发展趋势 （二）宝钢高强度钢板的解决方案 （三）结 语
汽车的轻量化和安全的要求，促进了HSS的大量使用，这种趋势有 加快的趋势。 宝钢经过十多年的发展，已经初步形成较完善的HSS汽车板体系， 三热轧和五冷轧工程将进一步强化宝钢在汽车用HSS钢板领域的优 势，为国内汽车工业的轻量化奠定了材料基础。 宝钢通过经过“先期介入”和用户使用技术的实践，已经具备了为 用户提供HSS钢板解决方案的能力 HSS的大量使用必将进一步促进钢厂与汽车厂间的合作，宝钢将进 一步密切同汽车厂的合作，为用户提供钢的成套解决方案。
红色：推荐使用 红色：推荐使用 ●：已商业化 ●：已商业化 ：正在研发中 ：正在研发中
抗侵入区 压溃区 作用: •长的压溃长度 •长的压溃持续时间
作用: •小的侵入 •高能分散
强度级别：
屈服强度700～1200MPa； 抗拉强度800～1500MPa
强度级别：
屈服强度400～700MPa； 抗拉强度500～800MPa
成型性： 成形性能下降，断裂、起皱趋势增加 由于“成形窗口”变窄，冲压过程不稳定 尺寸精度和形状精度差（回弹） 模具与冲压件的磨损划伤严重 宝钢经过多年的研究，已形成了以下主要成型控制技术： 高强度钢板冲压成形质量精益控制技术； DP钢、TRIP钢冲压非对称回弹的诱发和评估方法； 形成了冲压件表面拉毛缺陷的诱发和评估方法，并应用 于现场质量控制；