城市轨道交通车站结构及施工知识讲解
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地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
城市轨道交通车站结构及施工复习课程
定义
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工 程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
优点
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于 保护邻近建筑物和构筑物。
缺点
施工空间小，施工难度较大，工期较长。
适用条件
城市交通繁忙地区，场地狭窄，无法实施明挖法的工程。
排水工程概述
01
排水工程的重要性
排水工程是城市轨道交通车站建设中不可忽视的一部分，它负责将车站
内的废水、雨水等及时排出，保证车站的正常运营和乘客的出行安全。
02
排水工程的主要任务
收集并排放车站内的废水、雨水等，确保车站内部环境干燥、清洁，防
止地面积水和渗漏现象。
03
排水系统的组成
主要包括废水收集系统、废水处理系统和排放系统。
工程背景
简要介绍轻轨站的工程背景，包括设计目标、 地质条件等。
施工方法比较
对比分析不同施工方法在该轻轨站应用中的 优缺点。
关键技术探讨
深入探讨轻轨站施工过程中采用的关键技术 及其作用。
经验教训
总结该轻轨站施工过程中的经验教训，为类 似工程提供参考。
案例三：某大型换乘站结构设计与施工实践
工程特点
阐述大型换乘站的工程特点，如结构复杂、 施工难度大等。
05 车站防水与排水工程
CHAPTER
防水工程概述
防水工程的重要性
城市轨道交通车站作为地下工程，防水工程是保障其结构安全和 运营安全的重要环节。
防水工程的主要任务
防止地下水、地表水和雨水等进入车站结构内部，确保车站内部环 境干燥，防止结构受潮、腐蚀和损坏。
防水工程的基本原则
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通运营管理
1）信号系统 信号系统一般指信号、联锁和闭塞设备的总称，目
前城市轨道交通常用的信号系统为列车自动控制系统。 该系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统的基
础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术， 以列车速度自动控制为核心的一种新型信号系统。
（1）信号设备。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯 信号机、信号灯和信号旗等。 （2）联锁设备。 联锁设备设置在有道岔的车站和车辆段范围内，在道岔、信 号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车 运行与调车作业的安全。 （3）闭塞设备。 为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路 上运行的列车会通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车。
2）通信系统 通信系统由光纤通信、专用通信、公务
通信、无线通信、闭路电视监控和有线广播 等子系统组成，它是城市轨道交通实现安全、 高效的调动指挥与运营管理，以及向乘客提 供信息、提高服务水平的必备手段。
3）控制中心 控制中心是行车组织、电力监控、车站
设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢， 同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
2）车辆基地 车辆基地是车辆段和停车场的总称。
车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行车 辆技术检查、清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。
停车场：与车辆段的功能相似，但是停车场不能 承担车辆定期检修作业。
车辆基地有贯通式和尽端式两种。
4．控制系统
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调 与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
按站台形式的不同，车站可分为岛式站台车 站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
3．车辆及车辆基地
一级建造师 地铁车站结构形式与施工方法全
一级建造师地铁车站结构形式与施工方法1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成∙(一)地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。
(1)根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。
高架车站：车站位于地面高架结构上。
高架桥地面车站：车站位于地面。
地下车站：车站结构位于地面以下。
浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。
深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。
（2）根据运营性质可分为：中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。
区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。
换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
联运站以及终点站。
（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。
拱形断面圆形断面其它类型断面（4）根据站台形式可分为：岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。
用于客流量较大的车站。
侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。
用于客流量不大的车站。
岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
常见有一岛一侧，一岛两侧。
•（二）结构组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
地铁车站组成车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房出入口及通道附属建筑物通风道、风亭、冷却塔二、施工方法（工艺）与选择条件∙（一）明挖法施工•（二）盖挖法施工•（三）喷锚暗挖法明挖法优明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、点工期短、易保证工程质量、工程造价低。
缺对周围环境影响较大点包放坡：埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
括不放坡：围护结构内开挖，场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
盖挖法优1、围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于点保护邻近建筑物和构筑物；2、施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3、尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
地铁车站结构设计与施工要点
地铁车站结构设计与施工要点地铁车站的结构设计与施工是建造一个安全、高效的地下交通枢纽的重要环节。
下面将从设计、施工两个方面探讨地铁车站结构的要点和注意事项。
设计要点：1. 地质勘察：地质勘察是地铁车站设计的首要步骤，需要充分了解地下土层的性质、地下水位、构造裂缝等信息。
通过对地质条件的准确把握，可以选取合适的结构形式和施工方法。
2. 车站布局：地铁车站布局应考虑乘客的便利性和疏散安全性。
设计中要合理划分进出站通道、候车区、站台等功能区域，同时要预留足够的疏散通道和安全出口，确保乘客在紧急情况下的快速撤离。
3. 结构安全：地铁车站结构应具备足够的承载能力和抗震性能。
在设计中，需要考虑地下水位、施工荷载、地震等外部力的作用，合理选择结构形式和采用高强度材料。
此外，还要设置合理的防火、防爆措施，确保车站在突发事故中能够保持结构的稳定。
4. 通风与采光：地铁车站通风与采光是保障车站内空气质量和乘客舒适度的重要因素。
设计中需要合理设置通风系统和天窗，以供给新鲜空气和自然光线。
同时，要考虑排烟和排湿的能力，保证车站内的环境舒适和乘客的安全。
5. 消防设施：地铁车站的消防设施是保障乘客安全的一项重要措施。
设计中需要合理设置消防通道、灭火器、喷淋系统等设施，并进行合理布局，方便人员疏散和火灾扑灭。
施工要点：1. 地下施工：地铁车站通常是在地下进行施工的，需要合理选择施工方法和工艺。
常见的施工方法有明挖法和暗挖法。
在施工过程中，要注意与周围建筑和地下管线的相互影响，采取适当的支护措施和安全防护措施，确保施工的平稳进行。
2. 结构施工：地铁车站的结构施工涉及混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板搭设等工序。
在施工中，要按照设计要求进行材料选择和构件制作，保证结构的质量和安全。
3. 设备安装：地铁车站的设备安装包括电梯、扶梯、通风系统、照明系统等。
在施工过程中，要严格按照施工图纸进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行和乘客的使用安全。
T2-4+了解城市轨道交通车站结构
地下车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
2.地面站：
设置在地面层。地面车站造价比较低， 但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线 路所经过的地面区域分割，所以，一半多在 城郊区采用。
地面车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
3.高架站：
按照高架结构设置条件、投资和施工 条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、 高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站 厅、高架站台两种形式。
二、城市轨道交通车站的组成与规模
2.按照车站建筑的空间位置：
（1）车站主体： 车站主体根据功能可分为乘客使用空间、车站办公用房
（2）出入口及通道。 （3）通风道、风亭（地下）、冷却塔：
是保证地下车站室内环境、区间通风、车站安全的重要的建筑物。 （4）其他附属建筑物。
任务四 城市轨道交通车站结构
车站结构示意图
任务四 城市轨道交通线路
地铁5号线车站设于地底，呈东西向，站台位于地下 一层，而站厅位于地面层。车站设有一对侧式站台。
地铁4号线和5号线的站台高度差达38米，换乘通过 长大扶梯和电梯实现。4、5号线旅客换乘时，须乘扶手电 梯到达站台层，再前往站厅层，最后到达站台层。通过站 台→站厅→站台的换乘方式能够有效的减小大客流对地铁 运营秩序的冲击。此外，为了提供人性化的服务及照顾不 方便人士，5号线站台每侧亦设有垂直电梯两部，分别直 达4号线站厅和站台层，是两线之间换乘最快捷的方式。 地铁4、6号线因共用一个站厅所以也采取站台→站厅→站 台的换乘方式。
车站的规模还应对于车站所在位置的重要性以及城市发展规划等因素综合考虑，寻 求最佳方案。
任务四 城市轨道交通线路
城市轨道交通车站-车站布置讲解学习
车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
车站主体
车站主体
车站出入口
通道
风亭
风亭
冷却塔
车站的站厅
车站的站厅
➢出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨 道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布 置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期 预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
4、车站按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
地面车站
地下车站
高架车站
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
认识城市轨道交通车站
为保证城市轨道交通车站上述各功能区能进行正 常运营，需要相应的设备配套，如自动售检票系 统、电梯及自动扶梯、环境控制系统、给排水系 统、车站低压照明系统、消防系统等，以满足各 功能区向乘客提供满意服务的要求。
对于城市轨道交通系统最常见的地下车站，其出 入口设置在地面，位置一般应尽量设于地面交通 车站、停车场附近，以形成较好的换乘组合，并 保证高峰时段客流通畅。地下车站的站厅一般设 置于地下一层，地下站台则设置于地下二层，地 面出入口、站厅、站台之间要设置快捷可靠的乘 降设备，如楼梯、自动扶梯等。
2．按位置分类 按车站所处位置不同，城市轨道交通车站可分为 地下车站、地面车站和高架车站。
地下车站的线路位于地下隧道中。其优点是与地 面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基 本不受地面气候影响。其不足之处在于需要较大 的投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善 的环控、防灾措施与设备。运营成本较高，改造、 调整与维护比较困难。
4．消防系统 城市轨道交通车站涉及消防的系统有火灾自动报 警系统（FAS）、自动灭火系统、排烟系统及消 防水系统等。
当车站发生火灾时，FAS系统能够及时检测到火 灾的发生及发生地点，由该系统（或将信息传送 给BAS系统，由BAS系统联动）向自动灭火装置、 排烟系统和消防水系统发出控制指令，使这些设 备协调工作，迅速有效地进行灭火。
二、 城市轨道交通车站的分类 1．按运营特点分类 按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间 站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
（1）中间站仅供乘客上下车之用，功能单一， 是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。
（2）区域站又称为折返站，是设在线路中间可 供列车折返、开行区间列车的车站，站内有折返 线和设备。区域站兼有中间站的功能。 （3）换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通 线交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能 外，更主要的是它还可以从一条线路上的车站通 过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
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铺盖车站风道基坑兼作施工通道
洪湖北街站 之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
（2）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下 面自
上而下分层开挖土方分层修筑结 构。
动画演示
盖挖逆作法施工说明
结合北京地铁复八线天安门东站说明。
天安门东站 之周边环境
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1号出入口
北
于洪乡 人民政府
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
• 倒梯形桥墩
• 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强 度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来 说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。
一、 高架车站结构
1、车站建筑与桥梁分离式结构
站台
轨顶面
雨篷
2、车站建筑与桥梁整体式结构
线路中心线 线路中心线
400 4450
E
D
6300
6300
天安门东站位于天安门广 场东侧、历史博物馆北侧的长安 街下，距天安门城楼仅300m。车 站纵轴平行于长安街永中线，偏 南15.2m。地理位置重要，施工 环境非常特殊，需把施工对环境
的干扰降至最小。
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
三、换乘站设计
按车站间换乘形式分类
按乘客换乘方式分类 1、站台同平面直接换乘：
按车站间换乘形式分类
2.按车站换乘形式分类 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构 成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置， 便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
轨面
线 路 中 线
轨面
深圳双层双连拱车站
5）双层三连拱结构
北京地铁1号线双层三连拱结构
6）分离式结构
南京地铁1号线南京站结构
展厅层设备通道（兼行人通道） 展台层设备通道（兼行人通道）
北京地铁10号线呼家楼站结构
左洞
中洞 右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。源自4600线线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
2150
轨面标高
560
矩形隧道结构
敞开段U型结构
2、浅埋暗挖法
采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形
断
渡
面
面
中
南
中
线
正
线
线
南京地铁1号线珠江路站~鼓楼站区间隧道
北京市地铁复兴门折返线断面形式
当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道
渡 线 平 面 图
二、地下车站结构
2、拱形结构
1）大跨度双层单拱结构
500
8879
14440
线 路 中
r1=11000
线
r2=8000
45°
3600
6000
r1=11000
线 路 中
线
r2=8000
45°
6000
3600
4061 900 1929
4861
2）单层双连拱结构
16300
22600
北京市蒲黄榆地铁站
德国柏林广场地铁站
北京市新桥地铁站隧道断面
美国纽约地铁站
以上这些车站都采用了单层双连拱方案，施工方法均 采用浅埋暗挖法。
3）单层三连拱结构
500
站台层
站台层
300
600 3500
700 1200 1400
3400 18200
1400 1200 700
3500 600
哈尔滨单层三连拱车站结构
4） 双层双连拱结构
线 路 中 线
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
的情况。
• 1）盖挖顺作法 • 2）盖挖逆作法 • 3）盖挖半逆作法
2、盖挖法
适用：车站设在主干道上，而交通 不能中断，且需要确保一定交通流
量时选用
（1）盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临
时路面及基支撑后，自上而下开 挖土方至设计坑底标高，再自下
而上修筑结构。
盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体系
22300
C
4450 400
B
A
二、地下车站结构
地铁车站的组成基本上分为两大部分： ①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站
台层及出入口通道； ②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，
一般分设于站厅和站台的两端部。
二、地下车站结构
1、矩形框架结构
地下两层双柱三跨车站结构图
地下两层单柱双跨车站结构图
T形墩示意图
• 双柱式墩
• 受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比T 形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高 度一般在30m以内。
Y形墩
• Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部 成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好， 而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施 加预应力，造型轻巧，比较美观。
渡 线 范 围 隧 道 横 剖 面 图
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘 机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进 等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
双圆盾构隧道
4、盖挖法
• 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后， 将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶 盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可 以逆作。
●结构施工顺序：区段的长度8～12m ,随土方开挖由中间向两端分段分层流 水施工。
洪湖北街站 之施工步序
开挖出土
开挖出土
北风道
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采 用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站 之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站开挖及内支撑架设