737NG ADL-导航数据库装载Tips
图文详解波音737NG飞机惯导校准的五种方法
图⽂详解波⾳737NG飞机惯导校准的五种⽅法⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU）是飞机最重要的导航设备，其主要包含了⼤⽓数据基准（ADR）和惯性基准（IR）两⼤功能。
⼤⽓数据基准系统为飞机提供了空速和⽓压⾼度等信息；惯性基准系统计算了飞机的姿态、位置、地速、航向等数据。
飞机每次上电，惯性基准系统必须要进⾏校准才能正常⼯作；校准惯导的本质是告诉惯性基准系统飞机当前的精确位置，以便根据内部的3个激光陀螺与3个加速度计计算导航参数。
惯导校准时所需要的初始位置数据由惯性系统显⽰组件（ISDU）或者飞⾏管理计算机（FMC）提供，FMC的⼈机接⼝为控制显⽰组件（CDU），校准惯导所需的初始位置数据由ISDU或者CDU输⼊。
通过⽅式选择⾯板（MSU）可以选择惯导的⼯作模式。
ISDU位于P5后顶板，如下图所⽰MSU位于P5后顶板的ISDU下部，如下图所⽰CDU位于P9板，如下图所⽰校准惯导开始校准惯导之前，⾸先需要开启惯导，在MSU上将左右惯导的旋钮由OFF位置转动⾄NAV位，ALIGN灯亮后输⼊当前的精确位置⾃动开始校准。
将⽅式旋钮旋转⾄NAV位MSU上琥珀⾊ON DC灯亮5秒MSU上⽩⾊ALIGN灯亮校准惯导需要注意的⼏点⽅式选择电门具有保护功能，防⽌误操作关闭惯导。
在空中惯导被关闭以后将⽆法重新进⾏校准。
旋钮从ALIGN位⾄OFF位或者从NAV位⾄ATT位，需要将旋钮拉出以后才能转动，ALIGN位与NAV位之间切换⽆需拉出旋钮。
如果强⾏旋转锁定的旋钮，将会损坏电门。
惯导校准过程当中飞机必须保持静⽌状态，如果惯导校准过程当中飞机移动，惯导的校准将⾃动中断。
在北纬70.2°⾄南纬70.2°之间，校准惯导需要10分钟；在北纬的70.2°到北纬78.2°之间或者南纬70.2°到南纬的78.2°之间，通常校准惯导需要17分钟；纬度⼤于78.2°的时候，⽆法准确校准惯导。
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
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This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
B737NG训练手册-中文版 34-57-00_自动定向机系统
方位、音频和莫尔斯码标识符数据从信号处理器到达 486 处理 器。双口 RAM 作为两个处理器间的数据连接。486 处理器处理来自信 号处理器的 BIT 数据用于在前面板上显示信息。它同时提供到输入／ 输出（I／O）部分的数据和控制信号。该处理器控制 ADF 接收机的 所有主要功能。它也提供到内存和数据记录／数据装载闪存卡装置的 接口。处理器在将来自信号处理器的方位数据输出到外部系统之前执 行 QEC 和上／下补偿。
ADF 接收机计算相对于 ADF 地面站的方位并将它发送到 DEU 用于 显示。ADF 方位同时送到无线电磁指示器（RMI）。ADF 接收机处理 来自地面站的音频信号并把它送到遥控电子组件（REU）。
34—57—00—002 Rev 13 10/02/2000
有效性
控制面板
ADF 控制面板输入
ADF 接收机系统处理器在一条 ARINC 429 数据总线上接收来自 ADF 控制面板的人工调谐输入和控制面板模式选项。
PSEU
接近电门电子组件（PSEU）向系统处理器发 一个空／地离散信 号。该离散信号为故障存储器设置飞行阶段计数。
程序销钉输入
ADF 接收机从一个插座电门接收程序销钉离散信号。方位计算机 电路使用象限误差修正（QEC）程序销钉输入来调整由飞机结构引起 的信号失真。
描述
天线组件是一片模制壳。天线用 12 个螺栓连接到飞机上。天线 组件包含下列部件：
— 环形天线组件（2） — 垂直天线（1） — 电子组件
ADF 天线电子组件包含每个天线组件的放大器。放大器接收来自 ADF 接收机的 12V 直流电源。
737NG仪表着陆系统【机务放单考试精品资源】
中央ILS显示
LOC刻度是标准的4点刻度，每点代表1度偏离，偏离指示显示了偏离跑道中 心线的左边或右边。
NAV数据源以白色显示在显示面右上角，它显示了ILS显示的数据来源，现 行的ILS频率显示在NAV数据源右边。
ILS频率显示当前有效的ILS频率和选择的航道。如果ILS地面有发射莫尔斯识 别码，当接收机接收到该识别码的时，地面台的识别码将代替频率数字显 示在显示器。
一个VOR频率工作时，VOR接收机将开始一个自测试；如果一个ILS频率在工 作时，MMR接收机将进行自测试。如果一个DME频率与VOR或ILS频率成对 时，DME询问机将同时进行自测试。 当进行系统的主暗测试时，导航控制面板将显示188.88，这种显示为2秒亮1 秒暗，直至测试结束。
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备用姿态指示仪的显示
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一般描述
• 概述 Leabharlann 表着陆系统有两套包含ILS系统的多模式接收机.下面这些天线输入到多模 式接收机的ILS功能部分
VOR/LOC 天线 LOC 天线 GS 天线 • 描述
接收机从导航控制面板获得人工的调谐输入。VOR/LOC天线和LOC天线通过 LOC天线转换开关将LOC信号送到MMR接收机。LOC天线转换开关选择 VOR/LOC天线或者LOC天线做为RF信号源送到MMR.GS天线将GS信号送到 MMR接收机。
• 故障显示 当LOC接收机故障时，对于无效ILS数据，CDS用琥珀色的LOC旗代替LOC刻度 和偏离杆。当GS接收机故障时，琥珀色的GS旗代替GS刻度和指针。
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系统总结
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模拟接口
• 概述
• 当在导航控制面板上对一个ILS频率进行调谐时，离散信号送到DEU去分辨 ILS频率或VOR频率。每个导航控制面板送离散信号到DEU1和DEU2。
737NG全球定位系统【机务放单考试精品资源】
控制显示组件 主警告灯 IRS主警告组件 警告牌和亮暗组件 IRS方式选择组件
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部件位置
• 概述 GPS传感组件在多方式接收机（MMR）内部。MMR在电子设备舱。MMR 1在 E1-2架上，MMR 2在E1-4架上。
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天线位置
• 概述 GPS天线在机身顶部。
出于安全的考虑，美国国防部故意降低民用精度到95%的固定位置100公尺。 军用接近精确定位服务（PPS）。PPS在95%的固定位置具有18公尺精度。
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工作原理2
• 测距 • GPS接收机利用测距原理来测量接收机到卫星的距离。接收机存储器中总是存
有卫星在其轨道上的位置。 • 接收机测量无线电信号从卫星到飞机所用的时间。因为接收机知道卫星的位置
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工作原理2
• 为了计算飞机位置（纬度、经度、高度）和△tBIAS，接收机必须知道最少4 颗卫星的位置。接收机同时测量到所有卫星的距离，然后用4组方程式解算 如下4个未知数：
纬度 经度 高度 △tBIAS • GPS时间
所有卫星同步到世界协调时（UTC）。卫星将这个时间传送给接收机，卫 星UTC的精度大约1000万分之一秒。接收机使用ARINC 429格式传输UTC。接 收机每秒钟还传送一个非常精确的时间标记。
个糟糕的卫星覆盖条件的例子就是：至少有4颗卫星可用，但是飞机收不到 或丢失卫星信号。 在辅助模式，GPS从ADIRU接收惯性高度、航迹角和地速。当又有好的卫星 覆盖条件时，GPS使用ADIRU数据快速返回导航模式。在此模式，GPS输出为 NCD（无计算数据）。 如果GPS在30秒钟或更长时间不能跟踪到任何卫星，GPS将返回到截获模式。
737NG导航显示
737NG导航显⽰翻译⼀篇⽂章原⽂：A look at the navigation display of the 737NG让我们看看ND。
与主飞⾏显⽰（PFD）⼀样，这也是⼀个主要的仪器，这个显⽰器⽤于规划路线和沿着这些路线航⾏。
该显⽰还显⽰天⽓雷达和EGPW地形图信息。
.在这个概述中，我将仅解释配置为我们公司737-6/7/8/9选装的的ND。
⾸先让我们看看⼀些旧的导航系统。
下⼀张图⽚是⼀个HSI（⽔平状态指⽰器）。
你可以看出，HSI的基本组成有罗盘、飞机符号、Vor的偏离条和Vor指针。
随着EFIS（电⼦飞⾏仪表系统）的到来，HSI被EHSI或电⼦⽔平状态指⽰器所取代。
你可以看出来它与HSI⾮常相似。
波⾳737NG使⽤PFD（主飞⾏显⽰器）和ND（导航显⽰）。
PFD代替EADI，ND代替EHSI。
这是⼀个导航显⽰。
可以再次看到，导航显⽰类似于HSI和EHSI。
导航显⽰可以被选择成不同的显⽰模式，有计划模式、地图模式、VoR模式和进场模式（除计划模式之外），这些模式可以被选择扩展（参见前⾯的图⽚）或完全的中央模式（全罗盘的中⼼⽅式），像下图⼀样。
这是APP模式。
这种模式⽤来进近，它显⽰ILS信息（下滑道位置）。
APP mode这是APP模式在全罗盘的中⼼⽅式下的显⽰。
接下来是VoR模式，该模式⽤于显⽰Vor导航数据。
接下来是VoR模式在全罗盘的中⼼⽅式下的显⽰。
.ILS或VOR模式显⽰要与EFIS 控制⾯板上选择的位置和调谐的VOR/ILS 频率相对应。
如果ND选择APP模式调谐了VOR频率；或者如果ND选择VOR⽅式调谐了ILS频率，会出现「EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE」EFIS ⽅式/ 导航频率不⼀致信息。
然后是地图模式，这个模式机组使⽤的主要模式，该模式显⽰FMC导航、航向、航迹、VNAV 路径、⽓象雷达、EGPW地形和TCAS信息。
地图模式也可在全罗盘的中⼼⽅式下显⽰：机组使⽤计划模式，可以更容易将飞⾏计划录⼊FMS（飞⾏管理系统），因为在计划模式中的屏幕以真北为基准，⽽不是飞机航向。
飞机导航数据库装载
机载装载机(ADL)装载
▪ 安装步骤 – 当CDU从装载机接收到有效数据时，CDU 自动进到FMCS DATA LOAD页。 – 安装过程是自动的，CDU和ADL上会有进 度显示。
机载装载机(ADL)装载
▪ 安装步骤 – 当提示LOAD COMPLETE表示安装
完成。 – 将电门恢复到正常位置，取出
2.0 装载前准备
从MMC处领到最新的导航数据库软盘，确认数据库版本和日期。 需要外接装载机的飞机，从工具房借出便携式数据装载机(PDL)。
导航数据库软盘
便携式数据装载机(PDL).
3.0 便携装载机(PDL)装载
▪ 适用机型：B-2828、B-2829等757飞机。 ▪ 安装条件：飞机必须是在地面上，给飞机通电，从工具房借出PDL。
磁盘，左边安装完成。
5.0 两台FMC交输
– 以上两方法安装完左FMC导航数据库后，CDU提示 “NAV DATA OUT OF DATE”信息。
– 进行两台数据库交输，也可以重复以上安装。
L FMC导航数据库版本
R FMC导航数据库版本
两台FMC交输
▪ 交输步骤 – 按压5L行选键，选择从左到右。 – 执行键（EXEC）上的的灯亮，按压执行键。 – 数据库就开始从左边传输到右边，直到完成。
交输进行中
交输完成 左右数据 库版本一 致
6.0 注意事项
▪ 在装载期间不要中断系统的电源。 ▪ 所有FMC都装载完后，将导航数据库调整到当前日期。
课程归纳
清楚装载步骤
熟悉交输方法
掌握注意事项
防止装错
谢谢
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
飞机导航数据库装载
课程目录
▪ 概述 ▪ 装载准备 ▪ 机载装载机(ADL)装载 ▪ 便携装载机(PDL)装载 ▪ 两台FMC交输 ▪ 注意事项
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
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ADL 导航数据库装载Tips
1.所需设备：不需要外接设备，用机载ADL即可。
2.装载步骤及要点：
要点：①确保P18-2 A9 CB：DATA LOADER是闭合的。
②设置上电门于L位+设置系统选择电门于FMC位。
③将P5版FMC源选择电门置于Normal位。
④将软件盘放进ADL（装载将自动开始）。
⑤在FMCS DATA LOADER页面查看装载进度，确保显示LOAD COMPLETE。
⑥将软件盘取出→将系统选择电门置于Normal位+上选择电门置于C位。
软件交输：当双FMC Power Up之后，如果两边软件件号不一致，会自动显示交输页面
⑦确保FMC上显示DATABASE CROSSLOAD页面（如果没有显示则可以在FMC BITE页面
人工地选择DATABASE CROSSLOAD页面）。
⑧在DATABASE CROSSLOAD页面按压COPY FROM LEFT提示符→按压EXEC执行键：
确保CDU上显示CROSSLOAD IN PROGRESS→交输完后显示CROSSLOAD COMPLETE。
⑨在FMC CDU上检查导航数据是否装载成功→并将有效的导航数据调到Active位。
注：MEL对导航数据过期使用有如下o程序要求。