印尼煤炭的注意事项
煤炭的注意事项
煤炭的注意事项煤炭作为一种主要能源资源，广泛应用于发电、工业生产、家庭供暖等领域。
然而，煤炭在使用过程中也存在一些注意事项，下面我将详细介绍。
第一，储存煤炭时要注意煤的质量。
煤质好坏直接影响到燃烧效率和燃烧产物排放。
选购燃煤时要选择无异味、无杂物、密度均匀、湿度适中的煤炭，并将其存放在干燥、通风良好的地方，避免受潮或受到污染。
储存煤炭时还要注意避免与易燃易爆物品接触，防止火源引发火灾。
第二，煤炭燃烧时要注意炉膛的操作。
燃煤时要注意掌握好炉膛的供料方式和适当的供气量，避免过度供煤或煤气不足。
过度供煤会导致炉内煤堆过高，增加燃烧不完全的风险；煤气不足则会降低燃烧效率，产生大量的烟尘和有毒气体。
同时，煤炭燃烧时要注意掌握好炉膛的温度，避免过高温度引发事故。
第三，煤炭燃烧后要注意及时清理灰渣。
煤炭燃烧会产生大量的灰渣，如果不及时清理，会影响燃烧效率，增加能源消耗，并且灰渣中含有有害物质，对人体健康和环境都会产生不良影响。
因此，煤炭燃烧后要及时清理灰渣，确保炉膛的通畅和清洁。
第四，煤炭燃烧过程中要注意烟囱的维护。
烟囱是排放烟气的通道，如果烟囱堵塞或损坏，会影响煤炭的正常燃烧和烟气排放，同时也容易造成烟囱火灾。
因此，煤炭使用过程中要定期检查烟囱的通风情况，清理烟道内堆积的灰尘和污物，并确保烟囱的牢固和密封性。
第五，煤炭燃烧对空气质量和环境有影响，因此要合理利用煤炭资源，推广清洁高效的煤炭燃烧技术。
近年来，随着环境污染问题的日益严重，各国都在大力发展清洁能源，推广清洁煤炭利用技术。
我们应该积极转变燃煤观念，选择煤质好、燃烧效率高的煤炭，尽量减少燃煤排放物的产生，同时也要通过技术手段和政策规范控制煤炭燃烧的排放，保护环境和空气质量。
总之，合理使用和管理煤炭资源，注意煤炭的储存、燃烧、清理和烟囱维护，同时推广清洁煤炭技术，是保证煤炭有效利用和环境保护的重要措施。
我们每个人都应该关注煤炭资源的合理利用，减少能源消耗和环境污染，为可持续发展贡献自己的力量。
【港口资料】印尼邦塘港BONTANG煤炭码头装货注意事项
【港口资料】印尼邦塘港BONTANG煤炭码头装货注意事项01港口概况印尼邦塘煤炭码头Bontang Coal Terminal，简称BoCT。
位于印尼加里曼丹东海岸中部，位置Lat. 00-01.57 N / Long. 117-32.02E。
英版海图图号3051，印尼版海图图号No.39和39A。
时区：UTC + 8 Hours。
年煤炭装船量1800万吨。
煤炭积载因素：42 CUBFT/MT。
海水密度：1.019-1.023。
有DraftSurveyor做水尺检验。
BoCT仅有一个专用煤炭泊位，如图-1 所示，泊位长度158m, 泊位前后端均有独立的海上系揽桩，系揽桩之间的距离50-57m, 分别有4个横缆桩，6个海上系揽桩，泊位通过长度2070米的海上栈桥和陆地相连接。
图-1：BoCT码头从海侧看02泊位情况1.BoCT仅有一个专用煤炭泊位，泊位类型：Wharf / Dolphin，通常为右舷靠泊，最大可靠泊95000DWT的船舶，LOA不超过250米，Beam不超过为43米。
2.泊位水深16.5m(MLWS),最大允许的净空高度16.50m（从水线到货舱舱口围/舱盖顶部），最大允许离港吃水14.50m(MLWS)。
3. BoCT仅有一台传送带式装船机，装船机类型为象限变幅式吊臂，通常装货速率为3200-3500tph, 最大装货速率3750tph, 最大装货空高为16.5m。
由于装船机为象限型且最大横移距离104m, 最多仅可装到4个货舱，因此船舶装货需要前后移泊。
（注：早些年在装货船海侧，会有驳船供货用于首尾货舱一次性装完，现在已不存在了。
）图-2：象限变幅式装船机4.可装至货舱数量：对于小于60000 DWT的 5个货舱船可装到3个货舱；对于大于60000 DWT的5个舱船可装到4个货舱；对于大于60000 DWT的7个舱船可装到4个货舱；5. 调吃水的货量要求：最少保留货量：2000MT。
印尼煤炭标准
印尼煤炭标准印尼是世界上最大的煤炭出口国之一，其煤炭资源丰富，已成为该国的主要经济支柱之一。
印尼政府意识到了煤炭产业的重要性，并出台了一系列的煤炭标准，以确保煤炭的质量和环境保护。
本文将介绍印尼的煤炭标准，包括其内容、目的和实施情况。
一、印尼煤炭标准的内容印尼的煤炭标准主要包括以下几个方面：1. 煤炭质量标准：规定了煤炭的物理、化学指标和热值等技术参数，以确保煤炭质量符合国际标准。
2. 煤炭开采标准：制定了煤炭开采的技术标准和安全要求，以确保煤炭开采过程中不危害人身安全和环境。
3. 煤炭运输标准：规定了煤炭运输的技术和质量标准，以确保煤炭在运输过程中不受污染和损坏。
4. 煤炭环境标准：制定了煤炭开采和使用的环境保护标准和要求，以确保煤炭的开采和使用不危害环境和人类健康。
5. 煤炭贸易标准：规定了煤炭贸易的技术和质量标准，以确保煤炭进出口符合国际标准和贸易规则。
二、印尼煤炭标准的目的印尼煤炭标准的主要目的是保障煤炭产业的可持续发展，确保煤炭的质量和环境保护。
其具体目的如下：1. 保障煤炭资源的可持续利用。
通过制定严格的开采标准和环境监管要求，防止过度开采和环境破坏，保障煤炭资源的可持续利用和发展。
2. 保障煤炭产业的健康发展。
通过规范煤炭产品的质量和运输等环节，保障煤炭产品的品质和市场认可程度，促进煤炭产业的健康发展。
3. 保障用户的权益和利益。
通过规范煤炭进出口贸易的质量和技术要求，保障用户的权益和利益，推动煤炭贸易健康发展。
4. 保护环境和生态平衡。
通过制定环境保护标准和要求，确保煤炭开采和使用不危害环境和生态平衡，促进可持续发展。
三、印尼煤炭标准的实施情况印尼煤炭标准的实施情况比较良好，但仍然存在一些问题。
1. 煤炭开采标准低。
由于印尼煤炭标准在煤炭开采方面的要求并不高，导致很多地方的煤炭开采过程存在安全隐患和环境污染问题。
2. 环境保护标准存在漏洞。
尽管印尼已经出台了一系列的环境保护标准和要求，但这些标准的执行并不严格，很多煤炭企业还是存在污染环境的问题。
关于掺烧高钠印尼煤的相关建议
关于掺烧高钠高硫煤的相关建议电厂近期采购了大量高钠印尼煤（预计28万吨），化验报告显示还原性气氛下灰软化温度（ST）仅为1100℃，Na2O含量高达6.89%，K2O+Na2O总含量达到7.96%。
除此之外，化验报告显示硫含量也达到1.45%，存在严重的高温腐蚀风险。
经了解，目前仅有20万吨常规煤种用于掺烧。
针对上述问题，结合行业相关案例，提出以下建议：（1）重点关注高过挂渣问题。
灰中的碱金属钾与钠的升华温度均在1000℃以下（分别为774℃、882.9℃），在炉内火焰温度水平下完全能够升华为气体，其凝华温度也均低于1000℃，水平烟道的烟气温度水平恰好是其凝华的温度范围，高温再热器受热面处的烟气温度及管壁温度尤其如此。
（2）近期严控高钠煤的采购。
由于近期采购的印尼煤属于特高钠煤，具有极强的结渣与粘污性能，在目前的锅炉设备状况及运行水平下，全烧或大比例掺烧该煤种将无法有效控制对流受热面的粘污挂渣程度。
目前，电厂所能作的是严格控制该类煤的掺烧比例，确保锅炉的安全运行；从长远考虑，近期应尽可能地杜绝该类高钠煤入厂，特别是氧化纳含量大于5%的高钠煤。
加大常规煤种的采购力度，为后期配煤掺烧创造有利条件。
（3）当前配煤掺烧重点原则。
掺烧比例控制原则为：高负荷小比例，低负荷大比例。
即机组在70%额定负荷以上运行时，高钠煤的掺烧比例尽可能地低，鉴于目前电力需求较大，掺烧比例可控制在15%以下或更低（常规煤种掺高钠煤，4:1，即满负荷下一台磨掺高钠煤），以确保锅炉的安全运行；机组70%额定负荷以下，掺烧比例可适度提高，30%的掺烧比例或更高的掺烧比例，具体掺烧比例根据不同锅炉的实际运行效果而定（常规煤种掺高钠煤，3:1、2:1或1:1）。
上述比例，平均负荷70%可使20万吨可消耗现有计划的一半以上高钠煤，但要消化掉28吨计划高钠煤，仍较困难。
应对每船的灰成分进行化验，根据钠含量决定掺烧比例，原则上钠含量越低，掺烧比例逐渐提高。
燃用印尼煤的措施(11年)
燃用印尼煤的措施一、原煤仓进煤：1. 必须了解印尼煤进仓前水份、粘度、堆放等情况。
2. 五台磨煤机均完好时，印尼煤原则上单机只上一个仓，值长根据制粉系统的情况及负荷来安排上煤，严禁印尼煤上错煤仓。
3. 上印尼煤的煤仓仓位控制在70%左右。
4. 燃运专业加强上煤全过程管理，严格控制“四大块”进行原煤仓。
5. 严禁将已自燃的印尼煤进入原煤仓，在煤仓入口处应配有充足的CO2灭火器材，燃料运行加强对煤仓的检查。
6. 一旦发现煤仓有发热、自燃现象，应即向煤仓内喷入CO2气体，同时通知值长、输煤控制室，向煤仓进挥发份低的煤种，并尽快燃用该仓原煤。
7. 燃运专业应针对输煤系统长期输送印尼煤的情况，制定防止输煤系统火灾、粉尘爆炸事故的措施并严格执行。
二、制粉系统的相关措施：1. 集控人员应了解印尼煤的煤质情况。
2. 使用印尼煤的给煤机就地放好锤子等工具，随时做好敲打疏通落煤管堵煤的准备。
3.加强对磨煤机灭火蒸汽系统的检查，保证自动疏水正常，灭火蒸汽系统处于热备用状态，随时可以正常投用；各台磨煤机的本体、废料箱的消防蒸汽手动门应开启，做好随时投用消防蒸汽的准备。
4. 使用印尼煤的磨煤机除了正常巡查及出石子煤外，其周围严禁无故长时间逗留。
5. 使用印尼煤的磨煤机原则上必须连续运行。
若使用印尼煤的磨煤机需要正常停运（缺陷检修、计划检修、停磨备用等），若条件允许，应安排该磨使用低挥发份煤种运行两个小时后才能停运。
6. 两台炉如有多台磨煤机同时使用印尼煤，由当班值长统筹安排调峰停运的磨煤机。
7. 连续使用印尼煤达一个星期的磨煤机，原则上应更换低挥发份煤种运行不少于两个小时，此项工作由部门根据煤场存煤或来煤情况计划安排。
8. 使用印尼煤的磨煤机启动注意事项：1) 认真检查给煤机、磨煤机没有积煤积粉自燃的现象；2) 启动前先敲打原煤斗落煤管；3) 充分检查磨煤机启动的各项条件均能够具备，通入灭火蒸汽5～10分钟后再通风暖磨，启磨条件满足后应立即启动；4) 暖磨过程应控制四个一次风管温度均不超过75℃；5) 先保持最低给煤量给煤30S后启动磨煤机，防止磨煤机启动时振动大；6) 磨煤机启动时就地观察监护人员应站在靠捞渣侧距磨煤机5米范围外；9. 使用印尼煤的磨煤机正常运行中的注意事项：1) 在保证机组负荷要求的前提下，通过各台磨煤机给煤量、风量的调整，严格控制磨出口温度（四个一次风管温度）均不超过65℃；2) 加强对磨煤机运行参数的监视、调整、分析，控制磨进出口压差稳定，防止磨煤机堵煤；3) 加强对磨煤机各点温度的监视、及时发现异常及时处理；4) 加强对给煤机运行情况的检查，至少每小时就地检查一次，及时发现处理堵煤情况；5) 加强对石子煤出渣过程的管理。
600MW锅炉掺烧印尼煤(褐煤)运行技术措施
600MW锅炉掺烧印尼煤（褐煤）运行技术措施印尼煤（蒙煤）的可燃基挥发份高达40～50％，属于高挥发份褐煤，含水量达20～30％，具有易自燃、易爆炸、流动性较差的特点，为防止制粉系统爆炸、粉管、燃烧器烧损等，请各班注意：（煤粉爆炸的主要原因是煤缓慢氧化，产生可燃气体，可燃气体与空气混合，达到一定浓度比例后遇火发生连锁爆炸。
煤粉的爆炸需要3个基本条件，即可燃物的存在、合适的氧浓度和足够的点火能量）1、运行设备、参数监视：1. 各班加强对煤质变化的监视，特别是分析基挥发份。
2. 加强设备巡视，及时发现并消除漏粉与积粉，防止积粉自燃。
3. 适当提高炉膛风量，空预器入口氧量应控制在3.0％以上。
4. 锅炉引风自动应尽量投入，保持锅炉微负压运行（-30～-50Pa）,严禁锅炉正压运行。
5. 制粉系统正常运行中分离器出口温度不应高于80℃，风速不应小于21m/s。
6. 启、停动磨煤机时应注意：1) 磨煤机出口不许超过90℃（开启冷风门进行控制：在冷风门全开、热风门全关时，磨煤机进口一次风温可以控制在150℃以下），磨煤机启动过程中一次总风量不应低于40t/h，防止磨煤机内煤粉不能及时带走；若启动时给煤机断煤，应立即采取措施，防止该侧磨煤机入口处和分离器出口温度过高，导致制粉系统在启动过程中发生爆燃事件。
2) 停制粉系统时应将磨煤机、给煤机拉空。
7. 加强对停运制粉系统的监视：1) 每小时在主值记录本上抄录一次磨煤机的出口温度（最高值）、磨煤机输送装置的温度（最高值）。
2) 停运制粉系统的磨煤机进口温度不应高于120℃，磨煤机出口温度不应高于60℃，否则应分析原因，采取措施，压紧磨煤机的进口门。
3) 如磨煤机出口温度或输送装置温度上升至70℃以上，采取措施无效时，应启动相应制粉系统运行，并汇报相关领导。
4) 制粉系统连续停运时间尽量不超过8小时，各班应尽量申请负荷，创造条件轮换启动上层制粉系统运行。
2、 防止锅炉结焦的技术措施：1. 尽量提高一次风速（不低于21/s）。
烧煤炭注意事项
在烧煤炭时，需要注意以下几点：
1. 煤炭应存放在通风、干燥、不易燃烧的地方，远离火源和易燃物。
2. 使用火柴、打火机等点燃煤炭时，要保持焰火距离煤炭一定距离，防止煤油或其他易燃物溅入煤炭中，导致燃烧或爆炸。
3. 煤炭燃烧时，要保持通风，不宜长时间密闭空间使用，以免燃烧产生的一氧化碳等有害气体中毒。
4. 如果煤炭着火，可以用灭火器或水扑灭，但不要用油或泥土，以免加重火势。
5. 室内烧煤炭时，一定要安装烟筒和室外排烟系统，将燃烧后的废气排出室外。
6. 保证室内与室外空气流通，门窗不要关闭。
7. 煤炉周边要有阻止燃烧的物品，如砖头、石棉等，煤炉周边绝对不能有易燃易爆物品。
8. 使用煤炉取暖时，一定不能睡觉，人员要保持在清醒状态，防止意外情况发生。
9. 入睡前要关闭炉具，将板炭转移到室外，将明火熄灭。
睡前要检查室内煤气阀门等，保持在关闭状态。
10. 一氧化碳报警器应安放在卧室内。
11. 切忌在没有烟囱的情况下在室内用洁净煤等可燃物取暖。
遵循以上注意事项，可以有效地预防烧煤炭时可能发生的事故，保障生命财产安全。
关于138MW燃用印尼煤的措施
燃用印尼煤的措施海口电厂2017年燃用印尼煤，煤质分析结果如下表：从煤质化验分析数据看，印尼煤与平时燃用的煤种最大的区别是其挥发份高，水份、灰份、低位发热量变化很大。
印尼煤挥发份极高，对于中储式制粉系统，在使用过程中容易发生积粉积煤自燃、制粉系统爆炸的事故。
水份高（规程规定全水份不超过10%），容易造成制粉系统堵煤，制粉干燥出力不足，从而影响制粉系统出力；另外对于中储式乏气送粉的制粉系统，原煤的水份过大，所有水份随干燥风带入炉膛，恶化燃烧，还造成烟气量和烟气流速的增加，对流换热增强，使过热汽超温、排烟热损失增大；印尼煤水份过大，也使得低位发热量过低，严重偏离设计值，单烧可能机组负荷不能带满。
印尼煤的可磨性、炉膛燃烧的焦结性及使用时对锅炉各参数还会产生什么样的影响，要等到使用时才能发现。
另外印尼煤应掺配其它煤种燃用，燃用的结果与掺配煤种的成份、掺配的均匀度有很大的关系。
印尼煤应掺配平混煤种，控制挥发份不超过43%、全水份不超过15%、低位发热量不低于4500 kcal/kg并且掺配均匀。
本措施只适用于老厂138MW锅炉掺烧印尼煤，若138MW锅炉单烧印尼煤或其它炉子使用印尼煤，措施另外制定。
1．燃运部按要求掺配印尼煤，上煤时控制煤仓煤位不超过2/3。
2．本次平混煤掺配印尼煤燃用比例为2：1掺配（平混煤2、印尼煤1）。
3．本次掺配印尼煤只上#4/5炉B煤仓运行。
4．运行班组认真执行锅炉专业修订后的《防止制粉系统爆炸和粉尘爆炸事故的措施》及《燃用高挥发份煤种的措施》。
5．按《燃用高挥发份煤种的措施》的要求作到每台炉的每一个人均了解本炉燃用煤质的情况。
6．制粉系统的启停倒风操作要平稳，操作过程中遇到风门故障时不要随便到就地手摇开关，要做好安全措施；制粉系统停运前要经过充分的抽粉，启动前要经过充分的通风；制粉系统运行时要严格控制磨出口温度不超过65℃；要勤于对制粉管道及部件的检查，发现漏煤漏粉应及时联系检修处理，发现积煤积粉自燃及时采取措施。
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最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BC Code没有通融的余地；P&I Club也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。
鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。
1. 根据BC Code的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。
通过试验室中一种名为Flow Table 的设备测出。
做法就是将样品放在Flow Table中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。
FMP X 90%得出的就是TML。
如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。
但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。
2. 从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。
而且，最近P&I Club因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2) 印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。
鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下：A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不装船；B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核实真实性。
例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的；C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书；D.即使有Moisture Content Certificate，装船前也要进行Can test，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成；E. 如果Can test的结果是有自由液面，根据BC Code就要进行Lab test，如果实验的结果是TML < MC，就不能装船需要翻晒后，再进行Lab test；F.即使是装块矿，如果精矿粉的含量超过30%，船东也会把货物当成精矿对待，严格执行上述程序。
3.现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。
散装货物安全装载注意事项2011-12-15 10:37:37| 分类：航运知识| 标签：|字号大中小订阅散装货物安全装载注意事项一.散装精选矿粉的装运特点1．精选矿粉精选矿粉是指利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的粉末状物质。
可分为两类：含水量在8%以上者为湿精矿，以下者为干精矿。
精矿粉等易流态化货物的积载因素约为0.33 －0.57 m3/t。
2．散装精选矿粉的主要危险性（1）散落性，尤其是休止角在35°以下的精矿更突出；（2）湿精矿粉易流态化；（3）干精矿粉受潮后易自热、自燃；（4）可能产生氢气等易燃易爆气体或有毒气体；（5）受潮后可能呈强酸性，对船体和设备有腐蚀危险。
3．装船前注意事项①向货方索要货物的含水量、休止角等有关证明文件；②应及时初步检验货物的含水量并取样封存；③保证货舱适货，应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉；④注意判断精矿的生产日期，不宜装载选矿后15天内的精矿（场地堆放15天）。
我国规定，一般货船装运精选矿粉时，其含水量不得超过8%。
否则，船方有权拒载。
4．装卸过程中注意事项①装卸作业时有关人员应佩戴气体防护口罩等防护用品；②雨雪天气禁止装卸；③对休止角小于35°的干精矿，应采取措施防止散落性影响；④为便于散热，舱内货堆面积要大，货堆高度宜在1.2－1.5 m之间；⑤装妥后应平舱。
5 ．航行中注意事项每天至少测量货温两次，如发现货温升高可开舱翻动散热和通风。
二．种籽饼的装运特点1．种籽饼及其主要特性种籽饼是含油植物种子经机械压榨或通过溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。
种籽饼的主要特性是易氧化、自热和自燃，易造成舱内缺氧和产生二氧化碳。
包装种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类易自燃危险品，散装种籽饼在《BC规则》中属于B类有化学危险的散货。
衡量种籽饼危险程度的指标是碘值，碘值越大，越危险。
2．种籽饼的装运注意事项（1）托运的种籽饼其含油量和含水量必须符合船运规定，并能提供承运国认可的机构出具的检验证书。
（2）承运船舶应符合承运种籽饼的要求，并具有有效的验舱证书；（3）种籽饼的舱位应远离热源，整船装载时，靠近机舱舱壁一侧的种籽饼堆高不能超过5 m；（4）种籽饼属危险货和气味货，非整船装载时应按要求隔离；（5）装卸和运输过程中严禁吸烟和明火作业，并应按规定显示信号和警告标志；（6）雨雪天和湿度较大的阴天应停止装卸，货温过高（超过当地最高气温5°C）时也应停止装卸；（7）航行中应定时测量货温，并按规定进行通风。
当货温达到55°C时应停止通风并封闭舱室，施放灭火剂。
三．煤炭的装运特点1．煤炭的主要特性煤炭在《BC规则》中列为B类的MHB货物，其主要特性为：（1）会产生甲烷等可燃易爆气体；（2）具有自热和自燃性，氧化发热时还会使舱内缺氧、产生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害气体；（3）煤炭的粉尘在空气中含量达到10－30g/m3时，遇明火也会爆炸；（4）具有易流态化的特性。
2．煤炭的装运要求（1）装运前应弄清所运煤炭的情况，若煤温达35°C及以上或含水量过大者应拒装；（2）装船前应保证货舱适货，包括作好清洁货舱、疏通污水沟、遮盖好盖板，舱内电气设备应能防爆，备妥消防器材等；（3）应避免在热源附近装载煤炭；（4）装载后应进行合理平舱；（5）货舱及毗邻舱室应禁止一切明火作业，并注意防火；（6）应对货煤产生的易燃气体可能进入的舱室进行通风并禁止吸烟和明火作业；（7）应做到快装快卸；（8）途中应对货舱进行通风、测量煤温和易燃气体的浓度（每天3次，每舱3点，每点3m）；（9）当煤温接近45°C时应立即停止通风，封闭货舱及通风孔。
必要时应使用二氧化碳灭火，禁止用水冷却或灭火；（10）开舱卸货前应对货舱进行彻底的通风，确认安全后方可作业。
四．木材货物装运特点1．木材的特性（1）极易吸收和散发水分，干燥的木材易引起燃烧；（2）会呼吸，舱内积载时会导致舱内缺氧和产生有毒、易燃气体。
2．舱面装运木材时注意事项（1）装货前应封闭并关闭甲板上的所有开口和阀门，防止船舶进水；（2）在相应的位置上设立强度足够的立柱、放好系索；（3）装载时应留出工作通道，与安全设施、工作场所保持必要的间距；（4）甲板装载的木材重量不应超过舱盖及甲板的允许负荷量；（5）使用冬季载重线时，甲板木材的堆高不能超过船宽的三分之一；（6）专用木材船甲板装载木材时除留出上述通道外，在横向和纵向都尽可能装满；（7）计算稳性时应计及木材吸水后的重量，注意保持适当的稳性。
散货船煤炭营销注意事项煤炭营销中几个注意事项，与大家分享：1、煤炭首先要搞清楚煤种，煤种的主要依据是挥发份，这样可以决定煤的下游用户群；2、搞清楚煤炭质量，燃料用煤主要看发热量，其它用煤主要看灰份；3、结算方式，现在基本是两票制，煤价和运价综合考虑；4、运输方式，水、陆、铁。
5、付款方式，销售的关键，这一环节把不好有可能会出现上当。
可能还有许多要注意的，大家都谈谈哟，利用这个交流平台多认识几个煤炭经营方面的朋友。
过去几年，由于煤炭市场行情不好，煤炭企业在与某些行业进行交易谈判时，往往处于劣势。
以电煤为例，在煤炭供大于求时，电煤用户要求在合同中只签数量不签价格，质量以到厂化验为准，无理拒收、拒付和长期拖欠货款的情况时有发生；在煤炭供应紧张时，供方也存在煤炭质量下降、合同兑现率降低等现象。
这些情况的发生固然与供求变化有一定关系，但根本原因是没有依法规范煤炭经营秩序和维护商品煤买卖合同的严严肃性。
当前，煤炭市场供求基本平衡，正是供需双方共同探讨、制定合法规范的商品煤买卖合同的良机，国家有关部门应抓住时机，尽早出台《煤炭交易规则》，规范煤炭经营秩序。
作者认为，《煤炭交易规则》要突出的重点：一是煤炭交易主体是供、运、需三方；二是煤炭交易行为具有长期性、连续性和相对稳定性；三是交易合同包括商品煤买卖合同、商品煤运输合同，二者并存；四是商品煤质量检验要按照国际贸易中的“出口国装运港检验，进口国目的港复验”的规则，提出我国商品煤质量检验“出卖人在起运前检验，买受人在终到站（目的港）复验”原则，出卖人出具的检验报告单是预付货款的依据，买受人复验结果是提出异议和索赔的依据。
《煤炭交易规则》的主要内容应包括：1、商品煤买卖合同。
《中华人民代和国合同法》第九章“买卖合同”和第十七章“运输合同”与煤炭交易行为有关，但其对煤炭产品的特殊属性（如煤炭是大宗散装货物；产地受资源分布的限制，需专列或专船运输；不易长期储存，易污染，但又不属于危险物资等等）没有充分考虑，造成目前签订和履行商品煤买卖合同时，无法可依。
《煤炭交易规则》应对商品煤买卖合同作出规定。
2、商品煤质量检验。
目前商品煤质量检验和验收中存在的问题：一是用户对到达的商品煤不按国家标准要求进行采样、制样、化验操作，或采样、制样不具有代表性，使得商品煤质量争议增加。
二是采样设备不规范，检测存在误差，这是引起商品煤质量争议的主要原因之一。
三是发生质量纠纷后，缺乏有效的协调与制约机制。
2002年10月1日实施的《商品煤质量抽查和验收方法》对买受人验收商品煤质量常用的检测项目、采样地点、制样化验方法、评定标准和争议解决等主要问题都进行了规范。
此标准虽是推荐标准，但经供需双方认可，可在《煤炭交易规则》中将其规定为共同遵守的规则。
3、商品煤数量计量。
在商品煤计量中，应规定重量以误差最小的计量方法为准；衡器以静态衡器为准；同级别衡器出现误差时以首次讲师为准；非同级的衡器以精确度较高的为准。
煤炭产品的特殊性决定了商品煤在运输过程中会有损耗，《煤炭交易规则》应规定合理的自然损耗标准。
4、商品煤交货方式。
目前煤炭交易主要有矿场交货、货交承运人、港口落地交货、离岸交货、到岸交货、到场（站）交货等交货方式。
《煤炭交易规则》应参考借鉴国际货物买卖的有关规定及《2000年国际贸易术语解释通则》，结合我国特点，对几种常见的交易方式规定买卖双方的义务、费用、风险的划分和交货完成地点；规定以何方的质量检验、数量计量结果作为计价依据；并考虑煤炭交易中运输环节的重要性，对运输合同的签订方体和运费的负担作出规定。