北京市郊铁路网
北京城市轨道交通线网调整规划
北京城市轨道交通线网调整规划来源：作者：时间：2009-07-19 点击：摘要北京城市轨道交通规划线网于2002年进行了修订。
本文对本次线网调整的规划背景、线网调整的主要内容和新规划的城市轨道交通线网作了较为详细的介绍。
关键词城市轨道交通线网规划根据北京城市发展需要，2001-2002年，北京市对城市轨道交通线网进行了优化调整工作。
本次线网优化调整规划编制采用招标方式进行，共邀请了境内外8家规划设计咨询机构，最后选定中国城市规划设计研究院和法国SYSTRA公司两家为中标单位、同时分别编制线网调整规划。
2002年5月，两家如期完成线网调整规划报告，根据专家评审意见，北京市城市规划设计研究院对两家的规划成果进行了汇总综合，至年底，完成了线网调整规划的编制工作。
将本次线网调整规划的情况介绍如下。
1 原轨道交通线网规划及本次调整规划的背景1.1 原轨道交通线网规划上世纪五十年代后期，北京开始考虑地铁规划与建设问题，结合当时的城市建设发展需要，提出了“一环两线”轨道交通规划线网雏形。
在其后的规划中，又研究了多个线网方案，至1981年，轨道交通线网规划作为专项规划正式纳入城市总体规划，当时的线网长度为236公里。
此后，对轨道交通规划线网又进行了两次调整，第一次是在1992年城市总体规划修编时，与调整后的城市布局相适应，对轨道交通线网进行了扩充与调整，线网规模增加到338公里。
第二次是在1999年，为了缓解城市中心区人口和交通压力、引导城市向北部地区发展，市政府决定增设一条串联城市北部三大边缘集团（为规划城市建设用地）地区的城市铁路，为此，对轨道交通线网又进行了必要调整，线网规模又增至408公里。
轨道交通规划线网与市区土地使用布局密切结合，城区线网呈棋盘状，线路末端呈放射状，出城线路延伸到市区外围的边缘集团地区或卫星城市。
（见图1）图1：北京市区轨道交通线网规划调整方案（1999年修订）1.2 本次线网调整的背景1.2.1 市区土地使用布局调整后、原线网对城市发展支持力度已显不足为构建世界一流水平的城市， 92年之后，北京对市区经济结构进行了较大调整，一大批对城市环境有污染的工业企业调整迁出市区，调整出来的土地多安排为公建和居住用地。
北京铁路局市郊铁路(S2线)运行公告(含列车时刻表)
北京铁路局市郊铁路（S2线）运行公告一、车票及票面1．S2线采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式。
持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车。
无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。
2．S2线定额客票采用6元、5元（带站名、不带站名）、1元三类四种票面。
（1）6元定额客票使用范围：S2线全程各站及列车上均可使用，用于旅客乘车区间为两站以上时使用。
（2）5元（带站名）定额客票使用范围：仅限S2线北京北、八达岭、延庆三站按票面标明的站名对站使用，用于旅客乘车区间为一站时使用。
（3）5元（不带站名）定额客票使用范围：<1>．S2线列车使用，用于旅客乘车区间为一站时使用。
<2>．S2线沿线各站（北京北、八达岭、延庆站除外）使用，用于旅客乘车区间为一站时使用，使用时在加盖日期戳同时需加盖站名戳。
（4）1元定额客票使用范围：S2线全程各站及列车上均可使用。
仅用于旅客在使用5元客票后，乘车区间超过一站时，补差使用，不单独使用。
二、车票发售1．定额车票发售时，由车站（列车）加盖日期戳，车票当日一次乘车有效；使用不带站名5元定额票车站，在加盖日期戳同时需加盖站名戳。
限售当日车票，售出车票不予退票，不发售站台票。
2．S2线市郊列车定额车票仅限S2线沿途各站发售，其它车站和代售点不可发售。
三、旅客乘车及查验1．S2线全程不对号入座。
2．S2线乘车仅乘一站时，票价5元，两站及其以上时票价6元。
不分一、二等座。
旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。
3. 定额车票采用现行人工进出站检票方式。
4. 一卡通采用闸机检票方式。
5. S2线市郊列车执行铁路车上查验票规定。
四、车次变更原Y561-Y591次车次改为S201-S231次，原Y562-Y592次车次改为S202-S232次。
五、列车时刻表：1. 北京北-延庆站名及时刻S201次：北京北6:12开、清华园6:17到25开、南口6:48到49开、八达岭7:30到32开、延庆7:49到。
关于北京市郊铁路S2线
北京市郊铁路S2线目录• 1 票价• 2 运营时间• 3 历史o 3.1 规划o 3.2 开通o 3.3 降价• 4 线路• 5 列车• 6 未来发展•7 注释•8 参考资料北京市郊铁路S2线北京城市铁路标志概览营运地区中国北京市服务种类通勤铁路起讫站点北京北站、延庆站最高速度120千米/小时轨道标准1,435毫米列车编组2动7拖运营信息营运时期2008年8月6日至今显示▼路线图•S2线停靠的车站均以粗体表示。
北京北于西直门站转乘北京地铁清华园清河连接双沙铁路28公里线路所沙河连接西北环线昌平连接京通铁路南口东园居庸关三堡青龙桥“人”字形铁路青龙桥西下行折返点青龙桥上行折返点八达岭隧道八达岭西拨子康庄线路所京包铁路往康庄、包头方向延庆北京市郊铁路S2线[注 1]，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车。
该线路由西城区北京北站始，途经海淀区、昌平区，至延庆县延庆站[注 2]，是北京的第一条快速通勤铁路[注 3]运输系统，日输送旅客能力将近20000人次。
[1]票价乘坐1站5元，乘坐2站及以上6元。
可以采用北京市政交通一卡通付费，也可购买纸质车票。
无多次票。
不对号入座。
[2]运营时间北京北站首班车06:12，末班车22:31；延庆站首班车06:00，末班车21:37。
早高峰对开4次列车；晚高峰对开3次列车。
早高峰进城列车不停靠八达岭站，其余列车大多停靠八达岭站。
[2]历史规划为支持市郊卫星城的发展，2002年的《北京城市轨道交通线网调整规划》提出建设北京市郊铁路，其中S2线的规划包含北京北站至延庆的干线和沙河至昌平北站的支线，用以满足延庆和昌平的通勤需求；2008年以前建设从北京北站到昌平的线路。
[3]开通为了让游客在2008年北京奥运会期间更方便快捷地前往八达岭长城等景区，北京市和铁道部于2008年4月起对京包铁路和康延支线进行了升级改造[4]，改造内容包括扩建北京北站，改造沿线其他6座车站，更换钢轨和枕木，以及修建了一条从市区方向直接驶入康延支线的联络线等。
北京市郊铁路S2线
周一、周二、周三、周四S2线时刻表北京市郊铁路S2线，简称S2线，由北京北站(北京地铁2号线、北京地铁4号线和北京地铁13号线的西直门站附近)，途经八达岭站，至延庆站（与原延庆站不同，当地称为南菜园火车站），是北京第一条开通的市郊通勤铁路，于2008年8月6日开通。
北京北-延庆方向S201次：北京北（6：12）-清华园（6：17-6：25）-南口（6：48-6：49）-八达岭（7：30-7：32）-延庆（7：49）S203次：北京北（7：58）-清华园（8：04-8：05）-清河（8：11-8：19）-南口（9：03-9：04）-八达岭（9：43-9：46）-延庆（10：03）S209次：北京北（10：57）-清华园（11：02-11：03）-清河（11：09-11：10）-南口（11：29-11：30）-八达岭（12：11-12：14）-延庆（12：31）S211次：北京北（12：43）-清河（12：52-12：59）-南口（13：18-13：19）-八达岭（14：00-14：03）-延庆（14：20）S217次：北京北（15：25）-清华园（15：30-15：31）-清河（15：37-15：38）-昌平（15：52-15：53）-南口（16：00-16：01）-八达岭（16：42-16：45）-延庆（17：02）S219次：北京北（17：11）-清河（17：20-17：28）-南口（17：47-17：48）-八达岭（18：29-18：32）-延庆（18：48）S225次：北京北（19：49）-清华园（19：54-20：01）-清河（20：07-20：08）-南口（20：27-20：28）-延庆（21：22）S227次：北京北（21：30）-清华园（21：35-21：36）-南口（21：59）-22：02）-八达岭（22：43-22：46）-延庆（23：03）延庆-北京北方向S202次：延庆（6：00）-南口（6：54-6：57）-清河（7：18-7：19）-清华园（7：26-7：27）-北京北（7：35）S208次：延庆（8：06）-八达岭（8：20-8：23）-南口（9：05-9：08）-清河（9：15-9：16）-清华园（9：37-9：38）-北京北（9：46）S210次：延庆（10：36）-八达岭（10：50-10：53）-南口（11：35-11：36）-清华园（12：04-12：05）-北京北（12：13）S216次：延庆（12：46）-八达岭（13：00-13：03）-南口（13：45-13：48）-北京北（14：20）S218次：延庆（14：45）-八达岭（14：59-15：19）-南口（16：01-16：04）-清河（16：26-16：27）-清华园（16：34-16：35）-北京北（16：43）S224次：延庆（17：17）-八达岭（17：31-17：34）-南口（18：16-18：19）-清华园（18：45-18：46）-北京北（18：54）S226次：延庆（19：39）-八达岭（19：53-19：55）-南口（20：37-20：40）-清河（21：01-21：02）-北京北（21：15）S232次：延庆（21：37）-八达岭（21：51-21：53）-南口（22：35-22：38）-清河（22：59-23：00）-清华园（23：07-23：08）-北京北（23：16）周五、周六、周日、节假日及前后一天S2线时刻表北京北-延庆方向S201次：北京北（6：12）-清华园（6：17-6：25）-南口（6：48-6：49）-八达岭（7：30-7：32）-延庆（7：49）S203次：北京北（7：58）-清华园（8：04-8：05）-清河（8：11-8：19）-南口（9：03-9：04）-八达岭（9：43-9：46）-延庆（10：03）S207次：北京北（9：03）-清河（9：12-9：13）-南口（9：32-9：33）-八达岭（10：14-10：17）-延庆（10：34）S209次：北京北（10：57）-清华园（11：02-11：03）-清河（11：09-11：10）-南口（11：29-11：30）-八达岭（12：11-12：14）-延庆（12：31）S211次：北京北（12：43）-清河（12：52-12：59）-南口（13：18-13：19）-八达岭（14：00-14：03）-延庆（14：20）S215次：北京北（13：33）-清河（13：42-13：43）-昌平（13：57-13：58）-八达岭（14：46-15：01）-延庆（15：18）S217次：北京北（15：25）-清华园（15：30-15：31）-清河（15：37-15：38）-昌平（15：52-15：53）-南口（16：00-16：01）-八达岭（16：42-16：45）-延庆（17：02）S219次：北京北（17：11）-清河（17：20-17：28）-南口（17：47-17：48）-八达岭（18：29-18：32）-延庆（18：48）S223次：北京北（18：01）-清华园（18：06-18：07）-清河（18：28-18：29）-南口（18：36-18：37）-八达岭（19：18-19：20）-延庆（19：37）S225次：北京北（19：49）-清华园（19：54-20：01）-清河（20：07-20：08）-南口（20：27-20：28）-延庆（21：22）S227次：北京北（21：30）-清华园（21：35-21：36）-南口（21：59）-22：02）-八达岭（22：43-22：46）-延庆（23：03）S231次：北京北（22：31）-南口（22：57）-延庆（23：54）延庆-北京北方向S202次：延庆（6：00）-南口（6：54-6：57）-清河（7：18-7：19）-清华园（7：26-7：27）-北京北（7：35）S206次：延庆（6：59）-南口（7：53-7：56）-清华园（8：22-8：23）-北京北（8：31）S208次：延庆（8：06）-八达岭（8：20-8：23）-南口（9：05-9：08）-清河（9：15-9：16）-清华园（9：37-9：38）-北京北（9：46）S210次：延庆（10：36）-八达岭（10：50-10：53）-南口（11：35-11：36）-清华园（12：04-12：05）-北京北（12：13）S214次：延庆（11：34）-八达岭（11：48-11：51）-南口（12：34-12：37）-清华园（13：03-13：04）-北京北（13：12）S216次：延庆（12：46）-八达岭（13：00-13：03）-南口（13：45-13：48）-北京北（14：20）S218次：延庆（14：45）-八达岭（14：59-15：19）-南口（16：01-16：04）-清河（16：26-16：27）-清华园（16：34-16：35）-北京北（16：43）S222次：延庆（16：02）-八达岭（16：16-16：23）-南口（17：05-17：08）-清华园（17：32-17：33）-北京北（17：39）S224次：延庆（17：17）-八达岭（17：31-17：34）-南口（18：16-18：19）-清华园（18：45-18：46）-北京北（18：54）S226次：延庆（19：39）-八达岭（19：53-19：55）-南口（20：37-20：40）-清河（21：01-21：02）-北京北（21：15）S230次：延庆（20：29）-八达岭（20：43-20：46-南口（21：31-21：34）-昌平（21：41-21：43）-清河（21：59-22：00）-清华园（22：07-22：08）-北京北（22：16）S232次：延庆（21：37）-八达岭（21：51-21：53）-南口（22：35-22：38）-清河（22：59-23：00）-清华园（23：07-23：08）-北京北（23：16）。
我国市郊铁路规划和建设中主要问题与建议秦永平
2014年3月铁道工程学报Mar2014文章编号：1006－2106（2014）03－0006－08我国市郊铁路规划和建设中的主要问题与建议秦永平（铁道部经济规划研究院，北京100038）摘要：研究目的：总结并借鉴东京、巴黎等世界发达城市市郊铁路发展的有益经验，探讨我国市郊铁路规划、建设中已经或将可能遇到的10个方面问题，并提出解决问题的建议。
研究结论：（1）我国城市市郊铁路规划建设严重滞后，是导致城市结构布局调整优化滞后、交通拥堵加剧的原因之一，先市内、后市外轨道交通项目的建设思路应该扭转；（2）在有些城市，本该规划建设为市郊铁路的地段规划或建成为地铁，市郊铁路太少，单条地铁偏长运营时间长投资大；规划地铁总量偏大，将导致轨道线网整体速度慢效率低、投资大效益差；（3）市郊铁路尽量通过或深入市中心，与位于市中心区的环线铁路或地铁换乘；（4）要珍惜城区既有铁路通道资源；（5）实行多元化的投融资模式建设市郊铁路；（6）市郊铁路技术标准要适度、投资要节省；（7）应及早统一研究制定市郊铁路的技术标准；（8）应由国家审批市郊铁路线网；（9）国家要培育设计施工、建设管理、评审咨询的专业化团队；（10）保障市郊铁路设计、施工、调试合理工作时间。
关键词：市郊铁路；规划；建设；主要问题；建议中图分类号：U239．5文献标识码：AMain Problems and Proposals for SuburbanＲailway Planning and Construction in Some Chinese CitiesQIN Yong－ping（Economic and PlanningＲeserch Institute of the Minstry ofＲailways，Beijing100038，China）Abstract：Ｒesearch purposes：Through summarizeing and drawing lessons from useful experience of the suburban railways of Tokyo，Paris and other typical world cities，the article explores10problems in planning and construction of suburban railways in some Chinese cities and put forward proposals to solve the problems．Ｒesearch conclusions：（1）Serious lag of suburban railways planning and construction in some Chinese cities is one cause of delay of city layout adjustment and optimization and one reason of traffic jams exacerbated．The construction thought of first inner city railways then outside the city should be reversed．（2）In some cities，partial sections of suburban railways are replaced as urban subways，which has led amount of suburban railway too little，and single subway too long with longer travelling time and high investment．The whole rail network will tend to be low operational efficiency and poor investment efficiency．（3）Suburban railways should as far as possible pass through or into the downtown，and interchange with ring railway or subway stations located in the downtown．（4）Cherish the existing railway corridor resources in urban areas．（5）Finance in plural investment mode for construction of suburban railway．（6）Set up moderate technical standards and save investment of construction and operation．（7）Ｒresearch and formulate uniform technical standards early．（8）The network of city railway should be approved by the national department．收稿日期：2013－11－05作者简介：秦永平，1965年出生，男，提高工资待遇高级工程师，现任铁道部经济规划研究院副总工程师。
市域(郊)铁路发展现状问题探讨与对策
务于中心城区与外围组团的快速轨道交通，称为 筹和更高层次的区域一体化网络规划与衔接，导致
“市域铁路”“市域快轨”“都市圈城际”“都市快轨” 邻近地区网与网的对接脱节，衔接不畅。
的称呼多种多样［３］，相关行业协会也发布了 “市域 （郊）铁路”和“市域快轨”的设计规范。其功能定位
５ 对策与建议
相同，但名称不统一，车辆选型、供电制式、信号制 鉴于目前市域（郊）铁路发展存在的一些问题，
北京、上海等）当开始规划建设市域（郊）铁路时，其 点调整周边用地性质，做好综合开发文章；采用随
地铁网络建设已相对较为成熟，线路要进入中心城 到随走的检票候车模式，兼容城市公交一卡通，创
区一方面通道资源紧张，实施困难；另一方面往往 新车站设计模式，提高旅客乘车便捷性；做好站点
需要采用地下方式，工程代价也较高，由此导致市 交通配套衔接，提升客流吸引能力［９－ 。］１０
（２）开发带动作用有限 既有铁路开行市域列车由既有线改建而成，本
成都
成灌铁路 １８ 号线
利用既有 ９４
２１ １４０ ～ ２００
新建 ６９． ４ １２ １４０ ～ １６０
温州 温州 Ｓ１ 线
５３． ５ １８
１４０
新建
宁波 宁波至余姚城际 ４８． ７ ２ １６０ 利用既有
绍兴 钱清 － 绍兴 － 上虞 ５１． ６ ３ １６０ 利用既有
陈望桂：市域（郊）铁路发展现状问题探讨与对策
表 １ 轨道交通功能层次划分
类型 功能定位 服务对象 服务特征
高速铁路
国家客运铁路大 动脉
省市间长途运输
大容量、高速度、 低频次
城际铁路 干区域线内城市间的 长区途域运城输市间中 大中频容次量、快速度、
市域（郊） 铁路
国家铁路局有关负责同志就发布《市域（郊）铁路设计规范》答记者问
国家铁路局有关负责同志就发布《市域（郊）铁路设计规范》答记者问文章属性•【公布机关】国家铁路局•【公布日期】2020.12.28•【分类】问答正文国家铁路局有关负责同志就发布《市域（郊）铁路设计规范》答记者问近日，国家铁路局发布行业标准《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020），自2021年2月1日正式实施。
规范编制组由勘察设计、建设运营、装备制造、科研院所等相关单位组成，起草人员涵盖相关领域的技术专家、科研骨干。
规范编制得到了国家发改委、自然资源部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部等部门，31个省（自治区、直辖市），国铁集团和铁路、地铁相关企事业单位的大力支持。
国家铁路局有关负责同志就相关问题回答了记者提问。
1.为什么编制发布《市域（郊）铁路设计规范》？答：市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。
发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效，有利于发挥中心城市辐射带动作用，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。
党中央国务院高度重视市域（郊）铁路发展，2019年9月25日，习近平总书记在参观北京城市轨道交通草桥站时作出重要指示，“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。
发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径”。
李克强总理作出批示，“发展市郊铁路对于优化大城市功能布局、促进区域协调发展和扩大有效投资，一举多得”。
近日，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、国铁集团等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》的通知，明确了市域（郊）铁路发展的指导思想、基本原则、功能定位以及加快推动市域（郊）铁路建设的具体措施等。
为贯彻落实党中央、国务院决策部署，顺应新型城镇化发展要求，国家铁路局在系统总结北京、上海、温州、成都、重庆、天津等城市市域（郊）铁路建设运营实践经验和科研成果的基础上，坚持问题导向，注重改善乘客体验，满足1小时通勤圈快速通达出行需求，组织制定了《市域（郊）铁路设计规范》强制性行业标准，规范和引导市域（郊）铁路健康有序发展。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
国内市域(郊)铁路发展思考
国内市域 (郊 )铁路发展思考摘要：轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。
在都市圈的发展中，人口逐渐向郊区扩散，使得市郊间通勤需求大大提升。
本文结合市域(郊)铁路的基本功能定位，对国内市域(郊)铁路的当前现状进行分析。
在加快推动“都市圈”市域(郊)铁路建设同时，对“四网融合”发展、体系规范化发展、可持续化发展、智慧化发展等方面进行分析与思考。
关键词：市域(郊)铁路；发展；思考1 国内市域(郊)铁路运营及在建现状我国目前运营的市域(郊)铁路以利用既有铁路居多，例如上海金山铁路、北京市郊铁路S2线及城市副中心线、成灌铁路、宁波至余姚市域铁路等，利用既有线开通市域(郊)铁路可充分利用闲置资源，节约建设工期与成本。
新建的已正式运营的市域(郊)铁路有温州S1线等。
截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万km，其中市域(郊)铁路1 160 km[5]。
在未来，全国拟规划新建市域(郊)铁路线路总里程约1.5万km。
2 对市域(郊)铁路的展望2.1 发挥各种轨道交通功能，实现“四网融合”发展市域(郊)铁路发展要重点补齐规划的缺位，发挥好规划的引导作用，建立以市域(郊)铁路为主体的都市圈多层次轨道交通体系。
统筹布局都市圈轨道交通网络，充分发挥各种轨道交通方式的功能，从实推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，探索都市圈中心城市轨道交通适当向与之存在紧密联系的周边城市(镇)延伸，高效推进特大型、大型城市轨道交通高质量发展，造福于城、谋福于民，是新时代轨道交通建设的历史使命。
“四网融合”特点在于在主要枢纽可以实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的互相换乘，形成线路融合；相比国铁列车出行，市域(郊)铁路出行可以通过使用城市一卡通、手机二维码快捷支付等方式随到随走，对票价做一体结算，形成票制融合；市域(郊)铁路站点与城市轨道站点之间快速便捷换乘，免去多次安检，提高换乘效率，形成站点融合；干线铁路、城市轨道交通、市域(郊)铁路等轨道系统在牵引供电、车辆维修基地、信号控制设备、调控中心配备等方面寻求一体化的可能性，在必要时可实现轨道交通列车与市域(郊)列车间互通。
我国特大城市综合交通网中的市郊铁路网建设
２ 发 展 市郊 铁 路 的 必 要性
２１ 调 整 城 市 交通 结 构 由于 经济 产 业 的 聚集 以 ． 及城 市 功 能分 区的形 成 ， 城 镇群 之 问 的联 系越 来 使 越 紧密 。若不 建设 城 镇 群 之 间大运 量 的公 共 交通 ， 小运 量交 通方式 的发展会 使城 市交 通结构 进一 步恶 化 。因此 ， 只有 发展 市郊 铁路 ， 建设 紧凑 型城市 发展 道 路 ， 能解 决 主城 区与周 边 卫 星城 镇之 间客 流需 才
对 经 济 的带 动作 用 ， 现 和完 善各 种 运输 方 式 的合 实 理 分工 及 协 调发 展 ， 各种 运 输 方式 有效 衔 接 和协 使
调 发 展
成 交通结 构不 合理 发展 的主 要原 因 。小 汽 车的快 速
增 长和 城市公 共交 通运 载能 力下 降是 城市交 通 的结 构 性缺 陷 。
２０ ０ ７年 ， 成都 市 被 确立 为 全 国统 筹 城 乡综 合 配套 改
革 试 验 区之 一 ， 已形 成 三 圈层 七走 廊 经 济模 式 。成
大大 地 缩 短成 都 市 区 的时 空距 离 ， 成 成都 市 卫 星 形 城 镇 Ｏ５ｈ 通 圈 ， 足 城 市居 民快 速 出行 的需 求 ， ． 交 满 加强 沿线 各地 区 的经济 联系 ， 加速 市场 经济 的发展 。
第 １卷第 ３ ７ 期 ２１ 年 ７ 月 ０１
铁 道 运 营技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉｗａ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ
Ｖ ｏｌ Ｎ Ｏ １７ ３
Ｊ ｌ ０ １ ｕｙ２ １
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北京市郊铁路网，是指2020版市郊铁路不同于既有的市郊铁路线，而是在既有的S1、S2线路的基础上，新建1000公里市郊铁路网，规划9条线路连接周边11座新城。
比如说，在2020版规划中的S6线路将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城的地铁线网衔接，以方便乘客的换乘。
建成之时，隶属河北但与北京关系紧密的燕郊、廊坊、三河有望采用市郊铁路的方式直通北京。
目录
1简要介绍
2建设目的
3具体规划
4通行时间
1简要介绍
北京市郊铁路网是指2020版市郊铁路不同于既有的市郊铁路线，而是在既有的S1、S2线路的基础上，新建1000公里市郊铁路网，规划9条线路连接周边11座新城。
比如说，在2020版规划中的S6线路将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城的地铁线网衔接，以方便乘客的换乘。
2建设目的
为缓解城市拥堵，北京市规划编制多层次的轨道网络。
除地铁外，未来还规划建设有轨电车、市郊铁路等。
为此，北京市城市轨道交通近期建设规划2020版正在加紧制定，串联各新城与中心城的市郊铁路将陆续开工建设。
[1]
3具体规划
重新规划的线路串联11座新城
截止到2013年，北京市既有市郊铁路S2线从北京北站出发通往西北部延庆县，还有规划中从6号线西段终点站通往门头沟的S1线。
此前，市规划委有关负责人表示，市郊铁路将主要选择那些利用不充分、处于半闲置状态的铁路进行规划。
2013年9月10日，北京市重大办总工程师杨广武透露，2020版市郊铁路是一种制式概念，不同于既有的市郊铁路线，重新规划的线路将把本市11座新城串联起来。
比如，2020版规划中的S6线将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城地铁线网衔接，方便乘客换乘。
此外，杨广武透露，未来在新地铁线路特别是远郊线路将采用大站快车，提高运行速度。
[2]
1000公里市郊铁路网规划9条线路
1000公里市郊铁路网将规划9条线路，连接周边城市。
其最大的特征是可以将时速提到160公里，满足1小时到达中心城的目标。
市区至延庆的S2线作为试点，将为以后的线路积累经验。
如在中心城的平交道口问题、小拐弯半径问题及票价等相关问题。
“到2015年我们的轨道交通网将达到660公里。
”相关负责人介绍，为了解决中心城的交通拥堵还有新城的发展建设，在新一轮的轨道交通规划网编制过程当中，正在研究“双一千”规划，即除1000公里的轨道交通外，还有1000公里的市郊铁路。
“由于近几年高速铁路的发展，使原来的资源得以释放。
”通过现有的铁路资源，不仅可以节省投资、建设时间，同时也可以为北京缓解交通拥堵的问题。
[2]
根据北京市规划委的通行时间，对北京周边新城做了几个圈层的划分：第一个圈层是距中心城区的15公里的范围内，出行时间大概是在30分钟左右；第二圈层大概在25公里左右，出行时间在45分钟；第三个圈层是60公里左右，希望能够达到一小时的出行。
燕郊、廊坊、三河是在第三个圈层里。
市郊铁路建成后，列车时速将提到160公里，从距离北京60公里左右的燕郊、廊坊、三河等地到中心城区一般设三到四个站就可以抵达，可确保1个小时内到达中心城区。
[1]。