中国公路物流现状及应对策略
我国公路运输物流行业发展现状
我国公路运输物流行业发展现状
我国公路运输物流行业发展现状如下：
1. 市场规模扩大：随着我国经济的快速发展，公路运输物流市场规模不断扩大。
根据统计数据，我国公路运输物流市场规模已连续多年保持稳定增长，成为我国物流行业的重要组成部分。
2. 专业化程度提高：公路运输物流企业的专业化程度不断提高。
越来越多的企业开始注重物流管理和技术创新，引进先进的物流设备和技术，提高运输效率和服务质量。
3. 服务水平提升：公路运输物流企业在服务水平上取得了显著进步。
从过去的单一运输服务，逐渐转变为综合物流服务，提供货物运输、仓储、配送、代理报关等一站式服务，满足客户多样化的需求。
4. 物流网络建设加快：我国公路运输物流网络建设不断加快。
政府加大对公路基础设施建设的投入，建设了一大批高速公路、快速路和物流园区，提升了物流运输的效率和便捷性。
5. 绿色发展取得成效：公路运输物流企业在环境保护方面取得了一定成效。
采用节能环保的交通工具和技术，减少了能源消耗和污染排放，推动了公路运输物流行业向绿色发展的方向转变。
6. 信息化水平提高：公路运输物流企业在信息化建设方面
取得了显著进展。
通过建设物流信息平台和应用物流信息技术，实现了物流信息的共享和流通，提高了运输的效率和可视化管理水平。
总体来说，我国公路运输物流行业发展迅速，市场规模扩大，专业化程度提高，服务水平不断提升，物流网络建设加快，绿色发展取得成效，信息化水平提高。
然而，仍然存在一些问题，如运输成本高、交通拥堵、安全问题等，需要进一步加以解决和改进。
公路货运的现状和发展方向
3.2公路货运业开展物流的必要性国内物流效劳需求量的迅速增长为现代物流业开展拓展了广阔的空间，传统物资流通行业纷纷转向现代物流效劳业，运输、仓储、邮政、商业批发等行业都在原来的开展根底上，运用现代物流理念和技术改造原有的企业，并取得了很好的效果。
公路货运业作为传统流通行业，是距离现代物流经营比拟接近，有着充分开展优势的行业。
3.2.1是公路货运企业所面临的新的开展机遇机遇是指物流所带给我们的新的开展空间，它所展现出的广阔前景，和它带给公路货运企业向高层次跃进的时机。
我国的物流业目前还是一个竞争不太充分的行业，因此，捷足先登有可能占据优势，这就是优势，这就是机遇。
而墨守成规、消极应战、不思进取，将丧失开展机遇。
当前，传统公路货运企业开展现代物流效劳面临三个方面的机遇:(1)物流大环境极为有利。
物流在电子商务中的作用与地位被清楚的认识后，国家和企业对物流的重视程度也发生了重大变化。
现在全国很多城市都把物流作为新世纪里的支柱产业来开展，在物力、财力和人力等各方面都进展了大规模的投资。
各高等院校物流专业也培养了大批具有扎实的专业知识和先进物流思想的物流专业人才。
(2)物流市场特别是第三方物流市场前景看好。
我国物流业被欧美等国家看成“阳光尚未照耀的黑土地〞。
随着我国参加wTO的进程，全球范围内的制造商大量进入国内，这无疑会扩大我国的物流市场需求。
世界知名物流企业也纷纷接踵而至，他们的到来给了我国物流企业一个向先进物流企业学习的时机，同时也有利于营造一个良好物流环境，在入世的过渡保护期内，借助于外乡化的优势使中国的物流早日同国际物流接轨，参与全球竞争。
第三方物流具有诸多适应电子商务和全球制造的特点，毫无疑问第三方物流将会占领未来物流市场的绝大局部。
一项调查研究明确，美国的第三方物流市场正在以每年18%一22%的速度增长，采用第三方物流效劳的客户80%以上对第三方物流的效劳表示极大的满意，其中计算机、医药和零售业的满意度最高，而这三个产业将是21世纪重要产业，也将是开展最为迅速的产业。
公路物流运输经济现状分析和应对措施
公路物流运输经济现状分析和应对措施摘要：随着社会经济水平的发展，现代交通运输行业也在不断的发展，时代在不断进步和不断改变，轨道物流运输也在发生着改变，在陆地货物运输方面，目前火车这项交通工具占了很大的比重，这说明，轨道物流运输业是我们国家重要的运输方式。
关键词：公路物流运输；经济现状分析；措施引言当今社会经济发展离不开交通运输，物流带来的商品交流给我国多数地区带来了物质增长。
因此抓好交通物流运输工作的重要性不言而喻。
自从20世纪我国开始步入社会主义市场经济后，经济发展极为迅速。
目前我国现代交通物流在运输经营管理工作中还存在着不少实际问题。
因此要进一步对现有的问题进行深入分析和综合研究，根据现代交通行业状况来设计制定一整套相对合理健康可行的运行管理措施体系。
1公路物流运输的特点与其他交通方式相比，公路物流运输的优势在于短途运输，可以将人或物以最快的速度进行运输。
公路运输比其他运输方式具有更大的灵活性，且国内的公路运输体系比较完善。
首先，无论是大城市，还是边远地区，基本都有公路可以为公路交通运输提供保障。
其次，运输能力可以灵活多变。
在运输的时候，可以根据具体的情况进行调整，灵活多变。
同时，可以根据路况、天气、环境等因素而改变，比火车、飞机等运输方式更加灵活方便。
除此之外，公路物流的投资以基础设施和交通工具为主，总投资小，设备不复杂，基础设施投入也少。
此外，与飞机、火车相比，汽车不但造价低廉，对驾驶员的要求也更少，操作起来也更方便。
2我国当前公路物流运输的经济管理问题的现状2.1未落实经济财务预算管理工作在经济管理领域，在加强预算管理的背景下，公路财务管理和公路运输的总体经济效率逐步提高。
但是，关于中国财政预算管理的现状，财务管理的许多基本方面没有得到有效落实，公路运输管理股也没有重视这项工作的管理。
虽然有些区域建立了管理制度，但预算管理是根据去年或以往各年的预算报告进行的，导致数据缺乏标准化和准确性。
我国公路运输物流行业发展现状
我国公路运输物流行业发展现状公路运输物流是我国现代物流体系中不可或缺的一个重要组成部分。
随着我国经济的快速发展，公路运输物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将从市场规模、主要特点、发展瓶颈以及展望等方面来探讨我国公路运输物流行业的现状。
一、市场规模我国公路运输物流市场规模庞大。
据统计数据显示，目前我国公路物流行业的总规模已经达到了惊人的数万亿元。
公路运输物流是国内物流体系中占比最大的一个行业，其市场规模远远超过其他交通运输方式。
二、主要特点1. 多样化的运输需求：我国地域广阔，物流需求多样化。
公路运输物流能够灵活适应各种运输需求，涵盖了从城市货物配送到长途货物运输等多个领域。
2. 高效便捷的服务：公路运输物流具有灵活、便捷、快速的特点。
相较于其他交通方式，公路运输物流能够直达目的地，无需中转，并且运输速度相对较快，能够满足市场对即时性的需求。
3. 低成本优势：相较于铁路、航空等运输方式，公路运输物流的建设成本较低。
同时，公路运输的灵活性能够适应多样的需求，并且由于车辆和路网的改善，公路运输物流的运价也相对较低。
三、发展瓶颈尽管我国公路运输物流行业有着快速发展的势头，但也存在一些发展瓶颈，制约了其进一步发展的空间。
1. 道路拥堵与交通安全问题：我国公路交通流量大，一些主要干道经常发生交通堵塞问题，这给公路运输物流带来了一定的困扰。
同时，一些客货混行、超速、超载等交通违法行为也增加了交通事故的风险。
2. 缺乏标准化和信息化建设：我国公路运输物流行业中，标准化和信息化建设相对滞后。
物流信息共享平台建设不够完善，信息孤岛现象较为突出，阻碍了我国公路运输物流行业的进一步提升。
3. 环境污染与资源浪费：由于公路运输车辆数量众多，尾气排放和噪音污染问题日益突出。
同时，由于一些货物运输的低效率，导致能源资源被过度浪费。
四、展望虽然我国公路运输物流行业面临一些挑战，但是其未来的发展前景依然广阔。
1. 提升运输效率：通过改善道路建设、交通管理和车辆装备等方面，提升公路运输物流的运输效率，减少拥堵现象，提高运输速度。
公路运输经济现状分析及应对措施
公路运输经济现状分析及应对措施公路运输是现代社会中最为常用的一种运输方式，它承担着货物和人员的长途运输任务，对经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
随着我国经济的不断发展和城乡发展的不平衡，公路运输领域也面临着各种问题和挑战。
为了更好地了解公路运输经济现状并采取相应的应对措施，本文将从以下几个方面展开分析。
一、公路运输经济现状分析1. 全国范围内的公路网建设和管理情况我国的公路总里程长居世界第一，公路网基本成型。
由于规划的不合理和城乡发展的不平衡，部分地区的公路交通基础设施相对滞后，甚至存在路网不畅、质量不高等问题，导致了交通拥堵和安全隐患。
2. 公路货运市场的现状公路货运量一直是我国货物运输的重要组成部分，据统计，我国各类道路整体货运量占国内运输总量的70%以上。
公路货运市场通常分为大宗货物运输和小件物流配送两个主要领域，其中大宗货物运输市场竞争较为激烈，价格波动大，小件物流配送则由于市场分散等问题存在一定的运输成本和效率问题。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，公路客运市场也在不断扩大。
由于客运市场的竞争激烈和运力过剩，一些中小客运企业生存压力较大，客运市场饱和现象比较严重，利润空间被不断挤压。
4. 公路运输行业发展的困难与挑战公路运输行业的发展面临着多方面的困难和挑战，首先是运力过剩和市场竞争激烈，其次是运输成本不断上升，运输效率和服务质量存在较大改进空间，再次是交通管理和安全隐患等问题仍然突出。
这些问题的存在，直接影响了公路运输行业的发展和经济效益。
二、公路运输经济应对措施1. 加强公路基础设施建设与改善在公路基础设施建设上，需要加大投入，完善公路建设规划和布局，提高路网的通达性和质量，改善地区交通不畅的状况，加强对交通基础设施的维护和管理，提高道路使用寿命，提高道路安全性。
优化公路运输市场结构，需要推进公路物流一体化，发展集装箱等多式联运，促进大宗货物运输的转移，提高物流效率。
逐步建立健全公路运输市场准入和退出机制，引导和规范公路运输市场竞争。
中国目前公路运输存在问题及其解决方式
中国目前公路运输存在问题及其解决方式
汽车运输具有机动灵活，运输货物方便的特点，并且其既可以成为其他运输方式的衔接手段，又可以自成体系，运输速度较快，可以实现门到门运输，投资少效益高，并且操作人员易于培训等等特点，而导致公路运输成为所有运输方式中影响最为广泛的一种运输方式。
在具有如此美好前景的大环境下，我国的公路运输的现状如何呢？自20世纪90年代以来，我国公路运输有了较快的增长，但由于以往长时间内对公路的作用和认识不足，重视不够，因而出现了经济上升过程中运输资源紧张的矛盾，对我国国民经济的发展产生了制约作用，其主要问题表现在如下几个方面：
1、公路里程少，路网密度低，东西部发展不平衡；
2、公路整体状况较差，高等级公路比例较低；
3、汽车保有量低，性能差，配置结构不合理；
4、一般公路上混和交通严重，车速低，事故多；
5、技术水平、管理水平和服务水平有待提高。
主要解决手段：
1、加大运输结构调整力度；
2、加快基础设施建设，合理规划公路网点；
3、加快专用汽车的发展速度；
4、加强公路运输的公共管理，加强交通管理部门的行业管理职能，并完善相关方面的法律
法规；
5、注重科学管理，加大对专业化人才的培养力度。
提高我国高速公路物流运输发展的对策
提高我国高速公路物流运输发展的对策一、前言健全的高速公路运输网络是我国国民经济发展的重要基石，高速公路运输发展直接或间接影响了我国经济发展和社会进步。
如何构建健全的高速公路运输网络是实现我国工业化水平的前提条件。
高速公路在保证人们安全快捷高效的出行外，高速公路为我国的物流运输业发展提供了基础设施支撑，只有完善高速公路运输的法律法规，健全收费制度等等，才能真正实现全面小康社会。
二、我国高速公路运输发展的现状1.高速公路法律法规不完善现阶段我国高速公路建设和管理法律法规不太完善，已经存在的高速公路运输管理想关法规都是由国家某部委制定或甚至是某些地方政府制度的，国家意志层次上的法律法规缺乏。
这些法律法规各自为政，没有统一的管理标准或管理权限。
另外，就算有部分相关法律法规条文，但运营管理权也不明确，没有统一的运营管理部门，管理权限非常混乱，不利于高速公路运输管理的统一调配，统一管理。
2.高速公路收费制度不合理高速公路的建设的确花费了国家大量的金钱，甚至是通过投融资方式开展。
我国大部分高速公路都是通过收费来偿还建设费用。
但高速公路收费制度并不合理，没有对高速公路时行运营能力评估，收费等级不分，收费比例过高。
据有关统计，我国高速公路的收费规模是世界高速公路收费平均水平的六倍，收费总额占全世界第一。
这种高速公路收费制度不合理，造成大部分车辆不愿意上高速，宁愿走国道、省道，闲置状态明显高于其它国家。
3.高速公路管理机构太繁多我国高速公路的建设与管理机构太繁多，基本上隶属不同的部门，不同的地方政府。
这些部门或地方政府各自为政，为了各自的利益或政绩强调不同的建设标准，最后造成高速公路的运营能力下降。
例如，高速公路规划由交通部牵头，高速公路建设由地方政府执行，由高速公路运营收费由企业来进行。
这种管理机构的混乱，造成高速公路的管理和运营能力下降，甚至出现了乱建或重复建的现象。
4.高速公路设施开发不足按照现行的高速公路管理制度，高速公路建成后将于企业运营，相应的高速公路设施开发也由企业来进行。
我国公路运输的发展状况及对策 论文
我国公路运输的发展状况及对策摘要公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。
改革开放30多年来，我国公路建设发展迅速。
2009年，全国公路总里程达386.08万公里，比2008年末增加13.07万公里。
其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里。
2009年中国公路建设投资也显著增长。
全社会完成公路建设投资9668.75亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35亿元，路网建设完成投资3214.51亿元，农村公路建设完成投资2132.88亿元。
截止到2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。
高速公路网络更加完善。
全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。
“十一五”农村公路建设目标全部实现。
2010年底全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加3.46万公里、3.53万公里和6.77万公里。
2010年公路建设投资继续较快增长。
全年完成公路建设投资11482.28亿元，比上年增长18.8%，“十一五”累计完成投资40752.63亿元，年均增长15.9%。
2011年中国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里。
公路建设平稳有序地进行。
根据我国《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间，我国交通基本建设投资总规模约6.2万亿元，比“十一五”期间总投资增长31.9%。
这其中大部分的资金将用于公路建设。
“十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4
1、公路物流业成为经济发展短板
中国制造业的全球增长
改革开放以来，制造业持续高速发展，成为中国经济持续快速发展的主 要拉动力量。
1990年，中国制造业增加值超过巴西，进入世界制造业10强； 2000年，中国制造业增加值占全球比重7%，居世界第4位； 《2010年全球制造业竞争力指数》报告中，中国高居2010年全球制造 业竞争力榜首。
5 资料来源：网络整理，wind数据库
1、公路物流业成为经济发展短板
中国海运的发展，促进中国走向国际市场
中国现在已经成为世界上最重要的海运大国之一。 改革开放以后，国家海运事业发展快速。海运作为国民经济基础性和服 务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用 。目前，全球有19%的大宗货物运往中国，20%的集装箱运输来自中国。
1、公路物流业成为经济发展短板
同远洋航运相比，国内公路运输占比庞大，发展相对滞后 ，成为商贸流通短板
现阶段各种运输方式中，公路运输的短板效应日渐明显，主要有以下原 因：
①、伴随国家经济增长模式由出口型向消费型转变，国内消费市场增长 快速；
②、从改革开放起，中国东西部地区发展
不平衡表现尤为突出，形成独立的经济形态和 产业集群； ③、随着劳动力成本上升，大范围的产业
物流成本高位运行在客观环境油价、高速收费间接推高的同时， 物流运行效率低直接推高物流成本：数据表明：我国车辆空载率高达 45%，仓库利用率低（我国库存量占成本高达6-7%，而发达国家仅占 1-2%），流通资本周转2-3次（日本是14-15次）
15
“积累”阶段的物流现状
②物流行业散，企业规模小，网络化能力普遍弱小；产品同质化严重、 价格战硝烟弥漫、市场秩序混乱；行业企业大多挣扎于企业的生存， 无暇思考企业发展。
6 资料来源：网络整理
1、公路物流业成为经济发展短板
在远洋航运的保障下，中国通过低廉的劳动力成本打开通 向世界经济的大门，并创造了30年飞跃式发展的经济神话 ，对中国经济发展功不可没。
从进出口数据看，中国逐渐成为“世界工厂”，并通过出口拉动经济发展的 三驾马车高速前行。
7 资料来源：wind数据库
空 运铁
路
水 运公
路
内迁，促使公路货运更加繁盛；
④、世界经济危机以来，国际市场购买力
日渐下滑，国内商贸流通环节的问题更为突显，
物流瓶颈拖累实体经济和虚拟经济发展……
8
1、公路物流业成为经济发展短板
生产制造业向服务制造业发展；在产能过剩环境下，商贸 消费领域中客户需求成为交易主导因素。上下游领域夹击 物流行业，短板效应进一步强化。
12
2、中国公路物流业与国际同业的差距
总述 - 社会物流运行成本高居不下，成本空间亟待压缩
物流成本高位运行在客观环境油价、高速收费间接推高的同时，物流运 行效率低直接推高物流成本。
数据表明：我国车辆空载率高达45%，运输效率低。
13 资料来源：网络整理
14
2、中国公路物流业与国际同业的差距
①社会物流运行成本高居不下，成本空间亟待压缩
德国不莱梅物流园区
日本平和岛物流园区
11 图片来源：Google街景、网络整理
2、中国公路物流业与国际同业的差距
中国公路运输总体特征表现为“散、乱、差、小、多、 广” ，公司化、品牌化程度低，行业集中度低，网络型 的大公司较少。
以中国公路货运行业成熟度与发达市场的对比举例：
12/11/2019
12/11/2019
385
53%
1.7
中国公路货运市场由于开放早、门槛低，整体呈现“经营主体多、企业规模小、运 输组织松散、竞争力和抗风险能力弱”的格局，货运企业以个体运输户为主（87%）， 总体特征表现为“散、乱、差、小、多、广” ，公司化、品牌化程度低，行业集中度低， 网络型的大公司较少。
年份
2000 2005 2008
企业数量（万户）
货运企业 总数
个体运输 户数量
个体运输 户数量占
比
327
242
74%
321
260
81%
429
373
87%
车辆拥有量（万辆）
运输户平
车辆数
个体运输 个体运输 均车辆数 户车辆数 户车辆占 （辆/户）
比
440
217
49%
1.4
587
291
50%
1.8
720
69% 12/11/2019 71% 12/11/2019 12/11/201912/11/2019 12/11/201912/11/2019争激烈度低
积累
市场更加分散， 竞争加剧
资料来源：科尔尼报告
集中
行业整合， 零担及整车市场 集中度均提升
联盟
零担市场大竞争者 开始联盟，整车整 体市场维持分散
中国制造业体量巨大，但大多仍属于低端制造业。成本导向严重，技术 投入不足，服务附加值不高，国际国内需求不断提高，转型升级迫在眉睫， 物流运输需求由低价导向到品质导向转变。
商贸消费领域易货过程中，客户对物流运输的要求不断提高。安全、准 时、送货上门的诉求成为商贸企业的核心竞争能力。
9
二、中国公路物流业与国际同业的差距
中国公路物流现状与应对策略
上海天地汇供应链管理有限公司 2015年07月28日
认识宏观环境 知道所处困境 认清发展趋势 解决现有难题
“物流淘宝”模式驱动因素
中国公路物流市场总体介绍
按重量（）划分中国公路物流细分市场轴线图及对标企业
众多专线混战
0
3
1 0
3 0
7 0
200
500
一、公路物流业成为经济发展短板
成本高 资源分散 库存大 效率低 标准化缺失 外包比例低
物流业拖累制造业的优势向消费领域传导 难有完整的物流供应链解决方案 效率低下，降低国内企业国际竞争力
10
2、中国公路物流业与国际同业的差距
总述：中国物流业与国际同业的差距
物流业尚未形成规模化、网络化、集约化、 专业化的服务体系，难以突破实质的效率瓶颈。
12/11/2019
12/11/2019
美国公路货运
12/11/2019 12/6/2019
外包整车普 货、零担市 场占比
12/11/2019 12/6/2019
中国公路货运
47% 12/11/2019 12/11/2019 12/11/2019
欧洲公路货运 12/11/20129/11/2019 12/11/201192/11/2019