民航概论知识点总结
民航概论知识点汇总
实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。
旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力。
2、直升机直升机的升力产生原理与机翼相似，只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”。
在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。
3、升力体相对于传统飞行器，完全不同的概念。
“升力体”是一种完全不同的概念。
它没有常规飞行器的主要升力部件－——机翼，而是用三维设计的翼身融合体来产生升力。
这种设计可消除机身等部件所产生的附加阻力和机翼与机身间的干扰，从而有可能在较低的速度下获得较高的升阻比，达到提高全机性能的目的。
4、地效飞行器是一种利用翼地效应飞行的飞行器，是结合了普通飞机与气垫船两个特点的飞行器。
与普通飞机的不同处是，这种飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全时间利用翼地效应来运作。
5、翼地效应当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。
这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为翼地效应。
翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。
6、大气层分布①对流层大气最底层，平均高度约11km，赤道高，两极低。
温度随高度增加而降低，平均每上升100米，温度降低0.6度。
空气水平/垂直运动剧烈。
②平流层对流层顶至50km，空气以水平运动为主。
平流层底层温度变化很小，又称同温层。
之后每升高100米，温度上升约0.65度。
民航概论知识点总结
民航概论知识点总结一、民航的定义和发展历程1. 民航的定义民用航空（Civil Aviation）又称民航，指的是为了民用的目的而进行的航空运输活动，包括客运和货运两大类。
民用航空可以通过定期航线运输、包机运输、非定期航线运输、通用航空和航空维修保养等方式来进行。
2. 民航的发展历程民航的发展可以追溯到20世纪初期的飞机发明和飞行技术的初步应用。
随着航空技术的不断完善和飞机性能的不断提高，民航业得到了快速的发展。
在第一次世界大战和第二次世界大战期间，飞机技术得到了更加迅速的发展，同时航空产业也开始逐步为民用航空做好准备。
随着二战结束，民航业开始呈现出蓬勃发展的局面，航空公司、机场和空中交通管制等一系列机构相继建立，民航产业逐渐形成了一套成熟的运营模式和服务体系。
二、民航的组织结构和管理体系1. 民航的组织结构民航的组织结构包括国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）、国内的民航局、航空公司、机场、空中交通管制等组成部分。
这些组织机构和单位在民航运输过程中发挥着不同的作用，构成了民航业的组织结构。
2. 民航的管理体系民航的管理体系包括政府管理和行业自律两方面。
政府在民航事务中扮演着重要的监管和管理角色，主要负责航空法规的制定、审批和监督，空中交通管理、安全监管等方面的管理工作。
同时，航空公司、机场和其他相关单位也需要遵守政府制定的法规和规定，并通过行业协会和组织进行自律管理，确保民航运输活动的安全、有序和高效进行。
三、民航的经济特点和发展趋势1. 民航的经济特点民航业是一个高投入、高成本和高风险的产业，航空公司在竞争激烈的市场环境中经营难度较大。
飞机、燃油、人工、维护等方面的成本极高，且受到货币贬值、燃油价格波动、政策法规变化等多种因素的影响。
因此，民航业需要具有较高的资金实力、管理水平和市场竞争力。
2. 民航的发展趋势随着科技的进步和全球化的发展，民航业也在不断发展变化。
智能机场、无人驾驶飞行、航空电子商务、数字化航空等新理念和新技术不断涌现，这些新趋势和新科技对传统的民航产业形成了重大冲击。
大一民航概论重要知识点
大一民航概论重要知识点民航概论是一门介绍民用航空发展及相关知识的课程，对于学习民航专业的学生来说，掌握概论的重要知识点至关重要。
本文将从民航概论的几个重要领域出发，介绍大一民航概论的核心知识点。
一、民航的起源与发展1. 飞行术的发展历程：从热气球到飞机，介绍人类长途飞行的历史。
2. 重要人物与事件：莱特兄弟的飞行实验，民航的先驱者。
3. 民航产业的发展：从飞机制造到航空公司的崛起。
二、航空器的构造与原理1. 高速气流对机翼的作用：升力的原理和构造要点。
2. 发动机的工作原理：内燃机和喷气发动机的基本构造与工作过程。
三、民航组织与管理1. 国际航空运输协会（IATA）：其职能和在民航行业中的作用。
2. 国际民航组织（ICAO）：其目标与职责，民航国际规则的制定者。
3. 航空公司组织结构：从基层员工到高级管理层的职责与分工。
四、航空安全与运行管理1. 航空器的安全运行：航空事故原因分析与预防措施。
2. 航空器的维护与检查：维修保养的流程与标准。
3. 航空运输的安全管理体系：保证航班安全的管理方法与制度。
五、民航市场与市场营销1. 航空运输市场的特点与构成：需求与供给的关系。
2. 航空公司的市场营销策略：如何吸引旅客、提高市场份额。
六、航空运输与环境保护1. 航空废气排放与控制：航空对环境的影响及减少废气排放的方法。
2. 航空噪音的控制：减少航空噪音对人类和自然环境的影响。
七、航空法律与制度1. 民航法的基本原理：保障民航活动的法律体系。
2. 基本法规与条例：航空公司运营的法律依据。
以上是大一民航概论的重要知识点概述，通过学习和掌握这些知识，可以帮助学生了解民航行业的背景和基本原理。
随着科技的进步和民航事业的发展，民航概论的内容也在不断更新，学生应保持学习的热情，跟进最新的民航知识，为未来的航空事业打下坚实的基础。
民航概论知识点
第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。
航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。
2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。
3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。
5、民用航空系统由哪几部分组成？简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。
大学民航概论知识点总结
大学民航概论知识点总结一、民航概念民用航空主要分为航空公司和航空器材两个方面。
航空公司是指民用航空运输企业，包括航空公司、航空货运公司、包机公司等。
航空器材是指航空器材的设计、制造、保障以及适航审定等相关工作。
二、民航基础知识1.民航管理民航管理是指对民用航空活动进行全方位的监管和管理，包括航空法规管理、航空器材适航管理、航空运输管理、航空安全管理等。
2.民用航空和军用航空民用航空和军用航空是两个不同的领域，主要区别在于使用目的和适航标准等方面。
3.航空器材航空器材是指一切在航空活动中使用的物体，包括飞机、直升机、滑翔机、航空发动机、航空设备等。
4.航空法规航空法规是指对民用航空活动进行规范和管理的法规，包括国际航空法规、国内航空法规等。
5.航空安全航空安全是航空活动中的一个重要领域，包括航空器材的安全设计、航空运输安全管理、飞行安全等。
6.航空运输航空运输是指利用航空器材进行客货运输的活动，包括航空公司的组织管理、航班调度、票务服务等。
7.国际航空国际航空是指跨越国家边界进行的航空活动，包括国际航线的开通、国际客货运输等。
8.航空科技航空科技是指为航空器材设计、制造、运输等提供技术支持的各项科学技术。
三、民航发展历程1.民航发展初期民航发展初期主要是飞机技术的初步发展，如莱特兄弟的飞行实验等。
2.民航商业化20世纪20年代至40年代是民航商业化的发展阶段，出现了一批民航公司和商业航线。
3.民航的发展与战争20世纪40年代至60年代，民用航空技术得到了大规模发展，但同时也受到了战争的影响。
4.民航市场的开放与竞争20世纪70年代至今，民航市场开始向世界各地开放，市场竞争日益激烈，各国之间的航空合作不断加强。
四、民航器材1.飞机飞机是民用航空运输的主要工具，包括客机、货机、通用飞机等。
2.直升机直升机是一种垂直起降飞行器，主要用于紧急救援、城市交通、军事作战等领域。
3.航空发动机航空发动机是飞机的动力来源，包括活塞式发动机、涡轮式发动机等。
总结民航概论知识点
总结民航概论知识点一、民航的定义和发展民用航空是指民用航空器的飞行活动，是一种国际和国内运输航空、通用航空和其他民用航空运输活动的总称。
民用航空作为一种现代交通工具，对国家经济发展和社会生活起着重要作用，是国家综合国力的重要标志之一，也是国际交流的重要桥梁。
自20世纪初以来，民用航空业发展迅速，成为世界上最重要的交通工具之一。
随着技术的不断进步，民用航空的性能和安全水平不断提高，成本不断降低，运输能力不断增强，对国际和国内运输业的影响日益显著。
二、民航的组织和管理1.民航的国际组织和管理国际民用航空组织（ICAO）是联合国下属的国际民用航空组织，总部设在蒙特利尔，是一个重要的全球性组织。
ICAO制定了一系列国际标准和建议，规范了全球民航的发展和运行，并对全球民航的安全、经济、环境等方面提供了指导和支持。
2.民航的国内组织和管理国内的民航组织和管理由各国政府或地方政府负责，包括民航管理部门、民航公司、机场管理部门等。
这些部门和机构负责制定相应的法规和规定，保障航空安全、航空设施建设和管理、运输市场的管理等方面，保障了航空运输的安全和有序发展。
三、民航运输市场和运输方式1.民航运输市场民航运输市场主要包括国际运输市场和国内运输市场。
国际运输市场包括国际客运市场和国际货运市场，国内运输市场包括国内客运市场和国内货运市场。
不同的市场有着不同的特点和需求，航空公司根据市场需求制定相应的营销策略和运输服务。
2.民航运输方式民航运输方式主要包括航空客运、航空货运和其他航空运输服务。
航空客运是指通过航班运输旅客，包括国际客运和国内客运；航空货运是指通过航班运输货物，包括国际货运和国内货运。
其他航空运输服务包括包机、通勤航空、航空快递等。
四、民航安全和安全管理民航安全是民用航空运输活动中最重要的环节。
航空安全包括航空器的安全、机组人员的安全、旅客和货物的安全等方面，是保障飞行安全的基础。
航空公司和相关部门应建立和实施相应的安全管理制度和措施，保障航空运输的安全，确保飞行的安全。
专科民航概论大一知识点
专科民航概论大一知识点民航概论是专科民航专业的一门基础课程，旨在让大一学生初步了解民航事业的基本知识和相关领域的基本概念。
下面将对专科民航概论大一知识点进行详细介绍。
一、民航事业的起源与发展民航事业起源于20世纪20年代的飞机制造和航空运输技术的突破。
从那时起，民航事业经历了较长的发展过程，从最初的邮政运输到现代化的国际航线网络，逐步形成了一套完整的民航系统。
二、民航组织和管理1.国际民航组织：国际民航组织是全球民航事业的最高行业组织，负责协调各国之间的航空运输合作和标准制定。
2.民航管理机构：各国政府设立的专门管理民航事业的机构，负责空域管理、机场建设、航线安排、航空安全监管等。
三、航空运输市场1.国内航空运输市场：包括旅客运输和货物运输，涉及航空公司、机场、航空货运代理等相关企业。
2.国际航空运输市场：包括国际旅客运输和国际货物运输，涉及国际航空公司、航空联盟等。
四、民航法律法规1.国内民航法规：包括《中华人民共和国民用航空法》等，对民航事业的各个方面有详细的规定。
2.国际民航法规：包括《蒙特雷公约》等，涉及飞行安全、航空权、责任限额等国际航空法律规范。
五、航空安全管理航空安全管理是民航事业中非常重要的一环，包括飞行安全、机场安全、航空器维护等方面的管理和监督。
六、航空人力资源管理航空人力资源管理是为了提高民航人员的素质和能力，确保民航事业的顺利运行。
包括招聘、培训、绩效考核等方面。
七、航空经济与政策航空经济与政策是研究民航事业的经济运行和相关政策的学科，包括航空公司的经营模式、航空票价管理、政府支持政策等。
八、航空科学与技术航空科学与技术是研究航空器、航空电子、航空材料等相关技术的学科，涉及飞行原理、航空材料性能、导航系统等。
九、航空文化与航空心理学航空文化与航空心理学是研究航空事业中的文化传承和心理特点的学科，包括航空历史、航空文化遗产、航空人员心理健康等方面。
十、航空服务与客户关系管理航空服务与客户关系管理是为了提供优质的客户服务，维护良好的客户关系，持续发展航空事业。
民航概论知识点0001
总论一、航空业的组成：航空制造业，军事航空，民用航空二、民用航空的定义和分类定义：用各类航空器从事除了军事性质（国防、警察和海关）以外的所有航空活动。
分类：商业航空（也叫航空运输）和通用航空（包括航空作业和其他类通用航空）。
三、航空业的出现和民航的开始1.最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行2.飞艇的诞生（1852年法国人亨利吉法尔）：缺点①体积庞大②飞行速度低③空中调度困难四、民航第一次大发展（1945-1958）1、国际航空迅速发展：1944年，54个国家签署了芝加哥公约；1947年，成立国际民航组织（ICAO）,世界范围内统一的民用航空管理机构成立了。
到2000年，有185个国家加入ICAO2、机场和航路网等基础设施大量兴建，逐步形成了全球范围的航空网3、直升机进入民航服务4、喷气民用飞机进入实用阶段但过程较长五、民航的全球化、大众化时期喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求1958年，民用航空开始进入短程、双发喷气式客机—一入了全球的大众化运输的新737/100时代六、民航飞机大型化的代表：波音747、空客A380；高度化的代表：协和号（唯一的超声速科技）民用航空器一、航空器的定义任何由人制造、能飞离地面、在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器，在大气层中进行飞行的飞行器为航空器，飞到大气层之外的飞行器叫做航天器。
二、航空器的分类1、轻于空气的航空器：（1）非动力驱动：气球：自由气球、系留气球（2）动力驱动：飞艇（留空时间长、飞行成本低、垂直起落、噪音小）2、重于空气的航空器：（1）非动力驱动：滑翔机（造价低廉）（2）动力驱动：飞机（固定翼航空器）、旋翼航空器（直升机｛灵活性大｝、旋翼机）、扑翼机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章•航空制造业：航空业的基础。
宗旨是研究、使用当代最新技术，制造适应各类航空用户需要的航空器及配套设备。
（和以下两项为航空业组成）•军事航空：为保卫国家以及维护国家内部安定而进行的军事性质的航空活动，是国防的重要组成部分。
•民用航空：使用航空器从事非军事性质的活动。
已成为交通运输的®要组成部分。
定义：用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。
分类：商业航空和通用航空•商业航空：也称为航空运输，以航空器进行经营性的客货运输的活动。
特点：（1）商业活动，⑵交通运输的一个组成部分•通用航空：民用航空中除去商业航空其余部分的民用航空。
具体有：工业航空;航空科研和探险活动;农业航空;飞行训练;航空体育运动;公务航空;私人航空。
•航空业的出现与民航的发展：•最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行；浮力•飞艇的诞生：1852年，法国工程师亨利•吉法尔在长44米，最大直径22米的橄榄形氢气球的吊舱内安装了一台2.2千瓦的蒸汽推进的三叶螺旋桨推进装置制成了第一只可操纵气球一一软式飞Sib飞艇缺点：（1）体积庞大，（2）飞行速度低，（3）空中调度困难；浮力•1903年12月，莱特兄弟的"飞行者一号"成功地进行了人类第一次用a于空气的、且山动力驱动（功率8.8千瓦的内燃机）的飞行器进行的载人飞行。
机翼和空气相对运动•1914-1918年，一次世界大战推动航空技术的发展，飞机性能：飞行速度达220km/h飞行高度达8kmE行距离超过400km £行速度达220km/h第一次世界大战结束后，民用航空业（包括邮政、旅客、货物运输）应运而生。
•1939年〜1945二次世界大战，极大地刺激了飞机的发展，飞机产生了第二次飞跃，主要表现在••活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态；•喷气式飞机开始登上战争的舞台，从此进入了喷气飞行的新纪元。
•民航第一次大发展（1945-1958）：发动机喷气民用飞机发展过程，登上历史舞台1950年，最早的喷气式客机一一“子爵号”涡轮螺旋桨客机在英国投入航线使用。
1952年，装配4发涡轮喷气发动机的英国“彗星号”客机进入航线使用前•苏联是第二个开辟定期喷气航班的国家，图404于1956年投入航线使用一-巨大技术跨越，直接进入喷气发动机时代。
美国发展喷气式客机起步较晚，但到了60年代，美国却在此领域一跃为领先地位。
1958 年，美国波音707、DC・8投入航线，标志着喷气航空新时代开始喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求•1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音・747和协和号•1978年，美国实行航空公司放松管制法，并扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化第二章•航空器分类及概念：（考判断卫星、天宫一号，和有无动力驱动・“）i•在大气层中进行飞行的飞行器轻于空气的航空器：气球，飞艇2•任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器重于空气的航空器：滑翔机、风筝旋翼航空器、飞机、扑翼机•热气球：（非动力）飞行原理：气囊中充有热空气、氢/氨，依靠浮力特点：空中长时间停留.但无法控制飞行方向使用场合：航空体育运动、气象探测等飞艇（动力飞行原理：气囊中充有氨气，升力依靠浮力，但有动力装置特点：空中长时间停留，飞行成本低，垂直起落，但体积大、速度慢、不灵活、易失火使用场合：巡逻、摄影、吊装大型设备以及空中广告。
滑翔机（非）：飞行原理，依靠大的固定翼，起飞依赖惯性或外加动力特点：无动力，只能短距离滑行使用场合：体育运动、航空知识普及活动风筝是最早出现的重于空气的非动力飞行器飞机：按用途分：民用和军用起降场所：陆上飞机、水上飞机以及水陆两栖•民用飞机（按用途分）航线飞机：商业运输用，运输机：客机,货机，客货混装机通用航空飞机：通用航空用：公务机，农业机，教练机，多用途轻型机•英法联合研制的超声速客机，2969年实现首飞。
1976年正式投入航线运营。
经济性差、航程短、噪音污染严巫•飞行基本原理• 1.飞行相对运动原理• 空气动力是空气相对于飞机运动时产生的流体连续性原理：质量守恒定律-…质量不会自生也不会自火。
流体的质量流量-…对于稳定流动（定常）而言，单位时间流过横截面面积S的流体质量相等。
q=p S V流体连续性方程；P iswi= P2S2V2 = P3S3V3 =……=con$t即j p$v = con$t.当流体不可压缩时，即：P = const时：有J sv = const,•伯努利定理（应用）对稳定的管流而言（定常），若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿管道各点的流体的静压、动压和霾力势能之和等于常量。
P护〃加CMSt•沿流线方向（忽略重力势能）:、压力能与动能之和保持不变•速度越快，静压越小、当速度为零处（驻点），此时该点压力为“滞止高压” •声速：微弱扰动在介质中传播速度•马赫数简称Ma数，用以描述气体可压缩性的大小。
Ma越大，空气可压缩性越大马赫数的数学表达式为：Mo=v/a... V：当地流体质点的速度；a：当地的声速•当气流速度达到或超过声速时，气流受到强烈的圧缩，相对于速度的改变，密度的变化占了主导地位，从而流动特性与低速气流产生了本质的差别。
•当气流速度接近和烏于音速时，会出现两类特殊的流动现象一-激波和膨胀波，其中激波对飞行器、推进系统的设计影响最大。
激波是气流参数发生突变的间断面•气流通过激波时，压强、密度、温度突然增加，而速度却突然降低 • 机S.翼型及其有关参数：前缘，后缘，弦长，疗•度，中弧线，最大弯度，翼展, 前、后缘后掠角，上反角和下反角，迎角（攻角）♦大题升力的原理（分析翼型零攻角下升力原理，何种翼型）通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有一定的迎角。
这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快；上翼面的静压也就比下翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压差称为作用在机翼上的空气动力。
空气动力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心。
空气动力合力在垂直于气流速度方向上的分量就是机翼的升力。
空气动力的分布随迎角的不同而变化。
因此，飞机升力的大小也随迎角的改变而变化。
• 影响飞机升力的因素（选择，填空）机翼面积的影响.相对速度的影响、空气密度的影响、机翼剖面形状和迎角的影响y = C/-P v2）s'2 式中：Q 为飞机所在高度处的空气密度，tz 为飞机的飞行速度41/2 PI?）为动压』为机翼的面积，Cy 为升力系数。
在Cy-o 曲线中，对应于升力系数等于零的迎角称为零升力迎角：对应于最大升力系数Cymax 的迎角叫临界迎角或失速迎角。
当a < a 临界, 增大当（1=（1临界, 当a > a 临界, 升力系数随迎角增大而升力系数为最大升力系数随迎角的增大而急剧下降，这种现象称为失速.•大攻角的影响失速：当迎角増大到一定值（达到并超过）时，气流的流线被破坏，气流从机翼前缘开始分离，尾部形成涡流，造成飞机升力突然迅速降低。
飞机进入失速后，飞机会发生螺旋、下降以及抖振现象。
•高速的影响当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速0于是，在这些局部趙音速区首先开始形成激波.这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波气后掠机翼原理一一降低机翼上的有效速度。
超临界机翼原理一一以特殊的翼剖面形状来延缓机翼上表而的气流加速，以提高临界马赫数，同时下表而后缘处反凹来保持一定的升力特性作用在飞机上的空气动力在平行于气流速度方向上的分力就是飞机的阻力。
按阻力产生的原因，飞机低速飞行时的阻力一般可分为：摩擦阻力.压差阻力.诱导阻力、干扰阻力、激波阻力（高速）。
（协和号）摩擦阻力当气流流过飞机表面时，由于空气存在粘性，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，由此而产生的阻力叫做摩擦阻力・同气流接触的飞机表面积的大小（浸润面积）飞机的表面积越大,摩擦阻力越大飞机表面光洁形状飞机表面越粗糙,摩擦阻力越大边界层中气流的流动情况素流边界层的摩攥阻力比层流边界层的大运动着的物体前后由于压力差而形成的阻力叫做压差阻力。
影响压差阻力的因素… 物体的迎凤面•迎风面积大,压差阻力大物体的形状：流线型物体,压差阻力最小诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它是为了产生升力而付出的—种"代价汽法■下本W的爲ACUX金上廣W切影响诱导阻力的因素：机翼平面形状：椭圆形机翼的诱导阻力最小机翼的展弦比：展弦比越大,诱导阻力越小 翼梢小翼可以减小诱导阻力干扰阻力干扰阻力就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。
飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，可以有效地减小干扰阻力的大小激波阻力.激波导致：阻力增加.升力减小，形成“音障〃。
飞机速度接近和超过音速时，只有当推力增大到一崔程度时,♦大题：飞控 飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果•飞机的平衡、稳定性和操纵性是阐述飞 机在力和力矩的作用下，飞机状态的保持和改变的基本原理•1•…俯仰平衡作用在飞机上的各俯仰力矩之和为寒，迎角不变影响俯仰平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架、重心变化。
保持俯仰平衡的主要措施前后移动駕驶盘或使用调整片来偏转升降駝产生的俯仰操纵力矩来保持俯仰平衡方向平衡（偏航/航向平衡）作用于飞机的各偏转力矩之和为零，侧滑角不变或侧滑角为零。
影响方向平衡的主要因素机翼变形导致两侧阻力不同两侧发动机工作状态，形成不对称的拉力或推力保持方向平衡的主要措施适当登舵或使用调整片来偏转方向舵产生的方向操纵力矩来保持方向平衡横滚平衡（横侧平衡）作用于飞机上的各滚转力矩之和为零，坡度不变才能克服激波带来的阻力，突破音障。
影响横滚平衡的主要因素两翼升力对重心产生的滾转力矩、«旋桨发动机油门改变对重心产生的滚转力矩«心左右移动形成附加滾转力矩保持«滚平衡的主要措施适当调整驾驶盘或调整片来偏转副翼产生的横滚操纵力矩来保持横滚平衡2•…飞机稳定性飞机的稳定性:飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的一个重要参数。
如果飞机受到扰动之后，在驾驶员不进行任何操纵的情况下能够回到受扰动前的原始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。
飞机的稳定包括:俯仰（纵向）稳定性:飞机绕横轴的稳定性方向（偏航/航向）稳定性:飞机绕立轴的稳定性横向稳定稳定性:飞机绕立轴的稳定性飞机的俯仰稳定性飞机主要靠水平尾翼来保证俯仰稳定，而飞机的ffi心位置对飞机的俯仰稳定有很大影响.俯仰稳定性的影响因素：重心位置，尾翼面积及其位置飞机主要靠垂直尾翼来保证方向（偏航）稳定。