汽车尾灯控制器的设计与实现
汽车尾灯控制器设计(数字逻辑课程设计)

齐鲁工业大学课程设计专用纸成绩课程名称数字逻辑指导教师院(系)信息学院专业班级学生姓名仅作参考学号不谢设计日期 2014.7.2课程设计题目汽车尾灯控制器设计一、课程设计目的与任务课程设计的目的:通过课程设计让学生进一步熟悉常用电子器件的类型和特性,并掌握合理选用的原则;提高学生的综合运用所学的理论知识,独立分析和解决问题的能力;让学生初步掌握对电子线路安装与调试等。
设计任务:设计一个汽车尾灯显示控制,实现对汽车尾灯状态的控制。
二、课程设计内容1 本设计题目的主要内容本设计主要是用中、小规模集成电路设计一个汽车尾灯显示控制。
在汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(假定用发光二极管模拟),根据汽车运行的状况,指示灯需具有四种不同的状态:①汽车正向行驶时,左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时,右侧的三个指示灯按循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时,左侧的三个指示灯按循环顺序点亮④汽车临时刹车时,左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
使用Multisim 2000进行仿真设计。
汽车尾灯显示控制的构成:(1)模式控制电路(2)三进制计数器(3)译码与显示驱动电路(4)尾灯状态显示电路2 基本要求(1)要求电路简单可靠,仿真结果基本正确。
(2)满足基本的设计要求,基本功能能够实现。
(3)提交课程设计报告。
齐鲁工业大学课程设计专用纸(附页)3 设计思想与总体构架为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式,需设置2个状态控制变量。
假定用开关K1和K0进行显示模式控制,可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系,如表所示。
表汽车尾灯和汽车运行状态(“0”表示开关打开,“1”表示开关合上)开关控制6个发光二极管汽车运行状态K1 K0 D1 D2 D3 D4 D5 D61 1 正常运行灯灭灯灭1 0 右转弯按D1、D2、D3顺序循环点亮灯灭0 1 左转弯灯灭按D4、D5、D6顺序循环点亮0 0 临时刹车所有尾灯同时按cp闪烁该电路主要有三方面的要求,一时脉冲,二是汽车的行驶状态要与汽车尾灯的显示要对应,三是汽车尾灯的循环变亮。
汽车尾灯控制器课程设计

汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解并掌握汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成;2. 学生能够描述不同类型汽车尾灯控制器的功能及特点;3. 学生能够运用所学知识,分析汽车尾灯控制器的工作过程及其在汽车安全中的作用。
技能目标:1. 学生能够运用绘图软件绘制简单的汽车尾灯控制器电路图;2. 学生能够通过实验操作,正确连接并测试汽车尾灯控制器电路;3. 学生能够运用编程软件编写简单的汽车尾灯控制程序,实现尾灯的基本控制功能。
情感态度价值观目标:1. 学生通过学习汽车尾灯控制器,培养对汽车电子技术的兴趣和热情;2. 学生能够认识到科技在生活中的应用,增强学以致用的意识;3. 学生在学习过程中,培养团队合作精神,提高沟通与协作能力。
课程性质:本课程为实践性较强的学科,结合理论教学与实际操作,旨在培养学生的动手能力、创新意识和实际应用能力。
学生特点:学生具备一定的电子技术基础知识,对汽车电子技术有一定的好奇心,喜欢动手实践。
教学要求:注重理论与实践相结合,强调学生的主体地位,充分调动学生的积极性,引导学生主动探究、实践和创新。
通过课程学习,使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面:1. 理论知识:- 汽车尾灯控制器的基本原理;- 汽车尾灯控制器的电路组成及各部分功能;- 常见汽车尾灯控制器的类型及特点;- 汽车尾灯控制器在汽车安全中的作用。
教学内容参考教材相关章节,结合课程目标进行讲解。
2. 实践操作:- 汽车尾灯控制器电路图的绘制;- 汽车尾灯控制器电路的连接与测试;- 编写简单的汽车尾灯控制程序;- 分析实验结果,优化控制器设计。
实践操作部分结合教材实验指导,确保学生能够将理论知识应用到实际中。
3. 教学进度安排:- 第一周:介绍汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成;- 第二周:讲解不同类型汽车尾灯控制器及其特点;- 第三周:指导学生绘制汽车尾灯控制器电路图;- 第四周:组织学生进行汽车尾灯控制器电路的连接与测试;- 第五周:编写简单的汽车尾灯控制程序,分析实验结果。
汽车尾灯控制电路的设计

汽车尾灯控制电路的设计一.概述汽车尾灯控制电路是很常用的工作电路,在日常的生活中有着很广泛的应用。
汽车行驶时,会出现正常行驶、左转弯、右转弯、刹车四种情况,针对这四种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示这四种状态。
设计一个汽车尾灯控制电路,技术指标如下:假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟);汽车正常运行时指示灯全灭;汽车左转弯时,左侧3个指示灯按左循环顺序点亮;汽车右转弯时,右侧3个指示灯按右循环顺序点亮;临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
二.技术指标2.1初始条件直流可调稳压电源一台、万用表一块、面包板一块、元器件若干、剪刀、镊子等必备工具2.2技术要求设计汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)。
要求实现(1)汽车正常运行时指示灯全灭;(2)右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮;(3)左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮;(4)临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三.方案论证在设计本电路时,一共考虑过两种方案。
这两种方案在于产生001,010,100三种信号的方法不同。
3.1方案一1汽车尾灯控制电路主要由D触发器逻辑电路,左转、右转控制电路,刹车控制电路构成。
首先将脉冲信号CLK提供给D触发器逻辑电路。
用三片D触发器设计一个逻辑电路可以产生001、010、100的循环信号。
将此信号作为左转、右转的原始信号。
设置左转控制开关和右转控制开关。
通过开关的控制将左转、右转的原始信号通过逻辑电路分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
设置刹车控制开关,将脉冲信号CLK提供给刹车控制电路。
当开关置为刹车信号时,分拣之后的信号通过逻辑电路实现刹车时所有指示灯随着时钟信号CLK全部闪烁的功能。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上,实现所需功能。
方案一原理框图如图(1)所示。
图(1)方案一原理框图3.2方案二汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路,三进制计数器,译码电路,显示、驱动电路构成。
汽车尾灯控制器的电路设计仿真与制作

课程设计任务书学生姓名: 专业班级: 电信 指导教师: 工作单位: 信息工程学院 题 目: 汽车尾灯控制器的电路设计仿真与制作 初始条件:利用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
电路组成框图如图1所示。
(也可以使用单片机系统设计)要求完成的主要任务: (包括课程设计工作量及技术要求,以及说明书撰写等具体要求)1、课程设计工作量:1周内完成对汽车尾灯控制器的设计、仿真、装配与调试。
2、技术要求:设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光管模拟),要求是:汽车正常行驶时,尾灯全部熄灭。
当汽车右转弯时,右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
当汽车左转弯时,左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
临时刹车时,所有指示灯同时闪烁。
选择电路方案,完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图,阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印,图纸应符合绘图规范。
时间安排:1、 2009 年 6 月 20~22 日,查阅相关资料,学习设计原理。
2、 2009 年 6 月 23~24 日, 方案选择和电路设计仿真。
3、 2009 年 6 月 25~27 日, 电路调试和设计说明书撰写。
4、 2009 年 6 月 28 日上交课程设计成果及报告,同时进行答辩。
指导教师签名: 年 月 日 系主任(或责任教师)签名: 年 月 日图1汽车尾灯控制电路框图目录1 设计要求 (1)2 Proteus简介 (2)3 汽车尾灯控制器电路总体方案设计及实现 (3)3.1 方案构思及设计 (3)3.1.1 汽车尾灯显示与汽车运行状态关系 (3)3.1.2 汽车尾灯控制电路功能描述 (3)3.1.3 总体原理框图 (3)3.2方案选择及单元电路设计 (4)3.2.1秒脉冲电路 (4)3.2.2开关控制电路 (5)3.2.3 三进制计数器电路 (6)3.2.4 译码与显示驱动电路 (7)3.3电路总图及工作原理 (8)3.3.1 总电路图 (8)3.3.2 工作原理 (9)3.4元器件参数计算 (9)4 电路分析及仿真结果 (11)4.1汽车左转弯仿真结果 (11)4.2汽车右转弯仿真结果 (11)4.3汽车临时刹车仿真结果 (11)4.4汽车正常运行仿真结果 (12)5 元器件清单 (13)6 心得体会 (14)7 参考文献 (16)1 设计要求设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光管模拟),要求是:a) 行驶时,尾灯全部熄灭。
汽车尾灯控制电路课程设计报告

汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路,用六个发光二极管模拟汽车尾灯(左右各三个),用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1 汽车尾灯显示状态变化表第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况,设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时,右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时,左侧3个灯按左循环顺序点亮4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路,三进制计数器,译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时,三个指示灯循环点亮,所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平,从而控制尾灯按要求点亮。
首先,设置两个可控的开关,可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时,汽车处于正常行驶状态;开关置为01状态时,汽车处于右转弯的状态;开关置为10状态时,汽车处于左转弯的状态;开关置为11状态时,汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成;译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成;显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理图如2-1所示:图 2-1 原理框图第3章电路设计3.1 译码、显示驱动电路译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路,这种电路能将输入二进制代码的各种状态,按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端,又成为片选端,用来控制允许译码或禁止译码。
74LS138是一种译码器,由于74LS138有3个输入端、8个输出端,所以,又称为3线~8线译码器。
基于CPLD的汽车尾灯控制器设计

电器的线圈通 电使继电器 的开 关闭合, C P L D 开发板主片 引脚的 输出电压为3 . 3 V , 继电器J z C 一 2 3 F( 4 1 2 3 ) 的驱 动电压为6 V , 所 以
我利用三极管 的共发射 极共功率放大 的原理将 电压放大 来驱
继电器的开关闭合时就能点亮灯泡。 本 次设计我只 直亮 。 汽 车晚 上行驶 ( 按下晚 上行 驶开关 ) 时, 晚上 照明灯 动继电器, 用了一个继 电器和一个放大电路来实现 , 并控制其 中一个灯 的 ( 两个 白色L E D 灯) 一直亮。 汽车倒车 ( 按下倒车开关 ) 时, 蜂鸣 亮和灭, 这代表了现 实中的汽车尾灯。 其他的灯就 用L E D 灯来代 器有规律的呜叫 ( 本次设计的扩展功能) 。
时间间隔约为0 . 5 s 。 这样就 能让人很清楚的明白该汽 车的 具先进、 标准 产品无需测 试、 质量稳 定以及可实时在 线检验等 亮 , 优 点, 因此被广泛 应用于产品的原型设计和 产品生产 ( 一般在 动作 以采取相应 的动作从而避免交通事故的发生。
1 0 , 0 0 0 件 以下) 之中。 几乎所有应用门阵列 、 P L D 和 中小规模通用 数 字集成 电路 的场合均可应用F P G A  ̄ %P L D 器件。 时钟信 号产 生 电路主要 由3 个非 门2 个 电阻和一个 电容 够
・
设 计 分 析
基于C P L D的汽车尾灯控制器设 计
蔡文博 徐思琦 ( 上海工 程技术大学汽车 工程学院, 上 海 2 0 1 6 2 0 )
摘 要 : C P L D >  ̄ 其众 多的优 点 , 在电 子设 计中 发挥 了巨大的作用。 本文 采 C P L D 技术, 对汽车尾 灯控制器进行设计, 并经测试 , 完全 达到了预设
EDA 课程设计汽车尾灯控制器

测试方法:使用专业测试 设备进行测量
评估标准:符合国家标准 和行业规范
调试方法:根据测试结果 进行参数调整和优化
调试目标:达到最佳性能 和稳定性
实际应用的故障排除与维护
故障现象:尾灯不亮或闪烁异常 故障原因:线路故障、灯泡损坏、控制器故障等 故障排除:检查线路、更换灯泡、检查控制器等 维护方法:定期检查、清洁、更换老化部件等
03
EDA工具的使用
EDA工具介绍
EDA工具:电子设计自动化工具,用于电路设计和仿真
主要功能:电路设计、仿真、验证、优化等
常用EDA工具:Cadence、Mentor Graphics、Synopsys等 EDA工具在汽车尾灯控制器设计中的应用:电路设计、仿真、验证 等
EDA工具的基本操作
添加标题
信号输入模块:接收来自汽车其他系统 的信号
保护模块:保护电路免受过压、过流 等异常情况的影响
汽车尾灯控制器的设计要求
安全性:确保尾灯在紧急情况下能够及时亮起,提醒后车注意 稳定性:控制器应具备良好的稳定性,避免因故障导致尾灯无法正常工作 节能性:控制器应具备节能功能,降低汽车能耗 美观性:尾灯控制器的设计应与汽车整体设计风格相协调,美观大方
题所在并提出改进措施
07
汽车尾灯控制器的 实际应用与调试
实际应用的电路连接与调试
汽车尾灯控制器的电路连接:包括电源、地线、信号线等 汽车尾灯控制器的调试:包括电压、电流、信号等参数的测量和调整 汽车尾灯控制器的实际应用:包括尾灯的亮度、闪烁频率、颜色等参数的控制 汽车尾灯控制器的故障诊断与排除:包括故障现象、原因分析、解决方法等
元器件的选择与放置
电阻:选择合适的阻值和功率,用于限 流和分压
集成电路:选择合适的型号和功能, 用于实现特定的控制功能
汽车尾灯控制电路的设计说明

目录1、mutisim简介11.1 概述11.2 具有的功能模块12、设计要求与思路52.1 设计目的与要求52.2设计思路与构想53、单元电路设计73.1秒脉冲电路的设计73.2 开关控制电路的设计83.3 三进制计数器电路的设计93.4 译码与显示驱动电路的设计113.5 尾灯状态显示电路的设计134、电路仿真与分析144.1 电路仿真总电路图144.2 汽车尾灯控制器电路的工作原理144.3 参数计算与器件选择155、电路安装与调试166、元器件清单177、设计体会18参考文献19本科生课程设计成绩评定表201、mutisim简介1.1 概述Multisim是Interactive Image Technologies (Electronics Workbench)公司推出的以Windows为基础的仿真工具,适用于板级的模拟/数字电路板的设计工作。
它包含了电路原理图的图形输入、电路硬件描述语言输入方式,具有丰富的仿真分析能力。
Multisim软件结合了直观的捕捉和功能强大的仿真,能够快速、轻松、高效地对电路进行设计和验证。
凭借NI Multisim,您可以立即创建具有完整组件库的电路图,并利用工业标准SPICE模拟器模仿电路行为。
借助专业的高级SPICE 分析和虚拟仪器,您能在设计流程中提早对电路设计进行的迅速验证,从而缩短建模循环。
与NI LabVIEW和SignalExpress软件的集成,完善了具有强大技术的设计流程,从而能够比较具有模拟数据的实现建模测量。
1.2 具有的功能模块:Ø 直观的图形界面整个操作界面就像一个电子实验工作台,绘制电路所需的元器件和仿真所需的测试仪器均可直接拖放到屏幕上,轻点鼠标可用导线将它们连接起来,软件仪器的控制面板和操作方式都与实物相似,测量数据、波形和特性曲线如同在真实仪器上看到的;Ø 丰富的元器件提供了世界主流元件提供商的超过17000多种元件,同时能方便的对元件各种参数进行编辑修改,能利用模型生成器以与代码模式创建模型等功能,创建自己的元器件。
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基于DHVL的汽车尾灯控制器的设计与实现学生:唐早德指导老师:魏立伟摘要本课程设计根据计算机中状态机原理,采用EDA技术设计了简易的汽车尾灯控制器。
系统设计采用自顶向下的设计方法,顶层设计采用原理图设计方式,它由时钟分频模块、汽车尾灯主控模块,左边灯控制模块和右边灯控制模块四部分组成。
系统实现采用硬件描述语言VHDL把系统电路按模块化方式进行设计,然后进行编译、时序仿真等。
关键字EDA;汽车尾灯控制器;时钟分频Automobile tail light the controller design Student:tang zaode Advisor:Wei LiweiAbstract of state machines in the simple design of EDA technology outsourcing controller. System design using the top-down design method, the top design the principle diagram design way, it by the clock frequency division module, main control module, automobile tail light on the left and the right lamp light control module control module four parts. The system hardware description language the circuit based on the modular system VHDL way design, then compile, timing simulation, etc.Key words EDA; Automobile tail light controller; Clock frequency division1引言随着社会的发展,科学技术也在不断的进步,状态机的应用越来越广泛。
现代交通越来越拥挤,安全问题日益突出,在这种情况下汽车尾灯控制器的设计成为解决交通安全问题一种好的途径。
在本课程设计根据状态机原理实现了汽车尾灯常用控制。
1.1 设计的目的本次设计的目的就是通过实践深入理解计算机组成原理,了解EDA技术并掌握VHDL 硬件描述语言的设计方法和思想。
以计算机组成原理为指导,通过学习的VHDL语言结合电子电路的设计知识理论联系实际,掌握所学的课程知识和基本单元电路的综合设计应用。
通过对实用汽车尾灯控制器的设计,巩固和综合运用所学知识,提高IC设计能力,提高分析、解决计算机技术实际问题的独立工作能力。
1.2 设计的基本内容根据计算机中状态机原理,利用VHDL设计汽车尾灯控制器的各个模块,并使用EDA 工具对各模块进行仿真验证。
汽车尾灯控制器的设计分为4个模块:时钟分频模块、汽车尾灯主控模块,左边灯控制模块和右边灯控制模块。
把各个模块整合后就形成了汽车尾灯控制器。
通过输入系统时钟信号和相关的汽车控制信号,汽车尾灯将正确显示当前汽车的控制状态。
2 EDA、VHDL简介2.1 EDA技术EDA技术的发展概况EDA(Electronic Design Automation),即电子设计自动化,是指利用计算机完成电子系统的设计。
EDA技术是以计算机和微电子技术为先导的,汇集了计算机图形学、拓扑学、逻辑学、微电子工艺与结构学和计算数学等多种计算机应用学科最新成果的先进技术。
EDA技术以计算机为工具,代替人完成数字系统的逻辑综合、布局布线和设计仿真等工作。
设计人员只需要完成对系统功能的描述,就可以由计算机软件进行处理,得到设计结果,而且修改设计如同修改软件一样方便,可以极大地提高设计效率。
从20世纪60年代中期开始,人们就不断开发出各种计算机辅助设计工具来帮助设计人员进行电子系统的设计。
电路理论和半导体工艺水平的提高,对EDA技术的发展起到了巨大的作用,使EDA作用范围从PCB板设计延伸到电子线路和集成电路设计,直至整个系统的设计,也使IC芯片系统应用、电路制作和整个电子生产过程都集成在一个环境之中。
根据电子设计技术的发展特征,EDA技术发展大致分为三个阶段。
1. CAD阶段第一阶段的特点是一些单独的工具软件,主要有PCB布线设计、电路模拟、逻辑模拟、以及版图的绘制等,通过计算机的使用,从而将设计人员从大量繁重重复的计算和绘图工作中解脱出来。
20世纪80年代,随着集成电路规模的增大,EDA技术有了较快的发展。
许多软件公司等进入市场,开始供应带电路图编辑工具和逻辑模拟工具的EDA软件。
这个时期的软件产品主要针对产品开发,按照设计、分析、生产和测试等多个阶段,不同阶段分别使用不同的软件包,每个软件只能完成其中一项工作,通过顺序循环使用这些软件,可完成设计的全过程。
2. CAE阶段这个阶段在集成电路与电子设计方法学以及设计工具集成化方面取得了许多成果。
各种设计工具,如原理图输入、编译与连接、逻辑模拟、测试码生成、版图自动布局已齐全。
由于采用了统一数据管理技术,因而能够将各个工具集成为一个CAE系统。
按照设计方法学制定的设计流程,可以实现从设计输入到版图输出的全程设计自动化。
这个阶段主要采用基于单元库的半定制设计方法,采用门阵列与标准单元设计的各种ASIC得到了极大的发展,将集成电路工业推入了ASIC时代。
3. EDA阶段20世纪90年代以来,微电子技术以惊人的速度发展,其工艺水平达到了深亚微米级,此阶段主要出现了以高级语言描述、系统仿真和综合技术为特征的第三代EDA技术,不仅极大地提高了系统的设计效率,而且使设计人员摆脱了大量的辅助性及基础性工作,将精力集中于创造性的方案与概念的构思上。
它的特征为:第一,高层综合的理论与方法取得较大进展,将EDA设计层次由RT级提高到了系统级(又称行为级),并划分为逻辑综合和测试综合。
第二,采用硬件描述语言HDL来描述10万门以上的设计,并形成了VHDL和VerilogHDL两种标准硬件描述语言。
第三,采用平面规划技术对逻辑综合和物理版图设计进行联合管理,作到在逻辑综合早期设计阶段就考虑到物理设计信息的影响。
第四,可测性设计。
第五,为带有嵌入IP模块ASIC设计提供软硬件协同系统设计工具。
EDA技术的概念EDA是电子设计自动化(Electronic Design Automation)的缩写,在20世纪90年代初从计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、计算机辅助测试(CAT)和计算机辅助工程(CAE)的概念发展而来的。
EDA技术就是以计算机为工具,设计者在EDA软件平台上,用硬件描述语言HDL完成设计文件,然后由计算机自动地完成逻辑编译、化简、分割、综合、优化、布局、布线和仿真,直至对于特定目标芯片的适配编译、逻辑映射和编程下载等工作。
EDA技术的特点利用EDA技术进行电子系统的设计,具有以下几个特点:①用软件的方式设计硬件;②用软件方式设计的系统到硬件系统的转换是由有关的开发软件自动完成的;③设计过程中可用有关软件进行各种仿真;④系统可现场编程,在线升级;⑤整个系统可集成在一个芯片上,体积小、功耗低、可靠性高。
因此,EDA技术是现代电子设计的发展趋势。
EDA设计流程典型的EDA设计流程如下:1、文本/原理图编辑与修改。
首先利用EDA工具的文本或图形编辑器将设计者的设计意图用文本或图形方式表达出来。
2、编译。
完成设计描述后即可通过编译器进行排错编译,变成特定的文本格式,为下一步的综合做准备。
3、综合。
将软件设计与硬件的可实现性挂钩,是将软件转化为硬件电路的关键步骤。
4、行为仿真和功能仿真。
利用产生的网表文件进行功能仿真,以便了解设计描述与设计意图的一致性。
5、适配。
利用FPGA/CPLD布局布线适配器将综合后的网表文件针对某一具体的目标器件进行逻辑映射操作,其中包括底层器件配置、逻辑分割、逻辑优化、布局布线。
适配报告指明了芯片内资源的分配与利用、引脚锁定、设计的布尔方程描述情况。
6、功能仿真和时序仿真。
7、下载。
如果以上的所有过程都没有发现问题,就可以将适配器产生的下载文件通过FPGA/CPLD下载电缆载入目标芯片中。
8、硬件仿真与测试。
2.2 硬件描述语言(VHDL)VHDL简介VHDL(Very-High-Speed Integrated Circuit Hardware Description Language)主要用于描述数字系统的结构,行为,功能和接口。
除了含有许多具有硬件特征的语句外,VHDL的语言形式和描述风格与句法是十分类似于一般的计算机高级语言。
VHDL的程序结构特点是将一项工程设计,或称设计实体(可以是一个元件,一个电路模块或一个系统)分成外部(或称可是部分,及端口)和内部(或称不可视部分),既涉及实体的内部功能和算法完成部分。
在对一个设计实体定义了外部界面后,一旦其内部开发完成后,其他的设计就可以直接调用这个实体。
这种将设计实体分成内外部分的概念是VHDL系统设计的基本点。
VHDL语言的发展背景硬件描述语言的发展至今已经有几十年的历史,并已成功应用到系统的仿真、验证和设计综合等方面。
其中比较著名的的有VHDL语言、AHDL语言、Verilog HDL语言等。
而在七八十年代初期VHDL语言是为美国国防部工作的。
它是以ADA语言为根源,就像将被看到的整体结构的VHDL和其他的VHDL报表。
1986年,有人提议VHDL语言作为IEEE标准。
它经历了一些修改意见和修改,直至1987年12月获得通过,成为IEEE 1076至1987标准。
它的出现为电子设计自动化的普及和推广奠定了坚实的基础。
之后IEEE对87版本进行了修订,于1933年推出了较为完善的93版本(被定为ANSI/IEEE std 1076-1993标准),使得VHDL语言的编程更加灵活方便。
此后,越来越多的人开始使用VHDL语言进行数字电路系统的设计。
而VHDL 语言有不同于软件编程语言,在编程结构和规范上有自己的特点,在此,本文就从简单介绍VHDL语言基础开始。
VHDL语言的基本结构一个完整的VHDL[3]语言程序通常包括实体(Entity)、构造体(Architecture)、配置(Configuration)、包集合(Package)和库(Library)5个部分。
前4种是可以分别编译的源设计单元。
下面分别介绍:实体:实体是用于描述所设计电路系统的外部接口信号,系统的输入输出端口及属性都是在实体中定义的。
一个实体是设计中最基本的。
最上层水平的设计是最高层的实体。
如果设计分层次,那么最高层的描述将有低层描述的说明附在它里面。