汽车客运站级别划分建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站是汽车客运的重要地点，也是城市交通体系的重要组成部分，它的划分和建设，对于城市公共交通的发展和城市化的推进，都具有极其重要的意义。
汽车客运站要按照城市的功能划分，进行分级建设。
例如，对于一些大型城市，可以考虑建设一个国家级的汽车客运站，以支持大范围的汽车客运业务；而对于一些中小型城市，可以选择建设一个省级的汽车客运站，以支撑更加细微的客运业务。
汽车客运站的建设要求要比较高，不仅要保证客运性能，还要考虑安全性、环境保护和舒适性。
例如，在汽车客运站的建设中，需要考虑消防、环保、景观、安全等各方面的要求，以确保汽车客运站的安全性和服务质量。
汽车客运站的建设要求还要考虑其与其他交通工具的连接性。
例如，汽车客运站应该与地铁站、公交站等其他公共交通工具相连，以方便客运的流转，确保客运的快捷、便捷和安全性。
汽车客运站的划分和建设要求要结合城市的功能划分，按照安全性、环境保护、舒适性和与其他交通工具的连接等要求，来进行客运站的分级建设，以支撑城市公共交通的发展和城市化的推进。
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站，是实现公共交通运输的重要设施，也是城市发展和公共交通发展的重要组成部分。
汽车客运站建设要求既考虑技术性，也考虑经济性。
下面，我们就以汽车客运站级别划分和建设要求为标题，来讨论汽车客运站的建设要求。
首先，根据客运量的大小，汽车客运站可以分为四个级别：特等站、一等站、二等站和三等站。
特等站是最大的汽车客运站，一般客运量超过200万人次/年，主要服务市级以上的客运。
一等站客运量在50~200万人次/年，主要服务市级以下的客运。
二等站客运量在20-50万人次/年，主要服务县级以下的客运。
三等站客运量小于20万人次/年，主要服务乡镇和村级的客运。
其次，汽车客运站建设要求也有所不同。
特等站建设要求：1）综合架构应能够满足客流需求，设施应当具备可持续发展的能力；2）地下一层以上的设施应具备良好的安全设施，确保乘客安全出行；3）服务设施完善，应有售票、咨询、报到、休息等设施；4）绿化设施要求高，应当为乘客提供良好的休息环境；5）停车设施规模应符合客流量，并配备相应的设施；6）运营设施应采用高科技，确保客运的高效率和高安全性。
其他级别的汽车客运站建设要求，也应当符合上述要求，但规模可以适当缩小。
最后，汽车客运站的建设要求还应当考虑经济性。
汽车客运站的建设一般要求经济适用，并且应尽可能地采用本地化设施和劳务，以减少建设成本。
此外，还应当考虑汽车客运站的运营成本，以确保汽车客运站的可持续发展。
总之，汽车客运站的建设要求应当考虑技术性和经济性，根据客运量的大小，划分不同级别，以确保汽车客运站的安全、舒适和可持续发展。
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。
本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
汽车客运站级别划分和建设要求(JT 200-2004)-第四页
关于设施规模的文本在第四页和附录B汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。
本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求
根据国家旅游规划发展要求，将汽车客运站分为五个级别，分别为一类客运站、二类客运站、三类客运站、四类客运站和五类客运站。
一类客运站是指规模最大、功能最完善、服务最优质的客运站，通常在省级城市或旅游胜地设立；二类客运站是指规模较大、服务较优质的客运站，通常在地级城市或特大型县城设立；三类客运站是指规模适中、服务偏一般的客运站，通常在县级城市或中小型县城设立；四类客运站是指规模较小、服务偏简单的客运站，通常在乡镇设立；五类客运站是指规模最小、服务最简单的客运站，通常在农村设立。
不同级别的客运站在建设方面也有相应的要求。
一类客运站应设置大型候车室、餐饮服务区、旅游信息中心等设施，同时配备高标准的场地整治和站台设施；二类客运站应具备较大规模的等候室、售票窗口、货运站等基础设施，并配备一定数量的停车场和卫生设施；三类客运站应建设适中规模的售票大厅、公共厕所、出租车上下客处等基础设施，同时要求站场整洁有序；四类客运站应设置简单的售票亭、候车亭等基础设施，并保证基本的站场秩序；五类客运站一般只需设置简易候车亭、标牌等简单设施即可。
综上所述，汽车客运站的级别划分和建设要求与服务水平、设施配置和站场规模等因素有着密切的联系，建设方面要充分考虑到当地的交通需求和旅游环境，确保能够满足不同层次乘客的出行需求。
200-2020《汽车客运站级别划分和建设要求》
200-2020《汽车客运站级别划分和建设要求》随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着日益增长的客运需求和城市交通流量。
为了规范和优化汽车客运站的建设和管理，提高客运站的服务水平和交通效率，我国于200-2020年发布了《汽车客运站级别划分和建设要求》，对汽车客运站的建设和管理提出了具体要求。
一、汽车客运站的级别划分1. 一级客运站一级客运站是地区内主要的客运枢纽，承担着地区客运枢纽、省际客运换乘和长途客运服务的重要功能。
一级客运站应位于城市中心或交通要道，占地面积较大，设施完备，交通便利，服务设施齐全，可提供汽车售票、包裹托运、旅客休息、餐饮服务等多种服务，是地区客运交通的重要枢纽。
2. 二级客运站二级客运站是地区内次要的客运枢纽，承担着地区内城市客运和近郊客运服务。
二级客运站应位于城市次要交通枢纽或城区边缘，占地面积适中，设施完善，交通便利，服务设施齐备，可提供汽车售票、旅客休息、餐饮服务等基本服务，是地区客运交通的重要节点。
3. 三级客运站三级客运站是地区内普通的客运服务点，主要承担城市内部的公交、通勤、短途客运服务。
三级客运站应位于城市次要交通枢纽或城市边缘地区，占地面积较小，设施基本，交通便利，服务设施简单，可提供汽车售票、旅客休息等基本服务，是地区客运交通的基础节点。
二、汽车客运站的建设要求1. 场地选址一、二级客运站的场地选址应考虑城市规划、交通便利等因素，尽量选址于城市主要交通干道沿线或交通枢纽节点。
三级客运站的场地选址应考虑周边客流量、交通便利等因素，尽量选址于城市次要交通干道沿线或城市边缘地区。
2. 建筑设计一、二级客运站的建筑设计应符合城市规划和主干道景观要求，建筑外观大气、设施齐全，结构稳固，符合安全标准。
三级客运站的建筑设计应简洁实用，符合城市边缘地区的环境特点，建筑外观朴素，设施齐全。
3. 设施配套一、二级客运站应配备完备的候车室、售票厅、包裹托运区、餐饮服务区、洗手间、停车场等各项服务设施，设施配套齐全，服务人性化。
汽车客运站级别划分和建设要求2004
汽车客运站级别划分和建设要求2004汽车客运站是城市交通运输系统中重要的组成部分，它起着连接城市与乡村、满足民众出行需求的作用。
为了规范和提高汽车客运站的服务质量，2004年国家对汽车客运站的级别划分和建设要求进行了明确。
根据国家的规定，汽车客运站主要分为一级、二级和三级三个级别，每个级别有自己的建设要求和标准。
一级汽车客运站是城市中最高级别的客运站，它一般位于城市中心地带，面积较大，设施齐全。
一级客运站不仅能够满足市区内外客运交通的需求，还承担着长途客运的任务。
一级站具备现代化的候车、售票、查询等功能，为乘客提供便利的出行环境和良好的服务体验。
此外，一级客运站还要配备宽敞明亮的候车大厅、多个候车候车室、餐饮设施、商店、卫生间、出租车及公交车的停靠站等，满足广大乘客的各种需求。
二级汽车客运站一般位于城市的次中心地带或者正在发展的新区。
它相对于一级站规模会稍小一些，但设施也相对较为完备。
二级客运站主要满足市区内的客运需求，为市民提供方便快捷的交通服务。
二级站的建设要求包括完善的候车设施、售票窗口、候车候车室、出租车站、公交站等，并且要有充足的停车场，以方便乘客和车辆的进出。
三级汽车客运站则是城市交通网络的补充，主要是为市区周边及乡村地区的人口服务。
它的规模较小，设施相对简单。
三级站的建设要求主要包括售票窗口、候车区域、公共卫生间等，以满足基本的出行需求。
根据国家的规定，不同级别的汽车客运站应该在不同地区建设，合理布局，以满足不同地区的出行需求。
同时，汽车客运站的建设也要注重环境美化，注重景观绿化，为广大市民提供一个舒适、美观的出行环境。
总之，根据2004年国家的规定，汽车客运站的级别划分和建设要求明确，旨在提高客运站的服务水平，提供便捷、高效的交通服务。
各级别的汽车客运站应根据自身定位和需求，合理规划建设，满足市民出行的需要。
这些要求和标准在今天仍然具有指导意义，对于汽车客运站的发展和提升都有重要的参考价值。
汽车客运站年级别划分和建设要求JTT
汽车客运站年级别划分和建设要求J T TWTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号?? JT/T 200-2004（代替JT/T 200-1995）????关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位：《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是：1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》（代替JT/T 200-1995）2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》（代替JT/T 276-1995，JT/T 2-1993）3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》（代替JT/T 386-1999）4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》（代替JT/T 3131-1987）14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》（代替JT/T 3166-1993）15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板（带）》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物（SBS）》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯橡胶1502（SBR1502）》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》（代替JT/T 155-1994）以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。
本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
2.2 设计年度平均日旅客发送量Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
2.3 统计年度Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
2.4 设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站: 具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
3.3 按车站服务方式分为a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站；b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。
4 车站主要功能4.1 运输服务功能。
4.2 运输组织功能。
4.3 中转、换乘功能。
4.4 多式联运功能。
4.5 通讯、信息功能。
4.6 辅助服务功能。
5 站址选择5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。
5.2 车站站址选择还应符合下列原则：a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。
b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系( 道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等) 的连接。
d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
6 级别划分根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量( 以下简称日发量) 等因素。
车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
6.1 一级车站设施和设备符合表 1 和表 2 中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：a) 日发量在10000 人次以上的车站b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟) 人民政府和地区行政公署所在地，如无10000 人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000 人次以上的车站。
6.2 二级车站设施和设备符合表 1 和表 2 中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：a) 日发量在5000 人次以上，不足10000 人次的车站；b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000 人次以上的车站，可选取日发量在3000 人次以上具有代表性的一个车站；c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000 人次以上的车站。
6.3 三级车站设施和设备符合表1 和表2 中三级车站必备各项，日发量在2000 人次以上，不足5000 人次的车站。
6.4 四级车站设施和设备符合表1 和表2 中四级车站必备各项，日发量在300 人次以上，不足2000 人次的车站。
6.5 五级车站设施和设备符合表1 和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。
6.6 简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。
表1 汽车客运站设施配置表6.7 招呼站达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站表2 汽车客运站设备配置表7.1 设施和设备7.1.1 设施规模车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000 m2.车站规模指标和各类设施的建设规模分别按附录A和附录B的量化方法计算确定。
7.1.2 设施车站主要由场地设施和建筑设施构成。
各级车站设施配置要求如表1所列。
7.1.3 设备车站设备包括基本设备和智能化系统设备，各级车站设备配置情况如表2所列，配置要求附录C.7.2交通安全7.2.1 车站应根据地形特征和外部交通环境，合理组织客流、车流和行包流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响。
7.2.2 车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装置。
7.2.3 车站安全出口应设置通用标志及照明设施。
7.3 消防7.3.1 车站防火系统的配置应符合国家建筑设计防火规范的有关规定。
7.3.2 一、二、三级车站建筑设施的耐火等级不低于二级，四级和五级站不低于三级。
7.3.3 车站内停车场和发车位应设室外消火栓和适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。
室内停车场和体积超过5000m3的站房应设室内自动消防系统。
7.4 环境保护与绿化美化车站环境保护与绿化美化应符合相差法律发、国家标准、行业标准以及有关的规定。
8 站级验收一、二级车站由省、自治区、直辖市行业主管部门按本标准组织验收；其他级别的车站由所在地行业主管部门按本标准组织验收。
附录 A （规范性附录）车站主要设施规模量化方法车站规模指标包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、发车班次、发车位数等A.1 设计年度平均日旅客发送量A. 1.1 遵循原则A.1.1.1 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。
A.1.1.2 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则；a）符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度；b）满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求;c) 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。
A. 1.2 预测方法A.1.2.1 根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。
最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。
A.1.2.2 定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹性系数法和灰色模型等。
预测方法和常用模型可按表A.1选取A.1.2.3 定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。
A. 1.2.4 综合预测法：对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重不，计算综合预测值的预测方法。
—二 '(A.1)式中：F――综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；一一第i种预测方法获得的预测值；'■――第i种预测方法赋予的权重系数，丄"・=1。
表A.1预测方法和常用模型表A.1（续）A. 2 旅客最咼聚集人数A. 2.1 根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算;D-a^F（A.2）式中：©——旅客最高聚集人数，人；广--- 设计年度平均日旅客发送量，人次；二一一计算百分比，其大小可按表 A.2选取。
表A.2计算百分比的选取根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算:式中：――设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆;■- 客车平均定员人数，人/辆；k综合系数，一般取1.5〜2.5。
A.3 日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得：（A.4）式茁一一日均发车班次，班次；中：不均衡系数，一般取1.15 ；过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比;匸一一客车平均定员，人;I――始发车合理乘载率。
A. 4发车位数发车位数可按下式计算求得:式中：丄订——发车位数，个;「一一考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数,般取1.2 ；营业时间内平均每小时发车次数。
附录B（规范性附录）车站主要设施规模量化方法B. 1 站前广场一、二级车站按旅客最高聚集人数每人 1.2卅〜1.5卅计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0卅计算B. 2 停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0 X发车位数X客车投影面积B. 3 发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的 4.0倍计算。
即：发车位面积=4.0 X发车位数X客车投影面积B. 4 站房B. 4.1 候车厅候车厅面积=1.0 m2 /人X设计年度旅客最高聚集人数B. 4.2 重点旅客候车室重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3 B.4.3 售票厅售票厅面积二购票室面积+售票室面积其中：购票室面积=20.0 m/窗口X售票窗口数售票室面积=6.0 m/窗口X售票窗口数+15.0 m旅客最高聚集人数售票窗口数=每窗口每小时售票张数一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0 m的总控室。
B.4.4 行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积其中：托运厅面积=25.0 m2 /托运单元X托运单元数受理作业室面积=20.0 m2 /托运单元X托运单元数行包库房面积=0.1 m /人X设计年度旅客最高聚集人数+15.0 m托运单元数：一级车站2〜4个；二级车站2个；三、四级车站1个。
B.4.5 行包提取处行包提取处面积按托运处面积的30%〜50%+算。
B.4.6 综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。
综合服务处面积=0.02 X设计年度平均日旅客发送量mB.4.7 站务员室站务员室面积=2.0 m/人X当班站务员人数+15.0 mB.4.8 驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0 X发车位数（m）B.4.9 N 调度室调度室面积按站级确定:一级车站30.0〜50.0 叭二级车站20.0〜30.0 叭三级车站15.0〜20.0m2B.4.10 治安室治安值勤室面积按15.0〜30.0 m选取。