达克罗 表面处理工艺及发展
达克罗表面处理技术
达克罗简介达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。
达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
简述达克罗技术的现状与发展方向
世界各国环境法规、职业安全和健康法规，特别是ELV欧洲指引以及OEM汽车工业标准，要求在2007年7月1日前要清除汽车装饰件Cr6+。
一些汽车公司已明确建议汽车大于10.9级的紧固件建议使用达克罗涂层防腐。
除了高耐蚀性、无氢脆外，摩擦系数也是紧固件的一个重要指标。
达克罗技术是由片状锌粉、铝粉、含Cr的金属盐及粘结剂组成的，涂液涂覆于零件表面，经过烧结而形成的一种全新结构和性能的防护层，它的英文名为“Dacromet”。
作为对某些传统金属表面处理进行彻底革新的新型技术，至1993年首次引进我国以来，由于达克罗技术在高防腐、薄涂层和高清洁环境友好型生产等方面具有诸多优点。
在紧固件行业的广泛应用，达克罗处理量已超过15%的迅猛速度增长。
1、达克罗涂层的特点无公害——不存在传统电镀工艺中产生的酸、碱、Cr6+、Zn2+等严重污染环境的物质，可称为“绿色工艺”。
高抗腐蚀性——达克罗膜层厚仅4~8μm，其防锈效果确实是传统电镀锌、热浸锌等的7~10倍。
无氢脆——传统的电镀采用酸洗除锈，在锌沉积过程中析出氢，而达克罗膜层在处理过程中不存在氢的渗入。
改善摩擦性能——在达克罗处理液中加入聚四氟乙烯（PTFE）可以明显改善达克罗膜的摩擦性能。
这对高强度螺栓类零件尤为重要，一般汽车螺钉摩擦系数0.09~0.17，达克罗涂层的摩擦系数可固定在一定范围内，以便于装配。
2、达克罗技术作为达克罗技术的两个主要组成部分，达克罗涂覆设备和涂液。
达克罗涂覆设备主要有前处理设备、涂覆设备和固化炉。
整个处理过程有三个重要的质量控制点，即前处理、涂覆、烘烤。
作为达克罗的主液——鳞片状锌（铝）粉品质的好坏直接影响到达克罗液的质量和达克罗涂层防腐的强弱，现阶段，国内鳞粉的制备为湿法研磨和低温压制，与美国、日本、德国等国的相比，还存在的不少的差距。
鳞粉的形状、纯度、色泽、大小、均匀度、经厚比的有效控制及生产工艺方面，将是今后研究和提高的目标。
淮北达克罗表面处理方案
淮北达克罗表面处理方案1. 简介淮北达克罗表面处理是一种常用的金属表面处理技术，主要用于增加金属零件的耐磨性、耐蚀性和抗氧化性能，提高其使用寿命。
本文将介绍淮北达克罗表面处理的原理、工艺步骤以及应用领域。
2. 原理淮北达克罗表面处理的基本原理是通过在金属表面电解沉积镀层，形成一层致密的钝化膜，从而提高金属零件的耐蚀性能。
具体的工艺步骤如下：1.清洗：首先将金属零件进行清洗，去除表面的油污、尘埃等杂质，以确保镀层的附着力和均匀度。
2.预处理：将待处理的金属零件浸泡在预处理液中，进行酸洗、去垢等处理，以进一步清除表面的氧化层和不纯物质。
3.电镀：将处理后的金属零件悬挂在电解槽中，作为阴极，通过电流的作用，使金属离子在电解液中析出并沉积在金属零件表面，形成一层均匀致密的钝化膜。
4.清洗：镀完之后的金属零件需要经过清洗工序，去除表面残留的电解液和其他杂质，以确保表面的干净度。
5.干燥：最后，将处理后的金属零件进行烘干，去除水分，以便进一步包装和使用。
3. 工艺步骤淮北达克罗表面处理的工艺步骤如下：1.准备预处理液和电解液，根据金属材料的不同选择合适的配方和浓度。
2.清洗金属零件，可以用溶剂清洗或者冷热水清洗。
3.将金属零件浸泡在预处理液中，时间根据零件的材料和表面状况而定。
4.进行电镀处理，将金属零件悬挂在电解槽中，根据工艺要求设定电流密度和时间。
5.清洗电镀后的零件，可以使用自来水冲洗或者洗涤剂清洗。
6.对处理后的金属零件进行干燥，可以采用自然干燥或者烘干的方式。
7.对干燥后的金属零件进行质检，确保表面处理效果符合要求。
8.包装和存放处理完成的金属零件，以防止重新受到污染或氧化。
4. 应用领域淮北达克罗表面处理广泛应用于各个行业的金属制品，主要涉及以下领域：1.汽车工业：达克罗表面处理能够提高汽车零部件的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
2.电子工业：电子领域对金属零件的腐蚀要求严格，达克罗表面处理是一种有效的保护措施。
达克罗表面处理技术
达克罗简介达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。
达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
潍坊达克罗的工艺和防腐机理
潍坊达克罗的工艺和防腐机理潍坊达克罗是一种防腐涂层的处理工艺，常用于金属制品表面的腐蚀保护。
达克罗工艺是一种电镀工艺，通过在基材表面镀覆一层光滑、致密、均匀的镀铬层，达到对金属表面防腐的目的。
在下文中，我们将会详细介绍潍坊达克罗的工艺和防腐机理。
工艺流程1. 预处理在进行潍坊达克罗处理之前，需要先对金属表面进行清洗。
清洗的目的是去除表面的油污和其他杂质，在基材表面形成一层干净、均一的金属表面。
预处理步骤分以下几步：1.去油：使用溶剂去除油污和其他污垢；2.酸洗：使用酸性溶液清除表面的氧化物和其他不良物质；3.冲洗：使用清水对金属表面进行冲洗，以去除清洗剂和酸性溶液；4.去锈：如需要进行除锈处理，则需要使用相应的除锈溶液清除金属表面上的锈斑；5.再次冲洗：使用清水对除锈后的金属表面进行冲洗，以去除除锈溶液和表面的锈末。
2. 电镀过程经过上述的预处理步骤之后，金属表面就满足进行潍坊达克罗电镀的要求了。
电镀的步骤分为以下几步：1.碱性电解：在一定温度和电压的条件下，将含铬络合物的碱性电解液施加在金属表面，使得金属表面形成铬基层；2.洗涤：使用清水清除电镀过程中残留的电解液；3.酸性电解：使用酸性电解液将金属表面覆盖一层铬酸盐基层；4.电解镀铬：使用铬酸盐电解液进行电解施加，将金属表面镀上一层铬镀层；5.洗涤：使用清水清洗表面的电镀层，去除残留的电解液；6.加压硬化：对金属表面加压硬化，以确保电镀层的致密性和耐腐蚀性。
防腐机理潍坊达克罗的防腐机理主要是通过对金属表面进行铬镀层处理，从而改变了金属表面的结晶度和表面性质，从而实现对金属表面的防腐。
铬镀层是由铬原子通过电镀过程在金属表面上镀上的一层铬层。
铬是一种非常不容易被氧气化而形成氧化物的金属，其在金属表面镀上一层铬层后，可以有效地防止氧气和水的进一步侵蚀，从而延长金属材料的使用寿命。
此外，铬镀层还具有优异的自我修复能力。
当金属表面的铬镀层被刮伤或起皱时，金属表面依然能够自我修复，不会影响到表面的防腐效果。
达克罗-表面处理方式
1、 汽车、摩托车行业：达克罗技术起源于汽车行业，世界著名的汽车制造公司，如美国的通用、福特、克莱斯勒，法国 的雷诺，德国的大众，意大利的菲亚特以及日本的丰田、三菱等在汽车零部件表面处理上均要求使用达克罗技术。汽车零部 件经过达克罗处理具有较高的稳定性、防热、防潮及防蚀性。随着我国加入 WTO，我国汽车工业与国际接轨的步伐越来越快， 达克罗技术在国产汽车业上的应用前景越来越广阔。 2 、电器通讯行业：家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、原器件、配套件等，有的需长期置于户外，所 以对产品的质量要求较高，过去使用电镀锌的方法，质量低且达不到要求。如果使用达克罗技术处理，产品的防腐性能将大 大提高，产品的使用寿命、质量也将大幅提高，同时美化了环境，扩大了市场。所以国内已有越来越多的企业开始采用该项 技术。如广州“美的”空调、“皇明”太阳能热水器、联通通讯发射塔、中兴通讯的户外机柜体，等等。 3 、交通设施行业：地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿，通风较差；大桥、高架、港口机械长期处于户外日晒雨淋，它 们均极易生锈，很快就会发生锈蚀现象，大幅降低了安全系数。如果关键的结构件和紧固件采用达克罗技术处理，不但安全 可靠，而且美观持久。现在国内的地铁工程、港口机械等已开始运用达克罗处理技术。
机械工业部紧固件产品质量
９
螺栓拉力试验
检测中心 （上海）
GB3098.1
94.8KN 颈头无断裂
耐冲性（Ф
25.4mm1000g50cm） 上海市化工产品质量监督检 10 测中心 （达克罗涂层样板）
杯突试验（≥６mm）
GB/T 1732 GB/T 7642
达克罗工艺
达克罗是由微磷片状锌片、铝片、铬酐，乙二醇等组成的分散性水溶液，将其涂覆在钢材等基体表面，经300℃左右烘烤，使6价Cr被乙二醇等有机物还原，生成不溶于水，无定形的Cr2O3，作为粘合剂与表面数十层锌片、铝片相互结合，形成致密保护膜。
膜层按体积计约含75%锌、10%铝和15%其他配合料，外观呈银灰色，具有亚光金属光泽。
膜层一般5~15微米，厚度跟防腐时间正相关。
工艺流程：:脱脂→抛丸→涂覆→烘烤固化→冷却→包装等优点：1、防锈性能优异，中性盐雾实验500小时以上2、无氢脆缺点：1、成本高，为普通磷化，发黑等3倍以上2、由于铬酐等不可能完全被还原，含有六价铬，对人体有一定伤害，无法通过ROHS 法规。
dacromet320是基础型达克罗，其中dacromet320LC是低铬达克罗。
dacromet500是改进的达克罗，比基础涂层多加了PTFE粉，使带自润滑功能，达到减小摩擦系数和扭矩系数的目的。
这几种达克罗涂层的颜色都是银灰色的。
达克罗可以用于海洋环境，如果做得好是不会发生这种现象的，如果膜层脱落，出现金属基体，那肯定是不行的，纵然达克罗有修复功能，对于这样大面积的脱落也是无能为力的。
这批产品的表面处理肯定是不合格的。
达克罗防腐性能是不错的，但过不了ROHS。
传统达克罗称锌铬涂层，需要靠铬酐来钝化，虽然有部分被还原为三价铬，但是不可能完全还原的，含有六价铬残余，过不了ROHS的。
除非采用无铬达克罗，比如交美特等，但是其防腐性能又不如达克罗。
现在没出现是因为形成原电池的缘故，锌，铝先被腐蚀，从而保护了钢铁基体。
达克罗防腐要盐雾要500小时以上呢，涂层脱落的话时间肯定大为缩短。
达克罗技术简介达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。
在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。
东阳达克罗表面处理方案
东阳达克罗表面处理方案1. 简介东阳达克罗表面处理是一种常用的金属表面处理技术，旨在提高金属零件的耐腐蚀性能、耐磨损性能和美观性。
该处理方法通过在金属表面形成一层致密、均匀的钝化膜，从而增加金属的耐蚀性和表面硬度。
本文将介绍东阳达克罗表面处理方案的工艺流程和应用优势。
2. 工艺流程东阳达克罗表面处理的工艺流程包括以下几个步骤：2.1 清洗预处理在表面处理之前，金属零件需要进行清洗预处理，以去除表面的油污和杂质。
清洗预处理可以采用化学清洗、机械清洗或电解清洗等方法，根据具体情况选择适当的清洗方式。
2.2 酸洗处理酸洗是东阳达克罗表面处理的关键步骤之一。
通过将金属零件浸入酸性溶液中，可以去除金属表面的氧化层和锈蚀物，使表面变得干净平滑。
常用的酸洗溶液包括盐酸、硫酸和氢氟酸等。
2.3 钝化处理钝化是东阳达克罗表面处理的核心步骤，通过在金属表面形成一层致密、均匀的钝化膜，来提高金属的耐蚀性能。
常用的钝化方法有化学钝化和电化学钝化两种。
化学钝化通常使用酸性溶液，电化学钝化则需要使用电解槽进行处理。
2.4 洗净处理钝化处理完成后，金属零件需要进行洗净处理，以彻底清除表面的残留物和处理液。
洗净处理可以采用水洗、酸洗或碱洗等方法，确保表面干净无污染。
2.5 干燥处理洗净后的金属零件需要进行干燥处理，以去除表面的水分。
常见的干燥方式包括自然干燥、热风干燥和真空干燥等，根据需要选择合适的干燥方法。
2.6 涂覆保护为了进一步提高金属零件的抗腐蚀性能和美观性，可以在达克罗处理后对金属表面进行涂覆保护。
常见的涂覆方式包括喷涂、浸涂和电泳涂覆等，根据产品要求选择合适的涂覆方式。
3. 应用优势东阳达克罗表面处理具有以下几个优势：3.1 提高耐腐蚀性能通过形成致密的钝化膜，东阳达克罗表面处理可以大大提高金属零件的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
处理后的金属表面更加平滑细腻，有利于防止腐蚀介质的侵蚀。
3.2 增加耐磨损性能钝化膜具有一定的硬度和耐磨损性，可以有效地提高金属零件的耐磨损性能。
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意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水分逐渐逸出，以避免涂层起泡，产 生缺陷。 第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过 高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。
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应用及工艺流程
II. 工艺流程 1 预处理
（ 1 ）除油 分有机溶剂 ( 如三氯乙烯等 ) 和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸
润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进 行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经 搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸液，进炉固化。 （ 2 ）喷砂、除尘和降温 抛丸机使用的钢丸的直径范围为 0.1 ～ 0 .6 mm ，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集 粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 时方可 进行下道工序。
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长
度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固
化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
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防腐机理
防腐涂层主要有： 底涂层 -无机富锌层 面涂层 -有机的富铝面层 -无机硅酸盐系列面涂层 锌自我氧化保护作用：
在容易电离的锌金属电气作用下有效控制铁质腐蚀； 钝化作用：
形成金属氧化聚合物抑制锌和铁的化学反应，延缓腐蚀速度； 隔离作用：
锌和铝的金属氧化物各种的层结构交替保护铁表面，隔离外部的腐蚀因子
Cr6+ ＜ 2g
汽车厂无铬涂层技术标准 宝马（BMW）---GS90010 福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39 大众（VW）---TL245，TL233（2002版） 通用（GM）---GMW3359，GM7111M 沃尔沃（VOLVO）---VCS5737.29
在此背景下，美国，德国，日本，中国等国家先后对达克罗技术研发 改进，形成了 新型达克罗 无铬涂覆技术。
性锌铝涂层)
银白
MAGNI (美加力)
灰暗
1000h 960h 1000h 960h
良好 良好 良好 良好
良好 良好
330℃ 270℃
良好
300℃
良好
250℃
有
水性 (封闭剂)
有
溶剂型
优 良好
有
溶剂型
良好
有
溶剂型
良好
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新型达克罗的特点
共同点 区分
优点
1.超强的耐蚀性能 2.无氢脆性 3.高耐热性 4.无铬，无污染和公害
缺点
1.成本相对高 2.表面硬度不高 3.耐磨性差 4.外观易出现溶液堆积
1.固化温度差异： 部分金属基材对温度敏感，高温会影响材料属性
2.面涂层成分不同： GEOMET面涂层为无机涂层，相对更环保 其他工艺面涂层为有机涂层
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无铬达克罗目前市场及前景
主机厂紧固件达克罗表面处理，使用情况： - 主机厂目前达克罗件多数使用 GEOMET工艺 - 汽车紧固件使用量约450-550个/车，总重约7KG - GEOMET 的紧固件约占总量的60%，约为4.5KG
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种类与区分
达克罗主要有以下几种：
项目 类别
性能指标
外观
NSS 实验时间
耐腐性
附着力
固化温度 （℃）
封闭型 配套封闭
技术
类型
环保性能
达克罗
银白 1000h
优
良好
300℃
有
不环保
GEOMET KS (德尔肯)
灰暗
达 克 罗
无铬达克罗 (BNC无铬水溶
应用及工艺流程
II. 工艺流程
新型达克罗涂层整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，杜绝了电镀过程中产生的 酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染源。工艺流程如下：
涂前表面处理
涂覆
预处理、 烧结、冷却
检验
除油→喷砂
固化
成品
新型达克罗在金属表面无铬膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水分，无 污染和公害。
用权。
在国内传统达克罗技术俗称：
水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至 对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
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简介与发展
欧盟2000/53/EG规定：2003年7月1日起每辆汽车
随着人们对环境保护认识的提升和政府对环保要求提高，传统的涂覆工艺 已无法满足环保要求，无铬达克罗作为成熟的新型无污染涂覆工艺，其使用范围 将逐步增加，其巨大的发展前景是可以预期的。
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应用及工艺流程
II. 工艺流程 2 涂覆处理
按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。 （ 1 ）浸涂甩干： 适用于标准件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 ～ 20 s ，为充分形成钝化膜；离心甩干
时应该正转反转各两次，每次 10 ～ 20 s 。对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人 工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，将筐中的工件的位置变化一下，使积存在角落里 的涂液能被顺利甩离工件。甩液机的转速要适当，太快太慢都不利，总之是要保证零件 上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据 实际上的涂覆效果来确定工件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。 （ 2 ）喷涂、刷涂： 一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但 光洁度好，抗腐蚀性强但效率低。
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应用及工艺流程
I. 基本应用
新型达克罗涂层技术在汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、 铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为的应用。
汽车车身主要应用在底盘紧固件、发动机支架等外露部件（环境条件差 且 无 外观要求的位置）
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应用及工艺流程
II. 工艺流程 3 固化
经无铬液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套 ，进行人工分理，要求工件不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专 门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤固化。固化温度为 280 ～ 330 ℃，时 间 25~40 min 。
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要
简介与发展
防腐原理
应用及工艺流程
种类与区分
无铬达克罗的优缺点
无铬达克罗目前市场及前景
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简介与发展
达克罗是 DACROMET 译音和缩写： 20 世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。 20 世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使