_绿色_钢轨辊道输送机控制系统的应用
带式输送机智能驱动控制系统的设计及应用

2571 前言带式输送机作为我国重要的运输设备,在各行各业中均被广泛应用,随着我国开采量的不断加大,带式输送机逐步向着大跨距、大运量方向发展。
但随着带式输送机的运载能力的提升,其耗电成本占生产费用的比重也在增大[1,2]。
由于我国地质条件的不均匀性,使得在进行煤矿开采过程中的采煤量不是恒定值,所以带式输送机在运输过程中存在满载和空载的情况,当满载时带式输送机的效率就高,反之较低,所以改善带式输送机运输速度与载重的配比情况对于提升带式输送机效率,降低运输成本十分重要[3,4]。
本文基于变频器对带式输送机的控制系统进行优化设计,为带式输送机速度与载重的协调做出一定的借鉴。
2 系统软件设计针对矿用带式输送机这种大马拉小马的情况,对变频控制系统进行研究,带式输送机的运行速度与带式输送机的能耗呈现正相关的关系,在实际运行过程中,降低带式输送机的运行速度能够达到降能的目的。
在带式输送机运行过程中影响其运行速度的因素有许多,如运载量、皮带的宽度等。
当运行速度降低时,此时的带式输送机的线密度增加,此时皮带需要的张力增大,当张力不足时会造成设备的损坏,所以在降低能耗的同时又能保障带式输送机的正常工作是本文研究的目标。
带式输送机运量与运行速度间的关系如下公式所示:mQ q 6.3v =公式中:Q 为带式输送机运载量,kg;v 为运行速度,m/s;q m 为带式输送机的线密度,kg/m。
所以在不同阶段内带式输送机的运输量是不同的,所以通过检测设备负载情况进行速度的自动控制,从而实现带速与载重量的匹配。
进行带式输送机变频控制的前提需要设计PLC 智能调节器,PLC根据采集到的运行数据进行逻辑运算,从而给出带式输送机的运行速度,带式输送机的驱动装置选定为变频驱动。
变频控制系统主要由控制单元、执行单元及检测单元组成,其中控制单元为整个控制系统的核心,检测单元为系统控制的基础,执行单元为系统控制的保障。
PLC控制程序需要包括电机的控制程序、煤量的控制程序、节能调速控制程序、预警控制程序等。
物流技术与装备——考试题库及答案

2. 条码的重要参数不包括()A.宽窄度B.密度C.对比度D.清晰度回答错误!正确答案: D5. 关于物流设备的状态说法正确的是()A.设备在故障状态下,设备性能接近规定、部分降低B.设备在异常状态下,设备性能达不到规定C.设备状态可分为正常、异常和故障D.设备在异常状态下,有微小缺陷回答错误!正确答案: C12、运输工具和运输通道合二为一的运输方式是()水路B.航空C.管道D.铁路回答错误!正确答案: C4.按订单拣货有三种方式,包括:单一拣取、()、复合拣取。
A.批量拣取B.播种式拣取C.摘果式拣取D.传票拣取回答错误!正确答案: A5.平托盘按叉车插入方式分类如下,较为灵活的是( )A.四向叉入型三向叉入型C.双向叉入型D.单向叉入型回答错误!正确答案: D8.自动导向搬运车的英文缩写是( )A.PLCB.AS/RSC.ABSD.AGV回答错误!正确答案: D3. 关于设备磨损规律的描述正确的是()A.设备零件一般在急剧磨损阶段加以修复和更换B.初期磨损阶段的时间一般较长正常磨损阶段,设备的磨损基本随时间均匀增加,比较缓慢D.设备磨损规律是客观存在的,不同设备在各个磨损阶段的时间相同回答错误!正确答案: C邮政部门把信件、邮包等按照送达目的地分开,是典型的()作业A.集货B.配送C.分拣D.拣选回答错误!正确答案: C下列说法不正确的是A.集装单元化是物流系统的核心内容和主要方式。
B.集装既是一种包装形式,又是一种运输货储形式。
C.集装单元化的实质是要形成集装单元化系列,即由货物单元、集装器具、物料搬运设备和输送设备等组成的系统。
D.集装单元化适合于小批量、短距离输送物资的现代科学技术回答错误!正确答案: D2.下列哪项是按配送中心功能划分的配送中心( )。
A.流通加工配送中心B.第三方配送中心C.共同型配送中心D.城市配送中心回答错误!正确答案: A5.如果消费者两小时内在同一个配送中心下了3份订单,那么商家为了方便客户和节省送货费用,可能采取( )措施.A.赠送礼品B.对所购商品打折C.免费送货D.合并订单回答错误!正确答案: D4、下列哪个不是铁路运输的技术经济特征()A.运输成本较低B.适应性弱C.安全程度高D.运输能力大回答错误!正确答案: B下面关于仓储合理化的说法错误的是A.提高储存密度,提高仓容利用率B.采用有效的“先进先出”方式C.在形成了一定的社会总规模前提下,追求经济规模,适当集中库存D.进行储存时一定要进行ABC分析回答错误!正确答案: D行车视距直接关系到行车的安全与迅速。
变频调速在包钢轨梁厂辊道电机上的应用

2 D s n&R s r n i t o atuSe Gop o , at 100 N i og o , i ) . eg i e ac Ist e fB o t l( r )C r B o u0 4 1 , e M ng l C n e h tu o e u p. o h a
Ab ta t Th a e nr d c s tefe u n yc n e so o tol g s e e n te rle tro eRalPa to oo s r c : e p p rito u e h r q e c o v rin c nr ln p dusd i olrmoo ft i ln fBa tu i e h h
Ap ia in o e u n y Co v r i n Co t ol g S e d i h pl to fFr q e c n e so n r l n p e n t e c i
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ห้องสมุดไป่ตู้
Sel( o p op.n x aitsteb s e r ff q e c o vrinc nrln p e n ed s npoeso e un y t e Gru )C r ade p t e h ai t oy o e u n ycn eso o t l gs da dt ei rc s frq e c a ch r oi e h g f
20 02年 , 钢 轨 梁 厂 进 行 了 一 期 一 步 技 术 改 包 造 。钢 轨加 工线 部分 的辊 道电机 由原来 同步 电机带
交 流 电动机 的转速 为
煤矿机电运输系统中自动化技术的应用

煤矿机电运输系统中自动化技术的应用随着科学技术的不断发展,煤矿行业也在不断寻求创新,提高生产效率,保障矿工安全。
自动化技术作为现代化的生产手段之一,逐渐在煤矿机电运输系统中得到了广泛的应用。
本文将从自动化技术在煤矿机电运输系统中的应用角度进行介绍。
自动化技术在煤矿机电运输系统中的应用,能够提高矿井的生产效率,降低生产成本,改善工作环境、提高矿工的劳动力素质,缩短生产周期,以及降低工程师的工作强度,全面提高煤矿机电运输系统的整体水平,实现煤矿的高效、安全生产。
1. 自动化控制系统在煤矿机电运输系统中,自动化控制系统可以实现矿井机电设备的自动控制和自动监测。
通过现代化的控制系统,不仅可以实现设备的远程控制,还可以实现设备的联锁控制,确保设备在使用过程中稳定可靠运行,提高生产的效率和安全性。
2. 智能化传感器智能化传感器是自动化技术在煤矿机电运输系统中的应用之一。
通过安装传感器,可以实现对煤矿机电设备的实时监测和数据采集,确保设备的正常运行,及时发现异常情况并作出响应。
智能化传感器还可以实现对矿井环境的监测和控制,确保矿工的安全生产。
3. 无人驾驶技术随着自动化技术的不断发展,无人驾驶技术已经在煤矿机电运输系统中得到了应用。
通过无人驾驶技术,可以实现对矿井内的输送车、采煤机等设备的远程控制和运行,减少矿工的劳动强度,降低人为因素对矿井生产的影响,提高生产效率和安全性。
4. 数据分析技术数据分析技术是自动化技术在煤矿机电运输系统中的又一应用。
通过数据分析技术,可以实现对矿井生产数据和设备运行数据的分析和挖掘,及时发现生产中存在的问题和隐患,为生产决策提供科学依据,进一步提高生产的效率和安全性。
5. 人机交互界面人机交互界面是自动化技术在煤矿机电运输系统中的重要应用之一。
通过人机交互界面,矿工可以直观地了解矿井设备的运行情况和煤矿生产的实时数据,便于矿工及时作出决策和处理异常情况,保证矿井安全生产。
三、自动化技术在煤矿机电运输系统中存在的问题和应对措施1. 安全隐患虽然自动化技术的应用可以提高煤矿机电运输系统的安全性,但是自动化设备本身也会存在安全隐患,比如设备故障、人为操作失误等。
简述PLC技术在矿山运输机中的应用

简述PLC技术在矿山运输机中的应用煤矿胶带机集控系统运行安全可靠与否直接影响矿井的经济效益。
智能皮带机集中控制与监测系统是应用于矿山皮带运输自动化的高科技产品,集控系统与调度电话系统、工业电视系统一起,构成一个完整的操作、调度、监视网络,实现对整个系统的遥测、遥信、遥控。
该系统可实现提高生产效率、降低事故率,减少故障处理时间、减少现场操作人员、提高经济效益。
1 集控系统的描述目前,PLC始终处于工业自动化控制领域的主战场,为各种各样的自动化控制设备提供了非常可靠的控制应用。
本系统采用全分布式控制结构。
由井下控制站和综合操作台构成。
综合操作中心位于地面中央控制室。
控制主站与控制分站之间采用开放的网络总线结构控制分站与传感器之间采用距阵结构联接,控制主站与综合操作台的监控上位机之间通过CC-Link总线网络联接。
控制分站负责现场设备的数据采集和控制,通过监控,可对整个系统的设备进行监视和集中控制。
系统采用多台PLC组成数据传输网络,达到不同的规模控制。
完成一个系统内多条皮带全过程的监控、监测、连同地面指挥管理中心站,构成一个完善的监控系统。
2 网络系统考虑到煤矿的现场情况和控制距离,在地面控制中心设置控制主站,网络选用开放的CC-Link 总线,在控制距离大于1200米的两个控制站间要加中继器,在皮带机头设置控制设备分站。
控制设备分站负责现场的信号采集与现场的实时控制。
系统为实时监控网络结构,具备有完善的生产监控管理功能,对皮带运输主要环节及相关的辅助环节的生产过程进行实时数据采集、传输、处理、显示、记录打印,对井下运输皮带系统进行远程集中监控,同时配合工业电视系统进行安全图像监视,以确保人员及设备的安全。
2.1实时运行参数监测。
各监控系统实时采集生产工况参数,可以采用图形、报表的形式显示系统的实时工况及目前产量、仓储等。
2.2实时过程控制。
分析采集的参数,各系统自动完成过程控制,或由操作员操作控制。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨

240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展,既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显,制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开,而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础,装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革;装备技术改造我国的动车组维修制度,是根据动车组供应商提供的部 件维保手册,并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度(简称修程修制),构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修,以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修,以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展,关键配件的国产化程度升高,修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显,制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司)在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件,全面推开动车组维修方式 方法的改革,上海局集团公司(简称集团公司)在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动,着力消除动车组技术管理的瓶颈,解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用,能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施,达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长,如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里;CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
钢轨在线打磨列车的自动化控制系统介绍

钢轨在线打磨列车的自动化控制系统介绍随着铁路交通的发展和运营里程的不断增加,铁路钢轨的维护和保养工作变得尤为重要。
其中,钢轨的打磨工作是确保铁路运行安全和稳定的关键一环。
为了提高打磨效率和减少人力成本,钢轨在线打磨列车搭载了先进的自动化控制系统,帮助铁路维护人员在钢轨打磨过程中更加高效和精确。
钢轨在线打磨列车的自动化控制系统是一种先进的工程技术,通过集成控制、数据采集和人机交互等方法,实现了对列车的全面管理和精细控制。
以下将详细介绍钢轨在线打磨列车的自动化控制系统在钢轨维护工作中的应用和优势。
首先,钢轨在线打磨列车的自动化控制系统具备高度的智能化和自我学习能力。
该系统通过感应装置和传感器等设备,实时监测钢轨的磨损程度、轨面高差等信息,并根据预设的参数进行自动调整和控制。
同时,系统能够根据历史数据和实时反馈,自我学习和优化打磨方案,提高打磨效果和质量。
其次,钢轨在线打磨列车的自动化控制系统能够实现精准的钢轨识别和定位。
通过激光测距仪和图像处理技术,系统能够准确识别出钢轨的位置和形状,确保打磨工具能够在正确的位置进行工作。
这样可以避免无效的打磨和浪费,提高工作效率和资源利用率。
再次,钢轨在线打磨列车的自动化控制系统具备高度的安全性和可靠性。
系统内置了多重安全保护机制,如碰撞检测、速度控制等功能,确保列车运行期间的安全。
同时,系统还具备远程监控和报警功能,可以随时随地对列车进行监控和控制,及时发现和解决问题,确保运行稳定和可靠。
除了以上优势,钢轨在线打磨列车的自动化控制系统还具备其他特点和功能,如远程操作、数据分析和故障诊断等。
通过远程操作,维护人员可以及时调整系统参数,监控工作进展,提高工作效率和运营灵活性。
同时,系统还能够对大量数据进行分析和处理,提取有价值的信息和规律,为维护决策和工作安排提供科学依据。
此外,系统还能够自动识别和诊断故障,减少停机时间和损失。
总结来说,钢轨在线打磨列车的自动化控制系统是一项先进的技术,能够有效提高钢轨打磨的效率和质量。
PLC在带式输送机电气控制系统中的应用探讨

PLC在带式输送机电气控制系统中的应用探讨二、PLC在带式输送机电气控制系统中的应用1. 控制带式输送机的启停和调速带式输送机在工业生产中通常需要实现启停和调速功能,以满足不同物料输送的需求。
传统的方式是通过接触器和继电器进行控制,但是这种方式存在控制精度低、可靠性差等问题。
而采用PLC进行控制,可以实现对带式输送机的启停和调速功能,控制精度高、可靠性好。
PLC可以通过编程实现对带式输送机电机的启停和调速控制,而且可以根据实际需要进行灵活的调整,大大提高了带式输送机的运行效率和精度。
3. 监测带式输送机的运行状态带式输送机在运行过程中需要对其运行状态进行实时监测,以确保运行安全和稳定。
传统的方式是通过人工巡检和维护,但是这种方式存在监测不全面、反应不及时等问题。
而采用PLC进行控制,可以实现对带式输送机的运行状态进行实时监测。
PLC可以通过编写相应的程序,实时采集带式输送机的各项运行参数,对其进行实时监测,一旦发现异常情况可以及时报警和处理,提高了设备的运行安全性和稳定性。
4. 数据记录和统计分析带式输送机在运行过程中产生大量的数据,需要进行记录和统计分析,以便后续的生产管理和优化调整。
传统的方式是通过人工记录和分析,但是这种方式存在工作量大、分析效率低等问题。
而采用PLC进行控制,可以实现对带式输送机的数据记录和统计分析。
PLC可以通过编写相应的程序,实时采集带式输送机的各项运行数据,进行记录和统计分析,为生产管理和优化调整提供重要的参考依据。
三、PLC在带式输送机电气控制系统中的优势1. 灵活性强PLC具有较强的编程能力,可以根据实际需要灵活编写相应的程序实现对带式输送机的各项控制功能,适应不同的生产需求。
2. 高可靠性PLC本身具有较高的可靠性和稳定性,可以保证带式输送机电气控制系统的稳定运行,减少故障发生的可能性。
3. 易于维护PLC的硬件结构简单,故障率低,维护和更换成本较低,可以提高带式输送机电气控制系统的可维护性和可靠性。
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正火 仿形磨 精娇直 精磨 工位 工位 工位 工位
探 伤 3 设备创新节能性的应用
工位
P L C 联锁 控制柜
3 . 1 “绿色”钢轨辊道输送机结构精巧、 占地面积少
送轨机 1 送轨机 2 送轨机 3 钢 轨 位 置 送轨机 4 送轨机 5 送轨机 6 送轨机 7
原有辊道传送方式成本高,维护困难,可
4 结束语
“绿色”钢轨辊道输送机设施先进,布局合理, 机械化程度高,具有结构精巧,占地面积少,节电 能力强,生产效率高的特点,符合国家环保标准的 现代化焊轨生产线要求。
参考文献:
[1] 周清跃,张银花,陈朝阳. 钢轨生产和使用技术的新进展 [D]. 北京:铁道科学技术新进展—铁道科学研究院五十五 周年论文集,2005.
检测控制器
靠性差,绿色”钢轨辊道输送机具有技术成
图 1 电气控制框图
熟,性能可靠,安全稳定,维护成本低,占地
钢轨焊接机开始焊接同时向 PLC 发送信号锁
空间小的特点。
闭整条辊道线,后续各工位开始进行工作,工作时
新型钢轨辊道输送机克服了驱动辊夹持钢轨
间理论上小于焊接时间,每个工位操作完成后向 头部和轨底输送机钢轨难于从输送机吊离的缺陷,
1 本刊征集并择优刊登以下内容稿件
参考文献。a.中文题目在 20 字以内;b.摘要要求 200 字  ̄300 字;c . 关键词要求规范的科技名词 3 个  ̄ 5 个;d . 参考文献 应注明主要责任者,文献题名,出版项(出版地、出版 者 、 出 版 年 、 期 刊 应 注 明 年 卷 期 ), 文 献 起 止 页 码 , 文 献 标 准 编 号 ( 标 准 号 、 专 利 号 等 )。 如 果 不 是 正 式 出 版 物 , 不作为参考文献。
RCA 2011.9 总第 174 期
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推广与应用
铁路计算机应用
第 20 卷第 9 期
辊。当需要输送钢轨时,油缸活塞杆推动 2 对驱动 间隔约 100 m。
立辊主轴箱在液压力的作用下合并夹持住钢轨轨
(3)新研发生产线钢轨输送的通讯控制:新
腰,通过电机驱动齿轮传动链使每个驱动立辊转 改扩建的百米焊接轨生产线辊道输送速度≥60 m/
第 20 卷第 9 期 Vol.20 No.9
铁路 计 算 机 应 用 RAILWAY COMPUTER APPLICATION
文章编号:1005-8451(2011)09-0033-03
推广与应用
POPULARIZATION AND APPLICATION
“绿色”钢轨辊道输送机控制系统的应用
位置时,焊缝红外温度检测控制模块检测到钢轨 度对长轨存放台存轨面积毫无影响,同时夹持轨
的表面温度大于设定最低温度值时,确认焊缝位 腰的 2 对驱动轮打开后,驱动轮上部没有零部件,
置发出指令,辊道夹持滚轮自动张开,避免焊缝受 对钢轨吊运极为方便。
滚轮挤压造成残渣压入焊缝,让开焊缝后滚轮再 3.2 “绿色”钢轨辊道输送机节能、降噪
2 原理及性能
我段研发的钢轨辊道输送机调速设备及控制 系统克服了国内外长钢轨吊装时存在的问题,充 分满足了 500 m 长钢轨存放台的吊运要求,最高 走行速度可达到77 m/min。
钢轨辊道输送系统由钢轨辊道输送机及其电 气控制系统 2 部分组成:
(1)机械部分技术原理:钢轨辊道输送机机 械部分有电机、减速器、开合驱动立辊箱,其特征 是:电机、减速器、开合驱动立辊箱 3 者彼此通过 齿轮啮合作用,将动力传至开合驱动立辊箱内2位 置固定的传动轴,2位置固定的传动轴又分别通过 各自的一组齿轮把动力传至夹持钢轨轨腰驱动立
柜连接,根据钢轨走行位置和工作状态检测信息 轨传输时后续工位正在工作造成对设备和人身事
输送到可编程控制器,并向钢轨焊接工位发送开 故,确保了正火工位的正火和喷风冷却时间,从而
启和锁闭生产线的钢轨运行信号。电气控制框图 提高了焊接轨的产品质量。
如图 1。
钢 轨 焊缝红外 热 调 值 打 磨 焊 接 机 温度检测 工 位 工 位
联锁控制柜发送开启辊道请求指令,焊接机完成 不仅能很好满足 500 m 长轨存放台的吊运要求,
焊接程序后自动解除辊道锁闭,并启动辊道输送, 而且结构紧凑、体积小、刚性大。输送机宽度仅为
若后续任一工位出现异常时,锁闭按钮常开,整条 钢轨轨底宽度加2个驱动辊轮直径,宽度比国外输
辊道线处于停止状态。当钢轨焊缝运行至送轨机1 送机宽度大大减小,输送机宽度略大于辊道线宽
次合拢输送钢轨,随着钢轨焊接长度的增加,长钢
由于在每一相邻工位安装红外传感器机可编
轨光电位置检测控制器检测到钢轨运行到送轨机 程控制器,整条生产线统一控制,辊道输送系统具
B 位置时自动解除送轨机 1,送轨机 2 开始继续输 有锁定功能,只有当所有工位工作结束,控制系统
送工作,直至完成至下一送轨机处,以此类推保证 才可自动解锁,启动辊道传输设备,下道工序才可
上装有红外温度传感器和红外光电传感器、生产 了工位显示,并通过 PLC 对钢轨焊接机焊接步骤
线的各工位上安装了钢轨运行位置检测传感器和 进行检测,锁闭了钢轨辊道传输线,只有各工位的
工作状态检测以及工作结束操作按扭。焊接生产 工作全部结束后控制系统将会自动解锁,启动高
线的工作状态通过各工作位置操作面板与总控制 速辊道传输设备。这样可以避免误操作使焊接钢
驱动,输送 500 m 长钢轨比国外引进的钢轨输送 机电机功率减少约1/2(国外同类型钢轨输送电机 为 30 KW),驱动 5 0 0 m 长钢轨走行能够达到高 速运行,无功损耗小。
钢轨输送机的单条生产线需要安装 7 台,总 功率为 105 KW,采用的是“接力”传输方式,实 际每根长轨条只需要 15KW 功率就满足传输要 求,每根焊接钢轨传送时间为 30 min,用电量 为 7.5 kwh,一天输送 22 根长钢轨条,用电量为 165 kwh,年用电量为 49 500 kwh,与原有生产 线的钢轨输送模式相比较,单条生产线与 25 m 生 产方式比较每年节能222 750 kwh。
动,靠摩擦力使钢轨沿着辊道线走行输送。当长钢 min,每个工位之间的距离为 100 m,并有墙壁阻
轨完全被输送到 500 m 长轨存放台需要吊离时,4 挡焊接操作人员的视线,为此我们把百米焊接轨
个驱动动力辊在液压力的作用下打开,钢轨可以 生产线工位状态检测与钢轨辊道走行系统相结合,
从输送机上吊离辊道线。
各个输送机处于连续接力输送工作状态,直至把 进行工作,提高了整套系统的安全性。与原有技术
钢轨送到指ห้องสมุดไป่ตู้位置,经测试光电检测器安装位置 相比较,减少了很多动力辊的驱动电机,在启动时
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2011.9 总第 174 期 RCA
第 20 卷第 9 期
“绿色”钢轨辊道输送机控制系统的应用
推广与应用
降低了动力辊与钢轨的摩擦噪音。 “绿色”钢轨辊道输送机是 4 个驱动立辊同时
1 研发背景
国内同行企业钢轨输送装置现况:国内既有 长钢轨焊接流水线均采用上世纪 70、80 年代的钢 轨输送方式,这种输送方式的特点是,采用多台减 速机安装在焊接生产传输线上,驱动辊与钢轨轨 底产生摩擦驱动,将焊接后的长钢轨以 25 m/min 速度,输送到后面的 5 个 25 m 的加工工位,加工 后 500 米钢轨成品输送到长轨条成品台等待装车 出厂。这种结构始终存在着高能耗,传输速度慢的 问题。
稳定可靠的钢轨辊道输送系统是焊轨基地正 常运行的前提条件,也是建设绿色铁路的安全基 石。国内既有钢轨焊接企业的焊接流水线,是以 25m 钢轨布局的 500 m 长钢轨焊接生产线,已无 法满足铁路建设发展要求。全路新改扩建 11 个长 钢轨焊接基地,最新标准的焊接钢轨辊道传输速 度要大于或等于60 m/min,工位与工位之间为100 m 布局的 500 m 长钢轨焊接基地。而稳定可靠的钢 轨传动系统是焊轨基地正常运行的必备条件。
在后续每个工位的入口处安装红外传感器,利用
(2)电气部分技术原理:电气控制系统主要 PLC 控制,把焊接生产线的打磨工位、双频正火工
由:红外光电传感器、红外温度传感器、接近开关、 位、焊缝矫直工位的工作结束由本岗位操作人员
可编程控制器、变频器、继电器等组成,在送轨机 确认后反馈到钢轨焊接工位,钢轨焊接工位安装
国外钢轨焊接行业钢轨输送装置现况:近年 来,国外采用的方法是在焊接生产传输线上被输
收稿日期:2010-10-19 作者简介:郭鲁宁,工程师;郭晋龙,高级工程师。
送的钢轨下部安装有主动轮,钢轨上部装有可移 动的从动轮,通过气压或液压使从动轮压在钢轨 顶部,增加输送机辊轮与钢轨的摩擦力来实现焊 接钢轨输送的。当焊接后的钢轨需要吊离辊道线 时,压在钢轨上部的从动轮必须移开,让出钢轨起 吊空间,钢轨才能从输送机上吊走。放至在成品存 放台。此结构较复杂且体积大,减少了 500 m 长 轨存放台存放钢轨的面积,在 500 m 长轨存放台 区间使用有较大的缺陷,很难适应集中控制群吊 吊装作业,难以在我国推广使用。
[2] 雷晓燕. 钢轨打磨原理及其应用[J]. 铁道工程学报,2000(,1). [3] 宋伯生.可编程序控制器[M]. 北京:中国劳动出版社,1993.
责任编辑 方 圆
征稿启事
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