装卸时间事实记录及计算用语
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速谴费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录计算表格装货港卸货港按可调剂方法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。
装货港所节省的时间可用于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。
表（7）装卸合一表问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用装货港滞期时间3天减去卸货港速遣时间2天4小时，总滞期时间为20小时，总滞期费为USD667。
问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
装卸两港共产生速遣费：（7-6.75）*400=USD300。
装卸时间的计算
装卸时间的计算装卸时间的计算一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
NOR及装卸时间(LAYTIME)计算
NOR及装卸时间（LAYTIME）计算(2012-10-05 20:45:25)1)船东是否可以在LAYCAN前递交通知书？除非另有约定，船东只有义务在抵达第一装货港时递交通知书，目的是为了使装货人知道船舶已经抵达并已经备妥装货。
递交通知书以后才可以起算装货时间。
实践中当事人往往约定，在递交通知书后还约定有个通知时间“notice time”,比如第二条早上的8：00，这是为了给发货人必要的时间准备。
LAYCAN 是LAY DAY 和CANCELLING DAY的合并，LAYDAY 是能最早起算装卸时间的一日，CANCELLING DAY是销约期，就是说，如果在CANCELLING DAY 船舶还没有抵达，承租人有权取消租约。
那么，问题在于，船东是否可以在LAYCAN 之前就递交通知书呢？比如，LAYCAN 是6月15至6月25日，船舶在6月10日抵达并递交通知书。
答案是通知书是可以在LAYCAN之前递交的。
但装货时间不是马上计算。
如果租约有约定通知时间，而通知时间在LAYDAY之后届满的，则从通知时间届满开始算；如果通知时间届满却仍然在LAYDAY之前，则从LAYDAY第一天0001时起算。
如果没有通知时间，则从LAYDAY的第一天0001时起算。
这在LMLN NO.103(1983)案例，它的LAYDAY是7月22日，船舶7月21日的0800时抵达并递交通知书。
仲裁庭判7月21日的通知书有效，但装卸时间要从7月22日的0001时起算。
如果本案有24小时的通知时间，则应当从7月21日0800往后算24小时即7月22日的0800时起算。
当然在实践中，如果通知时间届满仍然在LAYDAY之前，船东和承租人往往会约定，租船人可以提前使用船舶，但使用时间只算一半。
这对双方都有利。
2)装卸时间（LAYTIME）计算LAYTIME计算以C/P规定为准，C/P中对LAYTIME计算可能是多样的或者很简单，在此归纳几种规定如下：LAYTIME起算：1. NOR TENDERED AS PER GENCON CP(以GENCON CP规定为准,递交NOR，NOR有效递交便开始计算装卸时间)NOR递交必须按GENCON CP规定。
航次租船合同的履行—计算滞期费和速遣费
Signature Signature
02 滞期费和速遣费
1.滞期费（Demurrage） 滞期费是承租人未能在租船合同中的约定的装卸时
间内将货物全部装完或卸完，延误期间应向出租人支 付滞期费。
GENCON94 CLAUSE7 Demurrage
“Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner Stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day and shall be payable upon receipt of the Owners’ invoice.
③常见的产生延滞损失的情况 A.合约中未规定固定的装卸时间，或在CQD 条款； B.合约中规定有固定的装卸时间，却没有约定滞期费率; C.合约中有关于滞期时间的约定，一旦超过而装卸作业仍未 完成的; D.承租人未按时提供货物产生的延滞; E.其他产生延滞损失的情况：如因无正本提单拒绝交货所产 生的延误；
26.
21. Rate of despatch money
Date Day
Time Worked
From
To
Laytime Used Day Hrs Mins
Time Saved/lost Day Hrs Mins
Remarks
General remarks Place and date Signature
1.滞期费
（1）滞期费的计算 滞期费=船舶滞期天数×滞期费率
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
装卸时间和滞期费的计算示范
装卸时间和滞期费/速遣费的计算示范
注明：本案例是给同学们参考用的，请同学们先认真学习下，再做作业题。
一、合同规定：WWDSHEX装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
解释：
WWD(weatherworkingday)：良好天气工作日(weatherworkingday) WWDSHEX
(weatherworkingday，SundayandHolidayexcepted)：良好天气工作日，周日和节假日除外
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
表（一）
1、按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间装货港节省时间：1天，产生速遣费USD2000。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天×4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD16000－USD2000=USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：
用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD4000/天×3天=USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表）
如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD4000/天×2天=USD8000。
举例
已知某轮是一艘航次租船，并知：
1）装卸港的装卸时间事实记录（如下表）
装货港的装卸时间事实记录
卸货港的装卸时间事实记录
2）航次租船合同规定：
(1)在装卸港的装卸时间分别是3个和4个连续24h晴天工作日，星期双休日、节假日除外；
(2)如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午1：00起算；如果在下午6：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从次日上午8：00起算；
(3)滞期费每天800美元，速遣费每天400美元。
3）装卸两港关于星期双休日及节假日均规定：
星期双休日及节假日前一日下午6：00后及星期双休日及节假日次日上午8：00以前的时间不计为装卸时间。
问题一：分别计算装货港和卸货港的滞期费（按“滞期时间连续计算”）或速遣费（按“节省全部工作时间”计算）。
问题二：按“装卸共用时间”条件计算装货港和卸货港统算的滞期费或速遣费问题三：按“可调剂使用的装卸时间”条件计算装货港和卸货港统算的滞期费或速遣费。
问题四：按“装卸时间平均计算的权利”条件计算装货港和卸货港统算的滞期费或速遣费
解答：
问题一
装货港装卸时间表
滞期费：1000*100/24=4166.67美元卸货港装卸时间表
速遣费：500*4/24=83.33美元
问题二：
滞期费：1000*96/24=4000美元
由此可见，在一般情况下，按装卸两港统算装卸时间的办法计算速遣(或滞期)费，对于承租人来说会更为有利一些。
不过，如果预估装货港会发生滞期，甚至其滞期时间有可能超过为装卸两港规定的全部可用时间，那么采用统算装卸两港的装卸时间的办法，特别是采用“装卸共用时间”的办法，就会对船舶所有人更为有利一些。
装卸时间
装卸时间条款【内容简介】(一)装卸时间的定义装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。
(二)装卸时间的规定方法1．不规定装卸日数在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。
另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。
2．订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。
3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。
租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：(1)每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。
例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。
(2)每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。
例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速遣费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
练习题二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录20 / 3三10 : 00递交卸货NOR20 / 3三10 : 00接受卸货NOR20 / 3三13 : 00装卸时间起算20 / 3三13 : 0024 : 00卸货21 / 3四00 : 0006 : 00卸货21 / 3四06 : 0008 : 00起货机故障停工21 / 3四08 : 0024 : 00卸货22/ 3五00 : 0011 : 00卸货完毕问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。
滞期费、速谴费计算
国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一：合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。
表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天 = USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天 = USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 — USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 — 1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天 = USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天 = USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。
（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费 = 3 × 800 = 2400（美元），卸货港速谴费 = 2.1667 × 400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费 = 装货港滞期费–卸货港速谴费 = 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期 = 3 – 2.1667 = 0.8333 (天)总滞期费 = 0.8333 × 800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间 3W.W.D. SHEX船舶抵港时间 3月5日 16：00装卸准备就绪通知书递交时间 3月5日 16：40装卸准备就绪通知书接受时间 3月5日 16：40装货起算时间 3月6日 08：00装货开始时间 3月6日 08：00装货完毕时间 3月12日 12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间 4W.W.D. SHEX船舶抵港时间 3月20日 08：00装卸准备就绪通知书递交时间 3月20日 10：00装卸准备就绪通知书接受时间 3月20日 10：00卸货起算时间 3月20日 13：00卸货开始时间 3月20日 13：00卸货完毕时间 3月22日 11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间 = 允许时间–实用时间 = 7 — 6.25 = 0.75（天）速谴费 = 0.75 × 400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。
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一、船舶抵达
抵达引航锚地：anchored(arrived) at pilot anchorage
抵达检验锚地：arrived at quarantine anchorage
等候引航员：awaiting pilot/waiting for pilot
等待进口联检：awaiting entry(inward) joint inspection
等待办理进口手续：awaiting entry formalities
检疫通过：free pratique granted
联检完毕：joint inspection completed
进口手续办理完毕：entry formalities completed
等候潮水/最大潮进港：awaiting tide/highest tide for entry
等候进港：awaiting entry
船系**号浮筒：moored at buoy No.
二、装卸准备
等候泊位：awaiting berth
准备装卸：preparation for loading/discharging
首次开仓：first opening of hatches
整理吊杆：rigging derricks
清扫仓（船员/工人）：cleaning holds(by crew members/shore labourers) 等候铺垫舱：awaiting dunnage
铺垫仓：dunnaging holds
水密检验通过：water tight test passed
接油管：connecting pipe(s)
拆油管：disconnecting pipe(s)
搭雨篷：erecting rain tent(s）
拆雨篷：taking off rain tent(s)
搭防动设备（第*舱）：erecting grain fittings(at hatch No.)
搭防动板(第*舱)：erecting shifting boards(at hatch No.)
拆防动板（第*舱）：dismantling shifting boards(at hatch No.)
工人上船做准备：stevedores boarded for preparation of holds
商检人员上船验：cargo surveyors boarded for inspection of holds
验舱不合格：inspection of holds not passed
验舱合格：inspection of holds passed
第*舱商检合格：inspection of hold No. passed
全部货舱商检合格：all holds inspection passed
安放漏斗：erecting feeders
等候装卸：awaiting loading/discharging
三、装卸作业
开始装卸：loading/discharging commenced
继续装卸：loading/discharging continued
恢复装卸：loading/discharging resumed
装卸完毕：loading/discharging completed
在雨篷下装卸：loading/discharging under rain tents
装卸长件货：loading/discharging lengthy cargo
装卸重件货：loading/discharging heavy cargo
装卸危险品：loading/discharging dangerous cargo
平舱：trimming of cargo
特殊平舱：special trimming of cargo
公估：determining the quantity of cargo on board by draft surveyor
四、装卸中断
因不良天气停工：loading/discharging suspened owing to bad weather
因雨停工：loading/discharging suspended owing to rain/shower
因防下雨停工：loading/discharging suspended owing to precaution
因间段下雨停工：loading/discharging suspended owing to intermittent rain
因雾停工：loading/discharging suspended owing to fog
因雪停工：loading/discharging suspended owing to snow
因大浪停工：loading/discharging suspended owing to heavy surf
因潮水上码头停工：loading/discharging suspended owing to tide flooding over the wharf
因台风信号停工：loading/discharging suspended owing to typhoon warning signal
因大风、台风停工：loading/discharging suspended owing to strong wind/typhoon
因港口受台风影响停工：loading/discharging suspended owing to the port affected by typhoon 台风警报解除：typhoon alarm released
因扫沟水停工：loading/discharging suspended owing to sweeping the bilge water
因扫雪停工：loading/discharging suspended owing to sweeping snow
*舱因绞车故障停工：loading/discharging suspended in hatch No. owing to winch breakdown(trouble)
*舱因吊货钢丝故障停工：loading/discharging suspended in hatch No. owing to cargo wire trouble
*舱因稳绳故障停工：loading/discharging suspended in hatch No. owing to guyrope trouble
*舱因货灯故障停工：loading/discharging suspended in hatch NO. owing to failure of cargo
*舱更换滑轮停工：loading/discharging suspended in hatch No. owing to replacing block
*舱更换钢丝绳停工：loading/discharging suspended in hatch No. owing to replacing cargo wire 因蒸汽不足停工：loading/discharging suspended owing to insufficient steam
因船舶停电停工：loading/discharging suspended owing to suspention of ship’s power
因灯光不足停工：loading/discharging suspended owing to insufficient light
因主机（辅机）故障停工：loading/discharging suspended owing to main engine(auxiliary engine) trouble
因油泵故障停工：loading/discharging suspended owing to pump trouble。