地铁车站内部结构施工方案

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地铁车站内部结构施工方案

目录

1工程概况 (1)

1.1工程概述 (1)

1.2 围护工程 (1)

1.3 结构工程 (1)

1.4工程重点、难点分析 (1)

2编制依据 (1)

3施工总体部署 (2)

3.1 施工单元划分 (2)

3.2 结构施工顺序 (2)

3.3 进度计划 (4)

3.4 劳动力计划 (4)

3.5 工具设备配置 (4)

3.6 材料计划 (4)

4 基坑结构施回筑施工方案 (5)

4.1 内部结构回筑施工 (5)

4.2 模板体系 (5)

4.3 脚手支架 (5)

4.4 钢筋成型与绑扎 (5)

4.4.1 钢筋现场绑扎的准备工作 (5)

4.4.2 结构板的钢筋绑扎 (6)

4.4.3 侧墙的钢筋绑扎 (7)

4.4.4 楼板的钢筋绑扎 (7)

4.5 混凝土浇筑 (7)

4.5.1 混凝土施工总体要求 (7)

4.5.2 混凝土施工方案 (7)

4.6 预埋钢洞门 (13)

4.7结构防水施工方案 (13)

4.7.1结构自防水 (14)

4.7.3附加全包外防水层 (15)

4.7.4其他特殊防水构造 (15)

5常规混凝土结构模板支架工程 (15)

5.1 模板支架设计 (15)

5.2模板支架的安装 (15)

5.3模板支架的拆除 (17)

5.4模板支架的施工要求 (17)

5.5 模板体系施工技术质量措施 (18)

5.5.1 模板施工的一般规定和要求 (18)

5.5.2 模板体系施工技术措施 (19)

5.5.3 模板体系施工质量措施 (20)

5.6模板体系施工安全措施 (21)

5.6.1 施工现场操作规范 (21)

5.6.2 高处作业安全措施 (21)

5.6.3 模板安拆安全要求及措施 (21)

5.6.4 脚手架搭拆安全措施 (23)

5.6.5 施工现场临时用电安全措施 (23)

5.6.6 施工现场防火安全措施 (24)

6.文明施工与环境保护 (24)

6.1 文明施工目标 (24)

6.2 文明施工措施 (24)

6.3 消防管理措施 (25)

6.4 市容卫生管理措施 (26)

6.5 配合交通措施 (26)

6.6 社会治安综合治理措施 (26)

6.7 环境保护主要技术措施 (26)

7质量保证措施 (27)

7.1 质量检验标准 (27)

7.2 工程质量保证措施 (27)

8安全生产控制措施 (29)

8.1 安全生产目标 (29)

8.2 安全生产技术措施 (29)

9.应急预案 (31)

9.1 组织机构 (31)

9.2 坍塌事故应急救援预案 (31)

9.3 高处坠落应急救援预案 (32)

9.4 防洪、防台风应急救援预案 (33)

1工程概况

1.1工程概述

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1.2 围护工程

XXX围护结构采用Ф1000的钻孔灌注桩及Ф800的旋喷止水帷幕。考虑到围护与结构之间的外防水处理,桩间采用喷砼找平,找平层喷砼采用为C20混凝土,钢筋网采用Φ10@200双向单层钢筋网片。

第一道支撑采用900×800砼支撑,第二支撑采用Φ609钢管(t=16mm)支撑。

1.3 结构工程

本工程采用明挖顺作法施工,主体结构为地下一层钢筋混凝土框架结构。由两层板(底板、顶板)和内衬墙组成,跨中设置立柱,站台层净高6350mm ~11450mm。主体结构尺寸见表1.2.1。

表1.2.1主体结构尺寸汇总表

1.4工程重点、难点分析

XXX基坑防水等级为一级,需在结构迎水面设置柔性全包防水层,模板支架搭设时不能采用对拉螺栓将模板与围护结构固定,而需采用满堂脚手架对撑模式,在浇砼时容易造成支架失稳。因此在结构砼浇筑时,泵车放料要注意速度,浇筑高度要均匀,浇筑面高差不应大于0.5m,并应经常观察模板、支架的情况,当发现有变形、移位时,应及时采取措施进行处理。

2编制依据

1)中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知【建质(2009)87 号】文件;

2)中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知【建质(2009)254 号】文件;

3)XXX设计图纸及其他相关资料;

4)JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》;

5)《简明施工计算手册(第三版)》,江正荣、朱国梁编著,中国建筑工业出版社;6)《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》(DG/TJ08-016-2004);

7)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008);

8)《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006);

9)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);

10)《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001);

11)《钢结构设计规范》(GB 50017-2003);

12)《木结构设计规范》(GB 50005-2003);

13)《竹胶合板模板》(JG/T156-2004);

14)《混凝土模板用胶合板》(GB/T17656-2008);

15)《建筑施工手册(第四版)》,中国建筑工业出版社;

16)XXX有限公司扣件式脚手架设计操作规程(QJ/STEC002-2010)。

3施工总体部署

3.1 施工单元划分

XXX主体结构外包长353.2m,将主体结构分为十二个施工段,自南向北分别为南端头井、标准段一~标十三段及北端头井,详见附图1。

表3.1.2.1主体结构划分以及施工缝设置表

3.2 结构施工顺序

根据结构特点和支撑设置情况,主体结构南北端头井、标准段由下至上各设1道纵向(水平)施工缝,分两次浇筑完成。

结构施工流程:

1)逐步开挖至坑底,并及时架设支撑。

2)施作接地、垫层,施作底板防水层;施作结构底板、下翻梁。

3)等底板强度达到设计强度85%时后,拆除第二道支撑,铺设剩余内衬墙防水层,施作顶板及负一层内衬墙、立柱。

4)待顶板混凝土强度达到设计强度70%后,铺设顶板防水层等,凿除第一道混凝土支撑并回填土。

图3.2-1结构施工顺序

3.3 进度计划

根据工期节点要求,XXX于2012年7月中旬移交盾构使用,按照基坑开挖顺序南端头井开挖,由南向北以1:2的坡度放坡开挖,在条件允许的情况下,同时进行北端头井开挖,由北北以1:2的坡度放坡开挖,在基坑开挖至设计标高时,立即进行结构施工。

总体施工计划:

计划基坑开挖时间:2012年07月

计划结构完成时间:2013年01月

计划工期:187天

3.4 劳动力计划

现场施工人员配置计划如下表所示。在施工中每个人都应各司其职,认真负责,相互协作,互相监督。

3.6 材料计划

4 基坑结构施回筑施工方案

4.1 内部结构回筑施工

1)素砼垫层

(1)坑底为150mm 厚C20 素混凝土垫层、50mm 厚C20 细石混凝土防水保护层。(2)坑底素混凝土质量直接影响底板混凝土质量,施工时应控制标高。

(3)素砼浇注前,需完成接地装置埋设。

(4)素混凝土浇完约24 小时后,方可进行底板施工。

(5)若坑底积水,在坑底低坡处设二至三个40cm 见方,深30cm 的集水坑。

2)底板

(1)底板混凝土标号:为C35,抗渗等级P8。

(2)底板施工的前提条件为桩基通过验收,降水措施完毕。

(3)端头井浇筑底板时,墙身浇筑至下斜翼上口30cm 处。

3)侧墙、楼板及立柱浇筑

(1)侧墙采用C35、P8 防水混凝土;永久中柱采用C50 混凝土。

(2)在结构板施工时,需要预留后期砼浇捣孔、结构预留孔、设备留孔等孔洞,并且对于留孔较大的需要根据设计要求,加强配筋。

4.2 模板体系

本工程模板体系详见第5章节

4.3 脚手支架

本工程脚手架体系详见第5章节

4.4 钢筋成型与绑扎

4.4.1 钢筋现场绑扎的准备工作

(1)核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符。如有错漏,应予以纠正。

(2)准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带板口的小撬棍)、绑扎架等。钢筋绑扎用的铁丝,可采用20~22 号铁丝(火烧丝)或镀锌铁丝(铅丝),其中22 号铁丝只用于绑扎直径12mm以下的钢筋。因铁丝是成盘供应的,故铁丝长度习惯上按每盘铁丝周长的几分之一来切断。

(3)准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫层。水泥砂浆垫块的厚度,应等于保护层厚度。垫块的平面尺寸:当保护层厚度等于或小于20mm 时为30×30mm,大于20mm 时50×50mm。当在垂直方向使用垫块时,可在垫块中埋入20 号铁丝。

(4)钢筋的绑扎接头应符合下列要求:

搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离,不得小于钢筋直径的10 倍。接头不宜位于构件最大弯矩处;

受拉区域内,Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩,Ⅱ、Ⅲ级钢筋可不做弯钩;

直径等于和小于12mm 的受压Ⅰ级钢筋的未端,以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的未端,可不做弯钩,但搭接长度不应小于钢筋直径的35 倍;

钢筋搭接处,应在中心和两端用铁丝扎牢;

绑扎接头的搭接长度应符合规定要求。

(5)划出钢筋位置线,平板或墙板的钢筋,在模板上划线;柱的箍筋,在两根对角线主筋上划点,梁的箍筋,则在架立筋上划点,基础的钢筋,在两向各取一根钢筋划点或在垫层上划线。

(6)钢筋接头的位置,应根据来料规格,结合有关接头位置、数量的规定,使其错开,在模板上划线。

(7)梁、板、柱等类型较多时,为避免混乱和差错,对各种型号构件的钢筋规格、形状和数量,应在模板上分别标明。

(8)绑扎形式复杂的结构部位时,应先研究逐根钢筋穿插就位的顺序,并与模板工联系讨论支模和绑扎钢筋的先后次序,以减少绑扎困难。

4.4.2 结构板的钢筋绑扎

(1)钢筋网的绑扎时,四周两行钢筋交叉点应每点扎牢,中间部分交叉点可相隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网,则须将全部钢筋相交点扎牢。绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字形,以免网片歪斜变形。

(2)结构楼板采用双层钢筋网时,在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚,

以保证钢筋位置正确。

(3)钢筋撑脚每隔1m 放置一个。其直径选用:

当板厚h≤30cm 时为14~18mm;

当板厚h30~50cm 时为18~20mm;

当板厚h>50cm 时为20~28mm。

(4)钢筋的弯钩应朝上,不要倒向一边,但双层钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下。4.4.3 侧墙的钢筋绑扎

(1)侧墙的垂直钢筋每段长度不宜超过4m(钢筋直径≤12mm)或6m(直径>12mm),水平钢筋每段长度不宜超过8m,以利绑扎。

(2)侧墙的钢筋网绑扎方法同底板,钢筋的弯钩应朝向混凝土内。

(3)采用双层钢筋网时,在两层钢筋间应设置撑铁,以固定钢筋间距。撑铁可用直径6~10mm 的钢筋制成,长度等于两层网片的净距),间距约为1m,相互错开排列。

4.4.4 楼板的钢筋绑扎

(1)楼板的钢筋网绑扎方法与底板相同,但应注意板上部的负筋,要防止被踩下。(2)梁、板、立柱、侧墙的钢筋绑扎,应要设计图纸要求进行车站防密流处理。4.5 混凝土浇筑

4.5.1 混凝土施工总体要求

1)混凝土均采用商品混凝土。

2)混凝土浇筑采用泵车施工。

3)混凝土振捣采用振捣棒施工,一般振捣棒为φ70mm,局部钢筋较密处采用φ50mm 振捣棒,混凝土振捣要注意插入密度,做到不过振、不漏振,特别是钢洞门下,混凝土较难浇筑,此处要引起特别重视,应在钢洞门底部割孔振捣混凝土。

4)泵车放料要注意速度,浇筑高度要均匀,浇筑面高差不应大于0.5m。在大体积混凝土浇筑前须做好充分准备工作,保证供料和人员配备。

4.5.2 混凝土施工方案

1)浇砼前的准备

(1)混凝土施工前,应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验,并针对混凝土结构的特点和施工环境,制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑,验证并完善混凝土的施工工艺。

(2)为防止现场停电,配备1 台200KVA 柴油发电机车,一旦现场停电,立即开进现场发电,保证砼浇捣的顺利进行。

(3)浇筑前项目部排定三班作业的各岗位人员。按照施工方案进行详细的技术交底,使所有参加人员都知晓自己的岗位职责。

(4)混凝土采用泵车泵送,无法用泵车的部位采用固定泵管输送。泵管必须牢固架设,输送管线宜直,转弯宜缓,接头加胶圈,以保证其严密,泵出口处要设一定长度的水平管,浇筑前先用砼减石砂浆湿润泵管。

(5)为防止操作者随意踩踏钢筋和钢筋移位,专门铺设钢脚手板作为施工人员通道。(6)对模板内的杂物用高压空气吹干净,钢筋上如有油污,则用棉纱蘸着稀料擦洗。2)混凝土入模温度控制措施

(1)在施工中如果混凝土入模温度可能达到要求者,均必须设有温度测量记录程序。根据《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)第4.3.6 条:“混凝土拌合物运至浇筑地点时的温度最高不宜超过35℃最低不宜低于5℃”。凡有可能达到上述要求的场合均需有环境温度及入模温度测量程序。

(2)在炎热的夏季进行大方量混凝土施工时,由于方量大是无法全部安排在夜间进行的,降低此时混凝土入模温度的控制非常关键。我们拟采用对散料浇水降温、加遮阳棚等措施给混凝土降温,必要时采用相关的外加剂来进行调剂。

(3)环境温度并不是唯一的影响因素,新拌制的混凝土的温度也可以根据公式来进行计算的,计算的数值也将做为过温度控制的一个参数。

3)砼浇筑与振捣

(1)砼质量控制:搅拌站派2人进驻施工现场,对浇筑过程中的砼质量进行监控。砼到现场后由项目试验室人员与搅拌站人员共同对砼的出罐温度、塌落度进行测试,如塌落度超出允许范围,则退回搅拌站重新拌制,合格的砼进场泵送。

(2)新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。

(3)大体积砼底板浇筑时,采用一个坡度(1:6 左右),分层浇筑厚度控制在50cm,由一边退向另一边、斜面分层浇捣浇筑。

(4)泵车泵送时,放料要注意速度,浇筑高度要均匀,浇筑面高差不应大于0.5m;泵管泵送时,开始阶段泵管内的水及稀砂浆泵入吊斗内吊至顶板处理,其余减石砂浆由端部软管均匀分布在浇筑工作面上,防止过厚的砂浆堆积。

(5)在浇筑过程中正确控制间歇时间,上层砼应在下层砼初凝之前浇筑完毕,并在振捣上层砼时,振捣棒下插10cm,使上下层砼之间更好的结合,为保证插入精度,在距振捣棒端部65cm 处捆绑红色皮筋作为深度标记。

(6)在浇筑过程中,砼振捣是一个重要环节,一定要严格按操作规程操作。混凝土振捣采用振捣棒施工,一般振捣棒为φ70mm,局部钢筋较密处采用φ50mm 振捣棒,混凝土振捣要严格控制插入密度,做到不过振、不漏振。振捣时做到快插慢拨,快插是为了防止上层砼振实后而下层砼内气泡无法排出,慢拨是为了能使砼能填满棒所造成的空洞。在振捣过程中,振捣棒略上下抽动,使砼振捣密实,插点要均匀,插点之间距离宜控制在50cm,离开模板距离为20cm。采用单一的行列形式,不要与交错式混用,以免漏振,振捣点时间要掌握好,不要过长,也不要过短,一般控制在20~30s 之间,直至砼不再下沉,砼表面泛浆,不出现气泡为止。

(7)砼表面用木抹子拍实后,再用铁抹子压光,保证表面的密实度和光洁度,减缓砼表面失水速度,防止表面龟裂。

4)冬季施工措施

(1)施工现场须准备好混凝土覆盖用保温材料,如塑料薄膜、彩条布和草帘等。(2)浇筑前,应清除模板和钢筋上的冰霜和污垢,但不得用水冲洗。

(3)不得在冻土层上进行混凝土浇筑,浇筑前,必须设法升温使冻土消融。

(4)严禁私自往罐车内加水。如果送到时混凝土的坍落度过小,不符合设计要求,可在混凝土公司技术人员的指导下,适量添加随车带的高效减水剂,搅拌均匀后仍可继续使用。如果送到时混凝土的坍落度过大导致不能使用,可做退货处理。

(5)冬季施工时初期泵送的清水应用水温不低于40 ℃热水,以防在管内结冰,泵车润管用水不得放入模板内,初期泵送润管用过的砂浆也不得直接放入模板内,可先放到其它容器内或均匀散开。

(6)混凝土出机温度不宜低于10℃,入模温度不宜低于5℃。

(7)浇筑后,对混凝土结构易冻部位,必须加强保温,以防冻害。

(8)冬期应适当把握好抹面时机,并在初凝前(用手轻按表面可留下指痕)进行二次抹面,可以减少表面裂缝。混凝土墙、柱等边模的拆模时间应适当延长,以避免表面发生脱皮等影响外观质量问题。

(9)浇筑并进行相关施工工艺处理后,须及时覆盖塑料薄膜并加盖草帘养护,以保

证混凝土初凝前不受冻,根据施工部位及气温情况,一般可参照如下数据覆盖:气温在0 ℃~5 ℃时盖一层草帘和一层塑料薄膜,气温在-10℃~0℃时盖三层草帘和一层塑料薄膜,低于-10 ℃时盖四层草帘和一层塑料薄膜;低于-15℃时应采用加温和其它材料(如岩棉、苯板等)进行保温。

(10)混凝土终凝后,应立即进行覆盖保温养护,按国家标准要求,混凝土的养护时间不得少于14 天,若早期养护不到位,其28 天强度将受很大影响。

(11)派专人负责测温并详细记录整个养护期的温度变化,发现问题及时采取措施补救。

(12)适当延长养护时间,根据自然养护的试块强度决定拆模时间。

5)夏季施工措施

(1)对与混凝土接触到的模板,施工前应洒水湿润,降低表面温度,但应防止模板蓄水。

(2)混凝土的浇筑尽可能安排在夜间施工。

(3)不得将润管砂浆集中浇筑到柱、墙、梁等部位。

(4)浇筑墙、柱等较高构件时,一次浇筑高度以混凝土不离析为准,一般每层不超过500mm,捣平后再浇筑上层,浇筑时要注意振捣到位使混凝土充满端头角落。(5)控制混凝土的浇筑速度,保证混凝土浇筑的连续性,保障前后所浇筑混凝土的衔接,防止产生施工冷缝。

(6)在浇筑混凝土时,如遇高温、太阳暴晒、大风天气,浇筑时应立即用塑料膜覆盖,避免发生混凝土表面硬结。如出现硬结,可进行二次振捣。必要时应采取遮阳、挡风措施。

(7)夏季遇暴雨时,应用薄膜对已浇筑混凝土进行覆盖。

(8)混凝土表面的不密实和塑性收缩变形裂缝的出现,加速了混凝土表面的失水速度,使裂缝加剧,特别是在大风和高温的天气环境下,此种情况极易出现,因此需在混凝土终凝前进行第二次或第三次的抹压,消除已出现的塑性收缩变形裂缝。

(9)表面处理时严禁浇水,如确实需要可用喷雾器限量喷洒。

(10)在大风、高温和干燥的天气下,大流动性混凝土的表面水分极易蒸发,失水过快易产生表面裂缝,如养护不及时不但降低强度,有些缝向深度发展直至贯穿。所以保湿养护是防止混凝土产生塑性收缩变形裂缝的根本措施,能使混凝土抗拉强度及早

生成,来抵抗随后将产生的拉应力,较好地防止混凝土裂缝的产生。

(11)在表面处理作业完成后及时进行养护,做到随抹随盖,当混凝土表面没有浮水,能经住手指轻压,就可以开始覆盖并洒水保湿养护,终凝后即浇水养护,夜间也不间断连续进行。在炎热、干燥伴有大风的夏季,必须保证混凝土表面处于充分的湿润,并不得少于7 天,掺抗渗防裂剂的混凝土保湿养护不得少于14 天。

(12)平板构件混凝土浇筑收浆和抹压后,用塑料薄膜覆盖,防止表面水分蒸发,混凝土硬化至可上人时,揭去塑料薄膜,铺上麻袋或草帘,用水浇透,有条件时尽量蓄水养护。

(13)截面较大的柱子,宜用湿麻袋围裹喷水养护,或用塑料薄膜围裹自生养护。(14)墙体混凝土浇筑完毕,混凝土达到一定强度(1—3 天)后,必要时应及时松动两侧模板,离缝约3—5mm,在墙体顶部架设淋水管,喷淋养护,拆除模板后应在墙两侧覆挂麻袋或草帘等覆盖物,避免阳光直照墙面。

6)混凝土的养护

(1)砼养护采用蓄湿法养护。砼终凝前在压光后砼表面设专人用喷雾器在砼表面喷洒养护剂,并用塑料薄膜和阻燃草帘覆盖,塑料薄膜及阻燃草帘之间相互搭接200mm,以减少水分的散发。对边缘、棱角部位的保温厚度应增加到面层部位的2 倍。砼强度达到1.2Mpa(3 天)以后,开始允许操作人员在上行走,进行一些轻便工作,但不得有冲击性操作。为了能使砼内热量散发,利用中午大气温度较高的时间将保温草帘隔块掀开一块,下午4 点钟之后再覆盖。

(2)混凝土早期保温保湿工作非常重要,对预防混凝土早期塑性收缩裂缝非常关键。可采取如下措施:

a 混凝土在初凝后进行二次压光,覆盖多层塑料薄膜加防火草帘进行保温保湿养护。

b 混凝土达到30%强度以后可采用蓄水保湿养护。

(3)混凝土养护期间,混凝土内部的最高温度不宜高于65℃,混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃(梁体任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于15℃)。当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃(当周围大气温度与养护中梁体混凝土表面温度之差超过15℃)时,混凝土表面必须覆盖保温。

(4)混凝土拆模时,芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃(梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃)。在炎热和大风干燥季节,应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。

(5)混凝土浇筑完成后,应采取防护措施,保证混凝土在浇筑后7d 之内不受流动水的直接冲刷。新浇钢筋混凝土6 周内一般不宜与海水、盐渍土等氯盐环境直接接触。(6)混凝土拆模后,应采取有效保湿措施继续对混凝土进行养护。对于掺有矿物掺和料的混凝土结构,应适当延长养护时间。

7)耐久性混凝土检测

混凝土耐久性检验指标

(1)环境作用等级为Ⅰ-B的混凝土,混凝土强度等级≥C35,56d电通量(C):C35~C45砼为<1500;C50砼为<1000;

(2)混凝土的抗裂性应通过对比试验。

(3)混凝土宜选用非碱活性骨料。混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。混凝土的抗碱—骨料反应性能应符合下列规定:骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱—碳酸盐反应岩石柱膨胀率小于0.10%。

(4)混凝土最低强度等级C35,最大水胶比0.5,原材料等相关要求需满足《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008)和其它相关规范。

8)混凝土耐久性指针的工程检验频率

(1)混凝土耐久性能测试分为配合比设计确定和现场质量控制两个层面;

(2)确定配合比前,必须进行原材料、混凝土碱含量、混凝土快速碳化深度、混凝土抗裂性、混凝土电通量和氯离子扩散系数的检测;

(3)混凝土拌站混凝土材料来源、规格有所变化时,要提供混凝土的氯离子扩散系数、混凝土电通量测试、混凝土抗裂性测试和混凝土快速碳化深度测试等检验报告;(4)采用钢筋保护层测定仪对工程主要混凝土结构或构件的保护层厚度进行测试,取样数量、范围和测试应符合GB 50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求;

(5)应按照CJJ 49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中的相关规定进行杂散电流监测,同时应加强对变电所回流点附近的结构外表面和排流网的钢筋极化电压的

正向偏移的监测。

9)注意事项

(1)在浇筑砼之前,要检查预留孔洞及预埋件的尺寸、位置是否符合设计要求,在满足各个专业的要求后方可浇筑砼。

(2)在砼浇筑过程中,应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况,当发现有变形、移位时,应及时采取措施进行处理。

(3)混凝土,用的粗骨料应根据结构配筋情况,按照钢筋疏密选用不同粒径骨料进行施工。

(4)在梁断面(含左右板厚范围)内,混凝土应一次浇筑。在梁柱节点处钢筋密度较大,浇砼振捣困难,务必控制混凝土级配,加强振捣措施,以确保节点处砼的密度。(5)大体积混凝土的浇筑应符合分段分层进行,使混凝土沿高度均匀上升,浇筑应在室外气温较低时进行,混凝土浇筑温度不应超过32℃。

(6)砼浇筑后,必须加强养护和保温措施,养个控制砼的内外温差。顶板施工完成后,应及时铺设防水层,避免长期日晒,以减少砼干缩内力和温度力。

4.6 预埋钢洞门

1)在端头井站台层端头墙面上预埋盾构钢洞门,加工时需将钢圆环分成多节,以便分节安装。

2)钢洞门定位相当重要,安装时首先测量放样,定出洞中心标高和位置,然后在地下墙墙体上放出圆洞大样,先安装下半部半圆,然后再拼装上半部半圆,拼缝全部电焊焊接。

3)钢洞门固定:可在预埋于底板上的预埋钢板上焊撑头承托,并可凿出地下墙钢筋焊接撑头,在两侧固定钢洞门。

4.7结构防水施工方案

1)本工程隧道所有结构防水等级为一级,即不允许渗水,结构表面无湿渍。

2)本工程防水系统主要包括:结构自防水、伸缩缝、施工缝、结构附加全包防水层等方面。

3)防水原则:针对设计提出“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则,确立钢筋混凝土自防水体系,以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性和耐久性,以施工缝、变

形缝、穿墙管、桩头等细部构造防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。

4.7.1结构自防水

结构自防水是决定整个工程防水成败的关键,根据以往的经验,如果自防水不好,结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏,处理代价大,施工困难。

根据以往的经验,结构自防水的核心问题是裂缝问题,如果不发生裂缝,常规级配的砼完全可以在地下水压力下保证抗渗。即使局部由于砼不密实或夹有杂质造成渗漏点,也容易通过施工措施封堵。结构裂缝根本原因是砼结构内部收缩的各向不均匀性,砼收缩成因主要包括水化收缩和降温收缩。

本工程从砼拌制到砼养护的全过程采取一系列措施,以减少结构砼的收缩率:1)商品砼生产

(1)经反复试验后确定最理想的一种作为施工配比。

(2)结构侧墙、顶板和底板抗渗标号均≥P8,采用双掺(优质磨细粉煤灰与粒化高炉矿渣微粉并掺)来减少水泥用量,且采用低水化热水泥(C3A含量≤8%),控制水胶比≤0.45。

(3)夏季施工骨料堆场必须设置遮阳棚。

2)砼浇筑

对应于防水要求,结构砼浇筑时必须特别注意防止出现冷缝,同时必须保证砼的密实。

(1)浇砼过程中必须严格注意浇砼流向,一般应每30~40CM一层,同一层中沿一个方向浇筑,严防出现冷缝。

(2)浇砼前必须协调好商品砼供应,既要保证浇砼的连续进行,又不能使砼罐车现场等候时间过长。

(3)控制砼入模温度,砼入模温度均控制在5℃~28℃。

(4)倾落高度应小于2m,如有大于2m的情况,则应采用滑槽、窜筒、漏斗等方法处理。

3)砼养护

砼养护要求参见4.5.2章节。

4.7.2施工缝

水平纵向施工缝主要埋设止钢边橡胶止水带。后做侧墙浇筑前,需要对施工缝进

行凿毛及清理并刷涂水泥基渗透结晶防水涂料,保证止水带的效果。

4.7.3附加全包外防水层

根据设计要求,除注明外,本工程结构侧墙、底板防水层采用预铺式防水卷材,顶板采用防水涂料和油毛毡。

1)顶板混凝土基面要坚实平整,不允许做找平层,混凝土基层表面不得有突出的尖角与可见的贯穿裂缝弊病,若出现宽度〉0.3mm的裂缝,须做化学灌浆处理。

2)在结构后浇带及施工缝处,预铺防水卷材不得设置拼缝,且均采用相同材料作为加强层,加强层采用胶带与预铺式自粘性防水卷材粘结。

3)在基坑回水之后,应对隧道结构的渗漏应进行全面的检查、处理,然后才能进行下道工序的施工。

4)结构外防水层施工完毕后,应及时回填。

4.7.4其他特殊防水构造

1)本工程内所有集水井、横截沟(槽)等结构内侧均涂抹聚合物水泥防水砂浆,厚20mm。

2)本工程所有穿过结构混凝土的预埋件、对拉螺栓上应加焊止水环,对拉螺栓在混凝土面上堵头处的凹槽,需采用聚合物水泥防水砂浆密封。隧道外侧墙有防水层处不允许使用对拉螺栓。

3)结构后穿孔洞处应采用防水高效密封泥封堵。

4)主体结构端头井处新旧混凝土接缝处采用缓膨性遇水膨胀橡胶止水条(制品型);5)穿墙管的防水一般采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法,埋入前,主管加止水法兰?

5常规混凝土结构模板支架工程

5.1 模板支架设计

模板支架设计详见XXX模板支架专项方案

5.2模板支架的安装

1)脚手架搭设要点

(1)认真处理好脚手架地基基础,确保脚手架的搭设质量。

(2)严格按照规定的构造尺寸进行搭设,注意杆件的搭设顺序,控制好立杆的垂直偏差、水平杆的水平偏差,并确保节点联接达到要求。

(3)搭设过程中要及时设置斜杆、剪刀撑与结构拉结或采用临时支撑,避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒,确保脚手架搭设过程的安全。

(4)变形的不合格的构配件(有裂纹、尺寸不合适、扣接拧不紧等)不能使用。(5)未完成的脚手架,在每日收工时,一定要确保架子稳定,以免发生意外。(6)加强脚手架搭设过程中的检查,发现问题应及时解决。

(7)脚手架搭设完毕后应由技术负责人、安全主管、质量主管组成的检查组进行检查验收,检查合格才能使用。

2)扣件安装要点

(1)扣件规格必须与钢管外径相同。

(2)对接扣件开口应朝上或朝内。

(3)装螺栓时应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度,要求扭力矩控制在40~50N·m为宜,最大不得超过65N·m。

(4)各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

(5)在主节点处固定水平杆、剪刀撑、斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。

3)模板安装要点

(1)装模板前,必须由放样员定出模板安装线,保证各结构部位位置正确。

(2)模板及支架在安装过程中,必须设置防倾覆的临时固定设施。

(3)模板支撑系统应为独立的系统,禁止与施工脚手架、物料周转料平台、起重设备钢架体等不稳定的结构相连接。

(4)除内拉杆外,模板的固定装置或支撑物不应设在即将浇捣的混凝土中。

(5)混凝土外露表面的模板接缝,应做成一种有规则的形式,水平和垂直线条应一直连贯每个结构物,所有的施工缝应同这些水平和垂直线条相重合。

(6)模板安装必须按模板的施工设计进行,严禁任意变动。

(7)侧墙、中隔墙模板安装需要的预埋铁件,在浇筑基础底板时,全部安装到位,底板砼浇筑完成可以上人后,进行定位放线→安装限位→模板下口安装橡胶密封条→模板拼装、吊装→模板校正→固定、加固→全部安装完毕→模板验收。

(8)顶板模板安装,侧墙、中隔墙模板拆除后,在基础底板上进行定位放线→搭设排架→安装木楞→模板拼装、排放→模板校正→固定、加固→全部安装完毕→模板验

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

二次结构施工方案

北外滩水城十六街区工程 二次结构施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 江苏中南建筑产业集团有限责任公司 北外滩水城十六街区项目部 2015年7 月1日

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2机械、用具准备 (5) 3.3材料准备 (5) 四、施工条件 (6) 五、后砌隔墙构造要求 (6) 六、施工工艺及方法 (8) 七、质量控制 (9) 八、半成品、成品保护 (12) 九、应注意的质量问题 (13) 十、机械安全操作规程及管理 (13) 十一、现场安全文明施工管理 (16)

一、编制依据 1. 本工程设计图纸 2.《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011 3.《砌体结构构造详图》02G01-1 4.《加气混凝土砌块墙》05J3-5 5.《建筑物抗震构造详图》11G329-2 6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 7.《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 8.《墙身-加气混凝土》08J2-3(2008) 9.《钢筋混凝土过梁》 03G322-1~4 10.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 二、工程概况 工程名称:XXX 建设单位:XXX 监理单位:XXX 基坑设计: XXX 主体设计:XXX 总承包单位:XXX 拟建的北外滩水城十六街区项目,33层高层住宅11栋(1-11#楼),4层社区服务用房1栋,3层幼儿园(9班)1栋;其中10#是沿街商业网点,11#楼下设置物业用房。高层住宅10#、11#楼为框架、剪力墙结构体系,1#~9#高层住宅为剪力墙结构,配套公建用房(社区服务用房、幼儿园等)和地下室为框架结构体系。 本工程二次结构实体要求:后浇过梁、构造柱等混凝土为C20;钢筋涉及HPB300、HPB400;±0.00以下采用填充墙采用200厚MU10.0灰砂砖,砌筑。内墙体选用A3.5蒸压加气混凝土砌块,M7.5专用干粉砂浆砌筑。±0.00以上外墙、卫生间、水电风管井采用MU7.5混凝土空心砌块M5.0混合砂浆砌筑,水电井等混凝土门槛、卫生间周边、

地铁车站附属出入口主体结构计算书

封面二○一七年十二月长沙

封面二○一七年十二月长沙

目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面(取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17)基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面(取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26)基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)

车站附属结构施工方案

车站附属结构施工方案-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站,采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站,采用PBA暗挖功法施工,为双柱三跨拱形断面,车站主体长度,断面宽度,车站中心里程处轨顶绝对标高为;车站共设置2组风亭,3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构,对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工,其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计,采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小,采用明挖施工,基坑围护采用围护桩+钢支撑,矩形框架结构,敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑(Ф609@3200mm、3000mm ,t=12mm)作为支护体系,采用旋喷桩做为止水帷幕,采用明挖顺作法施工; 旋喷桩做为止水帷幕,采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 (1)施工组织

大钟寺站附属结构(以下简称附属结构)明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内,采用钻孔灌注桩围护,桩径600mm,桩距900mm,桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕,旋喷加固桩桩径700mm,桩距900mm。沿竖向设2道Ф609,δ=12mm的钢管支撑系统,水平间距3200mm(局部水平间距 3000mm,基坑平面内采用对撑,端部和角部采用斜撑),同时在基坑较浅部位敞口段采用1:1放坡开挖,坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水,应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工,采用C40P10钢筋混凝土,底板、侧墙、顶板依次灌注,模板采用组合钢模和木胶板,侧墙模板支撑采用单侧支撑体系,顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工,在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖,及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工,主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 (2)出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输。土方分层开挖,按1:放坡开挖,随开挖随支护。 (3)出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑(变更B版)》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003年版) 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站,标准段为三层双跨箱形结构,车站有效站台中心里程为右K11+416.000m,车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m,车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m,标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道,3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后(地下),地下总建筑面积13865.25 m2,地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层,主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等,布臵有部分管理用房,本层除1-4轴外均有电缆夹层,方便电缆在本层敷设,在两端的风道均布臵有安全疏散口,方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口,需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区,主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧,少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区,在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区,付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机,8 台出站闸机,3 台双向闸机(宽通道)和4 台双向闸机,并设1 处售票问讯处;非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台,楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区,主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布臵在西侧;设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一,总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2,站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2;站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三,防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2,其中站厅层风道面积为819m2,设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区,分别为防火分区六和防火分区七,面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九,面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外,每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区,其安全出口数量三个,并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区,设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口,除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口,其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房,采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时,采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器,所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

内部结构施工方案

上海市轨道交通11号线南段土建工程5标段(西乐路敞开段~野惠风井~惠南镇站(不含))工作井、风井及盾构、明挖区间土建工程 内部结构施工方案

上海市基础工程有限公司 上海市轨道交通11号线南段5标盾构工程项目经理部2010年06月 编制人: 审核人: 目录 1

工程概况 (1) 1.1 地下水类型.............................................................................................. 错误!未定义书签。 1 工程概况 上海市轨道交通11号线南段工程5标段区间隧道沿拱极路敷设,线路基本呈东西走向,盾构由野惠工作井始发,穿越野惠中间风井,到达惠南镇站。盾构起始里程为ZDK30+721.063,终点里程为ZDK32+790.399,全长为2069.336m。本区间隧道内部结构主要采用预制与现浇相结合的形式,中间口字型构件为预制构件(局部泵房段采用全现浇形式)、口字型构件两侧承轨板及中隔墙为现浇施工。 内部结构现浇施工的主要内容包括口字型构件两侧承轨板(包括下部内衬、两侧顶部承轨板)、中隔墙、现浇泵房、变形缝及其连接端安装等作业。下部内衬厚200mm,顶板厚300mm;中隔墙厚300mm,高约8m;泵房隔墙均厚300mm,顶板厚400mm。其中废水泵房混凝土强度等级为C40,抗渗等级为P8,其余混凝土强度等级为C40,主筋保护层厚度30mm。为保证内部结构在温度变化因素影响下能纵向自由伸缩,纵向每隔25m设置一条变形缝。 隧道内部结构标准横断面图 2 施工总体流程 圆隧道结构施(盾构掘进、管片拼装预制口型梁同步吊装施现浇承轨板跟进施(盾构推进200环左右进行盾构机退拆风井负环及平台搭野惠工作井至风井中隔墙施工野惠工作井负环拆除风井段中隔墙施工清理后移交结构施工 内部结构施工流程图施工方案3 口型梁同步安装施工3.1 盾构始发一定距离后,就需要安装口字型构件。口字2x10t轨道电动葫芦2x10t轨道电动葫芦2x10t轨道电动葫芦1x10t轨道电动葫芦1x10t轨道电动葫芦1x10t轨道电动葫芦 口字型吊装示意图 3.2 泵房施工 3.3 现浇承轨板施工 外龙骨采用双钢管;200mm间距木方,100mm×50下部内衬墙板模板内龙骨采用. Φ48mm×3.5mm。水平间距与竖向间距根据对拉螺栓间距。墙板模板阴阳角处应根据角度事先加工成型并标号,以便于施工中对号入座。

地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨

地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间:2018-03-23T15:55:41.820Z 来源:《防护工程》2017年第32期作者:覃海成 [导读] 在施工过程中,基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要:在地铁车站建设过程中,附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构,往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题,解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换,提出围护结构的拆除方案等。 关键词:地铁车站;受力转换;拆除;接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤,而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点,得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通,地铁已成为人们出行不二之选。因此,地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而,地铁建设风险极大,特别是地铁基坑风险,是地铁建设成败之举。本文通过实例,对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层,该站设12个出入口,3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例,详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧,与车站主体平行布置,两层框架结构,采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米,基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护;共设三道支撑,首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑,第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑;支撑一端撑在出入口地下连续墙上,另一端撑在主体地下连续墙上,详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力,在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙,一次性完成结构施工;需预留后浇带,进行基坑支护体系受力转换,待主体地下连续墙拆除后,方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2.1受力转换 为了基坑安全,提高附属结构施工工效,控制周边建筑物的沉降变形,确保其在施工期间的安全,采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下:基坑开挖至基底后,底板施工时,离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带;后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座,后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座(与出入口端对应,隔一布一,间距6000mm)。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工,待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体,采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后,一期主体地下连墙拆除后,在主体结构上植入二次换撑基座,进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑,促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上,完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下,安装后浇带范围内钢筋,浇筑结构砼(二次换撑不拆除,浇筑在后浇带内)。详见图图2-4。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施: (17) 6.4支架搭设质量保证措施: (18) 7安全文明施工措施 (18)

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

二次结构施工项目策划

二次结构施工策划 1.2施工规范、规程 2.工程概况: 本工程为五一路小学新建教学楼,共计地下一层,地上四层、局部五层。平面呈“T”形,建筑面积约6862.5平方米,地下层外墙为剪力墙结构。地上为框架结构。 2.1.工程总体概况

2.2建筑设计概况 2.3 结构概况

3.施工部署 3.1. 施工总体情况: 本工程为平顶山市卫东区五一路小学新建教学楼,位于五一路小学院内。本工程正式开工时间为2016年3月9日,计划竣工时间为2017年1月3日。应按总工期目标,合理安排施工,确保总计划目标实现。 本工程砌筑质量标准为:“鹰城杯”优质结构奖 3.2.施工现场布置情况: 3.2.1在原结构平面布置图的基础上略做修改,本工程西南侧一次结构塔吊拆除。同时增添两台龙门架提升机。本工程二次结构砼采用现场搅拌的混凝土,砼施工运输采用提升架垂直运输至各层,在用手推车水平运至施工作业面。二次结构施工的主要项目有:砌筑工程;构造柱、洞口过梁钢筋绑扎工程;构造柱、洞口模板支设工程;二次结构的所有砼浇筑工程等项目。 3.2.2在施工组织上,要精心组织,合理安排,争取在计划工期内,“优质、优量”的完成每一项工程。 3.2.3.根据二次结构砌筑和初装修阶段的计划安排,原结构架拆除后需在本工程主楼各自然层设置可靠的临边防护,确保施工安全。 3.3. 二次结构施工组织系统图(见下附图)

3.4 劳动组织及职责分工 3.4.1管理层负责人

3.4.2劳务层负责人 3.4.3专业班组工人数量及分工 二次结构工程施工班组分成砌筑施工班组、钢筋班组、木工班组、混凝土

地铁车站结构 支架施工方案

地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003); 2、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002); 3、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2002); 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008); 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008); 7、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008); 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001); 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91); 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008); 12、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版); 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2011); 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2004); 15、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); 16、《建筑机械试用安全技术规程》(JGJ33-2001); 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等; 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则

地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)

1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);

二次结构施工方案(DOC)

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工条件 (3) 五、后砌隔墙构造要求 (4) 六、施工工艺及方法 (8) 七、质量控制 (10) 八、半成品、成品保护 (14) 九、应注意的质量问题 (15) 十、机械操作规程及管理 (16) 十一、现场安全文明施工管理 (20)

二次结构施工方案 本工程目前正处于结构主体十二层施工阶段,基于施工进度总体安排,二次结构亟待进行,现结合现场实际确定本方案 一、编制依据 1. 本工程设计图纸 2.《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011 3.《砌体结构构造详图》02G01-1 4.《加气混凝土砌块墙》05J3-4 5.《建筑物抗震构造详图》11G329-2 6. 现场施工条件 二、工程概况 1.本工程属于黄土地区乙类建筑范畴的高层住宅楼,建筑结构类型为剪力墙结构,丙类标准抗震设防,抗震设防烈度为7度;建筑防火类型为二类高层,地下一层、地上十八+1层,层高均为3.0m,建筑总高度58.2m,总建筑面积19700.02㎡ 2.本工程二次结构实体要求:后浇过梁、构造柱、栏板线角等混凝土为C20;钢筋涉及HPB300、HPB335;±0.00以下采用MU10烧结普通砖、M5水泥砂浆砌筑,±0.00以上采用A 3.5加气混凝土砌块、M5混合砂浆砌筑

三、施工准备 1.劳务方面:执行劳务大清包,经过内部评审选用施工经验丰富、实力雄厚、参加过本公司晋中学院大会战的诚信劳务公司。合同与6月1日签订,目前前期人员已进场,生活设施就绪,具备正式进场作业条件 2.机械方面:结合现场实际,经与公司租赁站协商,垂直运输选用山东明威起重设备有限公司出厂的SC200/200施工电梯一部,现场布臵见附图——施工现场总平面布臵图 3.原材方面:基于工程需要,全部由总公司统一调配。现确定水泥为河津市龙辉建材有限公司生产的P〃C32.5通用硅酸盐水泥;砂为黄河水洗细砂;碎石为北午芹石厂;烧结砖为马家堡砖厂;蒸压加气混凝土砌块为固镇志宏砖厂提供。上述材料复检已合格、符合设计及规范要求 4.施工配合比方面:经天正建筑建材试验检测有限公司试配确定,砌筑用M5水泥砂浆施工配合比为水泥﹕砂=100k g﹕659kg;M5混合砂浆施工配合比为水泥﹕砂﹕石灰膏=100 k g﹕681k g﹕19kg;C15砼施工配合比为水泥﹕砂﹕碎石﹕水=100k g﹕296k g﹕463k g﹕73kg; C20砼施工配合比为水泥﹕砂﹕碎石﹕水=100k g﹕194k g﹕377k g﹕56kg 四、施工条件 1.基础、主体结构相关分部(子分部)施工完毕,并经有关部门验收合格

地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36

5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008) 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001) 1.5建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008) 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999) 1.7钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-96) 1.8混凝土质量控制标准(GB50164-92) 1.9建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001) 1.10地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 1.11地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版) 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) 1.13混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) 1.14钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96) 1.15建筑施工安全检查标准(JGJ59-99) 1.16建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) 1.17施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88) 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)(2002年版) 1.19建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008) 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道,本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下,与站厅层连接,采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2001) 《地下防水工程施工及验收规范》(GB50208—2002) 《建筑深基坑支护技术规程》(JGJ120—99)等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定,认真分析研究,制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员,发挥设备、人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序、技术措施,减小施工干扰,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较,选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案,选择最有利于工程施工,同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效地完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

(整理)地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计中铁

地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计(中铁) 【工程概况】 编制范围:车站工程、附属结构及区间工程 车站规模:479.75×41.3m/335.4×20.3m(换乘车站) 配套工程:地下车库设计年限:100年 安全等级:一级裂缝控制等级:三级 抗震等级:三级人防荷载:六级 主体防水等级:一级主体耐火等级:一级 【工程难点】 工程特点:1.结构复杂;2.工期紧;3.施工干扰大,协调困难;4.环保要求高。 工程难点:1.工程规模大;2.地铁车站埋深大;3.地下水埋深浅;4.工期紧 【内容节选】 土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行,采用长、短臂挖掘机联合开挖,长臂挖…… 基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水,基坑内采用管井降水。旋喷桩…… 东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩,确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m,第一排…… 在土方开挖过程中要做到:开挖暴露前调查清楚(包括具体里程、埋深等)、标

明位置;开挖…… 钢支撑一端为固定支座,另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成,千斤顶能力…… 穿墙管在浇注砼前埋设,并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上,然后浇…… 钢筋笼与格构柱进行对接施焊时,使钢筋笼和格构柱保持垂直状态,对接钢筋笼时两边…… 【内附图表】 1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图 3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量 5.组织机构图 6.施工围挡示意图 7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程 9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图 11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图 13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系 15.安全保证体系16.应急处理组织 17.环境保护体系18.劳动力计划表 共130页,2010年编制

地铁车站主体结构施工培训考试试题

XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试 姓名:得分: 单项选择题(共20题、每题5分、共100分) 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护,养护期不少于()。 A.10天B.14天 C .28天 2、墙、柱(钢管柱除外)模板不需预留一下哪一项( )。 A.吹扫空B.振捣窗C.输料口 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时,泵车布料口伸入到下部,保证混凝土下料高度()m。 A H≤1.5 B H≤2 C H≤1 4、止水带不符合要求的是:( )。 A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确,其表面的铁锈、油污应清除干净,不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 5、车站主体结构防水混凝土一般要求:抗渗等级≥S10,其余附属 结构混凝土抗渗等级不得小于( )。A.S6 B.S8 C.S10 6、若车站防水等级为二级,即在满足使用要求前提下,结构不允许渗漏水,结构表面只允许有少量、 偶见的湿渍,但其总面积不大于总防水面积的( )。 A.2‰B.4‰C.5‰ 7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝,地下工程主体与出入 口通道之间的连接部位设置( )。A.诱导缝B.施工缝C.变形缝 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、()二种颜色绝缘芯线。 A.绿/黄B.绿/红C.绿/蓝 9、砼结构工程拆模时间:不承重侧墙模板,在砼强度达到( )时即可拆除。 A.2.5MPa B.1MPa C.3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注,至顶板交 接处间歇( ),然后再灌注顶板砼。A. 1.5~2h B. 1~1.5 h C. 2~2.5 h 11、地体车站出入口的数量一般不宜少于()个。A.2 B.3 C.4 12、车站站台形式主要有三类,不包括( )。 A.岛式站台B.桥式站台C.侧式站台 13、车间换乘按乘客换乘方式分为三种,不包括( )。 A.站台直接换乘B.混合换乘C.通道换乘 14、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A.浅埋暗挖B.盖挖C.明挖 15、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件,车站主体应留置4组区间,附属建筑 物结构应留置()。A、2组B、3组C、4组 16、模板支立平面位置允许偏差为正负()。A、5mm B、10mm C、15mm 17、关于模板的架设,下列说法错误的是( )。 A.顶板结构应先立架后铺设模板B.钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立C.墙体结构应根据放线位置分层支立模板,外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 18、钢筋绑扎位置允许偏差值为正负()mm。 A. 5 B. 10 C. 15 19、关于结构边顶后贴卷材防水层施工应符合的规定,以下说法错误的是()。 A. 铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开,并将其表面清理干净,如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接,上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C. 卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面,后转角 20、地铁车站施工过程中,停止基坑降水的时间是()。

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