汽车安全与法规思考题最终版 长安大学交通安全工程

2010年《汽车安全工程》课程思考题第一章1、你认为我国道路交通安全状况的未来发展趋势将是怎样的？为什么？我国的道路交通安全状况必然会向越来越好的方向发展。

首先，交通参与者的安全意识在提高；其次，我国车辆的可靠性和安全性也越来越好；再次，国家对道路交通安全越来越重视，也加大了交通安全的宣传，法规法制方面也在不断健全，交通安全体系也日益完善。

2、简述“哈顿矩阵模型”。

大约30年前，美国人William Haddon将道路交通描述为一个设计得不好的“人造机器”系统，需要对它全面系统地进行“治疗”，提出“哈顿矩阵模型”，阐明了在车祸发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中的三个因素：人、车和环境。

该九个矩阵构成了系统动力学模型，矩阵中每一个格都有机会采取干预以减少道路交通伤害的发生。

哈顿矩阵模型极大地加深了人们对行为因素、道路因素和车辆因素的认识，正是这些因素影响着道路交通事故的人员伤亡数量和严重程度。

3、什么是汽车的被动安全性？什么是汽车的主动安全性？各举2~3例说明。

汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。

汽车的被动安全系统主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构等。

另外，基于GPS技术的车辆智能安全保障系统技术也得到应用，包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。

汽车主动安全性，是指汽车本身主动避免危险，防止或减少道路交通事故发生的性能。

汽车主动安全的应用主要包括时下主流的防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配EBD、电控辅助制动系统EBA 或车身电子稳定系统ESP等主动安全技术。

4、我国近五年的道路交通事故四项统计指标，万车死亡率、10万人口死亡率2011年受伤人数，237421 09年死亡人数是67759第二章1、汽车技术法规与标准的关系。

技术法规和标准的出现，强迫企业遵循其内容，达到进入市场的最低要求，客观上促进汽车生产企业不断增加产品研发费用，提高设计、生产水平、加强质量管理。

技术法规和标准的实施促进了整个汽车总体技术水平的提高，是汽车工业发展的产物。

标准和技术法规是技术领域中不同的规范性文件体系，二者之间又存在许多必然的联系。

比较：尽管标准不等于技术法规，并不等于标准和技术法规毫无联系，二者具有十分密切的关系。

Ａ、二者都是涉及技术要求的文件，均具有极强的技术性，都要以科学技术的成果为基础，内容均可包括产品特性，加工生产方法的术语、符号、包装、标准等方面要求B、技术法规可以引用标准，标准可以被技术法规引用。

汽车标准与法规是汽车工业的发展过程中不断完善形成的，二者相互依存，在汽车产品生产与管理中共同发挥其不可替代的作用。

2、目前国际上有哪三大汽车技术法规体系？各有何特点？简述我国的汽车强制安全标准的特点。

三大汽车技术法规体系：美国汽车法规——联邦机动车安全法规FMVSS；欧洲汽车法规体系——欧共体法规（ECE），联合国欧洲经济委员会法规（EEC）；日本汽车法规。

——道路车辆安全标准特点：课本21页（1）美国汽车安全技术法规：目的是减少汽车交通事故即减轻事故过程中成员的伤害程度。

特点是a内容较齐全，指标较先进b修订较快，也较灵活c与SAE、ASMT、ANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。

（2）欧洲汽车技术法规：包含主动安全法规与被动安全法规，涉及汽车的安全、环保及节能等领域，a基本特点是只局限于汽车的装备和部件，而无整车认证b法规非常注重灯光和信号装置的安全性，在动态试验方面规定了车辆正碰、侧碰、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求，更注重法规的协调性、适用性和可操作性cEEC内容与ECE大多数项目相同，但其编号显得比较混乱。

（3）日本汽车技术法规：a现在已发布的有关汽车安全和排放的标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。

由于日本的汽车工业以出口为主，因此生产汽车执行的标准法规多为FMVSS和ECE等法规b日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，做法基本一致，机动车政府管理模式比较科学、合理。

我国的汽车强制安全标准的特点：a自1993年第一批强制性标准发布以来，现在有关汽车安全方面的标准共有66项，其中主动安全23项，被动安全24项，一般安全19项，这些标准大多参照ECE法规和EEC指令制定的b 为确保国家对汽车产品安全性、环境保护盒节能三方面的有效控制，今后我国将逐步实现强制性标准向技术法规的过渡，并将现行的汽车新产品定型办法向型式认证制度过渡。

参照EEC指令和ECE法规制定的我国强制性标准有助于与国际市场接轨，将促进我国汽车工业的发展。

3、分别查找我国、美国（FMVSS）、欧洲（ECE）汽车安全法规原文各一项。

4、简述汽车安全法规（标准）覆盖的主要内容。

安全性法规和标准主要包括三个方面的内容：主动安全、被动安全和一般安全。

主动安全法规又包含灯光信号、制动、轮胎和轮辋、防盗保护等；被动安全法规包含有内部碰撞保护、座椅及头枕、安全带、儿童约束系统、玻璃材料等；一般安全法规中主要是燃料系统的完整性、内饰材料阻燃性、行李箱的开启等。

基本覆盖了汽车整车及大多数零部件领域，美国：将汽车安全问题分为3部分：1 防止撞车等不安全事故发生的法规，即主动安全法规，此外对制动系统、灯具、轮胎及车身附件的性能有明确的规定，共有29项。

2 是对撞车时的保护加以规定，即被动安全法规，它以使乘客的伤亡减至最少。

3对撞车防止灾害性事故的发生而加以规定，即汽车防火安全法规。

欧洲：ECE——至今已发布实施的109项法规中，有88项是安全法规，主动安全法规62项，被动安全法规26项，另外在动态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求。

EEC指令的基本组成：P15日本：道路运输车辆安全标准。

现在已发布的有关汽车安全和排放标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。

此外还设置了试验方法标准88条，日本道路车辆法律、法规及其管理制度和美国联邦机动车安全法规相比差距很小，基本做法一致。

我国：A 标准：P22-23汽车标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准（强制性和推荐性） B 法规：P265、简述正面碰撞和侧面碰撞乘员保护标准的主要内容。

课本33页表2-116、简述美国和我国对汽车产品安全性的评价体系构成。

中国：GB、C-NCAP构成的中国汽车市场汽车碰撞安全性评价体系安全部件------满足GB要求，难度不大正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞GB11551-2003，GB20071-2006，GB20072-2006C-NCAP采用了与日本法规相同的碰撞实验项目由于引入了偏置碰撞和侧面碰撞对国内市场的旧车型、自主品牌乘用车提出了挑战追尾碰撞从欧洲的38km/h碰撞速度提高到了50km/h，使一些旧车型需要进行改进新实施的侧面碰撞法规对国内旧车型提出了挑战行人碰撞安全性-----目前没有，参加GTR美国：FMVSS、NCAP、IIHS构成的美国市场汽车碰撞安全性评价体系安全部件------满足FMVSS要求，难度不大正面碰撞、侧面碰撞------以NCAP和LINCAP不是美国市场汽车碰撞安全性最大的挑战新的FMVSS 208对气囊系统智能化提出了很高要求2004年颁布，将在2009年实施的FMVSS214新法规将要求乘用车装备幕帘正在讨论的FMVSS 216和301将对翻滚和追尾提出新的挑战IIHS的正面碰撞、侧面碰撞要求使车身耐撞性、侧面碰撞头部保护装置等开发难度增加行人碰撞安全性-----目前没有，参加GTR7、什么是3C认证？有哪些汽车产品必须通过3C认证？3C认证就是中国强制性产品认证的简称。

对强制性产品认证的法律依据、实施强制性产品认证的产品范围、强制性产品认证标志的使用、强制性产品认证的监督管理等作了统一的规定。

第一批实施强制性产品认证的产品：十二、机动车辆及安全附件（共4种）：汽车：在公路及城市道路上行驶的M、N、O类车辆；汽车安全带。

十三、机动车辆轮胎（共3种）：汽车轮胎：轿车轮胎（轿车子午线轮胎、轿车斜交轮胎）、载重汽车轮胎（微型载重汽车轮胎、轻型载重汽车轮胎、中型/重型载重汽车轮胎）十四、安全玻璃（共3种）：汽车安全玻璃(A类夹层玻璃、B类夹层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃)第四批强制性认证产品目录三、汽车防盗报警系统第六批强制性认证产品目录一、机动车灯具产品（前照灯、转向灯；汽车前位灯/后位灯/制动灯/视廓灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、驻车灯、侧标志灯和后牌照板照明装置；摩托车牌照灯、位置灯）；二、机动车回复反射器；三、汽车行驶记录仪；四、车身反光标识；五、汽车制动软管；六、机动车后视镜；七、机动车喇叭；八、汽车油箱；九、门锁及门铰链；十、内饰材料；十一、座椅；十二、头枕详细：制动软管(液压、气压、真空)、汽车V带、汽车多楔带、座椅及座椅头枕、汽车转向盘、门锁铰链、柴油发动机油、发动机车用普通气弹簧、汽车用灯具前照灯、前雾灯、后雾灯制动/位置/视廓灯倒车灯、转向灯牌照灯、侧标志灯、回复反射器、后视镜、机动车用喇叭（含摩托车用）、洗涤器内饰材料、车轮燃油箱、汽车分电器、汽车开关、点火线圈、喇叭、继电器、点火开关的转向锁、汽车交流发电机、汽车起动电机、汽车启动用铅酸电池、消声器空滤器（含摩托车用）、三角警告牌、空调转向锁防盗装置、离合器、汽车制动器、汽车制动主缸、汽车传动轴、汽车动力转向器、汽车真空助力器、机械式变速器、机械式转向器、遮阳板、减振器信号闪光器、高压点火线圈、刮水电机、暖风电机、电动玻璃升降器、汽车用低压电线束、汽车用插接器、汽车用插接件、底盘、汽车万向节十字轴总成、汽车轮毂轴承/单元等速万向节及其总成摩托车零部件、活塞、活塞环、磁电机起动电机、化油器、轮辋车轮、制动器、减震器、离合器、操纵拉索、转向防盗装置、蓄电池、后视镜、车速表电压调节器、摩托车灯具、前照灯、转向灯、制动灯、点火线圈、点火器、充气轮胎内胎、汽车轮胎内胎A类、汽车轮胎内胎B类、摩托车轮胎内胎A类、摩托车轮胎内胎B类、轮胎气门嘴/芯轮胎气门嘴无内胎气门嘴：第一部分：卡扣式气门嘴胶座气门嘴轮胎气门芯8、什么是NCAP？简述C-NCAP的试验项目和评分规则。

NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试，这是最能考验汽车安全性的测试。

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。