轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本
轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本
轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本一、引言轻轨交通系统在城市交通中的应用越来越广泛，而轻轨的连续箱梁是轻轨系统中的重要组成部分。
连续箱梁的沉降观测及控制技术对于确保轻轨系统的安全运营具有重要意义。
本文将介绍一种轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本，旨在提供技术参考和指导。
二、轻轨连续箱梁沉降观测技术轻轨连续箱梁沉降观测是指通过一定的方法和工具对轻轨连续箱梁的沉降进行实时监测和记录。
其目的是及时掌握和评估轻轨连续箱梁的沉降情况，为后续的沉降控制提供可靠的数据基础。
1. 观测点布设观测点的布设是连续箱梁沉降观测的基础。
观测点的设置应考虑连续箱梁的结构特点和沉降分布情况，一般应选取连续箱梁的中央轴线及两侧对称位置作为观测点的布设区域。
观测点应均匀分布，数量应足够，以确保全面观测到连续箱梁的沉降情况。
2. 观测仪器的选择与安装连续箱梁沉降的观测需要借助一些专用仪器设备。
常用的观测仪器包括沉降计、水平仪、光电测距仪等。
观测仪器的选择应考虑精度、稳定性和实用性等因素。
在安装观测仪器时，应保证仪器的准确水平，并固定好，以免因仪器摇晃和偏斜导致数据不准确。
3. 观测数据的处理与分析观测到的沉降数据需要进行处理和分析，以得出准确的沉降结果。
数据处理一般包括数据的整理和修正、数据的统计和分析等。
在数据整理和修正时，应排除异常数据和误差，确保数据的准确性。
数据统计和分析可以采用统计学方法和图像化处理，以直观地展示和分析沉降情况。
三、轻轨连续箱梁沉降控制技术轻轨连续箱梁沉降控制技术是指通过一系列的措施和方法，对轻轨连续箱梁的沉降进行有效控制，保证轻轨系统的安全运营。
1. 控制工程施工连续箱梁的沉降控制应从工程施工阶段开始。
在施工过程中，应严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保连续箱梁的施工质量和稳定性。
例如，在箱梁的预制过程中，应控制好混凝土的含水量和固化时间，防止初期沉降过大。
2. 沉降控制监测沉降控制监测是在轨道系统运行前和运行期间对连续箱梁沉降进行实时监测和分析。
铁路施工作业指导书范本—沉降监测作业指导书
铁路施工作业指导书范本—沉降监测作业指导书铁路施工作业指导书——沉降监测作业指导书一、前言本指导书为铁路沉降监测作业指导书，旨在规范施工人员在沉降监测作业中的行为，确保监测数据准确可靠，提高施工质量。
二、作业对象本指导书适用于铁路土建施工中的沉降监测作业。
施工单位需按照工程设计要求和监测技术规范进行监测施工。
三、作业准备1、监测设备的准备：包括水平仪、电子水准仪、传感器、靶标、计算机等设备。
2、施工准备：确保监测点的无障碍，选取合适位置设置固定靶标，测量范围内的影响因素（如温度、风速等）应进行实时监测和掌握。
3、安全防护措施：严格按照作业安全规定，着可视性较高的工作服或反光衣，必要时设置警示标志；施工过程中应注意防护，禁止实施危险操作。
四、作业流程1、选择监测点。
在施工前应根据工程设计要求和监测技术规范选择需要进行沉降监测的监测点，并确定监测范围。
2、安装监测设备。
根据设计要求和监测技术规范选择合适的监测设备并加以安装，确保设备安装牢固、准确。
3、测量基准面高程。
在施工前，应测量基准面高程，计算监测点相对于基准面的高程差。
4、开始监测作业。
当施工开始后，应根据监测技术规范确定测量时间间隔，进行定期监测。
5、监测数据处理。
在实施监测过程中，需要将所测监测数据加以处理，计算出相应的监测参数，并逐年作出趋势分析。
6、监测结果分析与评估。
监测数据分析与评估过程，需了解在不同施工阶段不同监测结果对应不同的评估等级，并形成监测工作报告。
五、注意事项1、严格按照监测技术规范和标准要求进行作业。
2、施工前应对监测设备进行检测和校准，确保设备准确。
3、在施工现场要勤检查和维护设备，确保监测设备的工作稳定，提高测量精度。
4、在监测测量过程中如遇异常现象，应及时报告上级领导并采取相应措施。
六、结束语本指导书是针对铁路施工中的沉降监测作业提供的指导，主要是希望借助这份指导书，规范沉降监测的实施，确保施工质量的同时，保障工作安全，希望本指导书能对相关工作人员提供帮助。
轨道交通项目施工监测及系统沉降观测方案
轨道交通项目施工监测及系统沉降观测方案17.1 监测的目的了解明挖施工时对地表及周围建筑的影响，确保建筑物、地下管线的安全；了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性；了解盾构掘进过程中因地表隆陷而引起的房屋及其它构筑物下沉及倾斜情况，了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况；了解施工过程中水位变化情况；了解围岩与结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。
我们将建立专业监测小组进行监控量测工作。
在信息化施工中，监测后及时对各种监测资料进行整理分析，判定稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。
鉴于本工程特点，本工程监测的目的主要有：（1）通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工；（2）通过监测确保本工程车站基坑开挖期间周边的建(构)筑物、道路和管线正常运行；（3）通过监测观察地下水位、水压变化情况，采取相应措施，保证周围建筑物不因地下水位变化过大而引起下沉、倾斜；（4）通过监测验证支护结构设计，指导隧道结构施工。
由于设计所用的土压力计算采用经典的土压力公式，与现场实测值相比较会有一定的差异，因此在施工过程中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。
（5）为了实施对隧道盾构施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、管片支撑体系的状态，及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。
通过对量测数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工工期和既有建筑物的安全。
（6）隧道盾构工程竣工后，对既有建筑物监测继续进行，直至其变形稳定为止，并以此作为对既有建筑物影响的评价依据。
将现场监测结果反馈给建设单位、设计单位，使设计能根据现场工况发展，进一步优化方案，达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。
津滨轻轨连续箱梁沉降控制及徐变理论分析
１普通地段满堂支架 。 ）
２ 沉 降观 测技 术
沉降分前期基础地基沉降和支架沉降及工后箱梁沉降 。
在用碗 扣式脚手架搭设支架 的情 况下 ， 每根竖向管材轴 向受 压应力 为 １ ．５ＭＰ ￣２ ．３ＭＰ （ 据轻轨 桥梁 自重及 本段 支 ２ ６ ａ ０ ０ ａ 根
撑情 况求得 ） 。由于墩 位处 的支撑 为刚 性 ， 墩位 处 只设平均 沉 故 沉降观测采用精密 水准 仪 ， 在各 种工 况下 对典 型 的 Ａ ０ ～ 降 ６ｍｍ； ２９ 由墩 中向梁 中 ５Ｉ 范 围内， Ｉ Ｔ 支架预拱 由 ６ｍｍ增 大至梁 Ａ １ （ Ｘ２ 预应 力钢 筋混 凝土 连续 箱梁 观测 点进 行长 期观 中的预留沉降 ｈ 其余 支撑处 只设预 留沉降 ｈ。ｈ值 的取值如下 ： ２ ２ ３ ５ｍ） ， 测， 通过模拟 加载预压试 验取得支架沉降及 弹性与非 弹性 变形 的 ａ 当地面碾压不实 ， ． 支架 高度在小于 ６Ｉ 范围 ， Ｉ Ｔ ｈ：２ １ｍｎ； 、 １ 相关数据 ； 过沉 降观测 了解 桥梁 工后沉 降 ， 通 掌握沉 降 随时间 的 支架高度在 １ ０ｍ～１ Ｉ 围内， ２Ｉ 范 Ｔ ｈ：２ ６ｍｍ； ． 其余按 内插 法取 中 变化关系 ， 为后续 箱梁施 工搭 设支架 提供 预拱 参数 ， 为桥 上承 轨 值。ｂ 当地面碾压情 况 良好 、 面 比较 平整 时 ， ． 地 支架高 度在 小于 台施 工提供 准确高程。 ６ｍ范围 ， ｈ＝１ ６ｍｍ； ． 支架 高 度 在 １ ｎ～ １ Ｉ 围 内 ， ０ｒ ２Ｉ 范 Ｔ ｈ＝
津滨 轻轨 连续 箱 梁 沉 降控 制及 徐 变理 论 分 析
桥梁沉降观测方案 (成文版)
桥梁沉降观测方案 (成文版)沉降观测是对铁路工程建设质量的重要监测手段之一，可以及时发现和解决工程建设中的问题，保证工程建设的质量和安全。
本文介绍了连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案，以确保工程建设的质量和安全。
编制依据包括国家一、二等水准测量规范、建筑沉降变形测量规程、铁路客运专线竣工验收暂行办法、客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南、全球定位系统（GPS）测量规范、高速铁路工程测量规范、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准、高速铁路设计规范、客运专线铁路变形观测评估技术手册、高邮特大桥、路基等相关图纸文件以及铁路总公司有关规定和连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。
连镇铁路LZZQ-5标地处扬州境内，是一座由9联连续梁、1孔现浇简支箱梁、3座刚构-连续梁桥和721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁构成的标段。
该标段桥梁占比高达87.85%。
桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。
涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。
沉降观测对于连镇铁路LZZQ-5标的意义在于及时发现和解决工程建设中的问题，保证工程建设的质量和安全。
通过沉降观测，可以监测到地基沉降、桥墩沉降等问题，及时采取措施进行修复，避免出现安全隐患。
同时，沉降观测还可以为后续工程建设提供有价值的数据和经验，为相关工程的建设提供参考。
轨道对工后沉降的要求非常严格，因为沉降变形是一个复杂的过程，很难仅凭理论计算来满足要求。
因此，在设计中对每个桥墩进行了沉降量的计算，但在施工期间必须按照设计要求进行沉降观测，以验证或调整沉降设计参数，并采取沉降控制措施，以确保结构物达到规定的变形控制要求。
这样可以分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标的顺利实现。
沉降观测的范围和内容包括站场路基、区间路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。
轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术
轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术摘要轻轨交通建设具有周期短、面积小、造价低等优点，在城市快速发展中起着越来越重要的作用。
然而，轻轨建设中，长期存在着连续箱梁沉降的问题，会影响轻轨轨道安全和乘客的乘坐舒适度。
因此，轨道交通管理部门采用了一系列的控制技术，以确保轻轨交通运行安全和行车舒适性。
本文主要介绍了轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术，包括观测系统设计、数据分析及应用和沉降控制技术等方面。
1. 介绍近年来，随着城市化进程的加快，轨道交通运输得到了快速的发展。
相比于传统的交通工具，轨道交通建设具有周期短、面积小、造价低等优点，在城市快速发展中起着越来越重要的作用。
然而，轨道交通建设过程中，长期存在着连续箱梁沉降的问题，这会影响轻轨轨道的安全和乘客的乘坐舒适度。
因此，轨道交通管理部门采用了一系列的控制技术，以确保轻轨交通运行安全和行车舒适性。
连续箱梁沉降是一个复杂的问题，需要用先进的观测系统和分析技术进行解决。
本文主要介绍轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术，包括观测系统设计、数据分析及应用和沉降控制技术等方面，旨在为轻轨交通建设提供技术支持和参考。
2. 轻轨连续箱梁沉降观测2.1 观测系统设计为了准确地观测轻轨连续箱梁沉降，要设计一个高精度、高灵敏度的观测系统。
轻轨连续箱梁主要是由多个预制预应力混凝土梁组成的，因此，观测系统应该覆盖整个轻轨连续箱梁的所有梁段。
另外，由于轻轨运行速度较快，观测系统应该能够快速且准确地获取箱梁的变形情况，并能够与轻轨运营监测系统实现数据共享。
常见的轻轨连续箱梁观测系统主要包括测力传感器、形变传感器和位移传感器等。
其中，测力传感器主要用于测量箱梁的支撑力、应力分布和钢筋应力等；形变传感器用于测量箱梁的变形和曲率等；位移传感器用于测量箱梁的竖向和横向位移以及扭曲变形等。
观测系统通过以上传感器采集数据，实现对轻轨连续箱梁沉降的高精度、高精度实时监测。
2.2 数据分析及应用轻轨连续箱梁观测数据的处理和分析是非常关键的。
沉降观测技术施工方案(铁路)-范本
目录1.编制依据...................................................................................... - 1 -2.工程概况...................................................................................... - 1 -2.1工程简介.......................................................................... - 1 -2.2工程地质条件.................................................................. - 2 - 3．人员机构配置........................................................................ - 2 -3.1人员情况.......................................................................... - 2 -3.2人员组织机构.................................................................. - 3 -4.仪器配置...................................................................................... - 4 -5.变形观测技术要求..................................................................... - 5 -5.1 变形测量等级及精度要求............................................ - 5 -5.2变形监测网技术要求..................................................... - 5 -5.2.1垂直位移基准网技术要求 ......................................... - 5 -5.2.2水平位移监测网建立方式 ......................................... - 6 -5.3沉降变形量测点的布设................................................. - 7 -6.观测断面及观测点设置原理 .................................................... - 8 -6.1路基沉降观测标 ............................................................. - 8 -6.1.1路基断面布置.............................................................. - 8 -6.1.2路基及过度段沉降观测元件布置........................... - 11 -6.2桥涵沉降观测标 ........................................................... - 14 -6.2.1涵洞沉降观测标........................................................ - 14 -6.2.2墩台沉降观测标........................................................ - 15 -7.沉降观测的实施要求............................................................... - 16 -7.1水准观测标准和要求................................................... - 16 -7.2观测方法及顺序 ........................................................... - 17 -7.3沉降监测点要求 ........................................................... - 18 -7.3.1沉降观测点各项标准和要求................................... - 18 -7.3.2观测精度 .................................................................... - 20 -7.3.3观测方法 .................................................................... - 20 -7.3.4观测路线 .................................................................... - 22 -7.3.5基准值的建立............................................................ - 23 -8.沉降观测频次 ........................................................................... - 23 -9.资料的整编及注意事项........................................................... - 27 -9.1资料整编........................................................................ - 27 -9.1.1 沉降观测资料表....................................................... - 27 -9.1.2归档资料 .................................................................... - 27 -9.1.3提交资料 .................................................................... - 28 -9.2.1事项处理 .................................................................... - 28 -9.2.2断高处理 .................................................................... - 28 -9.2.3观测数据填写............................................................ - 28 - 10．保护措施.............................................................................. - 29 -10.1 水准基点及工作基点................................................ - 29 -10.2 监测点及元器件的保护、标识............................... - 29 -10.2.1路基监测点保护要求............................................. - 29 -10.2.2桥涵监测点标识...................................................... - 30 -1编制依据（1）石济铁路客专设计文件及相关图纸；（2）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（4）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（5）《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；（6）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。
轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本
轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本沉降观测是地铁轻轨工程建设和运营管理中重要的环节之一，对于确保轨道系统的安全、稳定和高效运行至关重要。
在轻轨连续箱梁沉降观测中，采用适当的技术手段和方法进行监测和控制，可以有效地提高轻轨系统的运营质量和安全性。
本文将介绍一种轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本，该技术范本基于现代化的轻轨工程建设理念和先进的监测技术，旨在确保轻轨系统的稳定性和安全性。
一、沉降观测技术1. 监测设备选择在轻轨连续箱梁沉降观测中，首先需要选择适用的监测设备。
一般来说，有以下几种监测设备可供选择：（1）位移传感器：用于监测箱梁在水平和垂直方向上的位移变化，常见的位移传感器有测斜仪、全站仪等。
（2）应变传感器：用于监测箱梁内部结构的变形和应力状态，常见的应变传感器有应变片、应变计等。
（3）压力传感器：用于监测轨道系统的沉降变化，常见的压力传感器有压力传感器、压力板等。
2. 数据采集与分析在沉降观测过程中，监测设备会实时采集到大量的数据。
为了有效地处理和分析这些数据，可以借助计算机软件进行数据处理和分析。
（1）数据处理：将采集到的原始数据进行滤波、去噪等处理，以提取出有用的信息。
（2）数据分析：采用统计分析方法对沉降数据进行分析，包括均值、标准差、方差等指标的计算和比较。
3. 沉降预警与控制基于沉降观测数据的分析结果，可以进行沉降预警和控制措施的制定。
（1）沉降预警：根据沉降数据的变化趋势和阈值设定，及时发出预警信号，以便采取相应的控制措施。
（2）控制措施：当出现沉降异常时，可以通过增加支撑、加固结构等方式，进行控制和修复。
二、应用案例下面以某城市轻轨项目为例，介绍轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术的应用。
1. 技术方案制定在该项目中，首先制定了沉降观测的技术方案。
确定了监测设备、监测点位、监测频率等参数，并进行了相关的技术培训和操作指导。
2. 沉降观测与数据采集在轻轨系统正式投入运营前，对连续箱梁的沉降进行了观测与监测。
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解决方案编号：LX-FS-A95015轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
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以津滨轻轨一期工程中高架桥为例，通过支架和地基沉降观测以及混凝土徐变理论分析，为轻轨现浇连续箱梁施工提供预拱数据，从而控制箱梁的沉降及变形，保持箱梁的线形，保证工程质量，并为同类现浇桥梁工程提供有效借鉴。
1、工程概况津滨轻轨工程一期全长45.409km，全线高架桥总长近40km，基本梁型为现浇连续梁。
其中，DK42+533～DK42+758段高架桥，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。
试验段处于滨海地区，为软土地基。
该段桥梁均采用3×25m现浇预应力混凝土连续箱梁，为斜腹板单箱单室箱梁。
顶板宽8.9m，底板宽4.6m，高1.5m，顶板厚25cm，底板厚20cm，跨中标准腹板厚40cm。
由于津滨轻轨工期紧，任务重，结构形式主要为城市高架桥梁，截面为薄壁箱形，主要梁型为3×25m、20+2×25m预应力砼以及3×20m、2×20m普通钢筋砼连续箱梁。
连续箱梁施工支架不可能每联都进行预压，只能通过有选择性的局部支架预压试验作沉降观测，为相似地质段后续连续箱梁施工提供预拱数据，从而简化工序，加快施工进度。
津滨轻轨高架桥设计为整体道床，采用无碴轨道，其高程调节限差仅1cm，因此连续箱梁工后沉降、徐变和变形大小将直接影响着轻轨运营的质量。
如果超限可能导致梁体开裂、钢轨破坏、轨道失稳，因此必须严格控制沉降及徐变变形。
2、沉降观测沉降分前期基础地基沉降和支架沉降及工后箱梁沉降。
采用精密水准仪，在各种工况下对A209～A212（3-25m）预应力钢筋砼连续箱梁观测点进行长期观测，通过模拟加载预压试验取得支架沉降及弹性与非弹性变形的相关数据；通过沉降观测了解桥梁工后沉降，掌握沉降随时间的变化关系，为后续箱梁施工搭设支架提供预拱参数，为桥上承轨台施工提供准确高程。
2.1预压支架沉降观测通过对预应力钢筋砼连续箱梁A209～A212模拟加载预压试验取得支架沉降变形的相关数据。
2.1.1支架布置方案为了便于受力分析及预拱设置，在箱梁中横梁及端横梁处支架作刚性支撑，直接支撑在墩台上，该处支架弹性变形可视为0；其余地方从地面直接搭设支架至梁底，作柔性支撑。
2.1.2支架受力分析支架预压采取各项荷载（恒载、活载）模拟加载法，A209～A212（3×25m）预应力连续箱梁砼浇注时支架受力分析如下：（1）恒载：砼重（边跨300.76t，中跨300.72t，钢模100t，内模11t）；（2）活载：施工活载4.9t（人群机具均布活载为2Kpa/m2，施工时按4×6m2范围进行荷载计算）；振捣荷载：5.1t（振捣时对水平面板为2Kpa/m2，施工时按5×5m2振捣围进行荷载算）；（3）预压荷载计算（预压重量按恒载及活载的1.2倍系数考虑）Q=（300.76×2+300.72+100+11+4.9+5.1）×1.2=1228t（4）预压荷载分布侧模q1=（100/2）×1.2/（75×2.15）=0.38t/m2梁中q2=（300.72+11/3-49.5）×1.2/（25×4.6）=2.66t/m2梁翼q3=（49.5/2）×1.2/（25×2.15）=0.55t/m2活载q4=（4.9+5.1）×1.2/（25×8.9）=0.054t/m2（5）支架沉降观测。
支架预压的模拟加载顺序：先加载q1，即上侧模时支架所受荷载，之后加q2+q4及q3+q4，即砼浇注时支架所受荷载。
2.1.3预压沉降观测观测点布置：在A209～A212支架垫木及上部支设模板的方木上钉铁钉布点，红漆标注。
支架预压及沉降观测分四步进行：预压前，对支架进行高程测量；然后第一步模拟加载100%（1024t），测量支架高程；第二步模拟加载120%（1228t），支架相对稳定，进行沉降观测；卸载后对支架进行高程测量。
2.1.4预压沉降观测结果由支架沉降观测资料可知支架经过预压其弹性与非弹性变形总量为15mm～18mm，而且纵向沉降由跨中向墩柱附近递减；中间为基本平顺的抛物线，其相对大小在1～2mm之内；由墩位处至梁中4～5m范围内则由无沉降增大至梁中的沉降量；横向的沉降由箱室结构向两侧翼板递减，到外侧的梁体宽度8.9m之外的沉降基本在0～3mm以内。
2.2箱梁沉降观测2.2.1观测时间施工期间轻轨箱梁沉降观测主要在下面四种工况下进行：承台浇注后；桥墩浇注后；梁体完成后；承轨台浇注前。
基础沉降观测点的布置：在A209～A212四个承台顶的四角上布设四个观测点，测点采用铆钉，四周砌护井，加盖保护。
工后沉降观测点的布置：在箱梁A209～A212南北两侧挡墙上每5m设置一测点，红漆标注。
2.2.2工后沉降量由箱梁沉降观测资料可知在施工期间各工况沉降量平均为6mm。
2.3沉降分析及成果应用根据沉降观测结果，预压支架沉降值为23mm，其中6mm为平均沉降量，17mm为平滑抛物线，在梁中（除去两端各4～5m范围内）沉降变化值为1～2mm，可视为直线；由墩中至梁中的4～5m范围可视为17mm预拱抛物线设置处。
根据支架方案及观侧分析成果，以及对地面状况、支架高度、每根碗口式脚手架管材的受力状况，对预拱设置作如下建议：2.3.1普通地段满堂支架满堂支架地基一般采用10%灰土碾压密实，宽度为11m，处理厚度0.8～1.0m，地面排水采用2%单面坡，灰土处理后地基密实度可达0.85以上。
在用碗扣式脚手架搭设支架的情况下，在每根竖向管材轴向受压应力在12.65～20.03Mpa时（根据轻轨桥梁自重及本段支撑情况求得），其预留沉降及预拱设置为：由于墩位处的支撑为刚性，故墩位处只设平均沉降6mm；由墩中向梁中5m范围内，支架预拱由6mm增大至梁中的预留沉降h，其余支撑处只设预留沉降h.h值在不同地基及支架高度时，可作如下分类：当地面碾压不实、地面为软土有较小的弹性，支架高度在<6m范围，h=2.1mm；支架高度在10～12m范围内，h=2.6mm；其余按内插法取中值。
2.3.2特殊地段支架预拱设置轻轨跨越路口，一般采用工字钢做成门洞或用军用梁。
为保持梁部的线形，不致在这些地方造成下挠或梁中塌腰，路口地段的预拱可作如下设置：（1）采用工字钢门洞过路口的地段，在普通预留沉降的基础上，门洞部分工字钢可根据计算挠度来设置预拱：如在本工程中，4～5m的门洞，工25钢的抛物线预拱设置中部数值为0.9～1.5cm；5～6m 的工字钢门洞，工25钢的抛物线预拱设置中部数值为1.5～2.0cm。
（2）军用梁跨路口部分，根据军用梁预压试验，在军用梁梁长为20m时，在军用梁梁中部分其预拱为3.0cm，在军用墩处，由于支点在刚性地基处，弹性及塑性变形很小，只设6mm沉降；军用梁其他部位，根据试压试验结果作抛物线预拱设置；其他墩位处都作6mm的预留沉降。
当军用梁梁长为16m时，根据经验及20m军用梁预压结果，只将军用梁中的3.0cm改为2.5cm，其余设置不变。
3、箱梁徐变3.1收缩徐变分析箱梁混凝土徐变直接影响无碴轨道整体道床施工工期和质量。
因为无碴轨道高程调节限差仅为1cm，若成梁后，混凝土徐变过大，造成桥梁高程变化量大，则轨道的高程可能在它的调节范围围之外。
因此如何控制混凝土徐变，是轻轨桥梁浇筑前需要解决的一个关键课题。
由于箱梁混凝土徐变影响因素较多且极为复杂，下面仅从几个主要方面作理论分析：荷载力大小、加载时的龄期、加载延续时间、混凝土的品质以及空气的相对湿度。
混凝土在长期荷载下，沿着作用力方向变形会随时间不断增大，即荷载不变而变形仍随时间增大。
由于轻轨桥梁的预加应力及以后的行车荷载是根据设计来实施的；同时，在津滨地区，虽然临近渤海，但由于地面降水量小，因此相对湿度不是混凝土徐变的主要影响因素。
可以认为，要控制混凝土徐变发展，施工中主要要控制混凝土本身的质量。
水泥石凝胶体在长期荷载下的粘性流动，并向毛细孔中移动，同时吸附在凝胶粒子上的吸附水因荷载应力向毛细孔迁移渗透造成混凝土徐变。
混凝土水灰比较小或混凝土在水中养护时，同龄期的水泥石中未填满的孔隙较小。
水灰比相同的混凝土，其水泥用量愈多，即水泥石相对含量愈大，其徐变愈大。
混凝土所用骨料弹性模量较大时，徐变较小。
3.2收缩徐变控制通过上述分析，在津滨轻轨施工中，为提高混凝土的质量，控制成梁后的混凝土徐变的发展，我们采取了以下措施：（1）材质采用高标号低碱水泥（42.5RP.O.），在规范要求范围内，减少水泥用量（488～500Kg/m3砼）。
（2）在砼中掺加适量外加剂，提高砼张拉前的强度，7天强度达到50MPa以上，弹模超过为36.0GPa，28天强度超过55MPa，弹性模量E=41.1GPa。
（3）降低水灰比（0.33～0.36），泵送以0.35为宜；另外，在现场施工中，根据天气状况，控制混凝土的塌落度，温度在10度下时，混凝土的塌落度可控制在14～15cm之间；混凝土最大的塌落度为18cm。
（4）浇筑混凝土时，加强对混凝土的振捣，并加强砼的养护。
4、结语在津滨轻轨工程连续箱梁施工中通过预压试验和沉降观测取得科学的预拱数据，通过混凝土徐变理论分析，优化配比，改进施工工艺，从而确保工程质量，加快施工进度，为保证轻轨正常通车运营赢得时间。
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