连续梁桥
t构连续梁桥介绍
t构连续梁桥介绍连续梁桥是一种常见的桥梁结构类型，其特点是梁的结构形式采用连续梁，具有一定的连续性和整体性。
连续梁桥的设计和施工要求较高，但其优点在于能够充分利用材料的性能，提高桥梁的承载能力和经济性。
下面就连续梁桥的结构和特点进行详细介绍。
一、连续梁桥的结构形式连续梁桥的主要结构由梁、支座和墩台等构件组成。
梁是桥梁的主体承载结构，起到桥面板和两侧墙体的连接作用。
梁的形状可以是直梁、曲线梁或曲线直梁等。
支座是梁与桥墩之间的连接部件，用于传递和分布桥梁荷载。
墩台是梁的支撑结构，起到支撑和保持梁的稳定性的作用。
连续梁桥通常由多个连续梁组成，相邻梁之间通过伸缩缝连接。
二、连续梁桥的特点连续梁桥具有以下几个特点。
1. 承载能力强：连续梁桥采用连续梁作为主要受力构件，能够充分利用材料的强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
相比于简支梁桥，连续梁桥的跨度更大，能够承受更大的荷载。
2. 结构连续性好：连续梁桥中相邻梁之间通过伸缩缝连接，可以减小因温度变化引起的梁的伸缩变形，保持桥梁的稳定性。
这样的连续性结构还可以减小桥梁在地震等外力作用下的变形，提高桥梁的抗震性能。
3. 施工要求高：由于连续梁桥的结构要求较高，包括梁体的几何形状、伸缩缝的设置、钢筋的布置等都需要进行精确计算和施工。
梁体的预应力和钢筋混凝土的施工工序也相对较多，需要有专业的设计和施工团队才能完成。
4. 经济性好：连续梁桥的设计能够有效利用材料，减少材料的使用量，降低了桥梁的造价。
此外，连续梁桥的施工过程中减少了模板的使用以及支撑体系的建设，也节省了施工成本。
5. 强度和刚度均匀：由于连续梁桥有多个梁体相互连接，使得桥面板的荷载传递更加均匀。
这样可以减小局部荷载对桥梁的影响，提高桥梁的使用寿命。
三、连续梁桥的应用领域连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
其跨度可以从几十米到几百米不等，适用于中长跨度的桥梁需求。
连续梁桥还适用于地质条件复杂的区域，如大河、山区等地形。
连续梁桥
连续梁桥两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
顶推法顶推法【incremental launching method】多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。
指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
顶推施工是在桥台的后防设置施工场地，分阶段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇注阶段与已完成的梁体联成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。
预应力混凝土连续梁桥基本构造
预应力混凝土连续梁桥基本构造连续梁桥是指各跨上部结构连续的梁桥。
连续梁桥与简支梁桥支承不同，如图5.1.1 所示。
连续梁由若干梁跨组成一联（通常为3～8 跨），每联两端留出伸缩缝并设置伸缩装置，整座桥梁可由一联或多联组成。
常见的连续梁桥每联由4～8 跨梁组成，如果跨数增加将使桥梁的计算与施工难度加大，温度变化及混凝土收缩、徐变所需伸缩缝的宽度就大，但增加每联的跨数对梁的受力和行车是有利的，能使行车平稳、减少噪声和便于养护。
当然，对于一联应选用几跨为宜，需依据桥梁的具体情况确定。
连续梁桥用在小、中、大各类跨度中，跨度覆盖范围很大，是除简支梁外应用最广泛的一类桥梁。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
图5.1.1 梁桥示意图一、连续梁桥类型预应力混凝土连续梁桥按照桥梁跨径相互关系来分，有等跨连续梁和不等跨连续梁。
连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，边跨内力将控制全桥设计，不经济。
此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，只能增加预应力筋数量以抵抗中跨跨中的巨大弯矩，故一般边跨长度取中跨的0.5～0.8 倍。
预应力混凝土连续梁桥根据梁高可分为等高（等截面）连续梁和变截面连续梁，如图5.1.2和图5.1.3。
图5.1.2 等高连续梁图5.1.3 变截面连续梁1. 等截面连续梁桥等高连续梁“等高”主要指梁高保持不变，大部分梁段采用相同截面。
等高连续梁适用于中等跨度的、一联较长的桥梁。
连续梁桥采用等截面布置，构造简单，预制定型，施工方便，随着施工方法的发展愈来愈受到重视。
中等跨径的连续梁桥，若采用预制装配施工和支架施工，为便于预制安装和模板周转使用，宜选用等截面布置；若采用顶推法施工，为便于顶推和滑移设备运作，一般均采用等截面梁。
连续梁桥(T构)计算
计算方法
结果分析
采用有限元法进行计算，将主梁离散化为 多个单元，建立整体有限元模型。
通过计算和分析，得出主梁在各种工况下 的应力、应变和挠度等结果，验证主梁的 受力性能是否满足设计要求。
某高速公路的T构优化设计
工程概况
某高速公路连续梁桥（T构）需 要进行优化设计，以提高结构 的承载能力和稳定性。
优化内容
和意外事故。
提高施工质量
施工控制有助于提高桥梁的施工 质量，通过控制施工过程中的各 项参数，确保桥梁的线形、内力
和变形等指标符合设计要求。
节约成本
合理的施工控制可以避免施工过 程中的浪费和不必要的返工，从
而节约施工成本。
施工控制的主要内容
施工监控
对桥梁施工过程中的线形、内力和变形进行实时 监测，确保施工状态符合设计要求。
对主梁的截面尺寸、配筋和桥墩 的布置进行优化设计，降低结构 的自重和提高结构的刚度。
优化方法
采用有限元法进行计算和分析， 通过调整结构参数和材料属性， 对结构进行多方案比较和优化。
结果分析
经过优化设计，结构的承载能力 和稳定性得到了显著提高，同时
降低了结构的自重和造价。
某铁路桥的T构施工控制与监测
03
需要保证桥面平度的桥梁
连续梁桥(T构)的桥面平度较高，能够满足高速铁路、高速公路等对桥
面平度的要求。
02
T构的力学分析
静力学分析
1
计算T构在静力作用下的内力和变形，包括恒载 和活载。
2
分析T构在不同工况下的应力分布和最大、最小 应力值。
3
评估T构的承载能力和稳定性，确保满足设计要 求和使用安全。
在满足安全性和功能性 的前提下，降低T构的造
连续梁桥结构的设计与优化
连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。
在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。
本文将探讨连续梁桥的设计与优化。
二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。
它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。
主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。
三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。
在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。
2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。
合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。
3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。
4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。
在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。
四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。
优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。
同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。
2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。
在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。
3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。
针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。
t构连续梁桥介绍
t构连续梁桥介绍连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它以“T”字形的构造方式得名。
连续梁桥的设计和施工相对复杂，但其独特的结构使得它具有较好的承载能力和稳定性。
本文将从连续梁桥的设计原理、结构特点、施工工艺以及应用领域等方面进行介绍。
一、设计原理连续梁桥是通过多个连续的简支梁构成的，其中每个简支梁都通过伸缩缝连接在一起。
这种设计使得梁体能够在受力时相互传递荷载，从而提高了整体的承载能力。
另外，连续梁桥还具有较好的抗震性能，能够有效分散地震荷载，保证桥梁的安全性。
二、结构特点连续梁桥的主要结构特点是梁体的连续布置。
梁体通常由预应力混凝土或钢结构构成，梁下通常设置支座以支撑梁体。
连续梁桥的梁体形状多样，常见的有“T”形、箱形、梯形等。
其中，“T”形连续梁桥在公路和铁路桥梁中应用较为广泛，因其结构简单、造价相对较低。
三、施工工艺连续梁桥的施工工艺相对复杂，需要经过多个步骤。
首先，需要进行地基处理，确保桥梁的稳定性。
然后，根据设计要求进行梁体的浇筑或吊装。
在施工过程中，还需要进行预应力张拉、支座安装等工作。
最后，对梁体进行验收和防护处理，确保桥梁的使用寿命和安全性。
四、应用领域连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域。
它能够跨越较大的跨度，承载能力强，因此在大型桥梁的建设中得到了广泛应用。
同时，连续梁桥还具有较好的适应性，能够适应不同地质条件和交通要求，因此在各类桥梁工程中都有所应用。
总结：连续梁桥是一种以“T”字形构造的桥梁结构，其设计原理是通过多个连续的简支梁相互传递荷载，提高了整体的承载能力和稳定性。
连续梁桥的结构特点是梁体的连续布置，常见的形状有“T”形、箱形、梯形等。
在施工过程中，需要经过地基处理、梁体浇筑或吊装、预应力张拉、支座安装等多个步骤。
连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域，能够跨越大跨度，承载能力强，具有较好的适应性。
通过合理的设计和施工，连续梁桥能够保证桥梁的安全性和使用寿命。
第二章 连续梁桥的构造与设计
2、箱形截面设计
腹板厚度
满足抗剪要求。对连续梁桥，l/4跨径左右剪力较大。弯矩、 扭矩、剪力共同作用，导致腹板承受较大的主拉应力，容易 出现斜裂缝。 应考虑预应力钢束管道、普通钢筋布臵和混凝土浇筑的要 求，腹板设计不宜太薄。 无预应力管道，tmin=20cm； 有预应力管道，tmin=25~35cm； 有预应力筋锚固头时，tmin=35cm。
齿板
腹 板 预 应 力 钢 筋 布 置
§2.1 连续梁桥的构造与设计
2.1.6 预应力筋布臵
1、纵向预应力筋
根据施工方法的不同， 布臵方式也不同。
顶推法 直线配筋方式 上下预应力筋通束使截面接近轴心受压，以抵抗顶推 过程各截面的正负弯矩变化； 顶推完成后，在跨中底板和支座顶部增加局部预应力 筋，满足使用阶段内力要求。
2.1.5 截面设计
2、箱形截面设计
底板厚度 一般采用变厚度设计，箱 梁底板厚度从跨中向支点逐 渐变厚，以适应中支点附近 截面下缘的受压要求； 底板厚度与跨径 l 之比取 1/140~1/170；跨中区域底板 厚度可按构造要求设计，一 般取为22~28cm。
§2.1 连续梁桥的构造与设计
2.1.2 连续梁桥施工方法概要
几种常用挂蓝示意
平行桁架 挂蓝
三角组合 两式挂蓝
菱形挂蓝
弓弦式挂蓝
悬臂浇筑法挂蓝
桁架式挂蓝
悬臂浇筑法挂蓝
三角（斜拉式）挂蓝
悬臂浇筑法挂蓝
菱形挂蓝施工
悬臂浇筑法挂蓝
弓弦式挂蓝
§2.1 连续梁桥的构造与设计
2.1.2 连续梁桥施工方法概要 4、悬臂施工法 悬臂拼装
§2.1 连续梁桥的构造与设计
《连续梁桥的构造》课件
主梁施工
主梁结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要求，设 计合理的主梁结构，确保桥梁的 承载能力。
预制梁段制作
在预制场对主梁的各个梁段进行 制作，确保尺寸、重量等符合设 计要求。
主梁拼装与连接
将预制好的梁段进行拼装和连接 ，形成完整的主梁结构，并进行 必要的加固措施。
监控与预警
利用先进的监测技术，实时监测连续梁桥的 状态，及时发现异常情况并采取应对措施。
06
连续梁桥的发展趋 势与展望
新材料的应用
高性能混凝土
具有高强度、耐久性好、韧性高等优点，能够提高连续梁桥的承载 能力和耐久性。
复合材料
如碳纤维、玻璃纤维等，具有轻质、高强、耐腐蚀等特点，可用于 加固和修复连续梁桥。
截面形式和尺寸
根据结构受力要求和施工条件，选 择合理的截面形式和尺寸，以满足 强度、刚度和稳定性要求。
施工方法设计原理
施工方法选择
根据桥梁规模、地质条件和施工 条件等因素，选择合适的施工方 法，如预制拼装、满堂支架、悬
臂施工等。
施工控制技术
采用先进的施工控制技术，确保 施工过程中的结构安全和稳定性 ，实现施工质量和进度的有效控
，确保施工顺利进行。
施工测量
03
对桥梁的平面位置、高程等进行精确测量，为施工提供准确的
数据支持。
基础施工
01
02
03
基础结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要 求，设计合理的基础结构 ，确保桥梁的稳定性。
基础开挖与处理
对桥梁基础进行开挖，并 根据地质条件进行必要的 加固和处理，以提高基础 的承载能力。
基础浇筑与养护
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及以上跨径应用变截面；
梁底曲线可用折线（易放样）、抛物线 （较多）、圆曲线、正弦曲线； 梁根部高度约取最大跨径的 1/15 （ PC 梁 取 1/15 ～ 1/20 ），跨中高度约取最大跨径的 1/15 ～1/25（PC梁跨中高度按构造选择）。
4.横截面 截面多选用宽矮式，条形截面多选用多 室箱。
2.跨径比 边中跨比取 0.65 ～ 0.8 ，跨数少取大值，跨数
多取小值，边中跨比小于0.5时，边跨需设拉力支座
或配压重；
连续梁多用不等跨布置，但多于三跨的中间跨
多用等跨布置；
不同跨度的连续梁相接时，宜设过度跨，过渡
跨跨径为相邻跨径的平均值；
一联连续孔数一般不超过5跨
3.截面高度
跨径 20m 左右连续梁桥可用等截面， 30m
5.箱梁截面对比 单箱双室比单箱单室桥面板的正 ( 负 ) 弯 矩可减小70%(50%),但增加的肋板增加了自重 和施工难度 单箱多室与分离式箱相比，前者施工难 度较大；分离箱可用不同线形，适应曲线桥
超高要求，活载横向分布较均匀；单箱单室
总宽可达 25m 左右，分离双箱总宽则可达 50m 。
箱梁翼板横断面可选板（空心、实心板）、 T形梁、I形梁、箱形梁 PC连续梁跨径超过 40m时多用箱形截面， 因为箱形截面为封闭截面，抗扭刚度大，箱
梁顶底板可在跨中、支座处有效抵抗正负弯
矩。
中等跨度可用等截面、大跨度多用变截 面； 等截面连续梁多用逐孔施工和顶推施工 法，变截面多用悬臂施工法；
变截面连续梁：适用70～120m，大于120m跨径，目前较少见
加大连续梁根部高度可减小跨中正弯矩；
二、连续梁桥构造
（一）几何构造
1.跨度
RC箱型截面连续梁标准跨径宜≤30m。国
外有跨度接近80m的； PC连续梁适宜跨径：30～200m； 跨径的选用与施工方法密切相关；
2.跨径比 边中跨比取 0.65 ～ 0.8 ，跨数少取大值，跨数 多取小值，边中跨比小于0.5时，边跨需设拉力支座 或配压重； 连续梁多用不等跨布置，但多于三跨的中间跨 多用等跨布置； 不同跨度的连续梁相接时，宜设过度跨，过渡 跨跨径为相邻跨径的平均值；
8.横隔板 增加箱梁横向刚度，限制畸变，但过多 横隔板增加施工难度，对横向刚度提高不显 著。 支承处需设横隔板厚取 40 ～ 60cm ，其他 位置取15～20cm。
表
（4）腹板厚要满足布筋需要，腹板内无 预 应 力 筋 时 可 取 20cm ； 有 预 应 力 筋 时 可 取 25 ～ 30cm ；有预应力筋锚固时取 35cm ；近桥
墩根部腹板需加厚到30～100cm，墩上腹板厚
度可参照推荐公式：
跨中腹板厚度可参照推荐公式：
7.梗腋 可以减小应力集中，减小箱梁畸变，提 高截面的抗扭、抗弯刚度，为布置预应力筋 增大空间
利。
外侧直腹板与斜腹板相比，后者可减小
桥墩和底板的宽度，但为保证负弯矩区有足
够的承压面积，后者底板要比前者厚。斜腹 板施工模板定位、钢束放样布置较复杂
6.箱梁顶、底、腹板厚 （1）根部底板厚(墩上底板厚)一般取墩 顶梁高1/10～1/12，或按推荐公式：
（2）跨中底板厚按构造，不配预应力筋 时取15～18cm，配预应力筋时取20～25cm。 （3）顶板厚要满足布筋需要，可参考下
普通高等学校土木工程专业精编系列规划教材
桥梁 工程
主编 赵青
连续梁桥
连续梁桥
本节内容
一、概述 二、连续梁桥构造
3
多跨悬臂梁桥
多跨连续梁桥
连续梁桥
均布荷载q
一、概述
均载弯矩最大值比简支梁可减小50%；
连续梁与悬臂梁、T形刚构、简支梁对比：
均载弯矩图面积比简支梁可减小2/3；
连续梁属超静定体系,支座不均匀沉降会 引起附加内力，对地基条件要求较高； 连续梁在一联中无伸缩缝，行车较好； 除简支梁外，其他几种梁桥支座处都出 现负弯矩，