汽车EMC能力介绍_20190830

汽车零部件EMC测试分类-RE
国标及国内主机厂 对实验场地的底噪 要求
本实验室底噪
辐射发射测试能力满足： GB/T 18655、吉利、比亚迪、广汽、上汽通用五菱、小鹏 等主机厂标准。
汽车零部件EMC测试分类-MFE
► 辐射发射测试（磁场）
• 限值:
➢测试能力：5Hz~10MHz （13.3cm） ➢测试能力：9kHz~30MHz（60cm）
（流动的电荷就形成了电流）。当电荷聚集在某个物体上或表面时就 形成了静电。
放电网络： 150 pF/330Ω； 150pF/2000Ω； 330pF / 2000Ω； 330pF/330Ω
放电波形：
汽车零部件EMC测试分类-ESD
► 静电放电抗扰度（ESD） —ISO 10605
汽车零部件EMC测试分类-EFT
静电放电 电性能 欧美车厂
ISO 10605
/
GB/T 19951
ISO 16750-2
/
GB/T 28046.2
福特、通用、大众、标致、雪铁龙、沃尔沃、菲亚特、克 莱斯勒、奔驰、宝马等
日系车厂
日产、马自达、丰田、本田、三菱等
国内车厂
吉利、比亚迪、广汽、江淮、上汽、一汽、北汽、奇瑞等
汽车零部件EMC测试项目
汽车零部件EMC测试分类-RI
► 辐射抗扰度测试—ISO 11452-2
频率(MHz) 调制方式
强度
0.01-800
CW & AM
最高200V/m
800-40000 CW & PM
最高200V/m（雷达波最高600V/m）
汽车零部件EMC测试分类-RI
► 辐射抗扰度测试—ISO 11452-2
射频辐射电磁场对设备的干扰 往往是由设备操作、维修和安全检 查人员在使用移动电话、无线电台 、电视发射台、移动无线电发射机 等电磁辐射源产生的（以上属有意 发射），汽车点火装置、电焊机、 晶闸管整流器、荧光灯工作时产生 的寄生辐射（以上属无意发射）也 都会产生射频辐射干扰。测试的目 的是为了建立一个共同的标准来评 价电气和电子产品或系统的抗射频 辐射电磁场干扰的能力。敏感度越 高，抗干扰的能力越低。
测试部件“工作-不工作”和 “不工作-工作”状态，如果是电 机要需测“堵转”状态。
汽车零部件EMC测试分类-Harmonic&Flicker
► 谐波电流测试—IEC 61000-3-2/12 / 闪烁电压测试—IEC 61000-3-3/11
• 主要针对连接到公共电网的汽车零部件。
汽车零部件EMC测试分类-Harmonic&Flicker
• 试验脉冲3b模拟由开关过程引起的瞬态现象， 此脉冲的特性受线束的分布电容和分布电感影 响
• 试验脉冲4模拟内燃机起动机电路通电时产生 的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压
• 脉冲5a和5b模拟在断开电池（亏电状态）的同 时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机 电路上仍有其他负载时产生的瞬态
► 沿电源线传导抗扰度（CTI）—ISO 7637-2
• 试验脉冲1模拟电源与感性负载断开连接时所 产生的瞬态现象
• 试验脉冲2a模拟由于线束电感使与样品并联的 装置内电流突然中断引起的瞬态现象
• 试验脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开 关断开时的瞬态现象
• 试验脉冲3a模拟由开关过程引起的瞬态现象， 受线束的分布电容和分布电感影响
原理：将磁场干扰信号通过辐射环天线靠近被测件，或将被测件放置于赫姆霍兹线圈中
测试频率：DC-150kHz 测试等级：DC：3000A/m
AC：1000A/m 测试方法：赫姆赫兹线圈法（适用较小部件）和辐射环法（适用较大部件） 适用产品：只适用于含有磁敏感元器件或连接了外部磁敏感元器件的电子模块
汽车零部件EMC测试分类-MFI
序号 试验项目
测试频率
测试能力
1 辐射发射-电场 2 辐射发射-磁场 3 传导发射-电压法
9kHz~40GHz
低于CISPR 25等级5限值6dB以上
5Hz~10MHz
满足车厂特殊测试等级要求
100kHz~150MHz 低于CISPR 25等级5限值6dB以上
4 传导发射-电流法
10kHz~500MHz 低于CISPR 25等级5限值6dB以上
汽车零部件EMC测试分类-BCI
► 大电流注入BCI测试—ISO 11452-4 原理：通过电流钳耦合的方式 将干扰信号注入部件。
干扰源来自于实车上各种线束 的捆扎。
汽车零部件EMC测试分类-BCI
► 大电流注入BCI测试—ISO 11452-4
汽车零部件EMC测试分类-MFI
► 磁场抗扰度—ISO 11452-8
暗室及屏蔽室性能
序号 项目 频率范围 SAC10
SAC3
FAC3 屏蔽室
1
归一化衰减 30MHz~1GHz 优于±3.5dB
优于±3.5dB 优于±4dB
/
2
场均匀性
30MHz~18GH z
0-5.5dB
0-5.5dB
0-5.5dB
/
3
电压驻波比 1GHz~18GHz
≤5.5dB
≤5.5dB
≤6dB
/
4
屏蔽效能
0kHz~40GHz ≥80dB~110dB
≥80dB~110dB
≥80dB~110d ≥80dB~110d
B
B
满足CISPR 25等 满足CISPR 25等
5
背景噪声
9kHz~18GHz
级5及国内外各 级5及国内外各 主机厂标准的限 主机厂标准的
/
/
值要求
限值要求
CISPR 25测试
6
汽车零部件EMC测试分类-RE
► 辐射发射-电场发射测试—CISPR 25 ► 辐射发射-磁场发射测试—MIL STD 461
• 原理: 测试样品通过空间传播的电磁能量(电场和磁场)。
汽车零部件EMC测试分类-RE
► 辐射发射测试（电场）
➢需要保护的接收机类型有：广播接收机 （声音和电视），地面移动通讯，无线电 话，业余的、民用的无线电设备，卫星导 航系统（GPS等）和蓝牙设备。由于安装 位置、车身结构和涉及线束会影响无线电 骚扰对车载接收机的耦合。
持天线，模拟的是车载中一些手持的具有发射功能的设备，比如手机、对讲机等。
汽车零部件EMC测试分类-CTI
► 沿电源线传导抗扰度（CTI）—ISO 7637-2
原理：模拟汽车内部线路产生的各种干扰信号 , 通过电源线直接将干扰信号注入测试部件，
测试被测件的抗扰能力。
汽车零部件EMC测试分类-CTI
区域性能 150kHz~1GHz
优于90%
优于90%
/
/
（长线法）
汽车零部件检测能力表
序号 1 2 3 4 5 6
7 8
试验项目
ISO/CISPR
射频发射
CISPR 25
射频抗扰
ISO 11452 系列
瞬态发射及抗扰 ISO 7637 系列
EN EN 55025 / /
GB/T CB/T 18655 GB/T 33014 系列 GB/T 21437 系列
电压变化通常用二类指标来评价，即电压波动和 闪烁。电压波动指标反映了突然的较大的电压变化程 度，而闪烁指标则反映了一段时间内连续的电压变化 情况。电压波动和闪烁电路中，供电电源 S 的参考阻 抗 Z（在 50Hz 时）的组成为：RA=0.24 Ω, jXA=0.15 Ω ；RN=0.16 Ω, jXN=0.10 Ω 。
► 谐波电流测试—IEC 61000-3-2/12 / 闪烁电压测试—IEC 61000-3-3/11
• 谐波电流原理：测量电子电气部件工作时
注入到电网的谐波电流。
由于电子产品内部大量使用开关电源，在提 高电源利效率的同时，由于非线性的电能转换， 会向电网里注入大量谐波电流，它不仅会干扰同 一电网中的其他设备，还会使电网的中线电流超 载，影响输电能力。此外，还会导致负载侧的有 效值电压产生波动，引起照明灯具的灯光闪烁。 谐波测量电路中，试验电源S是一个理想化的交 流电源，具有内阻小、波形纯、电压稳和频率准 的特点。测量设备M是个离散富里叶变换的时域 分析仪器，可以分析1～50阶次的谐波电流值。
汽车零部件电磁兼容EMC
骚扰测试EMI
抗扰度测试EMS
瞬
辐
辐
传
态
谐
射
射
导
传
波
发
发
发
导
与
射
射
射
发
闪
电
磁
测
射
烁
场
场
试
测
测
试
试
手
辐 射 抗 扰 度
大 电 流 注 入
T E M 抗 扰 度
带 状 线 抗 扰 度
磁 场 抗 扰 度
持 式 发 射 机
传 导 抗 扰 度
静 电 放 电
扰
度
电
快
速
浪
脉
涌
冲
群
汽车零部件EMI检测能力
试验等级和试验结果要求：
汽车零部件EMC测试分类-CTI
► 沿信号线传导抗扰度—ISO 7637-3
原理：通过电容钳耦合(CCC)/直接电容耦合(DCC)/电感耦合(ICC)将干扰信号注
入测试部件的信号线/控制线
汽车零部件EMC测试分类-ESD
► 静电放电抗扰度（ESD） —ISO 10605
原理：模拟人体带静电的情况测试被测件的抗扰能力。 所谓静电，就是一种处于静止状态的电荷或者说不流动的电荷
➢测量通过空间向外发射的电场干扰，用 于帮助改善整车和零部件设计，以确保车 载无线电射频发射处于可控级别，适用于 附加和连接在车辆线束上或车载电源连接 器上的零部件和设备。