冷却水温度传感器的检测
冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]
![冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/10aed1df59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9240d.png)
2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。
2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。
30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
应用较多的是热敏电阻式。
4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。
2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。
静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。
动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。
若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
冷却液温度传感器检测
教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。
各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。
图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。
若发动机风扇无动作，则转至步骤3。
图8
若风扇没有动作则更换ECM。
注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。
完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。
填写竣工单。
（机动车运行安全技术标准）国家标准；。
传感器的检测(二) ——TPS、CTS
教案用纸（A—8）
利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。
关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。
3、触点式节气门位置传感器
1、节气门位置传感器
2、怠速触点
3、全开触点
4、滑动触点
5、节气
门轴
、可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表
档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图 8 ）。
当节气门全闭时，
）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。
否则应更换节气
D型安装在空气滤清器或进气管内，
．冷却水温度传感器（ECTS ） 功用：给ECU 提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。
一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。
其工作原理与进气温度传感器相同 二、温度传感器的检测 随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、热敏电阻
电插头。
1.7进气温度和冷却液温度传感器故障检修
温度传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特 点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度 传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高， 测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。己实用化的产品有热敏电阻式温度传 感器、铁氧体式温度传感器、金属或半导体膜空气温度传感器等。 目前汽车上用的温度传感器大多采用负温度系数的热敏电阻，电阻值随温度的升高而减小。温度 传感器的结构、工作原理、特性、检测方法相似。
四、任务实施
2.冷却液温度传感器元件检测
拆下冷却液温度传感器，将 冷却液温度传感器置于热水中。 用万用表测量不同温度下水温传 感器两端子之间的电阻值，其值 应符合规定，否则应更换传感器。 汽车水温传感器在20℃时，电阻 为2. 2kΩ; 80℃时为0. 25kΩ，如 图1-91所示。
如果进气温度传感器本身或其线路故障，将 导致发动机起动困难、怠速不稳、废气污染物排 放量增加，其检测方法同水温传感器。
(a )结构
(b)控制电路
图1-89进气温度传感器
任务1.7 进气温度和冷却液温度传感器故障检修
四、任务实施
一、冷却液插头，打开点火 开关，但不要起动发动机。用万用表测量导 线一侧THW与E2端的电压，应为5V。若无 电压，则应检查ECU连接器端子THW与E2 的电压。若无5V电压，应检查发动机ECU的 电源电路和搭铁电路，若正常，则更换ECU。
三、相关知识
任务1.7 进气温度和冷却液温度传感器故障检修
二、冷却液温度传感器结构及其工作原理
[视频-2-21冷却水温传感] 冷却液温度传感器用于检测冷却液温度的变化，
桑塔纳轿车冷却系统常见故障检测与排除【范本模板】
目录摘要： (1)绪论 (2)一、发动机冷却系统的功用 (2)二、桑塔纳轿车冷却系统的组成 (3)（一）散热器 (4)(二）副水箱 (4)(三）风扇 (5)（四）水泵 (5)(五）冷却强度调节装置 (5)三、桑塔纳轿车冷却系统工作过程 (6)四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障 (8)（一）发动机过热 (8)（二）发动机升温缓慢或工作温度过低 (8)五、冷却系统故障维修实例 (9)六、冷却系统的维护与保养 (12)结论 (15)参考文献 (15)致谢 (17)摘要：随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大.一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。
然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失,水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短。
因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响.关键词：桑塔纳轿车冷却系统工作过程常见故障绪论随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量.我们希望发动机冷启动时间尽可能短。
因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一、发动机冷却系统的功用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围.无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转.现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
中级汽车修理工试题3(含答案)精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版国家职业资格考试-中级汽车修理工模拟试题3红色答案代表正确的参考答案，1、锻性是指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生（）变形的能力。
弹性屈服均匀塑性2、表示汽油蒸发性的指标是（）。
实际胶质馏程和饱和蒸气压诱导期硫分3、汽车上坡没劲，换档加速时，易灭火的可能原因是（）。
辛烷值低90%馏出温度高50%馏出温度高10%馏出温度高4、用低牌号汽油代替高牌号汽油时，应适当（）点火提前角，以免发生爆燃。
增大减小增大或减小不变汽车汽油机柴油机汽轮机6、轮胎缓冲层位于胎面和（）之间，质软而弹性大。
帘布层胎肩胎侧胎圈7、以下几种材料中，属于优质碳素结构钢的是（）。
Q235A40T8T12A10号轻柴油适合于最低气温在（）℃以上的地区使用。
-8、45-14-5～-29-14～-9、SD、SE两种机油（）。
都是汽油机油都是柴油机油二者相比较，SE的性能好二者相比，SD的性能好10、国外发动机润滑油的分类法是（）。
按生产工艺分类API性能分类和SAE粘度分类单级机油和多级机油11、（）用来改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却水的温度。
水泵风扇散热器节温器12、发动机润滑系中，润滑油的储存装置是（）。
油底壳机油泵机油粗滤器机油细滤器13、东风EQ1092型汽车中的2表示（）。
第2代载货汽车第3代载货汽车2吨乘员数14、发动机机油泵由（），主、从动齿轮，泵壳和泵盖等组成。
传动轴叶轮半轴摇臂轴15、汽车满载时的总质量称为（）。
最大装载质量整车装备质量最大质量16、发动机润滑系的功用是（）。
润滑冷却润滑冷却润滑、冷却、清洁和密封17、（）用以滤去润滑油中直径在0.05～0.10mm以上的杂质。
机油集滤器机油粗滤器机油细滤器机油散热器18、发动机润滑油的正常工作范围是（）℃。
70～9040～6090～11020～6019、（）的功用是将一定数量的机油从发动机油底壳吸入泵腔，加压后送到零件的摩擦表面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
冷却水温度传感器的检测
1、结构和电路
冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图1（a）），它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测
（1）冷却水温度传感器的电阻检测
A、就车检查
点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示
测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查
拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。
将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测
装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。
丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。
所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。
当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。