高速铁路联调联试及运行试验实施细则
高速铁路联调联试—2
2023年10月19日星期四
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四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认； （2）逐级提速联调联试； （3）信号系统联调联试； （4）全线拉通。 根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
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三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以 上各速度等级检测。
检测流程图
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三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向 和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路 职业技能训练段
2023年10月19日星期四
试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车 组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
铁路联调联试
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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、 长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、 宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉 孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆 等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
集 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络 系 统
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验 基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主 要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实 施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验 在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵 引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志 性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效 果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工 及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了 提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成 了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验 联合调试
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施
高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施杨宏图【摘要】高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程,其组织与实施应遵循科学、安全和有序的原则进行.以近几年我国高速铁路联调联试和运行试验积累的经验和资料为基础,介绍试验组织结构与分工,重点对联调联试和运行试验的前期准备工作、前提条件确认和现场组织实施中需进一步把握与关注的问题进行分析探讨.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P30-34)【关键词】高速铁路;联调联试;运行试验【作者】杨宏图【作者单位】铁道部工程管理中心,北京,100844【正文语种】中文1 我国高速铁路联调联试和运行试验简述高速铁路在工程静态验收后，要采用检测列车、综合检测列车、试验动车组列车及相关检测设备，对所有系统和轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、车-线-桥耦合关系、列车运行控制、环境影响等方面进行严格测试、验证、调整、优化，使各系统和整体系统性能达到设计目标，我国称这一庞大的系统工程为联调联试。
联调联试完成后要开展运行试验，按试验或实际运行图组织列车运行，对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务和应急救援等进行演练，验证是否具备开通运营条件。
联调联试和运行试验是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节，是高速铁路动态验收的主要工作过程。
2007年8月—2012年12月，我国铁路已完成合宁、京津、武广、郑西、京沪、哈大、京石、石武等27条不同速度等级高速铁路联调联试和运行试验工作，其中：300 km/h及以上速度等级共完成12条，正线试验里程超过5800 km；200～250 km/h速度等级共完成15条，正线试验里程约3100 km。
通过近9000 km高速铁路联调联试和运行试验工作实践，我国铁路已逐步形成一整套行之有效的组织实施管理方法，保证了在现有资源条件下，安全、有序、完整、高效地完成各项试验任务。
高速铁路联调联试期间安全管理及有关规定word精品
高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法第一章总则第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作，为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作，根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及公司相关规定，制定本办法。
第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定，以确保试验列车（含确认列车）运行安全，保证联调联试及运行试验顺利完成。
第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。
第二章组织机构第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组（以下简称领导小组），组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任，副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成，领导小组下设现场指导组，组长由督导组组长兼任，组员由督导组成员组成；现场指导组根据督导责任片区划定。
第五条公司经理部（指挥部）成立联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称工作组），组长由项目经理（指挥长）- 1 -兼任，成员由经理部（指挥部）领导、部门负责人、各基层项目部经理（架子队队长）组成。
第六条参建子（专业分）公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称子公司工作组），组长由项目包保领导兼任。
第七条基层项目部（架子队）为责任区，应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组（以下简称工作小组）,下设责任单元（不超过10个安全确认人员为1个责任单元）。
基层项目部经理（架子队队长）为责任区负责人，各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。
按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员，相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。
第三章职责第八条公司领导小组1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。
联调联试施工方案知识分享
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
【推荐下载】铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求
【专业知识】铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求
铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求： 为规范和加强杭长客专江西段联调联试及运行试验的安全管理，认真贯彻落实铁 路总公司印发《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》的通知（铁总办〔2013〕 107号）和南昌铁路局《关于做好杭长客专联调联试动态检测和试运行期间安全工 作的通知》（南铁安监函〔2014〕82号）文件精神，切实做好联调联试及运行试验 期间的安全工作，现将有关要求通知如下： 一、一般安全要求 1.防护栅栏全封闭。对封闭不全、高度不达标，栅栏底部空隙过大，声屏障与栅 栏连接处封闭不严，栅栏遇坡落差角口可进入人员的地段，必须在联调联试开始前 处理到位；同时施工单位要组织人员加强巡守和维修管理，及时修复破损的处所， 确保防护设施完好，对暂时无法修复的，必须派人看守。 2.在联调联试开始前按规定建设警务区、执勤岗亭，要全部完成建设，并确保能 够正常投入使用。 3.做好施工路料、机具的管理和垃圾清理工作。试验前及试验期间，所有施工路 料、机具一律不得在封闭栅栏和桥梁栏杆内放置，试验线路上不得遗留任何垃圾。 4.危树、危石清除完毕（含隧道拱顶混凝土不存在掉快）；隧道、路基冲洗完 成，防撞墙、防撞墩、防护桩、防抛（落）网和限高架的地段防护到位。 5.建设指挥部会同施工、监理单位，进一步加强试验期间区间和车站站台、雨棚
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3.所有需接触网停电的施工，必须向电调请求停电作业命令，作业按停电作业办 理。所有在带电接触网范围内的作业，必须依据调度命令限定的时间、地点执行， 严禁违令操作。 4.任何施工作业应与供电设备、接触网等带电部分保的防护区内。
期间可能发生或已经发生的紧急情况进行先期处置。
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高速铁路联调联试及运行试验实施细
则
中国铁路总公司文件
铁总办〔〕107号
中国铁路总公司关于印发《高速铁路联调联试及
运行试验实施细则》的通知
各铁路局、各铁路公司（筹备组）、各铁路公安局、铁科院：现发布《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》，自10月1日起施行。
高速铁路联调联试及运行试验实施细则
第一章总则
第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司（以下简称总公司）相关规定，制定本细则。
第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。
总公司负责管理的其它新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。
第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内客，联调联试实施过程中进行动态检测。
联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。
第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路局组织实施，建设单位、检测测试单位及其它参试单位应按照各自职责做好有关工作。
第五条建设单位应在联调联试开始6个月前，就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向，并在联调联试开始前签订协议。
第二章联调联试及运行试验组织
第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组（以下简称总公司协调组），由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设
管理部，安全监督管理局，铁路公安局，鉴定中心等部门和单位的负责人参加，统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。
总公司协调组办公室设在工程管理中心。
第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。
第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解央现场试验中的重大问题。
动态验收领导小组下设现场指挥部，具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。
第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任（联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织，运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织），副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。
勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员，应按照动态验收领导小组要求，在现场指挥部领导下开展工作。
第十条现场指挥部报据工作需要，可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安垒保卫、综合信息和后勤服务等工作组，综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长；运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长；检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长；设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置，分别由铁路局专业处室负责人担任组长。
其它工作组组长，以及各工作
组（含各专业设备保障组）人员、具体职责，由动态验收领导小组在实施方案中明确。
第十一条现场指挥部设立临时调度台（或在铁路局调度所设立临时调度台，现场指挥部设立调度复示联络台），由铁路局调度所分管领导负责，在现场指挥部领导下负责联调联试及运行试验的调度指挥工作。
第十二条各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固定，参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员，原则上不再参加其它日常运输生产工作。
铁路局分管领导无特殊情况应参加现场指挥部每日交班会，亲自组织研究解决试验中存在的问题。
第三章参试单位职责
第十三条铁路局负责组织联调联试及运行试验，参与编制联调联试及运行试验大纲（以下简称试验大纲）并组织初步审查，组织编制实施方案；组织编制联调联试及运行试验期间行车组织、施工管理、设备运用维护、安全管理、应急救援等制度、办法。
联调联试开始前组织接管行车设备，牵头组织确认联调联试及运行试验开始条件、试验列车每日上线条件；全面负责联调联试及运行试验期间的行车组织、安全管理，以及试验机车车辆、综合检测列车和其它试验动车组的整备检修；配合开展测试工作，督导固定设备、设施的整治精调；组织完成联调联试及运行试验工作总结，根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试。