国家货运组织体系
第11章道路货物运输-第3节道路货物运输组织及第4节道路货物运输质量
第三节道路货物运输组织【本节知识点】【知识点】整车货物运输组织【知识点】零担货物运输组织【知识点】特种货物运输组织【知识点】集装箱货物运输组织【知识点】公路快件运输组织【知识点】整车货物运输组织整车货物运输是指一次托运的货物重量在3吨（含）以上或不足3吨，但性质及体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的货物运输方式。
其具有以下特点：1.货源相对单一。
2.运输过程中出现差错的可能性小，3.运输组织工作较简单；4.运费相对于零担运输较低；整车货物运输组织工作主要有：货源组织与计划、车型选择、装货、开单、运输、目的地卸货、交接等。
【知识点】零担货物运输组织是指托运人的货物不足3吨，采用一车多主，集零为整，使用零担专用车的货物运输组织方式。
零担货物运输的主要特点：一票托运量小，托运批次多，托运时间和到站分散，一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接收。
1.零担运输的程序：办理托运-验货过磅-开票收费-吊签入库-分线堆码-编配货单-点件装车-办理托运-运行-到站卸货-对授路单-点件入库-收票交货2.零担货物运输的组织形式◆零担货运班车。
其特征是定期开行于既定的路线上，有固定的停靠站、点，可以装卸货物。
有普通零担货运班车和快件零担货运班车。
普通零担货运班车特点：因停靠站点多，运行时间较长，车辆出车时间利用系数低，但为沿线的货物托运人提供了方便的运输条件。
快件零担货运班车特点：也称为直达零担货运班车。
沿途站点不办理货物托运和装卸，出车时间利用系数高，运送速度快。
◆不定期零担货运车。
有时也称为加班车。
1.零担货物运输网络与中转业务零担货物运输网络是指将不同营运路线上各地的零担货运站、点，连接成路线网络,沟通货流信息，配合协作开展中转业务。
零担货物的中转作业有三种方式：（1）落地法。
将整车零担货物全部卸下交中转站入库,由中转站按货物的不同到站重新集结,另行安排零担货车分别装运，继续运到目的地。
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构货物运输是整个经济活动的基础，它直接关系到国家的经济发展和人民的福利。
对于一个国家来说，货物运输的效率和安全至关重要。
在这个日益全球化的世界里，货物运输的组织结构越来越复杂和多元化。
本文将从不同层面介绍货物运输的组织结构，帮助读者更好地了解全球货物运输体系。
一、物流行业的组织结构物流行业是货物运输的组织结构基础。
从行业范畴来看，物流行业被分为四类：第一类是运输和仓储；第二类是包装；第三类是信息技术；第四类是物流服务。
这四类行业在实际操作中相互联系，一起构成了整个物流体系。
其中，运输和仓储行业是物流体系的核心，因为它们是物流过程中最关键的环节，包括货物的拆包、装载、运输、卸货、入库、出库等所有基本操作。
包装和信息技术行业则提供了物流过程中的必要支持，而物流服务行业则为客户提供物流咨询、规划、管理、服务等方面的支持。
二、物流公司的组织结构物流公司是物流行业中最重要的组织结构之一。
它们提供各种物流服务，从货物的收货到交付，包括运输、仓储、分销等环节。
根据规模不同，物流公司可以分为三类：第一类是全球性物流公司，即在全球范围内提供物流服务的大型企业，如联邦快递、DHL等；第二类是地区性物流公司，即在某个地区提供物流服务的中型企业；第三类是小型物流公司，提供有限的物流服务，如专业运输、仓储等。
物流公司的组织结构根据其规模和业务模式而异。
通常来说，物流公司的组织结构包括四个层次：首先是总部管理层，负责公司的整体规划和战略决策；其次是地区/业务管理层，分别负责指导公司在特定地区或业务领域的日常运作；第三个层次是各级部门/项目经理，负责监督和协调特定项目的进展；最后是基层员工，包括车队、仓库等人员，直接参与到物流活动中。
三、运输方式的组织结构物流过程中的运输是最重要的环节之一，运输方式的组织结构直接关系到整个物流体系的效率和效益。
根据不同的货物和不同的场景，目前主要的运输方式包括公路运输、铁路运输、海运运输、航空运输等。
国际航空运输协会的组织体系结构
国际航空运输协会的组织体系结构国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）成立于1945年，是全球性的航空运输组织，总部设在加拿大蒙特利尔。
作为全球领先的航空运输协会，IATA致力于推动全球航空运输业的发展，为协会成员提供全面的航空运输服务和商业支持。
IATA的组织体系结构分为四个层级：会员、理事会、管理团队和工作组。
下面我们来逐个介绍：1. 会员IATA的会员包括超过290个航空公司和航空公司的相关企业，如亚洲航空协会、机场委员会、货运代理协会等，会员分为两大类：主要会员和附属会员。
主要会员主要是指航空公司，而附属会员包括其他航空服务公司、货运代理、旅行社、机场、地面处理公司等。
会员通过支付会费以及遵守IATA所制定的标准、规则和政策等，享有IATA的会员权益和服务，包括统一的航空票务标准、技术支持、培训、安全标准等。
2. 理事会IATA的理事会由超过30个主要会员组成，是协会的决策机构。
理事会定期会议，主要处理一些重要的政策调整、机构改革、财务决策等事项。
3. 管理团队IATA的管理团队主要由首席执行官、高级管理团队、部门主管和职员组成。
他们的职责是为会员提供全面的支持和服务，指导行业改革和协调运输标准，以及与政府和其他行业协会进行合作。
4. 工作组IATA的工作组负责制定行业标准、技术规范、政策制定等重要工作。
工作组包括政策委员会、操作委员会、劳动力委员会、技术委员会、培训委员会等。
总的来说，IATA的组织体系结构严密，分工明确，为全球航空运输提供了重要的支持和服务，其制定的标准和规则也极大程度地推动着航空运输业的发展。
第14章道路运输行政管理-第1节道路运输行政管理概述与第2节道路运输行政管理体制
第十四章道路运输行政管理【本章教材结构】第一节道路运输行政管理概述【本节知识点】【知识点】道路运输行政管理的概念【知识点】道路运输行政管理的性质和目标【知识点】道路运输行政管理职能【知识点】道路运输行政管理的概念1.道路运输行政管理概念道路运输行政，也称道路运输行政管理，就是由县级以上地方人民政府交通主管部门负责领导，县级以上道路运输管理机构负责具体实施，为实现国家当时的中心工作目标，有效履行政府行政管理职能，对道路运输业的各种经济活动所进行的计划、组织、指导、协调、监督和服务工作的总称。
2.道路运输行政管理主体道路运输行政管理主体是各级政府的交通主管机关及其下属的道路运输管理机构。
3.道路运输行政管理的对象所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动。
所称道路运输经营包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营( 以下简称货运经营)；道路运输相关业务包括站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训。
4.道路运输行政管理方式和手段方式：依法行政管理道路运输行政管理由过去计划经济体制下的直接管理向间接管理转变。
在管理手段上，以经济、法律管理手段为主，辅助以行政管理手段。
【知识点】道路运输行政管理的性质和目标1. 道路运输行政管理的性质（1）属于国家行政管理范畴，具有政府行政管理的基本属性。
（2）阶级性。
（3）专业部门的经济行政管理。
（4）属于上层建筑范畴。
2. 道路运输行政管理的目标总目标：维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展。
（1）包含了道路运输行政管理的基本目标是促进道路运输业的健康发展。
（2）强调了道路运输的安全目标。
（3）总目标突出了道路运输管理机构建设和维护道路运输市场良好秩序的使命,把它放在阐述运政管理总目标顺序上的第一位。
（4）总目标将原主体法规的“保障货主和旅客的正当权益”目标，调整为“保护道路运输有关各方面当事人的合法权益”，这充分体现了在新形势下构建“和谐交通”的理念，在利益主体的考虑和利益分配方面更全面、更协调。
道路货物运输管理组织体系
第三节 道路货物运输管理组织体系
任务准备
（二）货运企业管理组织结构
1．货运企业组织结构的管理模式
管理模式：职能部门+分支机构
管理原则：集中决策、分散经营
企业内部机构设置和 权力的分配方式
按生产特点或地区分别成立若干个分支 机构（分公司）。各分支机构分别对自 己所辖部门的工作负责，实行独立经营、 单独核算
情境1 运输管理体系组建
第三节 道路货物运输管理组织体系
任务准备
（四）运输管理岗位与工作事项 表1-9 运输管理岗位工作目标
总体目标 运输规划 目标 装卸搬运 工作目标 运输过程 管理目标 运输安全 管理目标
目 标 细 化
◇ 合理选择运输方式、规划运输线路，降低运输成本 ◇ 做好车辆调度，在保证人员工作不超过时的基础上提高运输工作效率 ◇ 做好装卸搬运工作，确保货物装卸搬运过程中安全事故率在____%以下 ◇ 确保货物按照规定要求码放，不因装卸工作而导致货物受损 ◇ 及时对货物进行运送，确保货物及时运送率达___%以上 ◇及时处理货物运输途中的突发事件和异常情况，保证货物不受损 ◇ 确保货物运输过程的安全，实现年运输事故次数为0的目标 ◇ 确保货物运输遵循国家相关法律法规和企业相关制度，无违规行车现象
第二节 道路货物运输系统要素
归纳总结
道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危 险货物运输。
具备一定规模的运输组织常采用的是“职能部门+分支机构”的管理模式。 运输分支机构是指负责市场开拓、业务操作和协调以及客户服务的，非法人单位的 分公司、办事处、联络处等。
运输管理岗位通常设计有总监级、经理级、主管级、专员级四个级别。 业务部门管理岗位有运输部经理、运输规划主管、运输业务主管、运输车辆主管及 运输专员。
公路零担货物运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式1.自有车队运输：在企业自身拥有的车队基础上进行货物运输。
这种组织形式具有车辆实力雄厚、物流流程较为灵活等优势，但对于车辆的调度和维修等方面需要一定的管理和维护成本。
2.租赁车辆运输：企业通过租赁车辆的方式进行货物运输。
这种组织形式具有灵活运输能力、减少车辆维护成本等优点，但需要支付租赁费用，并且对车辆的选择和管理要求较高。
3.寄托货运公司运输：企业委托专业货运公司进行货物运输。
这种组织形式可以减少企业自身的运输风险和成本，专业的货运公司能够提供全程服务、保证货物安全和准时送达，但企业需要支付一定的运输费用。
4.货运中心运输：在城市或区域内建设货物集散中心，集中组织货物运输。
这种组织形式具有集中管理和调度货物的优势，可以降低企业的运输成本和提高运输效率，但需要投入大量的资金和资源进行建设和管理。
5.物流配送中心运输：在城市或区域内建设物流配送中心，通过物流配送中心统一调度货物运输。
这种组织形式通过合理规划物流网络和线路，降低货物运输成本，同时提高运输效率和服务质量。
在公路零担货物运输的组织形式中，自有车队运输和租赁车辆运输是比较常见和常用的方式，具有一定的灵活性和控制能力；寄托货运公司运输可以减少企业的运输风险和成本，但对于货运公司的选择和合作要求较高；货运中心运输和物流配送中心运输可以通过集中管理和调度货物，提高运输效率和服务质量。
无论采取哪种组织形式，公路零担货物运输都需要关注货物的安全、准时送达和运输成本等方面的问题。
通过合理规划和组织货物运输，可以提高货物运输的效率，降低成本，提供更好的服务质量，满足企业和客户的需求。
构建现代化综合交通运输体系研究
构建现代化综合交通运输体系研究摘要：完善综合交通运输系统的运营管理，是建设现代化综合交通运输系统的重要制度保障，是交通服务的迫切需要，这是基于目标导向与问题导向相结合的贡献，以完善的制度、科学的标准化、顺畅的运行来提高综合运输系统的运行管理水平，分析了我国综合运输系统运行管理面临的主要问题。
我国综合交通发展已从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，与高质量发展要求相比，综合交通基础设施网络布局不完善，结构不合理，不同运输方式的深度整合还不够，运输服务的综合、全面水平有待提高。
为了在市场占有中发挥决定性作用，更好地发挥政府作用，本文系统地研究了我国综合运输系统运营管理的改进，探讨了新形势下综合运输管理系统的改进，推动综合运输系统相关管理理论和实践研究的深化，为加快发展现代综合运输系统提供决策支持。
关键词：综合交通运输体系；运输；运行管理一、我国综合交通运输体系运行管理发展历程新中国成立以来，特别是改革开放以来，随着综合交通管理体制的改革，我国综合交通系统的运营管理由分散管理向综合管理转变。
特别是在2008年和2013年交通两大部门体制改革后，综合交通系统的运营管理逐步完善，这一贡献将新中国成立至2017年的综合交通系统运营管理分为四个阶段，研究和讨论综合运输系统的运营和管理。
1.1 1949-1978年：加强综合运输系统的运营和管理1949-1978年的阶段主要是从新中国成立到改革开放。
在这一阶段，鉴于交通发展落后，国家采取措施，迅速修复交通工具和设备，并促进交通基础设施建设，以取得巨大成功。
新中国成立后，为了集中管理铁路，成立了中华人民共和国中央政府管理的铁道部和交通部，1949年底，成立邮电部，统一管理全国邮电公司；1954年，中央人民政府交通部作为国务院的一个组成部分转变为中华人民共和国交通部。
1962年，交通部下属的中国民航局改为国务院直属机构，中国民航局更名。
党政工作，经商活动和干部人事工作由空军管理。
浅谈我国国际物流体系的建立
我国加入世界贸易组织后 ，国际贸易和跨 国经营都面临新的机遇和挑战。为了使我国在 世界贸易的格局中占据有利的地位，提高我国 跨国公司的竞争能力和经营优势，我国必须顺 应世界潮流，建立符合国情的国际物流体系。 ， 、我国现代物流的发展现状 经过建国五十多年特别是改革开放后二十
多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、 水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设 施体系。总的来说，中国现代物流业还处于起 步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流 总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物 流总成本 占GDP 的比重为10% 左右 ，而中国 物流成本比发达国家高出10 个百分点左右。 工业企业流动资金年周转速度不到2 次，批 发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达 国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公 路货运空驶率高达47% 。二是专业化物流企 业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比 重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍 停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干 线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三 是区域发展还很不平衡。目 前在长江三角洲、 珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很 快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较 慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发 展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设 施有了 较大的发展， 但与国民经济发展的需要 相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国 民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，
专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发 展中国家相比还有很大的差距。物流基础设施 的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性 货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。 造成上述问题的原因: 一是体制障碍。多 年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分 割、地区封锁的状况， 还没有完全根除。充分 竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得 不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注 册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流 业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不 同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准 不统一，货物多次装卸、多次拆箱装箱等现象
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2.3 运输代理人（forwarding Agent 运输代理人（ or shipping Agent） ）
• （1）租船代理人（chartering Agent） ）租船代理人（ ） • （2）船务代理人（shipping agent） ）船务代理人（ ）
（1）租船代理人（chartering Agent） ）租船代理人（ ）
• 又称租船经纪人（ship broker）主要业务 又称租船经纪人（ship broker）主要业务 活动是在市场为租船人（charter charter）寻找合 活动是在市场为租船人（charter）寻找合 适的运输船舶或为船东（shipowner shipowner）寻找 适的运输船舶或为船东（shipowner）寻找 货运对象。 • 委托人的身份 • ）船东代理人（owner’s angent） 1）船东代理人（owner’s angent） • ）租船代理人（charter’s angent） 2）租船代理人（charter’s angent）
• （3）货运代理人（freight forwarder） 货运代理人（ forwarder） • 指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构 指根据委托人的要求， 或人员，拦取货物， 或人员，拦取货物，办理托运 • （4）咨询代理人（consulting agent） 咨询代理人（ agent） • 是指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提 是指专门从事咨询工作，按委托人的需要， 供有关咨询情报、情况、资料、 供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息服务 等收取一定报酬的人 • 内容：设计研究方案，选择合理的经济运输方式 内容：设计研究方案， 和路线，核算运输成本，研究结识规章， 和路线，核算运输成本，研究结识规章，法律已 经调查有关企业荣誉等
总结
• 世界上从事货物运输的机构不胜枚举 ， 他 世界上从事货物运输的机构不胜枚举， 们在工作性质上有区别， 们在工作性质上有区别 ， 但在业务上又密 切联系，无外乎上述几种机构。 切联系，无外乎上述几种机构。
（1）租船代理人（chartering Agent） ）租船代理人（ ）
代理人的主要业务内容：（ 方面 代理人的主要业务内容：（4方面） ：（ 方面）
1）按照委托人的指示要求，为委托人提供最合适的对象和最有利的条 ）按照委托人的指示要求， 件，并促成租赁交易的成交 2）根据双方洽谈确认的条件制成租赁合同，并按委托方的授权代签合 ）根据双方洽谈确认的条件制成租赁合同， 同 3）提供委托人航运市场行情，国际航运动态，以及相关的资料信息等 ）提供委托人航运市场行情，国际航运动态， 4）为当事人双方斡旋调解纠纷，取得公平合理的解决 ）为当事人双方斡旋和理货人
• （1）装卸公司（stevedore） ）装卸公司（stevedore stevedore） • 装卸公司是办理将货物装船和从船上 卸下业务的公司 • （2）是在船舶装货或卸货时，对货物 的件数进行清点，并对货物的交接作 出证明的人1）船公司立场（ship side） 出证明的人1）船公司立场（ship side） side） 2）货主立场 （doct side）
• 船务代理人的含义及业务 • 船务代理人是指接受承运人的委托，代办 与船舶有关业务的人。 • 业务范围广：1）船舶进出港业务方面 业务范围广：1 • 2）货运业务方面 • 3）供应方面 • 4）其他服务性业务方面
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• 2船务代理的种类 • 更加委托方式的不同：航次代理和长期代理 更加委托方式的不同： • （1）航次代理：对不经常来港的船舶，在船舶每次来港 航次代理：对不经常来港的船舶， 之前有船舶公司向代理人逐船逐航次办理委托， 之前有船舶公司向代理人逐船逐航次办理委托，并有代理 人逐船逐航次接受该委托所建立的代理关系形式 • （2）长期代理：是指船公司根据船舶营运的需要，在经 长期代理：是指船公司根据船舶营运的需要， 营常有船前往停泊的港口为自己选择适当的代理人， 营常有船前往停泊的港口为自己选择适当的代理人，通过 一次委托长期有效的委托方式， 一次委托长期有效的委托方式，负责照管到港的属于自己 所有的全部船舶的代理关系形式。 所有的全部船舶的代理关系形式。 • 终止长期代理关心的事项：政治原因；委托人企业倒闭； 终止长期代理关心的事项：政治原因；委托人企业倒闭； 长期无船来港；代理人企业倒闭等财务方面的原因。 长期无船来港；代理人企业倒闭等财务方面的原因。
1.2 国际货运组织体系
2.1 货主（cargo owner） 货主（ ）
• 是指专门经营进出口商品业务的国际贸易 或进出口权的生产型企业。 商 ， 或进出口权的生产型企业 。 是国家货 运 中 的 托 收 人 （ shipper ） 或 收 货 人 （consignee） ）
2.2 承运人（carrier） 承运人（ ）
租船代理人的佣金有运费或租金收入方支付，也就是由船东支付， 租船代理人的佣金有运费或租金收入方支付，也就是由船东支付，代理佣金一 般按租金的1%--2.5%在租船租约中加以规定。 在租船租约中加以规定。 般按租金的 在租船租约中加以规定
（2）船务代理人（shipping agent） ）船务代理人（ ）