旅客地道施工方案
新建太原南站旅客地道施工技术方案

道 主体 通 往 2站 台 一 9站 台各 有 两 个 横 向 台 阶 通 道 。采 用 明 挖 法 施 工 , 坑深 度 1 一 7m, 底 采 用 灰 土 挤 密 桩 加 固处 理 。 基 5m 1 基
2 施 工特 点及 难点 分析
不 宜 大 于 0 5 并 通 过 外 加 剂来 调 节 所 需 工 作 度 和 早 强 时 间 。 ., 1 基 坑 深 度 达 1 ~1 为 深 基 坑 施 工 , 要 对 边 坡 采 取 3 2 灰 土挤 密桩 施 工技 术方 案 ) 5m 7m, 需 . 特殊加 固措施 。2 地基为湿陷性黄 土 , 基承载力 不满足 设计强 ) 地 1 设 计 标 准 : 土 挤 密 桩 桩 长 6 0m、 径 0 4m、 距 10m, ) 灰 . 桩 . 桩 . 度 , 要 灰 土挤 密 桩 加 固 施 工 , 固质 量 控 制 有 一 定 难 度 。3 主 需 加 ) 梅 花 形 布 置 。桩 身 采 用 三 七 灰 土 填 筑 , 实 系 数 0 9 , 间 土 的 压 .7 桩 体顶板厚 12m, . 净高 6 6m, . 顶板 混凝 土浇筑采用满堂支架 法 , 支 最小挤密系数 0 8 , . 8 平均挤密 系数 0 9 处理 后地基 湿陷性 系数 .3,
分 层 开 挖 , 台 阶宽 度 为 2m, 坡 坡 度 为 10 5 边 边 : . 。坑 壁 采 用 锚 钉 、 3 3 顶 板现 浇排 架 支撑 方案 . 喷射混凝土支护 , 即土 钉 墙 支 护 。
顶板模板支撑采用碗 扣式排 架支 撑体 系 , 钢管外 径 4 8c . m,
土钉支护是一种先开挖后支护 的手段 , 要求 土方 开挖与其 同 壁厚 35mm。顶板下对应 排架布置方式 为 :. . 0 6m×0 6m, . 步距
框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑开挖专项施工组织方案

旅客出站地道深基坑开挖专项施工组织方案一、准备依据⑴《客货运铁路桥涵工程施工技术导则》TZ 203-2008⑵《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424-2003 )⑶《铁路桥涵工程施工安全技术规程》( TB10303-2009 )⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建社[2005]160号)⑹《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)二、项目概况及地质条件某站中心里程为京广线K134+587m。
进出线6条(含干线2条),基础站台1个,中间站台2个。
改造在原某站基础上进行,以现有6轨和新建6轨(线距5.4m)划分的中心线为界,地下通道、桥梁西段先建设涵洞、路基、轨道、钢结构雨棚。
西站楼(由中国铁建建设)作为临时客运站启用后,将建设上层结构的东半部,最终形成5套10路的规模。
根据某站总体施工布置和车站过渡要求,在现有6号路以西2.8m处设置防护墙,有效隔离施工区与作业区。
在侧边3m处用防护桩对既有路基进行保护后,可进行框架涵、旅客出口隧道、行李隧道西半部的施工;西站大楼作为临时客运站开通后,将拆除新建6条道路。
东部将建设各类铁路设施,然后建设框架涵、旅客出口隧道、行李隧道东半部。
框架涵及隧道工程涉及的深基坑统计表:序姓名里程现有地基坑底挖掘深评1 1-2×2.5钢筋混凝土K134+199 18.9 10.31 8.592 1-1.5×2钢筋混凝土K134+330 19.53 14.3 5.23 实3 1-1.5×2.5钢筋混凝K134+540 19.0 12.6 6.44 1-1.5×2钢筋混凝土K134+840 18.9 13.81 5.095 正品行李箱K134+513.6 19.0 12.26 6.746 旅客出口隧道K134+587 19.0 10.36 8.64框涵及隧道基坑位置的地质条件描述如下:( 1) DK134+199.00m 1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵,为现有涵洞的延伸。
协荣站旅客跨线地道-施工方案

协荣站旅客跨线地道-施工方案TJ1标段协荣站旅客跨线地道工程实施性施工组织设计中铁八局集团公司拉日铁路指挥部二〇一三年八月目录第一章编制依据及编制原则 0第一节编制依据 0第二节编制原则 (1)第二章工程概况 (1)第一节工程范围及数量 (1)第二节施工条件 (2)第三节工程特点及重难点 (2)第三章资源配置 (3)第一节施工组织机构 (3)第二节施工机械及劳动力配置 (4)第三节人员机械进场 (5)第四节施工技术准备 (6)第四章主要施工方案及施工方法 (7)第一节总体施工方案 (7)第二节施工工艺及方法 (8)第五章质量目标、质量保证体系及措施 (19)第一节质量目标 (19)第二节质量保证体系 (19)第三节质量保证措施 (21)第六章安全目标、安全保证体系及措施 (23)第一节安全目标 (23)第二节安全保证体系 (23)第三节安全保证措施 (24)第七章应急预案 (25)第八章文明施工、环境保护措施 (26)第一节文明施工保证措施 (26)第二节环境保护措施 (27)第一章编制依据及编制原则第一节编制依据一、根据新建拉萨至日喀则铁路协荣站旅客跨线地道设计图(图号:拉日施地道01~10),协荣车站设计图,旅客跨线地道施工防护措施会审纪要。
二、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB 10002.4-2005)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设涵【2003】 205)《铁路工程抗震设计规范》( GB50111--2006)(2009版)《铁路工程水文勘测设计规范》( TB-10017-99)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(铁建设 TB10005-2010)《新建客货共线铁路工程施工补充规定》(暂行)(铁建设[2004]8号)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)《关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知》(铁建设【2010】5号)《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001;《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008;《地下工程防水技术规范》GB50108-2001;《建筑结构荷载规范》GB50009-2001;(2006年版)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002;《建筑抗震设计规范》GB50011-2010;《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002;《岩土工程勘察规范》GB50021-2001;《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002;《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008;《民用建筑设计通则》GB50352-2005;《铁路旅客站房无障碍设计规范》TB10083-2005;《建筑设计防火规范》GB50016-2006;《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226-2007;《铁路旅客车站细部设计图》三、对现场实际勘察、调查、咨询所收集的相关资料。
旅客地道方案(扣轨梁、支点桩)(1)

邯长铁路扩能改造工程K75+890 1-6m阳邑站旅客地道施工方案一、编制依据1、铁三院邯长铁路扩能改造工程旅客地道设计文件及交底资料。
2、铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。
3、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
4、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
5、国家及行业现行的有关施工规范及标准。
二、工程概况1、工程概况K75+890 1-6m旅客通道,位于阳邑站内,为旅客通行而设,要求主通道净宽6m,净高3m,出入口净宽3m,净高3m。
采用挖孔桩防护既有路基,D24m便梁防护既有线路。
2、工程地质条件地层分布从上到下依次为:素填土:灰褐色,稍密,稍湿,主要为黏质黄土,混有20%碎石块。
新黄土:褐黄色,坚硬,局部可见白色菌丝状钙质条纹,针状孔隙较发育,偶见姜石。
老黄土:红褐色,坚硬,489.56-485.56m塑硬,为黏质黄土,局部可见白色菌丝状钙质条纹,针状孔隙较发育,土质均匀,491.46-489.56m具湿陷性,湿陷系数0.022-0.061。
水文地质特征:该场地在勘探深度内未见地下水。
地震动峰值加速度:0.10g(地震基本烈数Ⅶ度),反应谱特征周期为2区。
最大冻土深度0.5m。
主要工程数量三、施工准备1、现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系,详细调查站内(工点)地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。
2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m,探清管线数量及线路走向。
3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆(牌)。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行后续的支点桩、基坑开挖施工。
2、技术准备1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案、材料计划。
2)旅客地道施工前,根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置,进行精确的定位及高程控制。
旅客地道施工方案(四工区)(DOC)

中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案编制:审核:审批:中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1编写依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程数量 (1)3资源配置 (2)3.1施工人员配置 (2)3.2主要施工机械设备配置 (3)3.3主要测量、检测仪器设备的配备 (4)4工期计划 (4)5旅客地道施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2测量放样 (7)5.3路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除 (7)5.4地基处理 (12)5.5基底掺水泥级配碎石施工 (12)5.6垫层施工 (13)5.7旅客地道底板施工 (13)5.8边墙及顶板施工 (18)5.9沉降缝防水层施工 (24)5.10斜坡走道施工 (28)5.11基坑回填 (28)5.12装修 (28)5.13旅客地道验收 (29)6支架搭设及拆除 (29)6.1支架搭设 (29)6.2支架拆除 (31)7质量保证措施 (32)7.1组织措施 (32)7.2管理措施 (33)7.3技术措施 (33)7.4冬季施工措施 (35)8 安全保证措施 (36)8.1安全管理制度 (36)8.2安全保证措施 (37)9 环水保、文明施工措施 (39)9.1管理目标 (39)9.2环水保、文明施工措施 (39)10 应急预案 (40)10.1应急救援领导小组与职责 (40)10.2应急工作原则 (41)10.3应急物资 (41)10.4事故应急措施 (42)10.5应急预案启动 (42)10.6事故调查及处理 (42)旅客地道施工方案1 编写依据1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);1.2《高速铁桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);1.4《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005);1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005);1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011);1.8《叁桥通(2010)8066》;1.9《1-8m新民北站1号旅客低调》(京沈施桥-地道-12);1.10《1-8m新民北站2号旅客低调》(京沈施桥-地道-13)。
高速铁路车站旅客地道深基坑开挖专项施工方案

中铁航道局集团有限公司江黑铁路项目经理部旅客地道深基坑开挖专项施工方案编制:复核:审核:中铁航道局集团有限公司江黑铁路项目经理部二〇一九年七月目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 适用范围 (2)2 工程概况 (2)2.1 地层岩性 (2)2.2地质构造 (2)2.3水文地质 (3)2.4地震动参数 (3)2.5气象特征 (3)2.6 设计概况 (3)3 施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 材料需求计划 (4)3.3 设备配置计划 (4)4 劳动力计划 (5)4.1 管理人员配置 (5)4.2 劳动力计划配置 (5)5 施工工艺技术 (6)5.1施工准备 (6)5.2测量放线 (6)5.3基坑开挖 (6)5.4 边坡防护 (10)5.3既有线路和基坑监测 (11)5.4质量检验标准 (12)6 质量体系及保证措施 (13)6.1质量目标 (13)6.2 质量保证体系 (13)6.3 质量保证措施 (13)7 施工安全保证措施 (15)7.1 现场安全控制要点 (15)7.2 组织保障措施 (17)7.3 技术保障措施 (18)7.4 机械、人员作业安全措施 (19)7.5邻近营业线施工安全防护措施 (20)8 环水保、文明施工措施 (23)8.1 水土保持、环境保护措施 (23)8.2 文明施工措施 (24)9 专项安全方案及应急预案 (24)9.1 安全控制目标 (24)9.2 成立深基坑安全生产管理小组 (24)9.3 危险源分析 (25)9.4 施工安全预控措施 (26)9.5 应急预案 (28)旅客地道深基坑开挖专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015);(2)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2018);(3)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018);(4)《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017);(5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);(6)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);(7)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);(8)《建筑边坡工程技术规范》(GB-50330-2013);(9)新建江黑铁路施工图文件、图纸及施工通用图;(10)《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》(南铁运发[2012]586号)、《南昌铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》(南铁师发[2014]299号)、《南昌铁路局工务安全管理办法》([2017]382号)等南昌铁路局管理文件;(11)总承包单位下发的指导性施工组织设计及我单位上报并经审批的标段总体实施性施工组织设计;(12)铁总及建设单位、总承包单位下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知;(13)招标文件、投标文件、施工合同等合同文件;(14)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料;(15)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力,以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
旅客地道施工组织方案

旅客地道施工方案一、工程概况太原南站旅客地道中心里程GDK219+561.1,全长137.83m,孔径1-17.0m,结构净高6.6m,侧墙和底板厚1.4m,顶板厚1.2m。
采用明挖法施工,基底采用灰土挤密桩处理,灰土挤密桩桩径0.4m,桩间距1.0m,梅花型布置,桩长6.0m。
灰土桩施工后,去掉基底以下表层35cm厚的松动层,设50cm厚的三七灰土,并分层夯实,再浇注主体混凝土。
二、编制依据1、石太客运专线GKD219+561.1 1-17.0m旅客地道设计图(草图)、旅客地道的设计文件会审记录;2、现行规范、标准《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《建筑地基处理技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《地下防水工程施工质量验收规范》等;3、对现场进行详细勘查、调查、咨询所收集的相关资料;三、施工工期目前旅客地道已于2009年3月15日开工,计划7月31日竣工。
目前图纸上尚不具备施工条件,待图纸到位后安排主体施工。
四、施工组织机构为确保太原南站工程的顺利进行,我项目部成立以李金龙为分部经理的现场施工组织机构,下设四科一室,各工种在岗职工59人。
项目部人员目前已经全部到位。
主要人员联系方式见附表。
项目经理:周俊保项目副经理:关守斌项目总工:谷金明分部经理:李金龙项目总经:孙沛分部副经理:杜文铎分部总工:韩春军分部总经:周会生项目书记:张会峰分部书记:张保平技术科长王昆龙材料科长孙江海劳资科长李金元安检科长张小栋办公室苗祖强土方队喷锚支护队地基处理队圬工队联系电话表五、施工方案简介1、洞身施工基础垫层施工完毕后,主体施工顺序为先施工第一段和第三段,后施工中间第二段,保障沉降缝的垂直度。
洞身施工中侧墙与顶板及底板结合施工,横向施工缝留在底板上500mm处,施工中采用侧—底浇注,侧—顶浇注,避免竖向施工缝出现。
封闭端板施工中,与其连接的顶底及侧墙应须留防水槽,对于房建及水电有关设计有预留空洞的要求位置,施工中进行预留,并严格保证位置的正确。
旅客地道施工方案

1、编制依据及原则1.1编制依据赣州至龙岩铁路扩能改造工程瑞金站改建旅客地道施工图及其他相关设计文件。
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《客货共线铁路桥涵施工技术指南》1.2编制原则以满足赣龙铁路GL-2标段总工期对本单位工程要求为前提,突出重点分部工程和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
质量创优、安全无事故,确保质量第一,保证施工人员人身健康安全。
确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则,文明施工,珍惜土地。
2、工程概况2.1结构形式瑞金站站场工程有一个旅客进出站通道,地道中心里程为DK127+168.19,通道长93.2m,净宽8.4m,净高3.6m,墙厚60cm,洞身底板厚65cm、顶板厚65cm。
设4对旅客出入口。
地道主洞身装修层厚度200mm,路面横坡不小于3‰,路面两侧各做一宽20cm的侧沟;框架内底板设适当排水纵坡,洞内设集水竖井。
地道为明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工,地道主洞身正线范围内基坑采用级配碎石掺5%水泥回填,设置过渡段,形式等同于框架涵。
本地道铁路等级为Ⅰ级。
地震动峰值加速度为0.05g。
2.2主要材料1)地道结构采用C40防水混凝土,防水混凝土的抗渗等级不小于P8。
2)地道底部采用200mm厚C20混凝土垫层。
3)防水:采用3mm厚单面自粘防水卷材。
4)钢筋:主钢筋采用HRB335钢筋,构造钢筋采用HPB300钢筋。
3、工期安排计划开工日期2013年4月18日,完工日期2013年9月30日。
依据瑞金站改要求,线路换边前进行三、四站台出入口、楼梯及其间的通道施工,待换边完成后将该部分通道开通,一、二、三站台间用临时天桥过渡直至通道完成。
4、人员配置地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员1人、测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员30人。
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1、编制依据及原则1.1编制依据赣州至龙岩铁路扩能改造工程瑞金站改建旅客地道施工图及其他相关设计文件。
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《客货共线铁路桥涵施工技术指南》1.2编制原则以满足赣龙铁路GL-2标段总工期对本单位工程要求为前提,突出重点分部工程和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
质量创优、安全无事故,确保质量第一,保证施工人员人身健康安全。
确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则,文明施工,珍惜土地。
2、工程概况2.1结构形式瑞金站站场工程有一个旅客进出站通道,地道中心里程为DK127+168.19,通道长93.2m,净宽8.4m,净高3.6m,墙厚60cm,洞身底板厚65cm、顶板厚65cm。
设4对旅客出入口。
地道主洞身装修层厚度200mm,路面横坡不小于3‰,路面两侧各做一宽20cm的侧沟;框架内底板设适当排水纵坡,洞内设集水竖井。
地道为明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工,地道主洞身正线范围内基坑采用级配碎石掺5%水泥回填,设置过渡段,形式等同于框架涵。
本地道铁路等级为Ⅰ级。
地震动峰值加速度为0.05g。
2.2主要材料1)地道结构采用C40防水混凝土,防水混凝土的抗渗等级不小于P8。
2)地道底部采用200mm厚C20混凝土垫层。
3)防水:采用3mm厚单面自粘防水卷材。
4)钢筋:主钢筋采用HRB335钢筋,构造钢筋采用HPB300钢筋。
3、工期安排计划开工日期2013年4月18日,完工日期2013年9月30日。
依据瑞金站改要求,线路换边前进行三、四站台出入口、楼梯及其间的通道施工,待换边完成后将该部分通道开通,一、二、三站台间用临时天桥过渡直至通道完成。
4、人员配置地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员1人、测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员30人。
5、施工机械配置主要机械设备序号机械名称规格型号单位数量1 挖掘机EX220 台 12 自卸汽车15T 辆 53 混凝土运输车JC6A 辆 24 钢筋切断机GQ40台 25 钢筋弯曲机GW40台 26 钢筋调直机GX6-12mm型台 27 交流弧焊机BX1-500台 28 插入振动棒φ50 根 49 发电机150KW 台 110 对焊机UN1-100台 110 防水施工机具套 111 抽水机台 36、施工工艺6.1测量放线由测量人员根据图纸设计,实地放样,定出地道的轴线,用白灰撒出地道基坑开挖范围,并测出基坑下挖深度。
经监理工程师检验认可后,方可进行基坑开挖工作。
6.2基坑开挖基坑开挖前,已对施工范围内的管线予以调查,改迁。
基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖,基坑两侧(线路方向)根据开挖深度放坡,坡比1:1.25,开挖弃土由自卸汽车运至弃土场。
基坑开挖过程中严格控制坑边堆载,保证坡顶边20m范围内不得堆载。
由于基坑面积较大,雨水及施工用水汇集量较大,对地道混凝土施工质量的损坏,基坑必须做好排水措施。
基坑四周设置排水沟,将水流聚集至基坑四角集水坑后抽排出基坑;在施工期间保证水位低于混凝土垫层下20cm;基坑表层采用15cm厚C20混凝土垫层铺砌。
在基坑开挖线1.5m以外采用红白相间钢管搭设防护栏杆,栏杆高度为1.5m,立杆间距为2.0m,立杆与立杆之间采用钢管连接,然后采用防护围挡,并设警示标志。
在防护网外侧设置临时截水沟,以防外来自然水流入基坑。
6.3地道基底处理开挖至地道设计基底以上20cm时采用人工整修,然后对地基进行压实检测,当地基承载力小于设计值时,对基底进行换填处理并报设计单位。
6.4洞身施工洞身整体分两次施工:先施工中间节,再施工两侧出入口。
单节混凝土分两次浇注:第一次先浇注底板;第二次浇注侧墙及顶板混凝土。
混凝土在混凝土拌和站集中拌制,混凝土输送车运至现场浇筑。
钢筋均在钢筋加工场内集中制作,运至现场绑扎成型。
混凝土框架外模、内模及顶板底模均采用木模板拼装,框架内采用满堂式钢管脚手架,钢管脚手架的立杆应垂直稳定,立于土地面上的立杆底部应放在金属底座或垫木上,垫木宽度应大于200mm、厚度大于50mm,每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15m2。
底端埋入土中的木立杆,其埋置深度不得小于500mm,且在坑底加垫后填土夯实,使用时间较长时,埋入部分应做防腐处理。
立杆横距为0.5m,纵距为0.5m,大横杆步距为1.2m。
钢管立杆、大横杆接头错开,要用扣件连接,拧紧螺栓,不准用铁丝绑扎。
除脚手架两端、转角处外每隔12~15m自下而上设一道剪刀撑,斜杆与地面的角度为45~60度,水平投影宽度不应小于两跨和不大于4跨或8m。
剪刀撑应连系3~4根立杆。
斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外,在中间应增加2~4个扣结点。
边墙内模与外模用对拉螺栓固定,间距600mm. 模板加固见图1。
图一底板混凝土达到设计强度的70%后,在搭设洞身模板前,先对底板混凝土接茬处进行凿毛处理,然后搭设满堂钢管支架(见附件1),立洞身模板模及顶板模板。
顶板模板立完之后进行预压,预压重量等同于顶板混凝土的重量,预压时间3天,用以消除非弹性变形,控制弹性变形。
浇筑混凝土时,混凝土送至现场,采用混凝土泵车灌注。
用插入式振动棒振捣,采用“快插慢拔”的振捣方式,振捣器提出后混凝土表面不得有坑洞,混凝土表面应均匀、平整。
振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍,且插入下层混凝土内的深度宜为50mm~100mm,与侧模保持5~10cm的间距。
振捣时,每一振点的延续时间宜为20~30秒,当混凝土不再沉落,且没有气泡冒出,混凝土表面均匀、平整,并表面泛出一层水泥浆即可。
振动棒不得直接碰撞模板。
混凝土应分层进行浇筑,摊铺厚度不宜大于40cm。
混凝土浇筑时,应派专人对模板及支架进行观察和维护,发现跑模、变形等异常情况时,应停止施工,采取措施。
浇筑洞身时应先先墙身后顶板的顺序分层浇筑,每层要严格控制浇筑厚度、浇筑时间、振捣时间、振捣深度。
当顶板混凝土强度达到设计强度的100%以后,拆除模板及支撑,进行沉降缝和防水层施工及附属工程施工。
混凝土在浇注完成后,需对其覆盖草袋或土工布等材料进行保温养护,养护期不短于14天(具体视施工时气温而定)。
6.5防水施工1)结构自防水:采用C35防水混凝土,抗渗等级不小于P8。
2)结构外防水:采用3mm厚单面自粘防水卷材全包防水。
a.底板:基底处理完后,在C20混凝土垫层上面再抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层,并要求表面平整密实。
在铺好的防水材料表面抹50mm厚C20细石混凝土保护层,待达到足够强度后方可施工底板工程。
b.侧墙和顶板侧墙包括纵向两侧以及横向左侧封闭端板。
施工缝不得留在底板与侧墙交接处,以留在底板以上≥50cm处为宜,施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。
侧墙或顶板拆模后即可抹50mm厚C20细石混凝土保护层,待保护层达到足够强度后方可铺防水材料。
地道侧墙防水层经检查合格后在其外侧设120mm厚砖保护墙。
洞身和出入口顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后浇筑10cm混凝土保护层。
c.变形缝变形缝:在施工立模时应注意橡胶止水带位置端正,止水带的伸缩孔中心线与变形缝中轴线重合,籍模板固定位置,然后在一侧浇筑砼,将止水带一半埋入砼中,拆模后将聚乙烯闭孔泡沫板粘贴在灌好的砼上(但粘贴热沥青用量不宜太多),继续浇筑另一侧砼时,把聚乙烯闭孔泡沫板留在原来位置,不得损坏,变形缝中应填塞聚硫双组份密封胶。
各变形缝迎水面,应严格按图示布置,防水卷材两端应有可靠的连接措施。
变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。
3)防水材料防水卷材采用:3mm厚自粘式防水卷材;聚疏双组份密封胶;橡胶止水带;钢板止水带;背贴式止水带;聚乙烯闭孔泡沫板等。
4)防水要求所有防水结构及构造严格按照《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)的规定,以保证防水效果。
5)防水卷材铺设工艺及要求卷材防水层的基面应坚实、平整、清洁,阴阳角处应做圆弧或折角,铺贴卷材严禁在雨天、五级及以上大风中施工;自粘法施工的环境气温不宜低于5℃。
施工过程中下雨时,应做好已铺卷材的防护工作。
防水卷材施工前,基面应干净、干燥,并应涂刷基层处理剂。
铺贴各类防水卷材应符合下列规定:1 应铺设卷材加强层。
2 结构底板垫层混凝土部位的卷材可采用满铺法施工,其粘结位置应按设计要求确定;侧墙采用外防外贴法的卷材及顶板部位的卷材应采用满粘法施工。
3 卷材与基面、卷材与卷材间的粘结应紧密、牢固;铺贴完成的卷材应平整顺直,搭接尺寸应准确,不得产生扭曲和皱折。
4 卷材搭接处和接头部位应粘贴牢固,接缝口应封严或采用材性相容的密封材料封缝。
5 铺贴立面卷材防水层时,应采取防止卷材下滑的措施。
6 铺贴双层卷材时,上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽,且两层卷材不得相互垂直铺贴。
铺贴自粘聚合物改性沥青防水卷材应符合下列规定:1 基层表面应平整、干净、干燥、无尖锐突起物或孔隙;2 排除卷材下面的空气,应辊压粘贴牢固,卷材表面不得有扭曲、皱折和起泡现象;3 立面卷材铺贴完成后,应将卷材端头固定或嵌入墙体顶部的凹槽内,并应用密封材料封严;4 低温施工时,宜对卷材和基面适当加热,然后铺贴卷材。
卷材防水层经检查合格后,应及时做保护层。
6)施工缝位置底板混凝土浇筑前,在侧墙施工缝正中心位置,全断面预埋一块铸铁板止水带,铸铁板止水带的厚度为1mm,宽度为8cm,倒角对准迎土面,上下各留15cm。
钢板止水带与侧墙的连接筋焊接连接。
一半埋设在底板施工范围内,一半埋在侧墙浇筑时的混凝土内。
钢板止水带与背土面中间,在底板混凝土初凝前,放置止水较,一半嵌进混凝土,一半预留在侧墙混凝土内。
迎土面侧墙上,以施工缝为中心,上下各10cm的位置全断面预埋一块三合板,待侧墙模板拆除后,撬除此三合板,将内表面清理干净、平整,粘上背贴式橡胶止水带,要求粘贴密实。
6.6钢筋主筋采用HRB335钢筋,构造钢筋采用HPB300钢筋。
1)构件主钢筋混凝土保护层厚度a.底板、顶板、侧墙:50mm;b.结构裂缝张开量:顶板、底板、侧墙等迎土结构的内、外侧均不大于0.2mm。
2)钢筋接头a.所有横向主筋接头不得设于框架节点范围内,顶、底板和外墙的内侧横向主筋接头应尽可能避免设置在跨中;b.钢筋接头应错开布置(焊、搭接相同)接头中点错开距离:35d且不小于500mm。
接头区段内受力钢筋接头允许百分率:50%c.锚固长度均为30d,直角钩长度为3d。