浦星路矩形人行地道顶管施工方案
矩形顶管法施工工艺
（7）顶管法出入口施工
顶管采用土压平衡式矩形顶管机顶进施工的工艺，即在道路两侧内分别设立顶管工作井及接受井，作为一段顶管的起点和终点，然后借助千斤顶的推力，把工具管（即顶管掘进机）以及紧随其后的若干预制矩形管节从工作井顶出，并穿越土层一直顶进到接收井。
详见图3-1-28。
图3-1-28 顶管施工示意图
顶管节构尺寸：内径5000mmx3300mm，外径6000mmx4300mm。
施工工艺如图3-1-29所示。
特殊施工措施
A初始顶进管节防止后退措施
由于在初始顶进阶段正面水土压力远大于管周围的摩擦阻力，拼装管节时主推千斤顶在缩回前必须对以顶进的部分与井壁进行固定，否则管节后退会导致洞口止水装臵受损，因此在初始几节管节的外侧埋设预埋钢板，在主推千斤顶退回前将管节与井壁相连，直至管外壁磨阻力大于掘进机正面土压力为止。
B顶管轨迹控制措施
初期顶进顶管机头先行入土，应均匀出土，控制好初始偏差，并及时调整后
座千斤顶合力中心来控制初始偏差，确保机头初始状态稳定和轴线顺直。
由于推进距离短，需尽早调整好参数，结合地面沉降数据，调整出土速度，控制好正面土压，确保地面沉降量控制在+10mm～-30mm之间。
C顶管控制地面沉降的预防措施
a同时为保证地面沉降,应严格控制顶进速度,采用间隔施工的方式以缓解浅覆土的影响。
b顶管结束后，为防止隧道上浮,根据顶进情况在隧道内进行一定的加载措施,同时通过注浆孔对管道外壁补浆，选用1：1的水泥浆液，根据不同的水土压力确定注浆压力，加固通道外土体，消除对通道今后使用过程中产生不均匀沉降的影响。
矩形顶管施工工艺全面介绍
矩形顶管在城市轨道交通中的应用
矩形顶管施工工法已广泛应用于城市地下人行通道施工工 程中。近年来, 随着城市轨道交通的大发展, 矩形顶管法也 开始应用于城市轨道交通的工程中, 尤其是在下穿主干道路 出入口通道的施工工程中应用较多。
传统的明挖顺作法施工, 虽然工法成熟、风险小、纯土 建的造价较低, 但是施工期间需要对道路交通进行疏解甚至 封路, 道路下众多的地下管线也可能需要临时搬迁或保护, 由此造成的附加工程造价很高, 对社会、周边环境等的综合 影响较大。而采用矩形顶管法施工时, 对地面交通基本无影 响, 也可以避开地下管线, 施工控制精度高, 对周边环境影 响小, 具有明显的优势。在上海及周边软土地区的轨道交通 设计中, 已开始引入矩形顶管施工工法, 并积累了一定的设 计和施工经验。
管线保护
顶管管顶与雨水管基础 之间净距仅为0.62米，施工 前对该管道采取了有效的保 护措施。
矩形顶管机施工案例（一）
施工现场布置图
矩形顶管机施工案例（一）
顶管机吊装
顶管机安装到位
矩形顶管机施工案例（一）
掘进顶推
吊装管节
矩形顶管机施工案例（一）
弃土水平运输
管节安装完毕
矩形顶管机施工案例（一）
矩形顶管机施工案例（一）
顶管机的选取
顶管通道净尺 寸为3.3m×6m，采 用4.2m×6.9m多刀 盘土压平衡式矩形 顶管机进行掘进施 工。顶管总长18m， 覆土深度约为7.28m。
矩形顶管机施工案例（一）
始发井
接收井
矩形顶管机施工案例（一）
钢筋混凝土管节
顶管结构全部采用预制矩形 钢筋混凝土管节，管节混凝土强 度为C50，抗渗等级为P6，
参数 黏土、砂土、粉质粘土 土压平衡 多刀盘断面切削，切削率87% 4200mm*6900mm 额定：24000kN ±1° 0~3r/min 1980kN.m 0~50mm/min
城市地下过街通道大截面矩形顶管施工工法
城市地下过街通道大截面矩形顶管施工工法前言：城市地下过街通道的建设是为了方便行人和交通工具的通行，解决城市交通拥堵问题。
在施工过程中，矩形顶管施工工法成为一种常用的技术手段。
本文将介绍这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相应的工程实例，以提供参考和指导。
一、工法特点：矩形顶管施工工法是一种适用于大截面地下通道的施工方法，其特点包括：施工速度快、质量可控、适应性强、成本较低、适合各种地质条件等。
二、适应范围：矩形顶管施工工法适用于大截面地下过街通道的建设。
无论是较长的路段还是窄小的街道，都能够灵活应用这种工法。
同时，它也适应于不同类型的土层，包括软土、淤泥、砂质土等。
三、工艺原理：矩形顶管施工工法通过推进机械将顶管一环一环地推入地下，然后将砌体放入空心的顶管内，并固定在顶管上。
在推进的过程中，采用的是管内注浆支护的方法，以确保施工工艺的安全可靠。
四、施工工艺：矩形顶管施工的工艺分为预制及推进两个阶段。
首先，在地面上预制好顶管，并进行检验和试验，确保其质量合格。
然后，利用推进机械将顶管一环一环地推进到地下，同时进行管内注浆支护。
最后，将砌体放入顶管内，并进行固定。
五、劳动组织：矩形顶管施工工法需要有专业的工程人员进行组织和指导。
在劳动组织上，需要合理划分施工区域，明确各个工作岗位的职责和任务。
同时，还需要保证施工人员的安全和安全生产的管理。
六、机具设备：矩形顶管施工需要使用推进机械、注浆设备、砌体安装设备等。
这些机具设备的选择要在考虑施工效率和施工质量的基础上进行，同时也要根据具体工程的情况来确定。
七、质量控制：在矩形顶管施工过程中，质量控制是非常重要的。
首先，需要对预制的顶管进行质量检验，并进行试验验证其性能。
其次，在施工过程中，要进行工艺流程控制，确保施工质量和安全。
最后，对施工成果进行质量检查和验收，保证项目的质量达到预期要求。
矩形顶管施工方案
矩形顶管施工方案1. 引言矩形顶管是一种常用的地下管线施工方式，它能够有效地解决城市地下管线布设难题。
本文将介绍矩形顶管施工的基本原理、工艺流程以及施工注意事项。
2. 矩形顶管施工原理矩形顶管施工原理主要基于开挖、顶管安装和回填三个步骤。
具体步骤如下：2.1 开挖在矩形顶管施工前，首先需要进行地面开挖。
开挖时，需要根据设计要求确定开挖的尺寸和深度。
开挖过程中，应注意保证工作面的平整和垂直度，避免对周边环境、设施造成不必要的影响。
2.2 顶管安装开挖完成后，开始进行顶管的安装。
顶管的安装分为两个步骤：顶管的吊装和顶管的安装定位。
2.2.1 顶管吊装顶管吊装需要使用吊车等设备将顶管吊起，并进行水平和垂直的调整，确保顶管的安装位置准确。
2.2.2 顶管安装定位在顶管吊装完成后，需要进行顶管的安装定位工作。
具体步骤包括：•安装支撑和导向框架；•检查顶管的水平度和垂直度；•调整顶管的位置，使其与设计要求相符。
2.3 回填顶管安装完成后，进行回填工作。
回填时，应注意以下几点：•使用合适的材料进行回填，保证回填质量；•回填过程中要注意填充均匀，避免造成顶管的变形；•回填时要注意控制回填的压力，避免对顶管造成过大的压力。
3. 矩形顶管施工流程矩形顶管施工流程主要包括以下几个步骤：1.确定施工区域和尺寸；2.进行顶管施工方案设计；3.开展开挖工作；4.进行顶管的吊装；5.安装支撑和导向框架；6.调整顶管的水平度和垂直度；7.进行顶管的安装定位；8.进行回填工作；9.进行管道连接和测试；10.完成矩形顶管施工。
4. 矩形顶管施工注意事项在矩形顶管施工过程中，需要注意以下事项：•严格按照设计要求进行施工，确保施工质量；•严格遵守相关的安全规范，采取必要的安全措施；•定期检查施工设备的使用状况，确保施工的顺利进行；•注意控制开挖和回填的速度，避免地面塌陷和顶管变形。
5. 总结矩形顶管施工是一项重要的地下管线施工方式，它能够解决城市地下管线布设难题。
人行地道施工方案
人行地道施工方案一、前言人行地道是城市道路建设中重要的部分，其合理设计和施工对于道路交通和行人出行具有重要的影响。
本文将从人行地道施工的各个环节进行详细介绍，包括施工准备、工程施工、质量控制等方面。
二、施工准备1.方案设计在开始施工前，必须进行详细的方案设计。
设计应考虑地下管线、地质条件、周边环境等因素，保证地道施工的安全性和可靠性。
2.材料选用选择优质的建筑材料是人行地道施工的重要保障。
材料应具备耐候性、抗压性等特性，能够满足地下环境的要求。
3.施工人员培训施工人员应接受专业培训，了解人行地道的施工流程和注意事项，保证施工质量。
三、工程施工1.地面准备在正式施工之前，需要对地面进行准备工作，包括清理、平整等，以确保施工的顺利进行。
2.基础施工地道的基础是整个工程的关键部分，要对基础进行严格的施工控制，确保基础的牢固性和稳定性。
3.支撑结构施工支撑结构的施工直接影响到地道的使用寿命，要选择适合的支撑结构，并确保施工质量。
4.道路施工地面道路的施工也是人行地道工程的一部分，要确保道路平整、无缝隙，便于行人和车辆通行。
四、质量控制1.施工过程监管施工过程中需要定期检查和监测，发现问题及时处理，避免施工中出现质量问题。
2.验收验收施工完成后，应进行验收，确保地道符合设计要求，并能够正常使用。
五、总结人行地道的施工是一项比较复杂的工程，需要各个环节的精心设计和施工。
只有做好前期准备、合理选择材料、严格把控施工质量，才能确保人行地道的安全和可靠。
希望本文能为人行地道的施工提供一定的帮助和参考。
浦星路矩形人行地道顶管施工方案1.doc
浦星路矩形人行地道顶管施工方案1人行矩形地道顶管施工方案1.1 概况本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。
地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。
设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。
管节砼标号C50，抗渗等级S8。
注浆管采用2寸束节注浆管。
每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。
本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。
1.2 现场平面布置本过街地道施工共分为工作井及出入口的围护施工、主体结构施工和顶管施工两阶段。
具体平面总体布置如下：1.2.2 顶管施工现场布置（1）布置150T履带吊在始发井侧区域，负责管节的吊运、井内吊装工作，部分设备的安装、材料的就位等。
施工时需注意巴杆的回转方向，严禁超出围档。
（2）自动控制室布置在始发井北侧区域，控制顶管的掘进、纠偏。
为了防止底部进水，控制室需垫高。
（3）管节堆放场地（贴片）布置在始发井南侧区域，前阶段钢筋棚位置，保证现场有3～4环余量，部分贴片材料就近布置。
（4）拌浆棚及拌浆材料堆放场地布置在始发井南侧区域，拌浆棚搭设考虑风向，注意防尘。
（5）注水系统靠近工作井布置，水管及排泥管道沿工作井围护边线布设。
（6）选用一集装箱作为仓库，布置在始发井南侧区域，堆放各类施工用具、辅助材料，（7）弃土坑布置于场地的南侧大门处。
（8）后续台车，即顶管施工的高压箱变，靠近工作井布置。
顶管施工专项施工方案
顶管施工专项施工方案一、前期准备工作在进行顶管施工前，必须做好充分的前期准备工作，包括以下几个方面：1.施工图纸评审由专业的工程师和技术人员对施工图纸进行仔细评审，确保施工方案合理、可行。
2.施工现场勘察施工前必须对施工现场进行全面的勘察，包括地质环境、地形状况等方面的调查，为后续施工提供准确的数据支持。
3.材料准备准备好所需的材料，包括管子、配件、机械设备等，确保施工过程中不会因为材料不足而延误进度。
二、施工工艺流程1.准备工作在施工前，对施工现场进行清理和布置，确保施工区域空旷，方便施工作业进行。
2.基础处理进行基础处理工作，包括开挖、支撑、道路铺设等，为后续的顶管施工做好准备工作。
3.顶管安装根据设计要求，安装好顶管及相关管件，确保安装位置准确、牢固。
4.管道连接进行管道的连接和密封工作，确保管道连接牢固、密封性好。
5.试压验收对已安装好的管道进行试压验收，确保管道质量符合标准要求，无渗漏现象。
三、安全措施在顶管施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
包括但不限于：•施工人员必须穿着安全防护服装•施工现场必须设置警示标识•施工前必须进行安全交底•严格控制施工现场的火源四、施工质量控制在施工过程中，必须进行严格的质量控制，包括但不限于：•施工过程中的质量检查•施工材料的质量验收•施工工艺的合理调整五、施工后收尾工作在顶管施工完成后，进行施工现场的清理和复原工作，确保施工现场整洁有序。
以上是对顶管施工专项施工方案的简要介绍，具体施工过程还需根据实际情况进行具体设计和调整。
道路管道顶管施工方案
道路管道顶管施工方案1. 引言道路管道顶管是一种常见的管道施工方式，适用于在道路或地面上布设的管道。
在施工过程中，需要进行一系列的准备工作和操作步骤，以确保施工质量和施工安全。
本文档将介绍道路管道顶管施工方案的具体步骤和注意事项。
2. 施工准备工作在进行道路管道顶管施工之前，需要进行一系列的准备工作，其中主要包括：•场地勘察：对施工场地进行勘察，确定地质条件、地下管线情况以及施工期间可能存在的风险。
•材料准备：根据设计要求，采购所需的管道材料和配件，并进行检查和验收。
•设备调配：准备所需的施工设备和机械，如掘土机、起重机等。
•人员组织：安排施工人员，包括施工队伍和技术人员，确保施工人员的素质和经验。
3. 施工步骤3.1. 管道敷设•第一步：根据设计要求和线路标高，确定管道的敷设位置，并进行标识。
•第二步：清理道路或地面上的杂物和障碍物，确保敷设区域的平整和清洁。
•第三步：采用适当的方法进行掘土，创建合适的管道沟槽，并确保沟槽的坡度和尺寸符合设计要求。
•第四步：将管道逐段逐段敷设到沟槽中，确保管道连接紧密、无裂缝，并按照设计要求进行固定。
3.2. 管道连接和测试•第一步：使用适当的连接方式，如焊接、螺纹连接等，将管道段连接起来。
•第二步：检查连接点的质量，确保连接紧密、无渗漏，并进行必要的修复和调整。
•第三步：进行管道的测试，如压力试验、泄漏试验等，以确保管道的质量和安全。
3.3. 回填和修复•第一步：管道测试合格后，进行回填和修复工作，恢复道路或地面的原状。
•第二步：根据设计要求选择合适的材料进行回填，如碎石、填土等。
•第三步：严密安装好井盖，并对周边进行整理，确保施工区域的外观整洁。
4. 施工安全注意事项•施工前需制定详细的施工计划和安全措施，包括施工人员的防护、机械设备的使用和安全管理等。
•施工现场需进行必要的安全警示标识和隔离措施，确保施工区域的安全。
•施工人员需经过必要的培训和资质审查，熟悉相关操作规程和安全规定。
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人行矩形地道顶管施工方案1.1 概况本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。
地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。
设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。
管节砼标号C50，抗渗等级S8。
注浆管采用2寸束节注浆管。
每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。
本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。
1.2 现场平面布置本过街地道施工共分为工作井及出入口的围护施工、主体结构施工和顶管施工两阶段。
具体平面总体布置如下：1.2.2 顶管施工现场布置（1）布置150T履带吊在始发井侧区域，负责管节的吊运、井内吊装工作，部分设备的安装、材料的就位等。
施工时需注意巴杆的回转方向，严禁超出围档。
（2）自动控制室布置在始发井北侧区域，控制顶管的掘进、纠偏。
为了防止底部进水，控制室需垫高。
（3）管节堆放场地（贴片）布置在始发井南侧区域，前阶段钢筋棚位置，保证现场有3～4环余量，部分贴片材料就近布置。
（4）拌浆棚及拌浆材料堆放场地布置在始发井南侧区域，拌浆棚搭设考虑风向，注意防尘。
（5）注水系统靠近工作井布置，水管及排泥管道沿工作井围护边线布设。
（6）选用一集装箱作为仓库，布置在始发井南侧区域，堆放各类施工用具、辅助材料，（7）弃土坑布置于场地的南侧大门处。
（8）后续台车，即顶管施工的高压箱变，靠近工作井布置。
1.3 工作井、出入口施工工作井、风井及出入口围护皆采用Φ800钻孔灌注桩加深层搅拌桩防渗帷幕。
钻孔灌注桩的插入比约为1.2。
工作井开挖深度约10m，共设置3道支撑。
其中始发井角撑为砼支撑，水平支撑为钢支撑。
接收井均为钢支撑。
工作井坑底局部采用深层搅拌桩加固，加固范围为坑底以下3m。
出入口坡道段下根据地质变化采用深层搅拌桩抽条加固。
加固范围为底板以下3m，间距3m。
1.3.1 钻孔桩围护施工根据我公司众多类似工程的施工经验，本工程钻孔灌注桩采用正循环成孔，泥浆护壁，导管灌入法制桩。
钻机选用GPS-10型正循环钻机，施工中配合多台50t履带吊。
单根钻孔桩（约22.5m）施工时间拟为12小时，若钻孔桩为1天24小时不间断钻进，即每天可完成2根桩。
本工程计划共安排2台钻机进行本工程所有钻孔灌注桩的施工。
计划钻孔桩施工2个月完成。
结合图纸及现场实际情况，采用2台钻机及2台水泥土搅拌桩机施工围护桩。
钻孔灌注桩具体施工流程如下：施工准备→测量放线→桩位复核→护筒埋设→钻机就位→钻进成孔→一次清孔→吊放钢筋笼→导管安装→二次清孔→沉渣测量→灌注水下混凝土。
1.3.2 止水帷幕及坑底加固工作井、风井及出入口皆采用双排Φ700深层搅拌桩防渗帷幕，桩长19m。
工作井坑底局部采用深层搅拌桩加固，加固范围为坑底以下3m。
出入口坡道段下根据地质变化采用深层搅拌桩抽条加固。
加固范围为底版以下3m，间距3m。
搅拌桩具体施工流程如下：定位→预搅下沉水泥浆配制并倒入集料斗→提升喷浆搅拌→重复搅拌下沉→注浆提升→再次搅拌下沉→注浆提升→移位。
1.3.3 挖土及支撑施工工作井开挖深度约10m，共设置3道支撑。
其中始发井角撑为砼支撑，水平支撑为钢支撑。
接收井均为钢支撑。
采用明挖顺作法施工。
围檩采用双拼HM-600×300×12×17型钢。
桩顶设钢筋砼圈梁，第一道支撑一般支在砼顶圈梁上。
土方开挖也相应在每个工区中先分层再分段进行，并限时完成每段的开挖和支撑。
第一层土施工配备2台1m3挖机，土方车外运；二层以下配备1台长臂挖机挖土，1台0.25m3小挖机在基坑下短驳配合，土方车外运。
支撑采用25t履带吊安装。
1.3.4 基坑降水施工工作井基坑挖深约为10米，基坑呈狭方形。
在基坑开挖20天前必须进行井点降水，根据设计要求，地下水位应降至坑底以下1.5m。
开挖至坑底后，施工底板时，井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井管。
当基坑开挖至标高后，应设置排水沟及集水井及时将地表水排出，保持基坑的干燥。
工作井采用深井降水，拟在始发井和接收井个布置一套深井。
1.3.5 工作井结构施工工作井围护结构、支撑施工完成之后，开始进行工作井的底板、侧板及顶板施工。
土方挖至坑底设计标高后浇筑素砼垫层，素砼垫层达到强度后，进行底板结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋。
结构底板需要在设计要求时间内完成砼浇注，以减少基坑暴露时间。
在底板砼达到强度后，施工侧墙及顶板。
采用搭设脚手架立模施工。
支撑采用满堂脚手杆支撑，当下层顶板施工完成后进行上层顶板施工时，为了保证上层顶板的施工安全，其下层顶板支撑不拆除。
1.4 顶管施工1.4.1 机型的选择本工程下穿浦星路矩形顶管截面与我集团06年完成施工的浦电路站顶管通道工程截面相同，我们将选用本集团自有的并具有知识产权的TH625PMX-1型矩形隧道掘进机进行施工。
该机各项技术参数完全能够满足本工程的施工要求。
布置150T履带吊在始发井侧区域，负责管节的吊运、井内吊装工作，部分设备的安装、材料的就位等。
见矩形顶管照片。
1.4.2 选用机型的主要特点及技术参数（1）机型特点：1）本矩形土压平衡式顶管掘进机按上海及江浙周边地区的不同地质条件设计。
2）该掘进机切口环部位，具有独立模块单元和分解功能。
3）该掘进机正常施工时能将地面沉降控制在+1cm～-3cm之间。
4）该掘进机正常施工时平均速度可为3米/天。
5）该掘进机正常施工时，具备防止产生背土的功能。
6）该掘进机正常施工时，具备防止掘进机侧向滚动的功能。
7）该掘进机施工时采用泵送渣土的施工方法。
（2）机型主要技术参数：1）顶管机尺寸：6200mm（宽）×4200mm（高）×5200mm（长）2）该顶管机总推力3200T。
3）刀盘转矩：224KN.m×6（max）、刀盘转速：2.4r.p.m（max）4）螺旋输送机（φ508×2986×2）转矩：21.1KN.m（max），螺旋输送机转速：16.5 r.p.m（max）螺旋输送机排土量69.7m3/h（max）5）铰接油缸：150tf×16 P=31.5Mpa L=250mm，螺旋机油缸：6.2tf ×4 P=31.5Mpa L=375mm6）平衡器油缸：16.5tf×8 P=21Mpa L=240mm7）刀盘驱动减速器：29.3KN.m 18.5KW8）螺旋机油马达：转矩2.3KN.m 转速75.7r.p.m P=26 Mpa1.4.3 顶管施工流程1.4.4 顶进设备配置1、顶管机头根据本工程特点及我司以往类似工程的经验，由于工况条件复杂，特别是需穿越浦星路主干道及众多地下管线，对地面沉降控制要求较高。
本工程机头采用我司自行研究设计的切削式刀盘（6个），通过6组驱动马达驱动刀盘进行切削，并配备两个螺旋出土机进行取土，通过控制顶进速度及取土量来平衡正面土压，减少对地面的影响。
6个刀盘可设定成同一方向旋转，也可单独设置转向，刀盘的转速分为3档，在加固区域内刀盘转速设置为高速，在软弱土质中设置为低速，正常掘进时设置为中速。
2、推进系统及推力计算工作井内主顶装置采用主千斤顶16只，行程2500mm，顶力2000KN/只，后座总顶力可达32000KN，16只千斤顶有独立的油路控制系统，分成4组，可根据施工需要通过调整主顶装置的合力中心来进行辅助纠偏。
本顶管机还配备了16只铰接油缸，行程250mm，顶力1500KN/只，工作油压31.5Mpa，具有纠偏及中续间双用功能。
铰接油缸的最大纠偏角度为0.50。
本顶管推进顶力计算：根据日本下水道协会的经验公式：P=S×qr+（R×F+W×f）×L式中 P——顶力（t）S——刃刀的外周长（m）qr——顶进端的阻力（t/m）R——土和管的摩擦力（t/m2）F——管的外周长（m）W——管的单位重量（t/m）f——管自重的摩擦系数L——顶进长度（m）其中部分计算参数如下表F=（4.17+6.17）×2=20.68 mW=35.7tL=77.2 mP=20.8×（3～10）+{（0.4～1.0）×20.68+35.7×0.2}×77.2=1252t～2355t施工中，考虑一些外加的不利因素，实际顶进的最大推力在2500T 以下。
3、触变泥浆减阻顶进施工中，运用触变泥浆是为了减少掘进机、管节与土壤的磨阻力，使机体外壳及管节外壳形成完整的减摩浆液薄膜，有效的减少顶进阻力，确保施工正常进行。
为了达到理想减磨注浆效果，掘进机头部配置18个注浆口，管节处配置相应的10个补浆孔进行补浆减阻（考虑施工中设备及人员的操作方便，原管节中间底部的一个补浆孔取消）。
顶进时压浆孔要及时有效的跟踪压浆，补压浆的次数和压浆量应根据施工时的具体情况来确定。
注浆系统组成：浆液搅拌机---＞注浆泵---＞压力表---＞机头注浆接口---＞管节注浆接口触变泥浆由膨润土、水和掺合剂按一定比例混合而成，触变泥浆的拌制要严格按照操作规程进行，施工期间要求泥浆不失水、不沉淀、不固结既要有一定的粘度，也要有良好的流动性。
压浆是通过注浆泵将泥浆压至机体及管壁外。
施工中，在压浆口装有压力表，便于观察、控制和调节压浆的压力，目标控制值为0.5Mpa。
触变泥浆的用量主要取决于管道周围空隙的大小及周围土质的特性，由于泥浆的流失及地下水等作用，泥浆的实际用量要比理论大得多。
实际压浆量一般为可达理论值的2-3倍，但在施工中还要根据土质的情况、顶进状况、地面沉降的要求等作适当调整。
理论间隙每环：（4.2+6.2）×2×0.015×1.5=0.468m3/环4、测量系统(1) 施工测量流程：(2)控制测量1)平面控制测量A、空导点和洞门复测先对业主提供的空导点进行复测并上报监理,然后对出洞口和进洞口进行复测.B、发射架定位因设计线路较短且为直线,所以我们把两洞门中心连线作为矩形顶管掘进的轴线.放出该轴线后通过全站仪投到井下作为发射架的定位的中心轴线.C、施工导线点的控制根据复测后的空导点施工现场布设控制网,然后利用全站仪传递到施工导线点(吊篮点),所有导线按一级导线的要求进行测量并不断对控制点进行检查。