变排量压缩机结构
变排量压缩机结构原理轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系Array统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。
这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。
为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。
所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。
而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量。
相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。
可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量。
，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。
可变排量压缩机结构图注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。
控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。
可变排量压缩机工作原理图控制阀由机械元件和电磁单元组成。
机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。
电磁单元由操纵和显示单元通过500 Hz的通断频率进行控制。
电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。
满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。
当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。
当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
新结构皮带轮离合器,电控调节变排量压缩机采用了新结构皮带轮。
皮带盘由皮带轮和随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。
当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏。
随动轮的变形量取决于橡胶元件温度的高低，橡胶元件的弹性取决于结构件的温度。
由于橡胶元件和随动轮的形变，避免了发动机皮带传动的损坏，同时防止了诸如水泵和发电机的损坏，起到了动力的过载保护的作用。
电控调节的变排量压缩机的优点：压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近0%，省去离合器的电磁线圈和减少皮带轮质量可使质量减轻20%(约500～800g)；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了扭矩波动并同时起到过载保护的作用。
1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
二十多年后，美国GM公司Harrison散热器部(现在的Delphi Automotive systems公司)于1983年研制成功了首台无级变排量摇板式压缩机----V5变排量压缩机，并于1985年8月在高级轿车上使用它共有5个气缸，是摇摆斜盘结构，其中摇摆斜盘用双向球形连杆与活塞连接，它的基本元件主要有轴和驱动凸耳部件、滑动轴套、旋转轴颈、和将轴劲旋转运动转换成活塞直线运动的摇板等。
内部控制阀在压缩机的后盖中，它主要由锥阀和球阀构成；锥阀控制摇板箱与吸气腔（波纹管室）之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，锥阀和球阀通过阀杆建立联系，从而使两个阀的开度呈互补关系；排气压力影响控制阀设定值的变化，承受着排气压力的升高，设定值降低；吸气压力与设定值比较,推动控制阀杆运动，改变锥阀和球阀的开度，进而改变摇板箱与排气腔间及其摇板箱与吸气腔间的流通阻力从而改变摇板箱压力与吸气压力之差；该压力差推动摇摆斜盘的倾斜角的变化，从而改变压缩机制活塞行程，使压缩机的排量改变。
可见V5变排量压缩机根据车内负荷变化改变空调系统的制冷量，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，实现了系统平稳连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化。
但是其空调系统仍保留了电磁离合器，在汽车空调系统停止使用时离合器脱离可以使压缩机停止运转，这样压缩机为部分连续运转。
V5变排量压缩机的最大排量为156cm3，最小排量为10cm3，即最小排量可以降到最大排量的6%。
1985年日本Sanden公司开始开发摇板式变排量压缩机<2>，图3为该公司推出的SDV710变排量压缩机结构，该压缩机是以技术成熟的定排量压缩机SD7系列为基础根据变排量原理研制而成。
与V5机型相比，简化了变摇板角度机构和摇板防旋转机构，且内部控制阀的结构和控制原理也不同。
排气通过一个固定管径的节流短管从排气腔到摇板箱，从而改善了低排量情况下的控制阀的动作反应。
内部控制阀安装在阀板的中心（见图4），波纹管伸缩由摇板箱压力控制，控制阀的开关受波纹管（即摇板箱压力Pc）、排气压力Pd、以及吸气压力Ps共同作用的控制。
采用排气压力推杆可以调节波纹管阀的开阀压力，这样可以补偿大负荷时压缩机吸入管道的压力降增大引起的蒸发温度增高，使蒸发温度保持一个合适的温度。
SDV710变排量压缩机最大排量161cm3，摇板角度可以从1.5°到24°，使排量从6%到100%变化。
另外，日本柴油机器公司等其他公司也生产变排量摇板式压缩机。
日本电装公司1983年研制成10P-V型两级变容量10缸机，该压缩机是各有相同的气缸布置在斜板两侧，即为双作用型式。
可以通过打开后部气缸的排气阀，使排气腔与吸气腔相通，以此实现50%的气缸卸载。
该机可实现50%载荷下起动，并可在高速下节能30%<3>。
1983年8月以后开始用在Toyota轿车上。
Ｄenso公司开发了７ＳＢ１６斜板式变排量压缩机，其结构见图５<4>。
这种压缩机只在一侧布置气缸，为单作用型式。
在主轴上装有回转斜板，当主轴旋转时，斜板回转，通过滑盘推动活塞作往复运动。
变排量原理同摇板式变排量压缩机，即仍是利用斜板箱压力与吸气压力之差推动斜板的倾斜角的变化，从而改变压缩机的活塞行程，使压缩机的排量改变。
内部控制阀结构与V5变排量压缩机类似。
可变排量压缩机最新进展CVC压缩机CVC（Compact Variable Compressors）压缩机是近两年Delphi Automotive systems 公司推出的新一代变排量压缩机，现在法国、匈牙利、日本、美国和巴西均有厂家生产，使用用户有Opel、Nissan、BMW、Volkswagen、Renault等。
图6为CVC斜板式变排量压缩机结构。
这种压缩机也是单作用型式，变排量原理同摇板式变排量压缩机，内部控制阀结构与V5变排量压缩机类似。
该压缩机采用斜板机构的简谐运动，优化了吸排气口布置，采用了低噪音离合器，降低了振动和噪声。
由于压缩机性能和控制得到改善，使得CVC压缩机使用转速比原变排量压缩机提高了15%，连续最大转速为8000r/min，短时最大转速可达9200r/min。
该机型结构紧凑，具有目前最高的压缩机单位质量和单位体积排气量，对于越来越紧凑化汽车的用户提供了较大的使用可能性。
据称Delphi Automotive systems公司近几年要在美国用CVC压缩机来替代V5、V6、V7摇板式变排量压缩机。
CVC斜板式变排量压缩机目前共有4个规格：CVC125、CVC135、CVC165和CVC185，其中VCV125和CVC135是6缸机CVC165和CVC185是7缸机，最小排量可达7cm3外部控制变排量压缩机世界首台外部控制变排量压缩机6SE12于1999年在Denso公司产生<4>。
6SE12压缩机基于传统的内部控制斜板式变排量压缩机7SB16，为单作用斜板式压缩机（见图7）。
它采用外部控制阀（见图8），由外部电信号来控制压缩机的排量。
内部控制变排量压缩机用内部控制阀使吸气压力保持在一个较低的恒定温度（一般保持蒸发温度为0℃），往往用再热方式提高送风温度来保持车内的舒适性。
而外部控制变排量压缩机汽车空调系统根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风流以及空调模式设定等参数由汽车的控制板或者计算机来确定控制信号，再由外部（电磁）控制阀来控制压缩机合适的排量（见图9），这样可以根据当时的冷负荷情况确定一个合适的吸气压力，不需要再热，因此达到节能的目的。
该机型可以使排量最小变化到零，所以不需要电磁离合器对系统开启和停止，因此采用结构简单的新型阻尼限幅皮带轮取代原来的电磁离合器皮带轮（图7），去掉了原来的电磁线圈，减轻了压缩机重量。
但是这样不论汽车空调系统是开还是关，压缩机一直随发动机一起运转，为全部连续运转。
针对这种情况，该压缩机在轴封结构和材料上进行了改进，使得该压缩机全部连续运行时轴封使用寿命和传统变排量压缩机部分连续运行时使用寿命相同。
可变流量压缩机结构与原理资料
V5变排量压缩机根据空调系统蒸发器压 力的变化改变空调系统的制冷量，改变了 传统压缩机通过离合器启闭的调节方式， 实现了系统平稳连续运行，避免了对发动 机的冲击。该空调系统仍保留了电磁离合 器，但该离合器的作用与传统压缩机有本 质的不同。离合器在如下情况起作用：① 在汽车空调系统停止使用时，离合器脱离 可以使压缩机停止运转；②车辆在超速档 运行时，离合器脱离可以使压缩机停止运 转。
谢 谢！
电控可变排量压缩机在无电流的状 态下，调节阀阀门开启，压缩机的 高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压 腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。 满负荷时(图2)，阀门关闭，曲轴箱 和高压腔之间的通道被隔断，曲轴 箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加 大直至排量达到100%；
关掉空调或所需的制冷量较低时， 阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的 通道被打开，斜盘的倾斜角度减小 直至排量低于2%。当系统的低压较 高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆 被松开，继续向下移动，使得高压 腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使 压缩机达到100%的排量。
可变排量压缩机
博世：关军
电控可变排量压缩机结构(图1)和工作原理与 机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在 于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁 单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传 感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机 的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和 电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力 关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏 感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和 显示单元通过PWM控制5的吸气压力特别低时，压力 元件被释放，使挺杆的调节行程受 到限制，这就意味着高压腔和曲轴 箱不再能完全被隔断，从而使压缩 机的排量变小。
当空调容量要求小时，吸气压力达到控 制点，控制阀打开球阀将排气腔的气体 引至摇板箱，并通过锥阀关闭从摇板箱 到吸气腔的强制通风的通道。 摇板的角度由5个活塞的平衡力来控制， 摇板箱——吸气管间压力差的微小提高 将会产生一个力，引起摇板轴销的运动， 从而减小摇板的角度，压力差越大摇板 的角度越小，排量越小。
(汽车行业)汽车变排量空调压缩机工作原理
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
到了广泛的应用，如表2所示。
和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
可变排量压缩机的原理
可变排量压缩机的原理可变排量压缩机是一种能够根据需求调整排气量的压缩机。
它通过改变气缸容积，实现压缩机运行时气流的可调节，从而提高工作效率。
下面将详细介绍可变排量压缩机的工作原理。
首先，我们需要了解可变排量压缩机的组成部分。
可变排量压缩机由涡轮、活塞、连杆、曲轴、阀门等部件组成。
涡轮是压缩机的核心部件，负责转动压缩机。
活塞则在气缸内上下运动，从而实现气体的压缩。
可变排量压缩机的工作原理如下：当压缩机运行时，压缩机周围的环境空气被引入涡轮，经过涡轮的旋转产生动力，驱动曲轴的转动。
曲轴转动后，通过连杆将动力传递给活塞。
活塞在气缸内上下运动时，根据系统需求，通过改变活塞的行程长度来调整活塞运动的速度和气缸的容积。
当活塞运动到最高点时，气缸容积最小，此时空气被压缩到最大压力。
而当活塞运动到最低点时，气缸容积最大，此时空气被吸入，待压缩。
为了控制活塞的运动速度和行程长度，可变排量压缩机还配备了一套复杂的控制系统。
该系统通过传感器实时监测压缩机的负载状况，根据负载的变化，控制活塞的运动模式，从而调整气缸容积。
具体来说，当系统负载较小时，即压缩机所需排气量较低时，控制系统会调整活塞的行程长度，使排气量减小，以节省能源。
相反，当系统负载较高时，控制系统会增加活塞的行程长度，使排气量增加，以满足大气量的压缩需求。
总之，可变排量压缩机通过改变活塞的运动速度和行程长度，实现压缩机的排气量的可调节。
它可以根据系统需求，调整排气量大小，从而提高压缩机的工作效率。
这种压缩机以其高效节能的特点，在许多领域得到广泛应用，如汽车空调、制冷领域等。
同时，值得注意的是，可变排量压缩机的控制系统需要具备精确的计算和调节能力，以确保压缩机的排气量调节准确无误。
此外，该压缩机还需要定期维护和保养，以确保其稳定可靠的工作。
可变排量压缩机工作原理
可变排量压缩机工作原理可变排量压缩机是一种能够根据负荷需求自动调整排气量的压缩机。
它在工业领域和汽车行业得到广泛应用，既能提高工作效率，又能节约能源。
本文将从工作原理、构造和应用等方面介绍可变排量压缩机。
一、工作原理可变排量压缩机的工作原理基于容积控制理论。
其核心是通过改变压缩机的排气量来实现负荷需求的调节。
当压缩机的排气量减小时，负荷需求较小时，压缩机的工作效率会得到提高；而当负荷需求较大时，压缩机的排气量会增加，以满足负荷需求。
可变排量压缩机的工作原理主要包括以下几个方面：1. 变更气缸工作数目：可变排量压缩机通过启用或关闭气缸，来改变压缩机的排气量。
当负荷需求较小时，可以关闭部分气缸，减少排气量。
而当负荷需求较大时，可以启用更多气缸，增加排气量。
2. 调节气缸行程：可变排量压缩机还可以通过调节气缸的行程来改变排气量。
当负荷需求较小时，可以缩短气缸的行程，减少排气量。
而当负荷需求较大时，可以延长气缸的行程，增加排气量。
3. 控制曲轴转速：可变排量压缩机还可以通过控制曲轴的转速来改变排气量。
当负荷需求较小时，可以降低曲轴的转速，减少排气量。
而当负荷需求较大时，可以提高曲轴的转速，增加排气量。
二、构造可变排量压缩机的构造相对复杂，主要包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件。
其中，气缸是压缩机的关键部件，用于容纳气体并进行压缩。
活塞则通过往复运动，改变气缸的容积。
曲轴和连杆是将活塞运动转化为旋转运动的机构，使得压缩机能够输出动力。
可变排量压缩机还配备了控制系统，用于监测负荷需求并控制排气量的调节。
控制系统通常包括传感器、控制器和执行器。
传感器用于感知负荷需求，将信号传输给控制器。
控制器根据传感器的信号，控制执行器来调节排气量。
三、应用可变排量压缩机广泛应用于工业生产和汽车行业。
在工业生产中，可变排量压缩机能够根据生产负荷的变化，自动调节排气量，提高压缩机的工作效率，减少能源消耗。
在汽车行业中，可变排量压缩机可以根据车辆的行驶状态和负荷需求，自动调节排气量，提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。
车用空调涡旋压缩机及变排量
吸入涡卷第一腔的一部 分工质（约30-40%） 通过回流气体调节孔 返回吸气腔，实现卸 载启动，耗功降低， 可减小空调启动对发 动机的冲击。当吸排 气两侧压差大于1.52bar时，控制阀将调 节孔关闭
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★固定排量与变排量压缩机的对比
<1800~2000rpm对 应吸压>1.4bar ( 表压)
离合器无通断，无吸合噪音，同 时也提高了离合器寿命
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★固定排量与变排量压缩机的对比
>5600rpm
吸气压力低至约0.05bar,蒸发 器结霜，离合器通断频繁，压 缩机冲击较严重
控制阀调节回气孔完全打开， 压缩机实现30-40%排量工作， 相当于同排量压缩机一半的转 速下的效果。随着转速的增加 吸气压力也将逐渐降低，这时 汽车速度已经相当高，在实际 运行中发生的可能性不大
压缩机满负荷运转，节能低噪
1800~2000rpm左右 ，对应吸压约 1.4bar (表压)
压缩机满负荷运转
制冷量
2000～ 5600rpm 功率
吸气压力随转速的提升而降低， 制冷量随转速的提升而升高，车 内温度有波动，空调舒适性降低 ；
功率增加较快，降低汽车驾驶性 能，功耗较多
离合器 吸合
离合器通断频率高，产生吸合噪 音
验
☆下表为压涡缩旋压机缩转机速经r受/m的in严酷考12验00：～1500 6500～7000 7500～8000
排气压力 吸气压力
2.51～2.86 1.27～1.34 1.13～1.28
Mpa
0.28～0.45 0.13～0.2 4 0.029～0.087
汽车变排量压缩机
变排量压缩机大排量工作
大排量工作：当轿车车厢内热负荷增加时，Ps 上升，Ps>Pa， 阀杆往上移，Pd 与Pc 隔断同时Ps 与Pc导通，Pc压力下降， 斜盘角度变化，使活塞行程增大，排量变大。
V-5变排量压缩机
的分解图
1-压缩机后盖；2-O形控制阀； 3- 后 垫 ； 4- 阀 门 盘 ； 5- 簧 片 ； 6- 离 合 器 线 圈 ； 7- 卡 环 ； 8驱动盘离合器；9-皮带轮轴 承 ； 10- 离 合 器 ； 11- 轴 端 螺 母 ； 12- 卡 环 ； 13- 轴 密 封 ； 14- 轴 密 封 环 ； 15- 压 缩 机 壳 体 ； 16- 压 缩 机 控 制 阀 ； 17压 力 释 放 阀 ； 18- 卡 环 ； 19皮 带 轮 ； 20- 卡 螺 栓 ； 21- 垫 片；22-密封圈；23-活塞器； 24- 后 盖 O 形 环 ； 25- 垫 片 ； 26-垫片；27-轴承；28-放油 塞 ； 29- 离 合 器 和 冲 头 板 ； 30- 压 缩 机 油 ； 31- 压 力 释 放 阀O环
斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变 排量控制阀控制。排量的改变是依靠摇板箱压 力的改变来实现的。
调节摇板箱压力是靠位于压缩机后端的控 制阀来实现的。
阀：通排气 腔到曲轴箱
阀：通曲轴 箱到吸气腔
来自排气腔
到曲轴腔 来自曲轴腔
旋转斜盘 倾角改变
长行程 (大量制冷剂排出)
短行程 (小量制冷剂排出)
到吸气腔
图4-22 斜盘倾角减小（活塞行程减小）
变排量压缩机的压力控制阀
Pa：控制阀内的固定压力 Pc：压缩机曲轴内的压力 Pd：排气压力 Ps：吸气压力
变排量压缩机小排量工作
小排量工作：当轿车车厢内热负荷降低时，Ps 下降，Ps<Pa， 阀杆往下移，Pd 与Pc 导通同时Ps 与Pc隔断，Pc压力上升， 斜盘角度变化，使活塞行程减小，排量变小。
(整理)汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的应用，如表2所示。
与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱与吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种常用的压缩机类型，它的工作原理是通过改变气缸体积来控制气体的压缩。
变排量压缩机通常由一个气缸、一个活塞和一个连杆组成。
在工作过程中，当活塞向下移动时，气缸容积扩大，气体通过入气阀进入气缸。
随后，活塞开始向上移动，气缸容积减小，气体被压缩，压缩气体通过出气阀排出。
如果需要提高气压，变排量压缩机会增加活塞的运动次数，即每分钟的活塞往复次数。
这样可以增加气体被压缩的次数，从而提高气压。
相反，如果需要降低气压，变排量压缩机会减少活塞的运动次数。
变排量压缩机通常通过压力控制器来实现对活塞运动次数的调节。
压力控制器会监测气体的压力，并根据设定的压力范围来调整活塞的运动次数。
当气压达到设定值时，压力控制器会减少活塞的运动次数，从而降低气压。
相反，当气压低于设定值时，压力控制器会增加活塞的运动次数，提高气压。
总之，变排量压缩机通过改变气缸容积和活塞运动次数来控制气体的压缩，从而实现对气压的调节。
这种压缩机具有工作稳定、能效高等优点，在许多工业和商业应用中被广泛使用。
变排量压缩机
课题变排量压缩机教师刘辉课时 2 备注目标掌握变排量压缩机工作原理难点排量控制阀的结构分析过程1.复习（1）空调系统制冷强度的控制方式有几种两种：机械控制和电子控制机械控制：通过H型膨胀阀的动态平衡来实现；电子控制：通过蒸发箱表面温度传感器实现。
（2）压缩机排量的决定因素可否改变如何实现压缩机排量由活塞行程决定，活塞行程由斜盘斜度控制，只有改变斜盘斜度，才能改变压缩机排量。
2.变排量压缩机斜盘斜度决定压缩机排量，斜度固定的叫定排量，斜度变化的叫变排量压缩机。
压缩机的3个腔室：高、低压腔，曲轴腔。
高低压腔彼此隔绝，曲轴腔通过活塞与高低压腔隔开。
斜盘上的作用力：曲轴腔压力，高低压腔压力，弹簧弹力。
曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。
斜盘斜度控制：通过阀门控制曲轴腔压力，从而改变斜盘斜度。
3.排量控制阀控制阀由机械元件和电磁单元组成。
机械元件根据低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制阀门行程，从而调节控制过程。
电磁元件由控制单元通过500 Hz的通断频率进行控制。
不开空调时，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡，排量为0，压缩机空转。
刚开空调时，系统的低压压力较高，真空膜盒被压缩，使阀门挺杆行程增大，同时电磁阀的通电占空比为100%，高压腔和曲轴箱被完全隔离，曲轴箱的压力迅速下降，斜盘的斜度快速加大直至排量达到100%。
随着室内温度的下降，低压腔压力缓慢下降，真空膜盒释放，使阀门挺杆行程减小，高压腔和曲轴箱少量联通，同时电磁阀的通电占空比减小，两者共同作用，使曲轴箱的压力缓慢上升，斜盘斜度缓慢下降，排量也缓慢下降。
4.变排量空调压缩机的驱动与过载保护装置因空调压缩机的排气量可降低到接近0，因此省去了空调压缩机电磁离合器，使空调压缩机的质量减轻约20%。
因无空调压缩机电磁离合器，正常情况下，即使空调制冷系统不工作，空调压缩机主轴也在旋转。