高速铁路联调联试关键技术和试验研究主要成果

１ 前 言
联 调 联 试 是 高 速 铁 路 建设 和 运 营 准 备 的 重要
组 成 部 分 和 必 要 环节 ， 截 至 目前 ， 我 国 已完 成 ３ Ｏ多
方法和手段 ， 提升我国高速铁路联调联试技术和试 验研 究 水平 。
２ 联调联试 的 内涵及必要性
高 速铁路 是一 项庞大 的系统 工程 ， 建 设 标 准
Байду номын сангаас
条 高速 铁 路联 调 联试 ， 累计 里程 已超 过 １ Ｘ １ ０ ｋ ｍ， 实 现 了我 国 高 速 铁 路 系 统 集 成 整 体 目标 。通 过 联 调
联 试 和 科学 研 究 ， 一 方 面 积 累 了大 量 宝贵 的基 础性
高， 综合性强 ， 技术复杂 ， 涉及工 务工程 、 动车组 、 牵 引供电 、 通信信号 、 运 营调度 、 客运服务等众多子系 统， 各 子 系 统 间接 口复 杂 又 相 对 独 立 ， 其 设 备 配 置 必 须 满 足 整 体 系 统 的功 能 要 求 Ⅲ， 所有 这 一切 决 定
弓网关系 、 列车空气 动力学 、 车一 线一 桥耦合等角度 ， 对高速铁路联调联试 关键技术进行 了分析 ， 对高速铁路 联调联试 和试验研 究取得 的主要成果进 行 了系统 性提炼 和归纳 ， 给 出可供 高速铁路建 设和运用 参考 的相
关思考和建议 。 ［ 关键词］ 高速铁路 ； 系统试验 ； 联调联试 ； 轮轨关系 ； 弓网关 系 ； 车一 线一 桥； 列 车空气动力学 ［ 中图分类号】 Ｕ２ ３ ８ ； Ｎ ９ ４ ５ ［ 文献标识码］ Ａ ［ 文章 编号］ １ ０ ０ ９ — １ ７ ４ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ０ ２ １ — ０ ９
速 的情况 相 比 ， 轮轨之 间的动态 作用变得更 加复 杂， 高 速铁 路 轮 轨 关 系关 键 技 术 涉及 以下 几 个
方 面。
２ ） 实现移动设备与 固定设施 的最佳 匹配 。通
过 联调 联 试 ， 使 移动 设 备 与 固定设 备 问得 到相互 磨
合， 综合 调试并评估 高速铁路各 系统接 口匹配功 能、 整 体 系统 运行 性 能 、 安全 性 及 环境 保 护等 ， 在 系 统总体 目标 的协调下实现移动设备与 固定设施 间 的最 佳 匹配 。
［ 作者简介］ 康 熊 ， ｌ ９ ５ ５ 年出生， 男， 甘肃 兰州市人 ， 研究员， 博士生导师 ， 主要从事高速铁路科 学研究 和系统试验等工作 ； Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｋ ｘ ＠ｒ ａ ｉ ｌ ｓ ． ｃ ｎ
２ ０ １ ５ 年第 １ ７ 卷第４ 期 ２ １
调试 、 优化各系统 间的接 口功能 ， 使整体系统的功
关系 、 弓网关系 、 机电耦合 、 列车控制等方面， 检测 、
［ 收 稿 日期 ］ ２ ０ １ ５ — ０ １ — １ Ｏ
［ 基金项 目］ 中国铁路总公 司科技研究 开发计划重大项 目（ ２ ０ １ ３ Ｂ ０ ０ １ 一 Ａ一 １ ， ２ ０ １ ３ Ｂ ０ ０ １ 一 Ａ 一 ２ ）
高速铁路联调联试关键技术和 试验 研究主 要成果
康 熊， 姚 建伟
（ 中国铁 道科 学研究院高速铁路系统试验 国家工程实验 室 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
［ 摘要］ 阐释 了高速铁路联调联试 的内涵和必要性 ， 结合 我 国高速铁路联调联试 的工程实践 ， 从轮轨关 系 、
含“ 调” ， 又含“ 试” ， 即调 试 所有 的子 系统 ， 通 过 联调
联 试 经 由大 系统 、 子 系 统 间 的多 次 反 馈 与 调 整 ， 使
我 国现 有 的联 调 联试 技 术 和 试 验 研 究 的 主要 成 果
进 行 分 析 和 总结 ， 而 鲜 有 文献 进 行 这方 面 的系 统分 析 和研 究 ， 鉴于此 ， 本 文 主要 围 绕 高 速铁 路 联 调 联 试 的关 键 技 术 和 试 验 研 究 的 主要 成 果 进 行 提 炼 和
了在 高速 铁 路 建设 中应 进行 综 合 性 的大 系 统调 试 ，
即开展 联调 联试 。
试验数据 ， 另 一方 面解 决 了与高 速 铁 路运 行 安 全性
和 舒适 性 相 关 的一 系列 科 学 问题 ， 实 现 了理 论 与技
术 创新 。
目前 的 联 调 联 试 技 术 和 数 据 处 理 技 术 的研 究
能达到最优 ， 满足 运 输 要 求 。通 过 系 统 联 调联 试 ， 经 由大 系 统 到 子 系 统 的 多 次 检 测 和调 整方 可认 定 系统 功 能 的完 整性 与合理 性 。
３ ． １ 轮 轨 关 系关 键技 术
轮 轨 关 系 问题 与 高 速 列 车 的 运 行 安 全 性 和 旅 客 乘 坐 舒适 性 密切 相 关 ， 动 车 组 高 速 运行 时 ， 与 低
成 果 可 直接 应 用 于 后续 新 建 高 速铁 路 联调 联 试 ， 从 而 进 一 步提 高 联 调 联试 测 试效 率 ， 提 高准 确 、 及时 、
有 效 地 获 取 和处 理 试 验数 据 的 能力 ， 因此 有 必 要对
联 调 联试 即高 速 铁路 各 系 统 间 的综合 联 调 ， 既
３ ） 实 现 对 系 统 的 安 全 性 分 析 和 指 导 缺 陷 整 改 。高 速 铁路 运 行速 度 快 ， 因而对 整体 系统 的安 全 性要 求 高 ， 因而要 通 过联 调联 试 判 别 可能 出现 的故 障类 别 和 波及 范 围 ， 确 定 发 现 系统 缺 陷 和故 障 ， 指
各子系统功能结构完整与合理 ， 使整体系统 的功能 达到最优 ， 满 足 运 输 要 求 。开 展 联 调联 试 的 原 因
可 以从 以下 四个 方 面进 行 阐释 。
１ ） 实 现 高 速 铁 路 系 统 集 成 整 体 目标 。从 轮 轨
归纳 ， 以期为高速铁路开通和安全运营提供科学的