REGULATION (EU) No 168-2013欧盟新摩托车法规
简述欧盟法规对摩托车燃油渗透排放试验的要求
046Abstract: European motorcycle fuel evaporating emission test includes: Non-metallic fuel tank permeation emission test, SHED (Closed room) fuel vapor emission test and fuel tank and fuel pipe permeation emission test. There are different requirements of fuel vaporization tests for different types of motorcycles. This article focuses on describing the the contents and certification requirements on fuel tank and fuel pipe penetration tests.Key words: Fuel evaporation Fuel tank Fuel pipe Penetration emission简述欧盟法规对摩托车燃油渗透排放试验的要求Guo Jin Wang Jianchao Wu Kai(Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute)Brief Description for the Requirements of EU Regulationson Motorcycle Fuel Penetration Test郭 津 王建超 武 凯（天津内燃机研究所）摘要：欧规摩托车燃油蒸发排放试验包括：非金属燃油箱渗透排放试验、SHED （密闭室）燃油蒸发排放试验和燃油箱及燃油管渗透排放试验，对于不同类型的车辆有不同的燃油蒸发试验要求，本文重点介绍了燃油箱和燃油管渗透试验的内容和认证要求。
欧洲议会批准摩托车新法规
中 国橡 胶 网》
ｈ 海 金匙 公司董事 长赵建 军告诉记者 ， 目前 该成果 已经实现产业化 应用，并且取得 了较好 的 经济和社会效益 。该 公司位于江苏启东 的全 资子 公 司启东 金匙环保 科技有 限公司 已建成３ 万 吨级 废 弃胶胎 低温热解生产线 。此外，该 公司还 与江
炭黑，实现其价值 的最大化 。所以，位于废 旧轮
胎 、废 旧橡胶制 品回收 利用产 业链 末端的热解技
时关注欧盟将 出台摩托车新法 规的动态，积极研
究部 署应 对措 施 ； 加大 科研 力度 ， 改进 生产
术，对于废 旧轮胎 、废 旧橡胶 制品的彻底 回收利
用意义重大。
艺，掌握核心技术 ，推 出创 新产品，打造品牌竞 争力，牢牢把握 出 Ｉ ｑ主动权 ；明确企业的社会责 任，提升道路 交通安 全意识， 自觉管好产品质量 安全，加强与权威检 测实验 室的合作，提
苏三友集团股份有 限公 司共 同出资设立 了江苏三
友环 保能源科技有 限公司，计划 年处理废弃胶胎 ２ ０ 万吨，一期４ 万吨级 生产线现 已投产 。
废 旧橡 胶变身燃 料 油与炭黑
２ ０ １ ２ 年 岁末， 由上 海金 匙环 保科 技股 份有 限公司 自主研 发的工业化集成控制废弃胶胎 低温 热解工艺及成 套设备 通过工信部组织 的科 技成果
鉴定 。该项成 果把最终无法材料化 的废 弃橡 胶制 品和废 弃轮胎 等黑色污染物 制成燃料油 和工业炭 黑，实 现了轮胎和橡胶制 品全生命 周期的完美终
结。
记者还 了解 到，金匙公 司 目前正在致 力于研
究热解炭黑 的高 附加值 应用 。据该公司副总经理
杨 中光介绍 ，热解 炭黑可以生成纳米炭黑 ，应用 于航 天、军 工等国防领域。其 中，５ （ ＝ ］ 左右 的顶级 纳米炭黑，其售价每吨可达２ ０ ０ ０ 万元；４ ０ ％ 左右的 次级纳米炭 黑，吨价在８ 万元左右；其余的纳米炭
WMTC循环驾驶方法和习惯对摩托车排放结果影响浅析
WMTC循环驾驶方法和习惯对摩托车排放结果影响浅析王刚;冯占闯;王谦【摘要】本文就摩托车排放国四阶段标准和欧四阶段法规中规定的WMTC测试循环驾驶习惯方法差异对排放试验结果的影响进行简要分析.模拟两种驾驶方式和习惯进行比对排放试验:第1种,严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶,保证驾驶车速偏差达到最小波动,无限趋于理论曲线;第2种,依标准要求,在规定曲线偏差范围内,正常换挡,使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶.【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】4页(P35-38)【关键词】WMTC;排放试验;驾驶员;驾驶习惯【作者】王刚;冯占闯;王谦【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心【正文语种】中文本文就摩托车排放国四阶段标准和欧四阶段法规中规定的WMTC测试循环驾驶习惯方法差异对排放试验结果的影响进行简要分析。
模拟两种驾驶方式和习惯进行比对排放试验：第1种，严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶，保证驾驶车速偏差达到最小波动，无限趋于理论曲线；第2种，依标准要求，在规定曲线偏差范围内，正常换挡，使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶。
This paper brie fl y analyzes the impact of the difference of WMTC test cycle driving habits and methods on the emission test results according to the requirements in the national stage-IV and Euro-IV standards. It includes the two emission tests: 1. To calculate the shifting point and speed in accordance with the provisions of the theory to fi t the curve to ensure the maximum fl uctuation of the driving speed deviation and be in fi nitely close to the theory curve. 2. To realize the normal shifting in the speci fi ed curve deviation range, i.e. the irregular fl uctuation driving at the speed with ±3.2 km deviation.WMTC 排放试验驾驶员驾驶习惯WMTC Emission test Driver Driving habits2016年1月1日起，欧洲开始按照EU No.168/2013认证法规要求进行新申请的摩托车产品的认证，进入第四阶段，L3e等车型Ⅰ型试验采用的WMTC(Worldwide Motorcycle Test Cycle)测试循环[1]。
欧盟废气排放标准
欧盟废气排放标准欧盟是全球最具影响力的经济联盟之一，致力于保护环境和促进可持续发展。
为减少空气污染和改善空气质量，欧盟制定了严格的废气排放标准。
这些标准适用于各种类型的交通工具，包括汽车、摩托车、公交车和卡车等。
欧盟废气排放标准的制定和实施对于减少大气污染、保护公众健康以及应对气候变化具有重要意义。
欧盟废气排放标准主要包括对氧化氮（NOx）、氧化碳（CO）、氧化物（HC）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）等废气成分的排放要求。
这些标准对不同类型的车辆和不同阶段的排放进行了区分，以确保废气排放达到最低限度，并逐步减少对环境和公众健康的影响。
对于汽车和摩托车等个人交通工具，欧盟制定了Euro标准。
目前最新的Euro标准是Euro 6，于2014年开始实施。
根据Euro 6标准，汽车和摩托车的废气排放限值被大幅降低。
其中，对氧化氮的排放限值最为严格，限制为每公里80毫克。
此外，Euro 6标准还对颗粒物的排放和燃料质量进行了规定，以进一步减少污染物的排放。
对于公交车和卡车等商用车辆，欧盟制定了Euro VI标准，于2013年开始实施。
Euro VI标准对氧化氮和颗粒物的排放限值更为严格，其中对氧化氮的排放限值为每公里0.4克，对颗粒物的排放限值为每公里0.01克。
此外，Euro VI标准还对氧化碳和氧化物的排放进行了规定，以减少对环境的负面影响。
欧盟废气排放标准的实施对于改善空气质量和保护公众健康具有显著的效果。
根据欧洲环境署的数据，Euro 6标准的实施使得汽车的氧化氮排放量降低了70%，颗粒物排放量降低了80%。
这意味着欧盟居民的健康状况得到了明显的改善，空气质量也得到了有效的保护。
此外，欧盟废气排放标准的实施还有助于减少温室气体的排放，应对气候变化。
根据欧洲环境署的数据，欧盟自1990年以来，温室气体的排放量已经减少了22%。
废气排放标准的不断升级和实施是实现这一成果的重要因素之一。
然而，欧盟废气排放标准的实施仍面临一些挑战。
欧盟reach最新标准168
欧盟reach最新标准168欧盟REACH最新标准168。
欧盟REACH（Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals）是欧盟制定的一项旨在保护人类健康和环境的化学品管理法规。
REACH法规的目标是确保化学品的安全使用，并鼓励替代危险化学品。
REACH法规适用于所有在欧盟市场上生产或进口化学品的公司，无论其规模大小。
其中，REACH最新标准168是指针对特定化学品的最新法规要求。
根据欧盟REACH最新标准168，化学品的生产商或进口商需要对其产品进行注册、评估和授权。
其中，注册要求化学品生产商或进口商提交详细的化学品信息，并对其进行风险评估。
评估阶段要求对化学品的危害性和风险进行全面评估，以确定其对人类健康和环境的影响。
授权阶段则是针对特定的高风险化学品，需要获得授权才能在市场上销售和使用。
REACH最新标准168还包括对化学品的限制要求。
针对特定的化学品，欧盟可能会对其使用进行限制，以减少其对人类健康和环境的危害。
这些限制可能涉及化学品的用途、浓度限制、生产和销售限制等方面。
此外，REACH最新标准168还要求化学品生产商或进口商向欧盟化学品管理局提交详细的化学品安全报告。
这些报告需要包括化学品的物理化学性质、毒性、环境行为等方面的信息，以评估其对人类健康和环境的影响。
为了遵守REACH最新标准168，化学品生产商或进口商需要密切关注欧盟对化学品相关法规的更新和变化。
他们需要及时了解最新的法规要求，并对其产品进行相应的注册、评估和授权，以确保其产品在欧盟市场上的合规性。
总之，欧盟REACH最新标准168对化学品生产商或进口商提出了更加严格的要求，以确保化学品的安全使用并保护人类健康和环境。
化学品相关企业需要密切关注最新的法规要求，并采取相应的措施以确保其产品的合规性。
同时，欧盟REACH最新标准168也为化学品的安全管理提供了更加全面和严谨的法规框架，有助于推动化学品行业的可持续发展和健康发展。
摩托车尾气标准
摩托车尾气标准
以下是一些常见的摩托车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲采用了欧盟第二阶段轻型汽车和摩托车尾气排放标准（EURO 2）以及更严格的第三阶段（EURO 3），第四阶段（EURO 4），第五阶段（EURO 5）和第六阶段（EURO 6）。
这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。
2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了摩托车尾气排放标准，分为两个阶段。
第一阶段为Tier 1，于1999年实施；第二阶段为Tier 2，于2006年实施。
这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。
3. 中国标准：中国国家质检总局对摩托车尾气排放进行了规范。
最新的标准是GB14622-2011《摩托车尾气排放限值及测量方法》，该标准限制了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
需要注意的是，以上标准只是其中一部分国家或地区采用的标准，其他国家或地区可能有不同的标准。
此外，尾气排放标准会随着时间的推移而有所调整和更新，以适应环境保护的要求。
因此，建议查阅当地相关机构或法规以获得最新的摩托车尾气排放标准信息。
你了解欧洲电动自行车(E-Bike)吗？(上)
名称 Βιβλιοθήκη ０ 自行车 设 计 同时 配 有踏 板 和 辅 助
动 力 系统 ，辅 助 动 力 系统 主 要 目的
是 支持 自行车 的踩 骑功 能
Ｌ１ｅ—Ａ 型 ②辅 助 动 力系统 的 功 率 在速 度 达 到
Ｌｌｅ—Ａ 的 带驱 动 ２５公里 ／小时 后 中断
的 自行车 ③ 最大 持 续 额定 功 率 或 净功 率 不 大
轻 型两 轮 的 任意一 种驱 动 方式
Ｌ１ｅ 动 力车 辆 ②汽 缸工 作容 积 ≤ ５０立 方 厘米
③设 计最 大速 度 ≤ ４５公里 ／小 时
④ 最 大 持 续 额 定 功 率 或 净 功 率
≤ ４ ０００瓦
⑤总 质量 ＝制造 商规 定 的技 术 允许
质 量
了．类 圳 子 类 别 分 类标准
可 以看 出 ，低速 和低 功率 的带 有 电 力辅 助的 踏板 自 行车 不 属于 两轮 或 三轮机 动车 范 围 。为 了弥 补 “电 力辅
助踏 板 自行车 ”生 产要 求方 面的 空 白 ，欧 盟 编制 了 （（电 力辅 助 自行车 （ＥＮ １５１９４）新规 范 。
在 紧接 着的 第二 条 中对于 两轮 或 三轮 机动 车 的分 类 作 了描 述 ：最 大 设 计速 度 不 超过 ４５公里 ／小时 的 两轮 或 三轮车 辆 ，如是 发动机 车辆 ，其 汽 缸 工作容 积 不超过 ５０立 方 厘米 ；如 是 电动车 辆 ，其 持续 额定 功率 不超 过 ４ 千瓦 。这 样的 车辆 应 被视 作小 型摩 托车 。 其 中二轮 摩托 自行 车 等 级 为 Ｌｉｅ，三轮 摩托 自行车 等级 为 Ｌ２ｅ。如 果 发动 机 汽缸 容 积超 过 ５０立 方 厘米或 者 设计 时 速超 过 ４５ 公里 ／小 时 ，应被 视作 二轮 摩托 车 ，其 中没有 拖车 的 二 轮摩托车等级为 Ｌ３ｅ，有拖车的二轮摩托车等级为 Ｌ４ｅ。 显然 ，规 定 明确 了速 度和 驱动 性能 （最 大持 续额 定功 率 或 汽缸 工 作容 积 ）是 划分 非机 动两 轮车 辆 、小 型摩托 车 和 摩 托车 等 车 辆 类 型的 重要 标 准 。 其 中 ２５公 里 ／小 时 和 ４５ 公里 ／小时 是 分类 的重要 “分 水岭 ”。
欧盟车辆标准法规制修订体系研究
2024年第1期97马 群毕业于武汉理工大学，机械工程及自动化专业。
现就职于国家汽车质量检验检测中心（襄阳），任海外法规研究工程师，主要从事海外法规研究工作，已发表论文多篇。
欧盟车辆标准法规制修订体系研究马群1，王聪2，王丹1（1.国家汽车质量检验检测中心（襄阳），襄阳 441004 ；2.中国合格评定国家认可中心，北京 100062）摘 要：本文研究了欧盟车辆准入相关标准法规的制修订体系、文件分类、相关组织及其运作规则等，旨在帮助车辆及其部件制造商了解这些标准法规的制修订规则，能够及时获取标准法规草案、执行时间、修订状态等相关信息，为促进国际车辆贸易，助力中国制造“走出去”提供前瞻技术支持。
关键词：标准法规制修订体系；车辆技术法规中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0097-08Research on Rule-making System for EU’s Vehicle Standards andRegulationsMA Qun 1, WANG Cong 2 , WANG Dan 1( 1. National Automobile Quality Inspection and Test Center (Xiangyang), Xiangyang441004, China; 2. China National Accreditation Service for Conformity Assessment,Beijing 100062, China )Abstract: This paper studies the rule-making system of EU’s vehicle standards and regulations, classification of documents, relevant organizations and their operating rules, and aims to help manufacturers of vehicles and components to understand the rule making procedures of these standards and regulations, so as to obtain standards and regulations drafts, implementation information, revision status and other relevant information to provide forward-looking technical support for Chinese manufacturing to “go global”.Key Words: Rule-making System For Standards and Regulations; Vehicle T echnical Regulationsdoi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.016 收稿日期：2023-11-13国际上各国/地区政府管理汽车行业主要有两大制度，一个是以北美地区为典型的自我认证体系，一个是以欧盟为典型的型式认证体系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
REGULATION (EU) No 168/2013 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission, After transmission of the draft legislative act to the national Parliaments,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee ( 1 ),
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure ( 2 ), Whereas: (1) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured. To that end a comprehensive EC type-approval system for two- or three-wheel vehicles was established by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council ( 3 ) on the type-approval of such vehicles. Those
principles should continue to apply for this Regulation and the delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation.
(2) The internal market should be based on transparent, simple and consistent rules which provide legal certainty and clarity from which businesses and consumers alike can benefit.
(3) With the aim of simplifying and accelerating the adoption of type-approval legislation, a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle type- approval legislation, under which the legislator in the ordinary legislative procedure sets out only the fundamental rules and principles and delegates the laying down of further technical details to the Commission. With regard to substantive requirements, this Regulation
should therefore lay down only fundamental provisions on functional safety and environmental performance, and empower the Commission to lay down the technical specifications.
(4) This Regulation should be without prejudice to measures at national or Union level regarding the use of L-category vehicles on the road, such as specific drivers’ licence requirements, limitations of maximum speed or measures regulating access to certain roads.
(5) Market surveillance in the automotive sector, and in particular the L-category vehicle sector, should be improved by enhancing the legal provisions governing conformity of production and specifying the obligations of the economic operators in the supply chain. In particular, the role and responsibilities of the authorities in the Member States in charge of type-approval and market surveillance should be clarified, and the requirements relating to the competence, obligations and performance of the technical services that perform tests for vehicle type-approval reinforced. Compliance with the type-approval and conformity-of-production requirements of the legislation governing the automotive sector should remain the key responsibility of the approval authorities, while market surveillance may be a competence shared between different national authorities. Effective coordination and monitoring at Union and national levels should be deployed to ensure that approval and market surveillance authorities apply the new measures effectively.
(6) The national authorities’ obligations laid down in the market surveillance provisions of this Regulation are more specific than the corresponding provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products ( 4 ).
(7) This Regulation should contain substantive requirements for environmental protection and vehicle functional safety. The main elements of the relevant requirements of this Regulation are based on the results of the impact assessment of 4 October 2010 carried out by the Commission analysing different options by listing possible advantages and disadvantages in terms of economic, environmental, safety and societal aspects. Both qualitative and quantitative aspects were included in that analysis. After comparison of the different options the preferred options were identified and chosen to form the basis for this Regulation.
EN L 60/52 Official Journal of the European Union 2.3.2013
( 1 ) OJ C 84, 17.3.2011, p. 30. ( 2 ) Position of the European Parliament of 20 November 2012 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 11 December 2012. ( 3 ) OJ L 124, 9.5.2002, p. 1. ( 4 ) OJ L 218, 13.8.2008, p. 30.