地铁车站内部结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案
苏州轨道交通Ⅱ-Y—TS—02标土建工程尹山湖中路站车站内部结构施工方案编制：复核:审批：中铁四局集团苏州Ⅱ—Y-TS—02标项目经理部二О一四年五月二十日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2。
1工程概述 (1)2.2主要工程数量 (4)3、工程重难点分析 (4)4、施工进度计划 (4)4.1施工总体目标 (4)4.2施工总体安排 (5)4。
3施工准备情况 (6)5、施工工艺技术 (6)5。
1施工工艺流程 (6)5。
2施工方法 (6)6、资源配置 (19)6.1劳动力资源配置计划 (19)6.2机械设备配置计划 (20)7、施工质量保证措施 (20)7.1钢筋加工与安装 (20)7.2模板安装与拆除 (21)7。
3混凝土浇筑与养护 (21)8、技术组织措施 (21)8.1工期保证措施 (21)8.2质量保证措施 (21)8.3夜间施工保证措施 (23)9、施工安全保证措施 (23)9.1安全保证体系 (23)9。
2安全保证措施 (24)10、文明施工及环境保护措施 (26)11、附件 (26)1、编制依据⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y—TS—02标）招标文件。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。
⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
1)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010)2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012）3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001)4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）(2003版）6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476－2008）7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2011）8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101—1～11G101-3）9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003)10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—2003)11)建筑施工计算手册(第二版）12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104—2001）14）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013)2、工程概况2。
地铁车站站内结构施工方案(轨顶风道支架模板)
目录1、编制说明 (1)1。
1编制依据 (1)1。
2编制原则 (1)1.3适用范围 (2)2、工程概况 (2)3、施工重难点及对策 (3)3。
1站台板施工 (3)3。
2轨顶风道施工 (4)3.2楼梯 (4)4、施工部署 (5)4。
1施工方案总述 (5)4.2 工程总体目标 (5)4。
2。
1工期目标 (5)4.2.2质量目标 (5)4.2.3安全文明施工目标 (5)4.2.4文明施工及环境保护目标 (6)4。
3施工场地总平面布置 (6)4.3.1 布置原则 (6)4.3。
2 施工场地平面布置说明 (6)15、施工方案和方法 (6)5.1 施工分块 (6)5。
2 施工顺序 (6)5。
3 施工流程 (6)5。
4钢筋施工 (7)5。
4.1普通钢筋施工 (7)5。
4。
2钢筋植筋施工 (7)5。
5 模板、支架施工 (11)5。
5。
1模板施工 (11)5.5。
2模板支架搭设型式 (11)5.5。
3支架材料及构件的选用 (12)5。
5.4 支架搭设流程 (12)5。
5.5 支架搭设与拆除 (12)5.6 混凝土施工 (16)5。
6。
1 砼施工技术措施 (16)5.6。
2 施工缝缝面处理 (17)5.7预埋件及预埋留孔 (17)6、施工进度计划及措施 (17)6。
1计划开竣工日期 (17)6.2工期安排原则 (18)26.3进度计划安排思路 (18)6。
4工期保证措施 (18)7、资源配置计划及措施 (21)7。
1劳动力配置计划 (21)7.2机械设备配置计划 (22)7.3材料供应计划 (23)8、保证措施 (24)8。
1安全保证措施 (24)8。
2 同盾构交叉施工保证措施 (25)8.3质量保证措施 (25)8。
4成品保护保证措施 (28)9、文明施工与环境保护措施 (28)9。
1 文明施工及环境保护目标 (28)9.2 文明施工保证体系 (29)9。
3 文明施工保护措施 (29)9.4 环境保护体系 (30)9。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站内部结构施工方案
地铁车站内部结构施工方案一、概述二、施工准备1.人员准备：组建专业施工团队，包括项目经理、工程师、技术员、工人等，确保施工过程中的各项工作得以顺利进行。
2.材料准备：采购所需的建筑材料，包括钢筋、混凝土、砖块等，确保材料质量符合标准要求。
3.设备准备：准备所需的施工设备，包括起重机、混凝土搅拌机、电锤等，确保施工期间的设备运行正常。
三、车站内部结构施工步骤1.地下室施工：（1）开挖坑底：根据设计要求，在车站位置进行开挖，确保坑底平整。
（2）基础施工：在坑底铺设一层混凝土，作为车站基础，确保地铁车站的稳定性。
（3）墙体施工：在基础上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（4）地板施工：铺设地下室地板，采用防水材料，确保地下室不受地下水的影响。
2.地面层施工：（1）地面结构施工：根据设计要求，在地下室上方进行地面结构的搭建，包括楼梯、走廊、站台等，确保地面结构的稳定性和通行的便利性。
（2）墙体施工：在地面结构上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（3）天花板施工：在墙体上方进行天花板的搭建，采用防火材料，确保车站的安全性。
3.装修施工：（1）地面装修：在地下室和地面层进行地面装修，包括地砖铺设、防滑处理等，确保地面的美观和安全性。
（2）墙面装修：对墙体进行装修，包括瓷砖贴面、涂料涂装等，确保墙面的美观和耐久性。
（3）天花板装修：对天花板进行装修，包括吊顶、灯具安装等，确保天花板的美观和功能性。
（4）设备安装：安装车站所需的设备，包括电梯、自动售票机、安全监控系统等，确保车站的正常运营。
四、质量控制1.制定施工标准：制定地铁车站内部结构的施工标准，明确施工过程中的质量要求和验收标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工过程中的质量控制。
3.质量检查：对施工过程中的关键节点进行质量检查，包括基础施工、墙体施工、装修施工等，确保施工质量符合标准要求。
地铁车站二次结构施工方案
地铁车站二次结构施工方案一、前期准备工作1.车站地面水平标高测量。
在车站工地结构施工开始前，需要进行地面水平标高的准确测量，以确定将要施工的地方是否有高低差。
2.地铁车站施工图纸检查和核对。
在施工开始前，需要对车站施工图纸进行检查和核对，确保施工图纸与设计图纸一致，并且符合现场实际情况。
3.施工人员培训与技术交流。
在施工开始前，需要对相关施工人员进行培训，提高他们的安全意识和操作技能，同时也需要进行技术交流，解决工程施工中可能遇到的技术难题。
4.施工机械设备准备。
根据施工计划和要求，准备好所需的机械设备，并进行必要的检修和保养工作，确保施工机械设备的正常运行。
二、车站二次结构施工1.钢筋加工与安装。
根据设计要求，进行钢筋的加工和安装工作。
在加工过程中，要严格按照设计图纸和施工规范的要求进行，并确保所有钢筋的长度、位置和间距等符合要求。
2.混凝土浇筑与养护。
对已经完成的钢筋加工和安装进行混凝土浇筑工作。
在浇筑过程中，要进行适当的振捣，以确保混凝土密实，并且要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现过浇和漏浇的情况。
浇筑完成后，需要对混凝土进行养护，以保证其强度和使用寿命。
3.墙体施工。
根据设计要求，进行车站墙体的施工工作。
在施工过程中，要确保墙体的垂直度和平整度符合要求，并且要注意墙体的粘结强度和密实度。
4.屋面施工。
根据设计要求，进行车站屋面的施工工作。
在施工过程中，要注意屋面的排水性能和防水性能，以确保车站在雨水天气下的正常使用。
5.基础和地下工程施工。
根据设计要求，进行车站基础和地下工程的施工工作。
在施工过程中，要注意基础和地下的稳定性和承载能力，确保车站的安全和可靠性。
三、施工安全与质量保障1.施工现场安全管理。
在施工过程中，要加强对施工现场的安全管理，制定相应的安全措施和应急预案，并进行定期检查和评估，确保施工现场的安全。
2.施工质量控制。
在施工过程中，要加强对施工质量的控制，采取相应的质量措施和检验方法，确保施工质量符合设计要求和规范要求。
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地铁车站内部结构施工方案目录1工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2 围护工程 (1)1.3 结构工程 (1)1.4工程重点、难点分析 (1)2编制依据 (1)3施工总体部署 (2)3.1 施工单元划分 (2)3.2 结构施工顺序 (2)3.3 进度计划 (4)3.4 劳动力计划 (4)3.5 工具设备配置 (4)3.6 材料计划 (4)4 基坑结构施回筑施工方案 (5)4.1 内部结构回筑施工 (5)4.2 模板体系 (5)4.3 脚手支架 (5)4.4 钢筋成型与绑扎 (5)4.4.1 钢筋现场绑扎的准备工作 (5)4.4.2 结构板的钢筋绑扎 (6)4.4.3 侧墙的钢筋绑扎 (7)4.4.4 楼板的钢筋绑扎 (7)4.5 混凝土浇筑 (7)4.5.1 混凝土施工总体要求 (7)4.5.2 混凝土施工方案 (7)4.6 预埋钢洞门 (13)4.7结构防水施工方案 (13)4.7.1结构自防水 (14)4.7.3附加全包外防水层 (15)4.7.4其他特殊防水构造 (15)5常规混凝土结构模板支架工程 (15)5.1 模板支架设计 (15)5.2模板支架的安装 (15)5.3模板支架的拆除 (17)5.4模板支架的施工要求 (17)5.5 模板体系施工技术质量措施 (18)5.5.1 模板施工的一般规定和要求 (18)5.5.2 模板体系施工技术措施 (19)5.5.3 模板体系施工质量措施 (20)5.6模板体系施工安全措施 (21)5.6.1 施工现场操作规范 (21)5.6.2 高处作业安全措施 (21)5.6.3 模板安拆安全要求及措施 (21)5.6.4 脚手架搭拆安全措施 (23)5.6.5 施工现场临时用电安全措施 (23)5.6.6 施工现场防火安全措施 (24)6.文明施工与环境保护 (24)6.1 文明施工目标 (24)6.2 文明施工措施 (24)6.3 消防管理措施 (25)6.4 市容卫生管理措施 (26)6.5 配合交通措施 (26)6.6 社会治安综合治理措施 (26)6.7 环境保护主要技术措施 (26)7质量保证措施 (27)7.1 质量检验标准 (27)7.2 工程质量保证措施 (27)8安全生产控制措施 (29)8.1 安全生产目标 (29)8.2 安全生产技术措施 (29)9.应急预案 (31)9.1 组织机构 (31)9.2 坍塌事故应急救援预案 (31)9.3 高处坠落应急救援预案 (32)9.4 防洪、防台风应急救援预案 (33)1工程概况1.1工程概述复制图纸的内容吧1.2 围护工程XXX围护结构采用Ф1000的钻孔灌注桩及Ф800的旋喷止水帷幕。
考虑到围护与结构之间的外防水处理，桩间采用喷砼找平，找平层喷砼采用为C20混凝土，钢筋网采用Φ10@200双向单层钢筋网片。
第一道支撑采用900×800砼支撑，第二支撑采用Φ609钢管（t=16mm）支撑。
1.3 结构工程本工程采用明挖顺作法施工，主体结构为地下一层钢筋混凝土框架结构。
由两层板（底板、顶板）和内衬墙组成，跨中设置立柱，站台层净高6350mm ~11450mm。
主体结构尺寸见表1.2.1。
表1.2.1主体结构尺寸汇总表1.4工程重点、难点分析XXX基坑防水等级为一级，需在结构迎水面设置柔性全包防水层，模板支架搭设时不能采用对拉螺栓将模板与围护结构固定，而需采用满堂脚手架对撑模式，在浇砼时容易造成支架失稳。
因此在结构砼浇筑时，泵车放料要注意速度，浇筑高度要均匀，浇筑面高差不应大于0.5m，并应经常观察模板、支架的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。
2编制依据1）中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知【建质（2009）87 号】文件；2）中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知【建质（2009）254 号】文件；3）XXX设计图纸及其他相关资料；4）JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；5）《简明施工计算手册（第三版）》，江正荣、朱国梁编著，中国建筑工业出版社；6）《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DG/TJ08-016-2004）；7）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8）《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）；9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；10）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）；11）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；12)《木结构设计规范》（GB 50005-2003）；13)《竹胶合板模板》（JG/T156-2004）；14)《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；15）《建筑施工手册（第四版）》，中国建筑工业出版社；16）XXX有限公司扣件式脚手架设计操作规程（QJ/STEC002-2010）。
3施工总体部署3.1 施工单元划分XXX主体结构外包长353.2m，将主体结构分为十二个施工段，自南向北分别为南端头井、标准段一~标十三段及北端头井，详见附图1。
表3.1.2.1主体结构划分以及施工缝设置表3.2 结构施工顺序根据结构特点和支撑设置情况，主体结构南北端头井、标准段由下至上各设1道纵向（水平）施工缝，分两次浇筑完成。
结构施工流程：1）逐步开挖至坑底，并及时架设支撑。
2）施作接地、垫层，施作底板防水层；施作结构底板、下翻梁。
3）等底板强度达到设计强度85%时后，拆除第二道支撑，铺设剩余内衬墙防水层，施作顶板及负一层内衬墙、立柱。
4）待顶板混凝土强度达到设计强度70%后，铺设顶板防水层等，凿除第一道混凝土支撑并回填土。
图3.2-1结构施工顺序3.3 进度计划根据工期节点要求，XXX于2012年7月中旬移交盾构使用，按照基坑开挖顺序南端头井开挖，由南向北以1:2的坡度放坡开挖，在条件允许的情况下，同时进行北端头井开挖，由北北以1:2的坡度放坡开挖，在基坑开挖至设计标高时，立即进行结构施工。
总体施工计划：计划基坑开挖时间：2012年07月计划结构完成时间：2013年01月计划工期：187天3.4 劳动力计划现场施工人员配置计划如下表所示。
在施工中每个人都应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。
3.6 材料计划4 基坑结构施回筑施工方案4.1 内部结构回筑施工1）素砼垫层（1）坑底为150mm 厚C20 素混凝土垫层、50mm 厚C20 细石混凝土防水保护层。
（2）坑底素混凝土质量直接影响底板混凝土质量，施工时应控制标高。
（3）素砼浇注前，需完成接地装置埋设。
（4）素混凝土浇完约24 小时后，方可进行底板施工。
（5）若坑底积水，在坑底低坡处设二至三个40cm 见方，深30cm 的集水坑。
2）底板（1）底板混凝土标号：为C35，抗渗等级P8。
（2）底板施工的前提条件为桩基通过验收，降水措施完毕。
（3）端头井浇筑底板时，墙身浇筑至下斜翼上口30cm 处。
3）侧墙、楼板及立柱浇筑（1）侧墙采用C35、P8 防水混凝土；永久中柱采用C50 混凝土。
（2）在结构板施工时，需要预留后期砼浇捣孔、结构预留孔、设备留孔等孔洞，并且对于留孔较大的需要根据设计要求，加强配筋。
4.2 模板体系本工程模板体系详见第5章节4.3 脚手支架本工程脚手架体系详见第5章节4.4 钢筋成型与绑扎4.4.1 钢筋现场绑扎的准备工作（1）核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符。
如有错漏，应予以纠正。
（2）准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带板口的小撬棍)、绑扎架等。
钢筋绑扎用的铁丝，可采用20～22 号铁丝(火烧丝)或镀锌铁丝(铅丝)，其中22 号铁丝只用于绑扎直径12mm以下的钢筋。
因铁丝是成盘供应的，故铁丝长度习惯上按每盘铁丝周长的几分之一来切断。
（3）准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫层。
水泥砂浆垫块的厚度，应等于保护层厚度。
垫块的平面尺寸：当保护层厚度等于或小于20mm 时为30×30mm，大于20mm 时50×50mm。
当在垂直方向使用垫块时，可在垫块中埋入20 号铁丝。
（4）钢筋的绑扎接头应符合下列要求：搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10 倍。
接头不宜位于构件最大弯矩处；受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ、Ⅲ级钢筋可不做弯钩；直径等于和小于12mm 的受压Ⅰ级钢筋的未端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的未端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的35 倍；钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；绑扎接头的搭接长度应符合规定要求。
（5）划出钢筋位置线，平板或墙板的钢筋，在模板上划线；柱的箍筋，在两根对角线主筋上划点，梁的箍筋，则在架立筋上划点，基础的钢筋，在两向各取一根钢筋划点或在垫层上划线。
（6）钢筋接头的位置，应根据来料规格，结合有关接头位置、数量的规定，使其错开，在模板上划线。
（7）梁、板、柱等类型较多时，为避免混乱和差错，对各种型号构件的钢筋规格、形状和数量，应在模板上分别标明。
（8）绑扎形式复杂的结构部位时，应先研究逐根钢筋穿插就位的顺序，并与模板工联系讨论支模和绑扎钢筋的先后次序，以减少绑扎困难。
4.4.2 结构板的钢筋绑扎（1）钢筋网的绑扎时，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。
双向主筋的钢筋网，则须将全部钢筋相交点扎牢。
绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字形，以免网片歪斜变形。
（2）结构楼板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，以保证钢筋位置正确。
（3）钢筋撑脚每隔1m 放置一个。
其直径选用：当板厚h≤30cm 时为14～18mm；当板厚h30～50cm 时为18～20mm；当板厚h>50cm 时为20～28mm。
（4）钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边，但双层钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下。
4.4.3 侧墙的钢筋绑扎（1）侧墙的垂直钢筋每段长度不宜超过4m(钢筋直径≤12mm)或6m(直径>12mm)，水平钢筋每段长度不宜超过8m，以利绑扎。
（2）侧墙的钢筋网绑扎方法同底板，钢筋的弯钩应朝向混凝土内。
（3）采用双层钢筋网时，在两层钢筋间应设置撑铁，以固定钢筋间距。
撑铁可用直径6～10mm 的钢筋制成，长度等于两层网片的净距)，间距约为1m，相互错开排列。
4.4.4 楼板的钢筋绑扎（1）楼板的钢筋网绑扎方法与底板相同，但应注意板上部的负筋，要防止被踩下。
（2）梁、板、立柱、侧墙的钢筋绑扎，应要设计图纸要求进行车站防密流处理。