城市轨道交通车站结构及施工
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
城市轨道交通结构设计与施工 (5)
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4#风亭
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出入口布置
MWMW同M济WM大WB学MWBMW城BMW市BMW轨BM道WBM与WB铁MW道BMW工BMW程BMW系BMWBMW宫BM全WB美MWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMBMBMBM
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文泽路站推荐方案总平面图
城市轨道交通
结构设计与施工
Structural Design and Construction in Urban Mass Transit
2021年一建市政精讲班第57讲轨道交通01地铁车站结构与施工方法讲义
1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置路侧设置两种地面车站车站位于地面，形式可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站分类方式分类情况备注运营性质中间站仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘分类方式分类情况备注枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。
就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。
终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。
明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。
车站围护结构施工方案
车站围护结构施工方案一、项目背景及目标近年来，我国城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也呈现出如火如荼的态势。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站建设显得尤为重要。
本方案旨在为车站围护结构施工提供一套科学、合理、高效的施工方案，确保工程质量和施工安全。
二、工程概述1.工程名称：车站围护结构施工项目2.工程地点：市区3.工程规模：车站主体结构面积约为10000平方米，围护结构采用地下连续墙施工。
4.工程内容：主要包括车站主体结构、围护结构、降水工程、抗浮工程等。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉工程特点和施工要求，编制施工组织设计和技术交底。
2.材料准备：提前采购合格的建筑材料，确保材料供应及时。
3.人员准备：选拔具备相应资质的施工队伍，进行岗前培训。
4.设备准备：检查维护施工设备，确保设备正常运行。
四、施工方法及工艺1.围护结构施工方法（1）采用地下连续墙施工，墙体厚度为600mm，深度为25m。
（2）采用液压抓斗挖槽，混凝土浇筑采用跳仓法施工。
（3）连续墙施工过程中，加强监测，确保施工安全。
2.降水工程（1）采用井点降水，井点间距为5m，深度为20m。
（2）降水过程中，实时监测水位变化，确保降水效果。
3.抗浮工程（1）采用预应力混凝土锚杆，锚固深度为10m。
（2）锚杆施工过程中，加强质量控制，确保锚固效果。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工图纸审查、材料采购、人员培训等工作。
2.施工中期：进行围护结构、降水工程、抗浮工程施工。
3.施工后期：进行施工验收、工程移交等工作。
六、施工质量控制1.严格执行国家及行业施工规范，确保施工质量。
2.加强原材料检验，不合格材料严禁使用。
3.加强施工过程控制，及时发现并处理质量问题。
4.建立健全质量管理体系，实行质量奖惩制度。
七、施工安全措施1.严格执行国家及行业安全规范，确保施工安全。
2.加强施工现场安全培训，提高员工安全意识。
3.设置安全防护设施，确保施工现场安全。
城市轨道交通车站的组成
城市轨道交通车站的组成
设备区： 主要有设备用房和管理用房。 设备用房：安置各类设备、进行日常维修及保养的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、 低压配电、变电所等系统相关设备房。 管理用房：是车站工作人员的办公用房，包括车站综合控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、 更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间
城市轨道交通车站的组成
➢主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能 产生的突发性客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预
测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道
城市轨道交通车站的组成
6.站台 最能直接体现车站主要功能的场所，主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下车等。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或者拥挤。 通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时，在不同段设置缓解平台，同时尽 量减少工程量和占地面积。
城市轨道交通车站的组成
5.站厅 提 供售票、检票、补票、咨询等服 务。 按用途可分为公共区和设备 区。一般站厅中间为公共区，两 端为设备区。
的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
城市轨道交通车站的组成
4. 通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
城市轨道交通车站的组成
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这样客流较大时，容易形成进出站客 流对流的情形，对客流组织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有效的将进出站 客流分开。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
城市轨道交通车站施工及验收标准
城市轨道交通车站施工及验收标准城市轨道交通是城市公共交通系统中重要的一部分，而车站作为城
市轨道交通的重要节点，其施工质量及验收标准至关重要。
本文将从
车站施工和验收两个方面来探讨城市轨道交通车站的标准。
一、车站施工标准
1. 地基施工：城市轨道交通车站的地基是承载整个车站结构的基础，应该符合土建结构相关标准，包括地基的承载力、稳定性等。
2. 结构施工：车站的结构设计需符合规范标准，包括混凝土质量、
钢筋数量和布置等。
3. 安装施工：车站设备的安装应当按照规范进行，确保设备的正常
运行和使用。
二、车站验收标准
1. 安全验收：车站施工完工后需要进行安全验收，确保车站的安全
运行。
2. 设备验收：车站设备的运行和使用需要进行设备验收，检测设备
运行的稳定性和可靠性。
3. 环保验收：城市轨道交通车站需要符合环保标准，保护环境，减
少对周边环境的影响。
4. 民生验收：车站服务人们的出行需求，对车站进行验收需要考虑
乘客的便利性和舒适性。
综上所述，城市轨道交通车站施工及验收标准的制定和实施对于城市轨道交通系统的建设和运行具有重要意义。
希望各方能够共同遵守标准，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
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2150 2050 300 2050
线 路 中 线
4600
2150
轨面标高
560
矩形隧道结构
敞开段U型结构
2、浅埋暗挖法
采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形
渡 面 中 线
断 面 中 线
南 正 线
南京地铁1号线珠江路站~鼓楼站区间隧道
北京市地铁复兴门折返线断面形式
当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道
2、拱形结构
1）大跨度双层单拱结构
500 8879
45°
线 路 中 线
14440
r1=
11
00
0
r 1=
45°
1
0 10
0
r2=8000 3600
4861
r2=8000 3600
6000
6000
4061
900 1929
线 路 中 线
2）单层双连拱结构
22600
北京市蒲黄榆地铁站
16300
德国柏林广场地铁站
②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相 互连接，在平面上构成“L”形组合。
按车站间换乘形式分类
③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车 站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上 构成“T”形组合。
• 2、站厅换乘： • 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大， 有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电 量。
洪湖北街站
之施工步序
北风道 开挖出土 开挖出土
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采
用 3 台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站
之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站风道基坑兼作施工通道 铺盖车站开挖及内支撑架设
洪湖北街站
之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州广佛线沙园站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州2、8号线南州站）
换乘站设计的一般原则
• • • • • • 缩短换乘距离 减少换乘高差 避免客流交叉干扰 换乘设施的设置满足客流需要 换乘通道长度<100m 节省修建成本
轨面
轨面
线 路 中 线
深圳双层双连拱车站
5）双层三连拱结构
北京地铁1号线双层三连拱结构
6）分离式结构
南京地铁1号线南京站结构
展厅层设备通道（兼行人通道） 展台层设备通道（兼行人通道）
北京地铁10号线呼家楼站结构
中洞 左洞 右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
• 倒梯形桥墩
• 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强 度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来 说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。
一、 高架车站结构
1、车站建筑与桥梁分离式结构
雨篷 站台 轨顶面
2、车站建筑与桥梁整体式结构
线路中心线 线路中心线
400
4450
6300 22300
• 1）盖挖顺作法 • 2）盖挖逆作法 • 3）盖挖半逆作法
2、盖挖法
适用：车站设在主干道上，而交通 不能中断，且需要确保一定交通流 量时选用
（1）盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临 时路面及基支撑后，自上而下开 挖土方至设计坑底标高，再自下 而上修筑结构。
盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体系
2、换乘站的方式及如何选择条件
3 ）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
侧站台设置通道 到另一条线站厅
站厅通道换乘地下地下一层侧~ 2层岛（广州4号线黄州站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方 式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方 便乘客使用、降低工程造价。如： （1) 同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘； （2) 换乘夹层的方式 。 上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通 过能力，还要具有一定的灵活性 。
6300
4450
400
E
D
C
B
A
二、地下车站结构
地铁车站的组成基本上分为两大部分：
①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站
台层及出入口通道；
②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房， 一般分设于站厅和站台的两端部。
二、地下车站结构
1、矩形框架结构
地下两层双柱三跨车站结构图
地下两层单柱双跨车站结构图
二、地下车站结构
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
按车站间换乘形式分类
2.按车站换乘形式分类 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构 成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置， 便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
按车站间换乘形式分类
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站
于洪区 中医院
之工程概况
解放商用汽 车服务中心
北
西南风道
2号出入口
3号出入口
于洪乡 人民政府
1号出入口
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站
之施工步序
军用梁路面土方开挖Fra bibliotek向土方开挖方向 结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。 ●结构施工顺序：区段的长度8～12m ,随土方开挖由中间向两端分段分层流 水施工。
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
第一讲
• 高架车站 • 地下车站
车站结构及施工
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交 的情况。
• 3、通道换乘： • 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也 较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增 加通道，造价较高。
小
高架车站 地下车站 换乘站
结
第二讲 换乘站设计
• 一、换乘形式 • 二、换乘站设计
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
T形墩示意图
• 双柱式墩
• 受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比T 形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高 度一般在30m以内。
Y形墩
• Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部 成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好， 而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施 加预应力，造型轻巧，比较美观。
• 小结 • 换乘形式 • 换乘站设计
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
（2）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下 面自 上而下分层开挖土方分层修筑结 构。 动画演示
盖挖逆作法施工说明
结合北京地铁复八线天安门东站说明。
天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广 场东侧、历史博物馆北侧的长安 街下，距天安门城楼仅300m。车 站纵轴平行于长安街永中线，偏 南15.2m。地理位置重要，施工 环境非常特殊，需把施工对环境 的干扰降至最小。
天安门东站之施工照片
顶板留“天窗”出土
提升井架
三、换乘站设计 按车站间换乘形式分类
按乘客换乘方式分类 1、站台同平面直接换乘： 适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
渡 线 平 面 图
渡 线 范 围 隧 道 横 剖 面 图
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘 机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进 等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
双圆盾构隧道
4、盖挖法
• 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后， 将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶 盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可 以逆作。