预应力混凝土连续梁桥施工线形控制
预应力混凝土连续箱梁桥线形控制研究
桥 线 形 ， 力满 足设 计 要 求 的重 要 手 段 。 内 目前 ． 诸 多 大 跨 径 混 凝 土 桥 梁 中 ， 运 营 阶 段 都 会 出现 不 在 在
同程 度 的跨 中下 挠 现 象 。 其 原 因 ， 下 几 种 成 为 影 响 其 下 挠 的 究 以
预 应力 混凝 土连 续 箱 梁桥 预 拱 度 的控 制 ，是 通 过 每 个 粱 段 的
２１ ０ ０年 １ １月 总 ３ ８期 ６
颜 俊 波 丁 强
（ 长安大学公路学院
陕西 西安 ７ ０ ６ ） １ ０ ４
文章 编 号 ：０ ７ ０ ４ （Ｏ ０１ － １ １ ０ １ Ｏ — ７ ５２ １ ）１ ０ ０ — ２
不 仅 在 施 工 期 间不 影 响 桥 下 通 航 或 者 行 车 ， 时 密 切 配 合 设计 和 同 施 工 的 要 求 。 分 利 用 了预 应 力 混 凝 土 承 受 负 弯 矩 的 能 力 强 的特 充 点 ， 跨 中 的 正 弯 矩 转 移 为 支 点 负 弯 矩 ， 而 提 高 了桥 梁 的 跨 越 将 从
、
设 计 线 形 加 上 成 桥 的 预拱 度 ； 果 成 桥 预 拱 度 设 置 的 合 理 ， 么最 如 那
终 线 形 与 设 计 线 形 符 合 的 良好 。所 以 ， 着 这 一 目标 ， 们 来 分 析 本 我
能 力 。所 以表 １中 所 列 为设 置施 工 预 拱度 和成 桥 预拱 度 需 要 考 虑
的几个方面的主要因素。
襄 １ 影响因 素 预拱度设置方向 ｊ 拱座设苴方法 鬣
一 一 函夯奚萼： 一
文 献 标识 码 ： Ａ
预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 作 为 一 种 结 构 刚 度 大 跨 越 能 力 强 的
大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制
图 １ 大桥概图（ 位 ： 单 ｍ）
大 桥设计 之 初按 常 规 的悬 臂 浇 筑施 工工 法 考 虑 ，
由于 １ １ ～１ 在 支 架 上 施 工 的 立 模 高 程 必 须 先 于 ７块 １ （ 际为 ８ 块 ） 工 前 予 以确 定 ， 就 造 成 一 旦 ０块 实 施 这 出现 １ ０ 块施 工完 毕后 １ １ 高 程 差异 过 大 的 问 Ｏ 与 １块
内力 和变 位均 处 于不 断 的 变化 中 ， 过设 置适 当 的预 通 拱度 值 ， 结 构成 桥线 形 满 足 设 计 要 求 是施 工监 控 的 使主要 目的 ， 当然保 证结 构 顺 利 合 龙 和 施 工 过程 安全 也 是监 控工 作 的重要 指标 。施 工工 序 的调 整均 会 引起结 构 内力 和线形 的变 化 。特别 是大 桥 采用悬 臂施 工 和支 架 施 工相 结 合 的施 工 方 式 在 国 内桥 梁 施 工 中 也 非 常
（ 津 海 滨 大 道建 设 发 展 有 限 公 司 ， 津 天 天 ３ ０５ ） ０ ４ ７
摘 要 ： 大跨 度预 应 力 混凝 土连 续梁桥 跨度 组合 为 （ ０－１０－９ ） Ｉ原 计 划采 用常 规 的 悬臂 浇 筑 方 式 某 ９ ４ ６ ４ ０ Ｉ， － － Ｔ 施 工。 受工期 的制 约 ， 首先采 用加 大节段 长度 的 办法 以减 少悬臂施 工 节段数 目， 叉采 用 悬臂 施 工结合 后
大 跨 度 预 应 力 混 凝 土连 续 梁 桥 的 施 工 控 制
２ ５
了设计 目标 。文 中对 这一 过程 进行 了简 要 的介绍 。
采 用 桥 梁有 限元 专 用程 序一 桥 梁博 士 Ｖ ． ３ １进 行
仿 真计 算 与分 析 ， 桥共 建立 主 梁单元 １０个 ， 时墩 全 ０ 临
大跨径、变截面预应力混凝土连续梁桥的线形控制
续 梁桥 施 工时 的关键 所 在。 施工 中可 能 出现 的各 种 情 况尽 管在 设计 时 已经 进行 的结 构 安 全和 最 终 线 型来 确 定 立模 标 高 ， 以 及 在 施工 中快 速 有 效地 确 了考 虑 ， 但 是 在施 工过 程 中由于 出现 的事 先 难 以精 确 估计 定 和 预 计 下一 块 段 的 立模 标 高 ， 对施 工 有 一定 的指 导 意 义。 和 预 料 的诸 多（ 如 结 构 自重 、 混 凝 土 收缩徐 变 系数 、 材 料 的 关键词 ： 连 续 梁 标 高 线 形控 制一
Ｉ 下 ｌ 番
一 一 …
设 置 ２个 ： 最 好在 防 护 密 闭 区外 布 设平 日用 的楼 梯 、 穿板 孔（ 净 宽超 过 ３ ｍ） 和 自动扶楼 ： 严 格按 战 时 的抗 力 、 密 闭和
Ｌ，
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立 全桥 模 型 ， 计 算 出施 工 阶 段 的理 论 立模 标 高 ， 提 出 了如 何 根 据 桥 梁
上部 结 构 施 工控 制 挠 度控 制 为例 ， 论述 了通 过 利 用 大 型 有 限元 程 序建
弹性模量、 施工 荷 载 、 温度 影 响 等） 的随 机 影 Ⅱ 向因素 ， 以及 １工 程概 述 由于 施工 方 式和 仪器 测 量等 方面 都会 产 生误 金州 湾 ２号 特大 桥 １ ｝ ｝ 连 续梁 为（ ４ ５ ＋ ３ ｘ ７ ０ ＋ ４ ５） ｍ 五 施 工过 程 中 ， 差 ， 使得 实 际结 构 的理 论 设计值 与 实际 测量 值 之间 难 以完 跨预 应 力连 续箱 梁 ， 梁长 ３ ０ ０ ｍ， 为 三 向预 应力 体 系。桥 梁 导 致两 者 之 间存在 一定 的偏 差 。在 施工 过 程 计算跨径为（ ４ ５ ＋ ３ ｘ ７ ０ ＋ ４ ５） ｍ， 梁 底 下 缘 按 二 次抛 物 线 变 全保 持 一致 ， 如 主 梁 的竖 向挠度 误 差）具有 累加 的特 化， 边 支座 中心 线至 梁端 ０ ． ７ ５ ｍ。 梁体 变高段 按 二次抛 物 中 由于某 些偏 差 （ 此时 ， 如 果 不及 时有 效地 对误 差进 行调 整 ， 随着 工 程 的 线Ｙ ＝ ４ ． ５ ＋ Ｘ ２ ￣４ １ ． ３ ３ ３ ｍ 变化 。连 续梁 采 用单 箱单 室 变截 性 ， 梁 的悬 臂 长 度逐 渐 增 加 ， 导 致 主梁 的实 际标 高 与 设 面 变高度 结构 。 箱梁 顶宽 １ １ ． ７ ５ ｍ， 箱 梁底 宽 ６ ． ４ ｍ， 顶板 厚 进 展 ， 度４ ５ ｃ ｍ， 底板 厚 度 ４ ２至 １ Ｏ Ｏ ｃ ｍ， 按 直 线 变化 ， 顶 板 悬 臂 计 值会 出现 明显 的偏 离 ， 影 响成桥 的线形 ， 造 成合 龙 困难 。 板 全桥 厚 度不 变。 特 别是 通 过 悬臂 施工 技术 对 大跨 度桥 梁进 行 施工 时 ， 在 施 工 过程 中如 果 没 有及 时发 现和 处理 不 合理 误 差 ， 造 成 主梁 ２ 线 形控 制 ２ ． １ 必 要性 通 过 多 跨钢 筋 混凝 土预 应 力 连续 梁 对 高 的 线 形发 生 积 聚进 而超 出原 设计 的安 全状 态 导 致 发 生 施 次 超 静定桥 跨结构 进 行 处理 ， 其成 桥 的梁部 理 想 的几 何 线 工事 故。因此 ， 在 施工 过程 中对桥 梁 结构 要进行 实 时监 测 ， 型与 合理 的 内力状 态依 赖 于科 学 合理 的施 工 方法 ， 还 受 设 根据 监测 结 果对施 工过 程 中的控 制参 数进 行相 应调 整。 在 计 的影 响。通过 施 工过程 中在 建筑 时进 行控 制 或者利 用调 已经投 入 使 用 的桥 梁 中就 曾经 出现 过 因 为在 施 工 过 程 中
大跨径预应力混凝土连续箱梁桥施工线形控制
中图分类号 ： ４ ．１ Ｕ４ ８ ２
文献标识码 ： Ａ
肇庆大桥主桥连 续箱 梁施 工线 形控 制采用 了事 前控 制 的方 形密切相关 ， 如何通过 对施 工过程 的控 制 ， 使桥 梁在 建成 时得 到 法 ， 在每段箱 梁浇筑混凝 土前根据 已施工梁 段 的标 高与原设计 标 设计 的应力状 态 和几 何 线形 ， 确保 桥梁 施 工质 量 的关 键 。此 高 的偏差 重新调整计算模 型的相应参数 ， 是 再计 算 出混凝 土浇筑前
度下 ， 中位 置处 （ 跨 距桥头 １ ． ５ｍ） １２ 钢轨 、 轨道 板 、 桥梁 相应点 的 最大动力响应 ， 见表 １ 。
表 １ 不同荷 载移 动速度 下 。 中位 置处钢轨 、 跨 轨道板 、 的最大响应 桥
移动速度 ｋ ／ ｍｈ
１Ｏ ８ ２０ ５
３０ ｏ
１ 扣件 刚度 对桥 梁 、 ） 轨道板 的动力 响应 影响较 小 ， 对钢 轨的 动力 响应影响显著 ， 件 刚度越 大 ， 扣 钢轨 的动 力 响应越 小 ； ） Ａ ２Ｃ 砂浆 的弹性对钢轨和桥梁 的动力响应影 响较小 ， 轨道板 的动力 对 响应影响显著 ， Ａ砂浆 垫层 刚度 越大 ， 道板 的动 力响应 越小 ； Ｃ 轨 ３ 荷载速度对桥梁一板式轨道结构的动力响应影响较为显著。 ）
外， 连续箱梁 分节段悬浇 施工 ， 体在 各个 阶段 荷载 下引 起 的挠 的模 板标高 ， 梁 使施 工 出来 的箱梁线形 与原设计线形最吻合 。
大跨径预应力混 凝 土连续 梁桥 的受力 情况 与桥 梁 的几何 线
度将会影 响下一节段 的施工 质量乃至全桥 的平顺 合龙 ， 因此箱梁 ２ 施 工控 制方法 挠度 的跟踪观测与控制对施工质 量是 相当重要 的［， １ 引。本文结合 １施 工控制 目的。施工过程 中难免会 出现偏 差 ， 工控制 目 ） 施 某特大桥挂篮悬浇施工 的经 验 ， 对施工 过程 中的挠度 控制问题进 的是通 过在施工过程 中对桥梁 结构进行 实时监测 ， 并根 据监测结
高铁预应力连续梁不同步悬灌施工线形控制技术与措施
１ 工 程 概 况
盘海营 高速铁路盘 海特大桥 主跨 为 （ ４ ５ ＋７ Ｏ ＋７ ０ ＋４ ５ ） ｍ 预应 力混凝 土连续梁 ， 墩顶 处梁高 ６ ． ５ ｍ，
图 １ 边跨 ４ ５ ＋ ３ ５有 限 元模 型 图
２ ． ２选 取分 析截 面 选 取 ２号墩 Ｔ构 的根 部 、１ ／ ４跨 、端部 作为对 象 ，计算截 面 的挠 度和应 力 ，见 图 ２所示 。
法，实际应用表 明效果 良 好。
关键词：应力梯度 徐变 线形控 制
中图分类号： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文献标 识码： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ３ ． １ ８ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ ． ０ ０ ３ ３ — ０ ９
预应力混凝土连续梁的悬臂灌筑法施工无疑是桥梁工程建设的一次重大突破 。现在 国内的高速
第】 ２ 卷第１ 期 ２ ０ １ ３ 年３ 月
石 家庄铁路职 业技术 学院 学报
Ｊ ＯＵｆ ＡＬ ＯＦ Ｓ ＨＩ Ｊ Ｉ ＡＺＨＵＡＮＧ Ｉ ＮＳ Ｔ Ｉ ＴＵＴＥ ＯＦ ＲＡ Ｊ Ｌ 、 Ｙ Ｔ ＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
ＶＯＬ． １ ２ Ｎｏ ． １
Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ ｌ ３
跨中 ９ ｍ直线段及边跨 １ ５ ． ２ ５ Ｉ Ｔ Ｉ 直线段梁高为 ３ ． ５ ｍ，梁底下缘按二次抛物线变化，边墩支座中心线 至梁端 ０ ． ７ ５ ｍ。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 １ ２ ． ０ ｍ，箱梁底宽 ６ ． ７ ｍ。顶板厚
度４ Ｏ至 ５ ０ ｃ ｍ 按折 线变化 ，底 板 厚度 ４ Ｏ至 ９ ０ ｃ ｍ，按 直线 线性 变化 ，腹 板厚 ４ ８至 ８ ０ ｃ ｍ，厚度 按
挂篮施工连续梁桥线形及高程控制
差 梁段混凝土重量引起的位移 占总位移的大部分 ，也许每 段 偏 差 值 较 小 ，但 不 可 忽 略其 累计 效 应 和 总 期 效 应 ；⑧ 预
一
、
挂篮悬浇施工 的挠度计算
应力瞬时效应和时间效应 ；预应 力本身的松弛 ，梁 底面在高 应 力状态 下的徐变 ，都对长期效应 力有影响 ：④ 混凝土 的徐 变引起 的位移 ；内力增加 ，在静定结构 中，一般考虑截面应 力 的 分布 ；混 凝 土 的 收 缩 对 预应 力也 会 产 生 影 响 ，从而 也影
连 续箱 梁悬 臂 浇 注 时 产 生 的挠 度 包 括 ： １各 墩 上 分 段悬 臂 浇 注 时 形成 的Ｔ 构静 定 体 系 的挠 度 ：
２ ． 体 系转换 后各 阶段连续梁体 系的挠度 和全联连 续体 系
形 成 后 由于 静 活 载 及 后期 收缩 徐 变 引 起 的挠 度 ： ３ ． 挂 篮 承 载 后 的 弹性 变形 。
响 梁体 的位 移 ｉ⑨ 温 度 的 影 响体 现在 数 据 的观 测 和 立模 标 高
（ 一） 影响挠度 的主要 因素 施 工过程 中影响挠度 的主要因素包括 ：施工 阶段 的～期 恒 载 ；施工 临时荷载 ｉ悬浇的挂篮和模板机具 设备重 ：人群 荷载 、大自然 的温度变化、湿度变化、风荷载 ：桥墩 变位 、 基础沉 降、施工误差等。这些因素中还 包含 了许 多模糊不定
（ 三 ） 悬臂箱梁 的挠度计 算 施工过程 中的挠度计 算不仅 与影响挠度 的因素有关 ，还 与力学计算模式的选取有关 ，其精确计算十 分复杂 ，原则上 应 以设计提供的数据为准。在挂篮荷载 （ 包括张拉设备和施 工人员荷载 ） 确定后 ，施工时必须及 时对其产生 的梁端挠度 进行计算 ，以便对立模标高作适 当的调整。
预应力混凝土连续梁桥施工控制技术探析
预应力混凝土连续梁桥在我国的应用 已经有４ 多年的历史 了，在这 ０ 段岁月里 ，一批具有 国际水平的大跨度预应力连续梁桥相继建成 ，标志 着我国国力的提高。但 同时我们 也要看到 ，由于对施工过程缺乏有效的 控制，在实际工程 中也发生了几起大 的事故 。事实证明 ：只有合理 的施 工控制 ，才能确保大桥施工期 间及成桥后的受力和变形符合设计要求 ， 达到理想效果认 。加强施工控制研究 和运用 ，使理论和图纸变为现实的 桥梁 ，就是知行合一 ，是一项非常有实用价值的研究课题。 座桥梁必需在施工中克服各种恶劣环境 ， 综合考虑各种确定和不 确定 因素的影 响 ，同时应该从各种受误差影响而失 真的参数 中找出相对 真实的数值 ， 对施工状态进行 实时识别 、调整和预测 ， 从而使整个系统 处 于控制之中 ，只有这样 ， 桥梁才能最终顺利竣工 ，我们对其进行研究 的 目的 和意 义 正 在 于此 。
２ 桥 梁施 工控 镧 的内容 来自２１ 形 监 控 ．线
２１ ．１支架变形 ． 预应力 混凝土连续梁桥桥采用移动支架悬臂施工 ，因支架变形与搭 设 材料 、方法 、连接 器等因素有关 ，支架 的变形难 以控制 。为 了较为 准确地掌握支架变形 ，在浇注混凝土前对支架进行预加 载试验 。具体如 下 ：①支架搭设 ：必须保证支架有足够 的支撑能力 ，钢管连接器要保证 连接牢靠 ；②布置测点 ：在支架上均匀布置测点 ，测点数 不少 于６ ； 个 ③加载前测量 ：测试各测点的初始标高 ；④预加载 ：用沙袋均匀给支架
一
可靠 ， 准有松动 ；④要求混凝 土材料 、配合 比及外加剂等材料全桥应 不 尽量一致 ；⑤要求各Ｔ 的悬臂施丁进度尽量保持一致 ； ３ 高程控制方法 、精 度和工作流程 。①高程控制方法 ： 梁立模 ） 箱 标高的理论计算公式如下 ：
预应力混凝土连续梁桥线形控制影响因素分析
维普资讯
２０ ０ ８年
第 ２ ９卷
第 １ 期
预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 线 形 控 制 影 响 因 素 分 析
褚 周 马 ２ 奇 ， 丹 ， 涛
（． １ 武汉 理工 大 学土 木工 程与 建筑 学院 ， 武汉 ４ ０ ７ ； ． ３ ０ ０ ２ 中铁 第 四勘察 设计 院
１ 桥 梁概 况
某 ４Байду номын сангаас ５ｍ＋８ ０ｍ＋４ 三跨 预应 力 混凝 土 连续 ５ｍ
梁桥 ， 采用 挂篮 悬 臂 现 浇法 施 工 。主 梁 为 单箱 单 室 结 构 ， 梁底宽 ７ ７ 顶 宽 １ ．４ｍ， 中心处 平 箱 ．４ｍ， ３ ７ 墩 均 梁高 ４ ４ｍ， 中及 端支 座 处 梁 高 为 ２ ０ｍ， 桥 ． 跨 ． 纵 向箱梁 底 采用 二 次抛 物 线 变 化 ， 板 厚 度 从 ５ ｍ 底 ７ｃ 变化 到 跨 中 ２ ｍ， 板 厚 度 从 ５ ｍ 变 化 到 ３ ６ｃ 腹 ５ｃ ６
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预应力混凝土连续梁桥施工线形控制摘要:预应力混凝土连续梁桥采用分节段悬臂浇筑的自架设体系进行施工,施工过程的复杂性以及混凝土材料性质、环境条件的不确定性,必然造成各施工节段标高的不确定变化,影响成桥线形。
因此,对其进行线形监控。
施工监控主要是施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制。
文章主要阐述了梁桥施工监控的目的、内容, 以及理论与方法,并介绍了施工监控在大跨度桥梁工程中的应用。
关键词:连续梁桥;施工监控;线形控制中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况铜陵长江大桥北引桥跨无为内堤n4～n7#墩采用(48+80+48)m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面。
箱梁顶板宽12.6m，两翼悬臂长2.95m，箱梁底板宽6.7m。
本连续梁施工分为0～11#节段、合龙段、边跨直线段。
0#块长12m，1～3#块长2.5m，4～8#块长3m，9～11#块长3.5m，合龙段长2m，边跨直线段长6.9m，最重悬浇节段为4#块，重量为137.81t。
箱梁采用高性能c50耐久性混凝土。
二、施工监控监测目的和意义为保证桥梁结构在运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。
预应力连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合龙难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。
因此，为保证结构体系转换时的合龙精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行严格控制。
三、施工控制方法1、施工控制流程连续梁桥的施工控制是一个“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。
施工控制中最基本的原则是确保施工过程中桥梁结构的安全，在桥梁施工过程安全性满足要求的前提下，再对桥梁施工过程中结构的线形进行控制，确保最终线形满足预期目标。
连续梁施工过程不仅要经历悬臂浇注节段形成主梁的过程，还要完成由静定结构转变为超静定结构的体系转换过程。
施工过程复杂，线形影响参数多，如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等，这些参数都会直接影响全桥成桥后的线形与受力。
计算线形控制中立模标高的理论值时，都假定这些参数值为理想（规范）值。
为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，在施工过程中需要对这些参数进行采集，及时掌握结构实际状态，并通过计算，识别出各参数对主梁标高的影响程度，进而对未浇注主梁的立模标高进行修正，以满足设计要求。
对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整与修正即可。
其中技术流程是指理论计算的循环过程，实施流程是指参与施工控制的各协作单位的工作关系。
2、结构计算内容预应力混凝土连续梁桥的施工采用分阶段逐步完成的悬臂施工方法时，结构的最终形成必须经历一个漫长而又复杂的施工过程。
对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，是施工控制中最基本的内容之一。
为了达到施工控制的目的，首先必须通过施工控制计算来确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形方面的理想状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终成桥线形和受力状态满足设计要求。
在预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑的施工中，施工控制的第一项工作就是根据设计提供的有关资料对桥梁施工过程中的内力、应力和位移进行有限元分析计算，确定施工过程中每个阶段的变形和受力理想状态，以此为依据来控制和指导施工过程中每个阶段的结构行为，从而使得成桥后的线形和内力达到设计要求。
计算时按照施工组织设计中确定的施工方案来确定施工加载顺序，并进行结构分析，严格计入结构自重、预应力、温度以及混凝土收缩徐变等影响。
1）有限元模型建立结构有限元分析的内容有：按照设计和施工所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对结构进行正装；结构形变分析；控制截面结构应变、应力及内力计算；结构预拱度计算分析，以确定立模标高。
在建立有限元计算模型时，将主梁划分为若干个单元，对该桥的施工过程进行了模拟，得到各个施工状态下的理论变形和受力。
根据施工方案中拟定的施工过程对该桥的施工过程进行了模拟。
根据设计文件，结合悬臂浇注施工方法，本桥的施工共划分为43个施工阶段，其中每个主梁节段的施工由3个阶段组成，即挂篮前移（吊架安装）、混凝土浇注和预应力张拉。
施工阶段的模拟应根据实际施工过程进行调整，因此有限元模型需要不断修正，计算都是动态的过程。
2）数据处理结构计算的目的是提供以下理论控制数据：①各施工梁段的挠度值计算计算活载挠度值，阶段挂篮弹性变形，自重、预应力以及混凝土收缩徐变形引起的悬臂前端挠度值等。
②各施工梁段的立模标高连续梁桥悬臂施工过程中，施工控制的关键是挠度控制。
挠度控制的目的是：根据计算结果和各阶段实测数据，并与设计计算结果对比，调整梁段预拱度值（在立模标高计算中体现），确保成桥线形符合设计要求，保证合龙精度。
箱梁悬臂浇筑段的各节段立模标高可参考下式计算：hi=h0+f挂篮+f预拱+fx式中：hi—待浇筑段箱梁底板前端和挂篮底模标高(张拉后)；h0—该点设计标高(张拉后)；f挂篮—挂篮弹性变形对该施工段的影响值，在挂篮设计和静载试验后得出；f预拱—综合考虑箱梁段自重、预应力大小、活载、结构体系转换、混凝土收缩与徐变等因素对该点挠度的影响值，该值由设计单位提供，并通过实测后进行适当的修正。
fx—考虑由温度、挂篮支点密实度、吊带不均匀受力、模板与支架间的密实度引起的变形，此值甚小，约为2～4mm，施工时根据实际情况进行适当的调整。
3）提供计算表格在考虑了各种情况的计算后，施工控制小组应在每个梁段浇筑前提供立模计算表，以作为最终立模标高的依据。
4）设计参数的测定在进行结构设计时，结构设计参数主要是按规范取用，部分设计参数的取值一般小于实测值，大多数情况下，采用规范设计参数计算的结构内力及位移均较实测值大，这对设计受力是偏于安全的，但对于结构线形控制来说是不容忽视的偏差，它将直接影响到成桥后的结构线形是否满足设计要求。
应对部分主要设计参数提前进行测定，以便在施工前对部分结构设计参数进行修正。
四、主梁线形监测1、主梁立模标高与截面尺寸的放样监测在施工挂篮移动到位，底模固定后，用极坐标法测出每块段的桥轴线及底板边线点。
在放样过程中对变形给予适当的考虑，保证箱梁截面在浇筑成形后最优化，减小截面特性施工误差。
此项工作在每一节段立模前均需进行。
2、主梁高程控制点的监测主梁高程控制点位以现场布点为准，采用水准仪测量，从高程控制基准点引测。
主梁高程控制点设在墩顶中线处，要求每月复测一次。
3、中线偏差及主梁标高监测每节段施工完成后，根据梁的中线标志测量该节段的标高及相邻3个节段的标高变化，测点与主筋焊接，埋设时露出箱梁顶面约5mm及不妨碍挂篮前移，避开预应力张拉位置，并用红油漆标记。
主梁标高测量按以下四个工况进行：挂篮前移到位、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、张拉预应力后。
挠度表及理论高程表其中部分数据如下：挠度表说明：1、高程单位以m计算，挠度值以mm计算；2、为便于计算，表中立模高程仅包括恒载和1/2活载预拱度，未包括挂篮预抬值，实际立模标高要将挂篮预抬值加进去。
3、表中立模高程指梁顶最低处的立模高程，实际立模时应换算至底模立模高程和内、外模关键点立模高程。
理论高程表说明：1、砼顶面高程单位以m计算；2、恒载、活载完成后的高程和梁顶设计高程均指梁顶最低点处的高程，实际进行高程对比时，将其换算至梁底高程或梁顶中心线处的高程。
每一个块段结束将实际测量数据和理论数据进行对比，根据差值，为下一块段的高程数据修正提供依据。
4、合龙前后线形24小时联测中边跨合龙前后各进行一次24小时联测，以观测主梁线形随温度变化情况。
另外在具体施工时，视监控计算与监测结果的对比需要，进行温度对线形的影响观测。
5、成桥线形测量成桥线形（合龙后、二期恒载铺装前）测量全桥线形。
五、合龙段施工注意事项合龙段施工是体系转换的重要环节，是控制全桥受力状况和线形的关键工序。
线形控制过程中，监控小组应就合龙顺序和方法进行核实，确保施工控制计算与实际施工相符合，从而保证预拱度设置的合理性。
六、结束语施工监控环节在预应力混凝土连续梁桥的建设中是必须的, 是一项技术系统工程。
通过实施施工监控,对结构在施工过程中的受力和位移状态进行了有效的控制, 使桥梁结构始终处于安全的可控状态,为施工的顺利进行提供了可靠的保证。
参考文献[1] 窦少卿 .挂篮法现浇箱梁施工中的线型控制[j].城市建设理论研究,2012,(9).[2] 栾艳,阮继杰.连续箱梁挂篮施工线型控制方法[j].城市建设理论研究,2012,(5).[3] 张昕阳.连续梁悬臂浇筑施工的线型控制[j].中小企业管理与科技,2011,(25):156-156.[4] 陈舟顺.连续梁悬臂浇筑施工线型控制[j].安徽建筑,2006,13(1):86-87.[5] 钟岳峰.高墩大跨连续刚构桥施工控制与标高研究[d].长安大学,2008.[6] 姜伟.大跨度连续梁施工和线型控制技术[j].铁道建筑,2010,(1):92-94.。