地铁施工沉降监测分析与控制
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
地铁施工沉降监测分析与控制
地铁施工沉降监测分析与控制以深圳地铁九号线人民南站为背景、结合现场施工临控量测的结果，总结出了九号线人民南站在盖挖逆作施工和先隧后站施工下对地表和周围桥墩及建筑沉降产生的原因及沉降规律，并提出控制沉降的措施。
对后续施工起到了指导作用。
1、工程概况1.1地理位置与工程规模人民南站起止于春风路高架桥与建设路交汇处和春风路高架桥与人民南路交汇处。
车站有效站台中心里程为YDK23+750.000，车站起点里程YDK23+668.499，终点里程为YDK23+835.537，全长167.014m。
九号线人民南站车站主体盖挖逆作采用先施做结构主体临时和永久中立柱，然后再从顶板从上往下开挖一层做一层，最后施工底板。
施工对环境的影响主要为与人民南站结构平行的春风高架桥架桥，桩基采用直径1500mm的钻孔灌注桩，桩长约17.6m～21.5m。
1.2工程及水文地质车站主体标准段基坑深度约为28.5m，宽度约为18.6m，车站顶板的覆土厚度约为4.5m。
土层从上往下依次是素填土层、杂填土层、填石、淤泥质粘土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、粉质粘土、粉质粘土、侏罗系变质砂岩全风化带、侏羅系变质砂岩强风化带、糜棱岩强风化带、侏罗系变质砂岩中等风化带、侏罗系变质砂岩微风化带、断层破碎带，断层角砾。
2、地铁施工监控量测的分析2.1监测点的布置九号线人民南站地表沉降监测点布设点间距为15m，有拐角的地方必须要布设，从图1可以看到CZCJ1～22共22个点。
而且，车站周围的建筑物和桥墩沉降点的布设，房屋建筑在拐角处必须要布设沉降点，直线点距为10m，如果遇到沉降明显或有裂缝的地方需要适当的增加沉降点的布置，编号DX1～14共14个点。
每处桥墩至少要布设一个沉降点编号Q1～14共14个点。
见图22.2车站主体结构地表沉降变化从中选取了较为典型沉降监测断面的监测点CZCJ6、15、16监测数据为分析对象，分析其地表沉降和施工工况的关系。
地铁工程沉降监测方案设计
地铁工程沉降监测方案设计一、引言地铁工程是城市交通建设中不可或缺的一部分，它对于城市交通的便利性和效率起着至关重要的作用。
然而，地铁工程的施工过程中可能会对地表造成一定的影响，其中包括地铁隧道的沉降问题。
为了确保地铁工程的施工过程中不会对周边建筑和地面交通造成影响，必须对地铁工程的沉降情况进行监测和控制。
因此，本文将设计一套完善的地铁工程沉降监测方案，以保障地铁工程施工的安全和稳定。
二、地铁工程沉降监测的目的地铁工程沉降监测的主要目的是为了及时发现地铁施工对地表造成的沉降情况，以及及时采取措施加以控制，从而保证周边建筑和地面交通的安全和稳定。
具体包括以下几个方面的内容：1. 及时发现地铁工程施工对地表造成的沉降情况，以及提前预警可能发生的地质灾害；2. 对地铁工程施工过程中的沉降情况进行监测和评估，保证施工的安全性和稳定性；3. 为相关部门提供科学的监测数据，以便有效的采取预防和应对措施。
三、地铁工程沉降监测的内容地铁工程的沉降监测内容主要包括：地铁施工前的地质勘探，地铁隧道的施工监测、隧道开挖后的沉降监测以及地铁运营期间的沉降监测。
1. 地铁施工前的地质勘探地铁施工前应对地铁隧道的周边地质情况进行细致的勘探，包括地下水位、土壤情况、地下岩层、地下管线等情况的调查和分析，为施工过程中的沉降监测提供必要的基础数据。
2. 地铁隧道的施工监测地铁隧道的施工监测主要包括隧道掘进工作、支护结构的施工、地面沉降的监测等内容。
通过在施工现场设置合适的监测点，采用沉降仪、测距仪、全站仪等仪器对沉降情况进行实时监测，并进行数据分析和处理，及时发现可能存在的问题。
3. 隧道开挖后的沉降监测隧道开挖后，对周边建筑和地面情况进行沉降监测，确保地铁施工对周边环境造成的影响在可控范围内。
并在监测数据出现异常时，及时采取措施加以控制。
4. 地铁运营期间的沉降监测地铁工程施工完成后，要持续对地铁运营期间的沉降情况进行监测，确保地铁运营不会对周边建筑和地面交通产生不利影响。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是近年来城市地铁建设中常见的一种施工方式。
其具有施工效率高、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁工程的建设中。
在盾构施工过程中，地面沉降问题一直是工程建设中一个值得重视的问题。
地面沉降不仅会对周边建筑物和地下管线造成影响，还可能引发安全隐患。
在盾构施工过程中，必须对地面沉降进行深入分析，并采取有效措施进行应对，以保障施工安全和周边环境的稳定。
1. 地质条件地下地质条件是盾构施工中地面沉降的一个重要影响因素。
地下岩土的稳定性和承载能力直接决定了盾构施工中地面沉降的大小和范围。
如果地下岩土的稳定性较差，容易发生沉降问题。
如果地下存在较大的地下水位变化或者土壤有较大变形性质，也会对地面沉降造成影响。
2. 盾构施工参数盾构施工参数的选择对地面沉降影响较大。
施工过程中的盾构机开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的选择都会对地面沉降造成一定程度的影响。
如果这些参数设定不合理，就会导致地面沉降超出设计范围。
4. 周边建筑物和地下管线盾构施工过程中，周边建筑物和地下管线的存在也会对地面沉降造成影响。
如果周边建筑物和地下管线是老旧或者弱平衡结构，就会对地面沉降产生不利影响。
5. 环境因素环境因素也是地面沉降的重要影响因素。
如气候条件、降雨情况、地下水位变化等，都会对地面沉降产生一定的影响。
二、应对地铁盾构施工中地面沉降的措施1. 严密的监测和预警系统在盾构施工过程中，必须建立严密的地面沉降监测和预警系统。
通过实时监测地面沉降情况，一旦发现地面沉降超出预期，就能及时采取应急措施，以减少对周边环境和建筑物的影响。
2. 合理的施工方案在盾构施工过程中，必须采用合理的施工方案，包括盾构机的开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的合理设定，以减少地面沉降的可能性。
3. 加强支护和加固措施在盾构施工过程中，必须加强支护和加固措施，以减少地面沉降的风险。
包括合理设置盾构机的开挖方式、支护结构的设置等，以保障周边建筑物和地下管线的稳定。
地铁工程沉降监测方案
地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。
然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。
为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。
二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。
2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。
3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。
三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。
1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。
2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。
3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。
四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。
2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。
3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。
五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。
（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。
（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
解决地铁工程施工中的地层沉降问题
解决地铁工程施工中的地层沉降问题地铁工程施工中的地层沉降问题地铁是现代城市重要的交通工具之一，然而，在地铁工程施工过程中，地层沉降问题却是一个常见的挑战。
地层沉降可能会给城市的基础设施和房屋结构造成严重的损害，因此，解决地铁工程施工中的地层沉降问题变得尤为重要。
本文将探讨一些解决地铁工程施工中地层沉降问题的有效方法。
1. 地质勘探和预测地质勘探和预测是解决地铁工程施工中地层沉降问题的第一步。
通过对施工区域的地质情况进行详细勘探和分析，可以准确地预测地层沉降的情况，从而采取相应的措施进行调整和预防。
这包括使用地质雷达和其他先进的勘探设备来获取地下地质信息，制定相应的施工方案。
2. 强化地基在地铁工程施工过程中，为了减少地层沉降的影响，可以采取强化地基的措施。
这包括改良土壤、注浆加固和地铁压舱等方法。
土壤改良可以提高地基的稳定性和抗沉降能力，注浆加固可以填充空隙并增加土壤的承载能力，地铁压舱可以通过施加压力来减少地层沉降。
3. 施工监测和数据分析在地铁施工过程中，对地层沉降进行实时监测和数据分析非常关键。
通过安装监测设备，如测斜仪、沉降点和位移计，可以对地层沉降情况进行定期监测，并及时采取措施进行调整。
此外，利用现代技术，如遥感技术和地理信息系统（GIS），可以对监测数据进行分析和预测，为施工人员提供准确的信息和决策支持。
4. 施工方法优化选择合适的施工方法也是解决地层沉降问题的重要因素之一。
例如，可以采用盾构法或施工孔径对地下进行施工，这可以减少对地层的破坏，从而减少地层沉降的发生。
此外，控制施工速度和施工顺序，合理安排材料运输和排水系统，也可以有效减少地层沉降的影响。
5. 多学科合作解决地铁工程施工中的地层沉降问题需要多学科的合作。
地质学家、土木工程师、施工人员和监测人员等专业人士需要紧密合作，共同解决问题。
他们可以通过互相交流经验和知识，共同制定解决方案，并在实践中进行改进和优化。
总结解决地铁工程施工中的地层沉降问题是一项复杂而关键的任务。
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地铁施工沉降监测分析与控制
发表时间：2018-07-18T10:26:33.207Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：黄碧勇
[导读] 摘要：地铁工程的建设与发展为缓解城市公共交通、提高城市道路利用率奠定了基础。
身份证号码：45272819901110xxxx 广西南宁市 530000
摘要：地铁工程的建设与发展为缓解城市公共交通、提高城市道路利用率奠定了基础。
在进行地铁工程的施工过程中，由于开挖施工将扰动地下土地、造成地表及地铁地层沉降的发生。
当土体变形发展到一定程度时会严重危害地表建筑、道路、地下管线的安全，造成十分严重的经济损失和社会影响，因此在地铁隧道施工中要特别注意控制地表沉降和变形，做好防护措施，保证工程质量，保证隧道周边既有建筑的安全。
针对这样的情况，加强地铁施工过程中地层沉降的控制与检测成为了现代地铁工程建设的重点。
本文就地铁地层沉降控制与检测进行了简要论述。
关键词：地铁隧道；开挖施工；沉降控制；
1 影响地铁车站暗挖沉降的主要因素
（1）地层初始应力的释放。
这个是地面沉降发生的主要原因，因为地层中开挖隧道必然破坏原始应力状态，应力释放，必然导致地面沉降。
（2）施工过程中的爆破振动。
由于在岩石地层中施工矿山法隧道必然要采用爆破措施，所以爆破产生的振动波对地层的扰动也是不可忽视的，通常会加剧沉降的发生。
（3）支护的及时性及有效性。
设计图纸的实现是需要施工单位去完成的，但是不同的施工技术水平对工程的控制也会造成很大影响。
支护施做的是否及时和有效对地面沉降影响也是不容忽视的。
（4）地下水的渗流。
地下工程的施工必然会导致地下水流失，就会产生渗流场，如果控制不好，渗流导致的地层流失对地面沉降也会起到加剧作用。
2 地铁车站暗挖沉降的控制策略
（1）施工工程及时复核地质情况，需要地勘单位，设计单位，监理单位和施工单位进行现场跟踪反馈，对地质发生变化的区段及时调整支护参数。
（2）及时支护，因为初期支护的及时性对控制变形很关键，必要时可以在爆破出渣后立即施作初期支护。
（3）控制爆破，爆破虽然是岩质地区必须的施工措施，但是在工程中控制好进尺，做好严密的爆破方案，对控制地面沉降是有很大好处的。
（4）保证支护的有效性，这个是施工质量控制的问题，可以严格监督现场，必要时进行衬砌背后注浆，保证支护与岩石的密贴。
（5）适当封堵地下水，地下水完全封堵是不现实的，也是不必要的，在不影响施工作业和工程质量的前提下，适当排放一点地下水是可以的。
这一点可是通过严格控制注浆工艺来实现。
（6）加强监控量测及数据分析，地下工程是一个动态化设计过程，必须要全过程监测，并对数据进行细致的分析，从而及时完善设计，保证施工的安全。
3 工程实例分析
3.1 工程概况
地铁3号线某一车站工程，全长950米，区间线路隧道顶板埋深约为7.5～15m。
为大跨度暗挖车站。
项目线路穿越范围内有众多管线。
区间采用暗挖法施工，在右线K26+164.500处设竖井及横通道一道，竖井为临时竖井，区间施工完成后进行回填，横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构，与联络通道合建。
左线区间与综合楼B座净距约3.0m。
楼房地上22层，地下3层，筏板基础。
3.2 沉降控制的思路
施工中会造成地层的地层损失、原始应力状态变化、土体固结、土体的蠕变，同时还可能发生支护结构的变形等情况的发生。
所以，进行地层沉降控制，其出发点是保持或者加强原有地层的稳定性，维持其稳定的应力平衡状态。
3.3 地铁沉降控制策略
资料表明，区间隧道施工引起地表沉陷的程度主要取决于：（1）地层和地下水条件；（2）隧道埋深和直径；（3）施工方法。
其中，施工方法的影响更为明显。
同样的地质条件和设计，不同的施工方法引起的地表沉陷会有很大的差异。
地铁的施工方法主要有3种：明挖法、新奥法和盾构法。
明挖法由于对地面交通干扰大，且因敞开作业对周围环境干扰、污染严重，现在已经较少使用。
新奥法和盾构法对环境干扰小，是主要的施工方法。
3.3.1 超前支护及注浆
超前支护和地层加固是安全开挖的重要保证。
根据该地区的地质特点，一般在降水后采取超前管棚、小导管注浆、锚杆加固地层等方法。
本区间断面尺寸为6.82×6.58m，设置临时仰拱，格栅间距为500mm，衬砌厚度为300mm，设置单层网片，网格尺寸为
150mm×150mm ；超前小导管采用φ42×3.25mm钢管，长度为2.5m，环向间距300mm，打设范围拱部130°，人防段断面尺寸为9.63×9.3米，设置临时仰拱及中隔墙，衬砌厚度为35cm，格栅间距为500mm，超前小导管长度为1.7米，纵向每榀设置。
超前小导管注浆根据地层变化情况，采取不同的加固方式，并及时调整参数。
如砂层应采用小导管注浆，注浆的浆液根据变化情况适时调整；。
在一般段落超前小导管隔榀打设，在过相邻建筑物及管线等一二级风险源处每榀设置超前小导管，超前小导管长度为2.5米和2.0米。
另外，为保证掌子面稳定，必须保留核心土，且核心土的面积不小于断面截面面积的1/2为宜。
3.3.2 开挖后及时封闭
封闭有主要为开挖面的封闭和结构断面的封闭。
开挖面的及时封闭就是尽可能减少开挖面的暴露时间。
据统计，很多坍塌都出现在班组交接时，上个班组正在开挖过程中，下个班组未能迅速进人工作状态，秩序紊乱，延误了开挖面的封闭，从而造成坍塌。
必须协调好工序及班组衔接。
另外在特殊段施工时可以缩短开挖步距，以减少暴露时间，达到早封闭的效果。
3.3.3 背后回填注浆
现场施工人员为了减少回填注浆作业对初衬施工的干扰，往往在成环隧道后面30～50 m处进行初衬背后回填注浆工作，也有些单位
为了控制地面沉降，在隧道衬砌没有成环的情况下就进行回填注浆：注浆量多少也没有严格按照设计注浆。
在注浆压力作用下，地面沉降不但没有被控制反而增加更多。
事实表明：背后如不及时回填密实，隧道上部的自然降水及雨污水管线、积水的地下管沟和漏水的自来水管线等渗流形成的水流，就会通过一衬进入隧道。
喷射混凝土和岩面之间因下层开挖引起的整体下沉、混凝土的干缩变形引起的缝隙或疏松层，成为一衬成型后地下水流的通道，如果不及时注浆填充，随着时问的延长，细小的土颗粒随着水流不断的流失，土体更加疏松，沉降变形增大，管线沉降和变形更大。
因此，一定要在成环隧道后5～10m的地方及时进行回填注浆。
为了减小回填注浆与暗挖开挖面的交叉影响。
可以为注浆作业打设1个简易的门形操作台，其上进行回填注浆作业，其下可让运输材料和土方的车辆通行，以有效控制地面沉降变形，减少初期对管线以及最终对结构的影响。
3.3.4 加强监测、反馈施工
现场监控量测是监视周围地层稳定、判断支护结构设计是否合理、施工方法是否正确的重要手段，监控量测工作必须按要求贯穿施工过程。
通过施工监测掌握地质、围岩地层、支护结构、地表环境等变化情况，及时采用对应措施，保证施工安全。
区间隧道下穿各种管线及建构筑物，施工时必须加强监控量测，通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，如发现异常情况应及时采取措施并向有关单位反映，以便修改设计。
3.4 控制效果分析
该站区间暗挖施工地面最大沉降控制在50mm内，路面未出现开裂；采取背后回填注浆之后，地面下沉部位地层被抬升，最大抬升高度 10mm左右；最后累计最大沉降基本控制在40mm内。
结构安全稳定。
4结论
综上所述，地铁施工过程中，地层沉降是关系到施工安全与施工成本控制的重点。
在现代地铁施工过程中，选择适合的施工方式以避免地层沉降的发生。
通过科学的沉降控制与检测为地铁工程施工质量的提高、施工企业成本控制工作的开展、施工过程的安全管理等奠定基础，实现施工控制与管理的根本目的。
参考文献：
[1]徐传杰；地铁浅埋暗挖施工中地面沉降监测技术探析[J].技术研发.2015年08期
[2]骆建军张顶立；地铁施工沉降监测分析与控制[J].隧道建设.2016年01期。