中环线邯郸路地道工程设计

中环线论文集　中国市盏Ｚ狸　ＣＨＩＮＡ　ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥ砌ＮＧ　・设计与研究篇　

中环线邯郸路地道工程设计　李明娟　（上海市政工程设计研究总院，上海２０００９２）　

摘要：邯郸路地道工程两侧是著名学府复旦大学的南北校园。通过对地面、高架和地匝工程方案的比选，确定中环线　主线采用长暗埋段、暗埋开孔段、长暗埋段的三段形式，有效解决地道长度过长带来的通风、消防问题。可供今后快　速路中地道布置设计时借鉴。　关键词：地道；设计；敞开段；暗埋段；中环线（浦西段）；快速路；　中图分类号ｔ　Ｕ４５２．２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４－４６５５（２０ｏ７）Ｓ１—００３４—０２　

中环线邯郸路地道工程是中环线北段（汶水　路一邯郸路一翔殷路）路段中重要节点之一。邯郸　路两侧主要是中国著名学府复旦大学的南北校园。　北校园主要承担教育学习，而南校园主要承担生活　休息，所以两侧的人流、自行车流相当频繁，存在　着较大的交通安全隐患。在规划设计中环线时，为　了使工程方案既能满足交通功能，又能促进复旦大　学的校园发展，采用了分层次解决主次交通问题。　第一层次为过境、快速交通，采用地道形式穿　越复旦大学；第二层次为区域、地方交通，采用地　面道路进行沟通；第三层次为人、非机动车，采用　人行横道线、人行信号灯、非机动车专用道等方式　进行联系。　１　方案比选　从２００１年起，为了充分保留复旦大学现有及将　来的校园风貌，对中环线主线穿越复旦大学南北校　园进行了多方案比选。主要进行了地面、高架、地　道３种断面形式的比较。综合交通功能、环境、经　济、实施难度、周边路网结合等因素，中环线主线　地道形式作为中环线邯郸路推荐实施方案，并与五　角场立交进行专题整合研究。为了保持中环线主线８　车道连续，匝道布设位置则充分利用“国定路一国　和路一政通路”保护壳，出中环线（五角场地区）　的匝道布设在国定路西侧，进中环线的匝道布设在　国和路上。　１．１　地面方案　中环线经大柏树立交预留的“直行通道结构”，　在松花江路口以西落地，复旦大学区段道路采用“地　面快速路＋两侧辅道”的全地面断面形式。地面快速　收稿日期：２００７—０５—１５　路供过境车辆行驶，两侧辅道供区域交通和非机动车　辆行驶，地面快速路过国定路路口以东接五角场立交　跨线桥。地面快速路在松花江路西侧和国定路东侧设　出人口，与地面辅道连通。该方案优点是：施工方　便，工程投资少，市政管线布设容易。缺点是：道路　用地大，宽度需要６７　ｒｎ，而邯郸路（复旦大学区段）　规划的红线为５０　ｒｎ，存在土地征用和补偿问题，动　迁难；南北交通切断，影响五角场的区域交通通行，　松花江路和国定路需增设南北向跨线桥；复旦大学南　北向车辆联系需通过两端立交高架下的净空预留处调　头转向，绕行距离长，且道路断面宽，给自行车和行　人穿越马路带来困难。此方案实施难度较大。　１．２高架方案　两端与大柏树立交和五角场立交跨线桥直接衔　接。高架道路在松花江路西侧和国定路东西侧各设　

一对上下匝道，满足交通出行需求；在复旦区段高　架桥标高可以尽量抬高，创造宽敞的视觉效果，避　免压抑感，桥梁的外形与周围环境尽可能协调。　该方案优点是对解决交通最有利，道路红线、管　线布置都能满足工程要求，工程投资也省；缺点是对　维护复旦大学的人文景观和校园环境带来负面影响。　１．３地道方案　中环线邯郸路快速系统８车道西接大柏树高架，　汶水路高架过大柏树落地后，经一段地面道路（松　花江路交叉口处）在邯郸路桥（合流污水一期总管）　东侧主线８车道开始人地，在国权路西侧主线以总　净宽３２．５　ｒｎ的地道（８车道）形式穿越复旦大学校　区后，与五角场立交的跨线桥相连。同时在国定路　西侧设置一单车道出匝道，连接五角场立交“保护　壳”——国定路。邯郸路地面道路为双向４车道，　总宽为１５　ｒｎ，两侧人行道为４～７　ｒｎ，考虑行人与非　

维普资讯 http://www.cqvip.com 审圈希政互狸　李明娟：中环线邯郸路地道工程设计　中环线论文集　机动车（复旦大学段）通行。标准横断面见图１。　，　５０．０　七　６．７５二二＿ｌ　Ｊ＿］５　．０二二二二１　４．２５二　７　．０　１　。

人行道　绿化带机动行道　绿化带　。＾徇苴　

图１　地道方案标准横断面（ｍ）　从国权路至国定路，如采用全地道形式穿越，　长度约为７６０　ｍ。７６０　ｍ长度的地道，将带来通风、　消防、造价等一系列问题。如何减少或缩短地道暗　埋段长度，是本工程的一个关键难点。在方案中考　虑将整个地道切分成２个完全暗埋地道段与１个敞　开地道段，而且地道暗埋长度不应大于４Ｏ０　ｍ。具　体为：复旦大学主校园区段（约３３５　ｉｎ），考虑设置　暗埋段地道，国定路路口区域设置（约２２５　ｉｎ）暗埋　段地道；剩下约２００　ｉｎ长度，设置敞开式地道（开　孑Ｌ）。这样就大大降低了地道暗埋段长度过长带来的　种种弊端，使地道通风形成点式或线式开口排放的　特殊模式。地道内废气排放能满足环境空气质量二　级标准要求，并有利于火灾时的排烟及救援。　该方案对复旦大学的人文景观和校园环境影响　最小，交通安全较好；缺点是造价较高，道路红线　内管线布置较为困难。　３种方案在交通功能、规划用地、城市景观、工　程技术难度、施工难度、工程造价等方面，均有所　差异（见表１）。地面方案明显差于高架、地道方案；　而高架方案与地道方案各有千秋，经与复旦大学协　商后推荐地道方案作为实施方案。　表１方案功能比较表　交通　规划　环境　工程　实施　校园　交通　建筑　方案　功能　用地　影响　造价　难度　影响　安全　影响　

地面　方案　较差　大　较差　低　小　大　差　大　

高架　方案　较好　小　差　较高　较小　较大　好　较小　

地道　较好　较大　好　高　较大　小　好　较大　方案　

２设计方案　邯郸路地道工程包括邯郸路地道和地面道路。邯　郸路地道是中环线主线，西接大柏树高架，东接五角　

场立交（邯郸路一翔殷路跨线桥），按城市快速路标　准设计，８车道，设计车速８Ｏ　ｋｍ／ｈ。地道匝道设在国　顺路以东１９　ｉｎ处暗埋开孔处与国定路地面道路相接，　单车道，设计车速４０　ｋｍ／ｈ；邯郸路地面道路为４－９　车道，设计车速５０　ｋｍ／ｈ。工程范围内共与５条道路　相交，由西向东分别为国权路、国年路、国顺路、国　达路、国定路，其中与国定路为十字交叉，余均为丁　字路口。国权路以西规划红线宽为６０　ｉｎ，国权路与国　定路间规划红线宽为５０　ｉｎ，国定路以东规划红线宽为　６２．１　ｉｎ。国权路、国顺路辟为单向交通，国权路为由　北向南，国顺路为由南向北，组成一对单向交通；国　年路辟成行人和非机动车专用道路、国达路禁止左　转，实行右进右出；国定路是五角场环岛的交通保护　壳，主要供社会车辆通行，维持双向车道通行，起分　流交通、减轻邯郸路地面交通压力的作用。　结合国顺路和国权路的丁字路口和国定路的渠化　设计，恰当地布置过邯郸路的人行横道，从而保证行　人过街的安全、舒适和便捷，尽可能做到人机分离、　分流，尽量做到设施保证、无障碍设计，真正体现以　人为本。　平面线形在规划中心线的基础上进行了调整，保　留了复旦大学校园内的燕园及百年古树。设有上匝道　的横断面采用不对称布置。主线纵断面设计控制点主　要有三处，一是邯郸路桥东侧的桥面标高；二是在国　权路路口要完成人地，路口的地面标高；三是国定路　路口的地面标高。地道暗埋段平均覆土考虑１．５　ｉｎ以　上，以便于管线布置与绿化种植。最大纵坡小于５％。　地面道路纵断面维持现状，标高控制在４．Ｏ０　ｉｎ左右。　地道断面布置：行车道宽度２ｘ３．５　ｍ＋２￣３．２５　ｉｎ，　行车道高度４．５　ｉｎ，路缘带宽度两侧均为Ｏ．５　ｉｎ，余宽　均为Ｏ．２５　ｉｎ。道路内侧利用余宽的空间设置斜面型防　撞侧石，外侧配合Ｏ．７５　ｉｎ的检修道（含余宽Ｏ．２５　ｉｎ）　设置成竖直面防撞侧石。为道路排水需要，路面需设　置单面横坡，横向坡度１．５％，地道净高４．５　ｉｎ。　地道内主要运营设备有：给排水管、消防箱、照　明灯具、配电箱、车道信号、监控报警设备（如电话　箱、扬声器、电视监控摄像机、ＣＯ—ＶＩ仪等）以及各　种电缆等。其中各种设备箱布置在地道内两侧钢筋混　凝土内衬预留孑Ｌ洞内。电力电缆、预留通信信号电缆　布置在地道结构顶及侧墙的装修层内，消火栓总管布　置在检修道下预留槽内，地道内排水管在结构底板以　下地层中预埋，以引入地道泵房内。其余设备均根据　设备安装、使用、维护要求布置在地道顶部。　（下转第３８页）　

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维普资讯 http://www.cqvip.com 中圊希政互程　陈雍春：中环线大柏树立交工程设计　中环线论文集　∞　８１ｎ＼　２　皿　Ｉ　帅ｃ《　雨　－＼　Ｉ　

譬　曲阳路合计：８　２７ｌ　ｐｃｕ／ｈ　图６汶水路一大柏树地面２０２５年高峰小时交通流量流向图　路一邯郸路和逸仙路一曲阳路作为十字路口，解决　中环主线地面道路的直行车流为主，将汶水路上的　进口车流转移到中山北一路上。另外将中山北一路　出口流量先移到汶水路再转到中山北一路，这样成　功将一个五路交叉口转换成一个十字交叉路口和一　个丁字路口，事先把其中两条路进口流量合流一股　流量进入交叉口，把两股出口流量合流一股流量出　交叉口，避免所有交通流量在一个路口分解，有效　

分担路口压力，成功解决五路交叉口的交通复杂性。　５结语　进行大型复杂立交设计时应该注意以下问题。　１）立交交通功能。城市大型立交是不是一定要　做成大而全的形式？层数越多越好？立交建设是为　交通服务的，怎么使交通运行更合理、更安全、更　便利，才是立交设计首先要考虑的问题，有时候简　洁明快的立交形式运行效果反而更好。　２）立交层次布置及整体高程控制。立交的层次　布置在立交的整体设计中非常关键。好的立交设计　层次布置比较合理，转向匝道布置在较高一层，匝　道相对较窄，桥梁结构形式可以做得轻巧一些，并　且匝道设计标准相对主线要低，线位布置更灵活，　也可以使整个立交造型显得更流畅。　３）立交设计要以人为本。立交建成后是为人们　交通出行服务的，既要考虑行人过街的便利，又要　考虑车辆运行的安全、快捷、顺畅。道路线形设计　要考虑平纵结合，在条件允许的情况下尽可能采用　较高的技术标准，使行车更平稳舒适。　

（上接第３５页）　为保证地道内各种设备的正常使用和运营不受　影响，在地道外侧考虑设置０．７５　ｍ宽的检修道（含　余宽０．２５　ｍ）进行日常巡视和维护。　隧道进行装修，主要目的是提供舒适、美观的　行车环境。顶部装修要求具有防水、防火、吸收噪　声的功能，装修层厚度为３～５　ｃｍ。　３工程特点　１）地道设计方案通过主线地道、国定路西侧匝　道及地面道路合理交通组织，分层次解决了中环线　复曼大学段快速交通、区域交通和人与非机动车通　行问题．同时在工程结构上（暗埋开孔）考虑了近、　远期结合，为解决远期交通瓶颈预留了条件。通过　设置２００　ｍ暗埋开孔的地道结毒句，将７６０　ｍ长全暗　埋地道划分为三段：３３５　ｍ长暗埋段、２００　ｍ暗埋开　孔段、２２５　ｍ长暗埋段，有效解决了地道过长带来的　通风、消防问题。　２）将原坞式加桥式结构进行了调整，实施了暗埋　开孔的结构。由于暗埋开孔结构的横梁、侧墙的设置　使整个结构变成稳定的超静定结构，增加了结构的安　全度、可靠性和行车的舒适度。在暗埋开孔结构的Ｕ　型顶板上有一定厚度的覆土，可以解决电力、电信排　管管位问题。在暗埋开孔结构的横梁、ｕ型顶板及侧　墙上，适当配置绿化可充分美化复旦大学校前环境。　３）根据工程总体布置方案，合理确定工程沿线　快速路与辅道或地面道路设置控制性出入的位置，　并进行出入口和区域路网的交通组织设计，保证快　速路的交通畅通。与本工程范围内相交道路共有５　条，路口相距最大为２１５．５７　ｍ，最小仅为１０１．５６　ｍ，　平均相距只有１６４．０６　ｍ。结合复旦大学校园规划和　上海市路网规划，国权路、国顺路辟为单向交通；　国年路辟成行人和非机动车专用道路；国达路禁止　左转，实行右进右出；国定路是五角场环岛的交通　保护壳，主要供社会车辆通行，维持双向车道通行，　起分流交通、减轻邯郸路地面交通压力的作用。邯　郸路地道主线上匝道设在国顺路以西处敞开段。　４）利用邯郸路地道与东面的五角场立交高架之　间的地面有利地形，在两侧之问设了一对移动门，　在紧急情况及消防需要时，便于中环上的车辆从移　动门处驶入地面辅道，确保车辆及人员的安全。　４结语　该地道已建成通车，完全能满足巾环线的交通　需求，又避免大量的主流交通划复旦大学校园的干　扰。从景观上与校园环境能很好地协调，并减少了　噪声对校园的影响。这种地道布置形式对今后快速　路的设计提供了良好的借鉴。