土压平衡盾构掘进中的止水技术
土压平衡盾构机类泥水模式掘进施工技术
土压平衡盾构机类泥水模式掘进施工技术摘要：为解决上砂下岩富水地层盾构掘进施工的技术难题，文章结合佛山地铁某盾构区间施工案例，对该地层盾构的施工难题开展技术分析及研究。
基于土压平衡盾构机采用泥水平衡盾构掘进原理的掘进技术，通过向土仓注入膨润土泥浆，建立满仓泥水压（达到泥水盾构建立泥水仓的效果），对开挖面前方砂层地质进行平衡稳定，再辅助满仓实压模式掘进的施工方法。
通过实施表明，此技术可有效的降低超排量，控制施工风险，保护地面环境安全。
关键词：上砂下岩；膨润土；盾构；类泥水；渣土改良1前言土压平衡盾构是采用掘进渣土平衡地层水土压力，由于砂质地层含沙量大，含泥量低，具有含黏度低、水量大且具有一定水头压力，渗透系数高，流动性大等特点，土压平衡方式在砂层中很难做到掌子面稳定，其次盾构掘进对地层的扰动容易造成涌砂和涌水，而此时盾构机土仓没法建立满仓土压（满仓实土会造成掘进推力大，无速度），给砂水有流动的空间，从而导致上覆水土压力流失，严重的可能造成多米诺骨牌效应，造成地面塌陷、掘进困难等组诸多难题。
而采用泥水平衡原理，可在土仓建立满仓泥水压，有效平衡地层水土压力，稳定上部砂层，且能保证盾构正常掘进。
因此，在盾构机掘进时向土仓主动加注膨润土泥浆，安全快速地建立主动土压力平衡掌子面的被动土压力，伴随增加土渣渣土的粘度，不形成喷涌、突水等情况，从而避免上述问题。
因而总结形成了“上软下硬富水含砂土压平衡盾构机类泥水模式掘进施工工法”，以期能为类似工程盾构掘进施工提供借鉴思路。
2工程地质水文情况佛山地铁某盾构区间隧道洞身存在长约243m，最大侵入隧道深度6m的<3-2>中粗砂地层，<3-3>砾砂地层，砂层上方为<2-1b>淤泥质土，<2-2>淤泥质粉细砂、<2-3>淤泥质中粗砂、<2-4>粉质粘土。
隧道洞身范围主要为基岩风化裂隙水，承压水头5.0~26.8m，承压水头埋深比稳定水位深，承压作用强，预测掌子面涌水量约700m³/d。
盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望
盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望摘要：工程渗漏水是隧道施工期间较为常见的一种质量问题。
通过对工程渗漏水进行施工控制，能够让施工得以更好地完成，避免因为工程渗漏水等问题影响施工效率。
因此，有必要对盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望进行研究。
关键词：盾构隧道；防水技术；渗漏水引言地铁隧道建设规模大、施工里程长，通常会跨越多个区域，难免会遇到含水量偏高的地层，若防水、堵漏施工不规范、管控不到位，接缝、孔洞等薄弱位置极易出现渗漏水，危及隧道结构的安稳承荷与使用寿命。
1盾构隧道防水技术主要问题盾构管片螺栓孔、手孔等位置的混凝土质量不达标，螺栓孔处混凝土灌注不密实，或孔洞处未加防水密封垫圈，进而引发渗漏水缺陷。
另外，灌浆回填完成后，堵漏材料或水溶性聚氨酯封堵后受到外水压的影响脱出，从而导致螺栓孔防水失效。
结合调研结果发现，该项目孔洞渗漏水以注浆孔渗漏为主。
同步注浆通常是由多个盾尾注浆管进行，而整个盾尾并不是都设有注浆管，这就使得注浆液流动过程中会出现多个薄弱点，尤其是注浆量较大的大直径盾构隧道，因地质条件复杂，极易出现浆液流动分布不均的情况，因此就会在注浆不密实位置形成渗漏点。
2盾构隧道防水技术2.1防灾减灾措施(1)提高勘察设计水平,重点探明隧道沿线的不良地质条件及地下水的分布情况。
可通过多次钻探提高勘查精度。
对于不良地质区间或复杂地形区域,可发展利用水平钻探技术,采用水平和竖向钻探结合获取隧道沿线更多、更精准地质情况。
此外,还应结合其它探查手段,如高密度电法、地质雷达、航空电磁法等,以提高勘察精准度。
(2)改良结构设计。
管片衬砌设计应充分考虑最不利地质条件下的作用荷载及边界,进行管片结构分析。
此外,还应提高管片设计安全系数,考虑不同风险及结构破坏模式,加强隧道的结构韧性设计,合理设计管片及接头形式,尤其应注意高水压作用下的盾构隧道结构失稳,避免发生结构整体坍塌破坏。
(3)提高防、堵漏水技术。
在盾构施工过程中,提高盾尾防水及堵漏技术尤为重要。
25,土压平衡盾构掘进中的止水技术
［１张凤祥， １ 朱合华， 傅德明． 盾构隧道 人民交通出版社， ０４ ２０ ．
［１关树宝．隧道工程施工要点集 ［ ． ２ Ｍ］
［Ｍ］ 粽 翩
．北京 ：
人民交
通出版社，２０ ． ０３
羌荣生）
〔 收稿日期」２０－ １０ ０５ １－ ７ ［ 作者简介〕康洪信 （９０ ） 男， １７－ ， 河北南皮县人， 工程师
［ 参考文献］
之和平衡，并比 理论值稍大００ 一 ． Ｐ ， ．１ ００Ｍ ａ ２
２ 注浆材料 充填性好、 ） 和易性好、 离析少、 初凝时间早、 强度高、 浆液硬化后体积收缩少、 不 被地下水稀释等是注浆材料及配合比选择的基本 条件。 针对区间各种地层的地质和水文条件的差 异， 在掘进过程中不断对浆液进行动态管理， 不 同地层中采用不同的配比；初凝时间一般为６ 一 １ｈ ０ ，必要时采用双液快凝浆液注人止水。 ３ ）二次注浆 如果停机启动后发现碴土含 水量逐渐增加时， 在考虑来水成因不排除盾体后 方来水的可能性时，可采取二次注人双液快凝浆 以阻挡盾尾后方来水。二次注浆， 一般是将距离 盾尾 ５ 环左右的管片上部 １ 点或 １ １ 点钟位置的吊 装孔凿通， 通过该孔与双液浆混合器连接 ，向管 片背面注人双液快凝浆。注浆材料采用水泥 十水 玻璃双液浆。注浆时压力需控制在一定范围内，
力，体积小，重量轻， 机器和浆液材料均可以安 装在连接桥平台上。注浆施工可与盾构掘进同步 进行 ，并可随时检查到止水对改善掘进的效果 （ 双液浆液凝固时间仅需ｌｓ 止水效果好） 这种 ｏ， ， 方法对于防止喷涌十分有效。 ２ 盾尾注脂系统控制 ． ４ 盾尾注脂系统可有效地保护尾刷及防止盾尾 漏水、漏浆，日 常工作中加强盾尾注脂系统的管 理包括以下几个方面。 １ 搞好注脂泵的清理工作， ） 保持泵体及油脂
高强度灰岩中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术
高强度灰岩中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术摘要：本文基于城市轨道交通工程实例，对中分化灰岩地层中土压平衡式盾构机喷涌控制技术进行了研究。
关键词：城市轨道交通施工；盾构机；喷涌控制技术1.引言盾构机掘进过程中，刀盘切削下来的渣土在土仓和螺旋机排土器内部堆积，渣土压力作用于开挖面，以平衡开挖面上的水土压力。
由于盾构机在掘进过程中，渣土以塑性流动状态随螺旋机连续排出，故此时盾构机的土压平衡为一个动态平衡状态。
若排土口处大量涌水，则难以建立土压平衡，开挖面的稳定性难以保证。
2. 技术概述土压平衡式盾构适用于第四纪软土层、岩层及复合地层的区间隧道施工。
掘进施工可采用土压平衡、气压平衡和敞开三种模式。
盾构机配备了自动导向系统, 可控制和稳定掘进方向, 具有灵活转向纠偏能力。
盾构刀盘结构能满足不同地层的掘进速度要求。
盾构配备了同步注浆系统, 对控制隧道周围土体沉陷及建筑物保护非常有利。
盾构配备了泡沫及膨润土注入系统, 有利于碴土改良。
配备了压缩空气系统, 有利于防止工作面的渗水及控制地表沉降，施工占地少，对环境的影响小。
3. 施工实例徐州市城市轨道交通一号线【彭城广场站～文化宫站盾构区间】土建施工项目盾构工程隧道双线总长为1499.795m，线路最大纵坡为28.137‰，区间隧顶埋深约为16.04m～24.2m。
本标段盾构区间采用海瑞克复合盾构机施工，刀盘开挖直径6480mm，刀盘开口率36%，盾构机最大推力42572KN，最大扭矩6228KNm，脱困扭矩7447 KNm，最大工作压力4.5bar。
区间管片采用外径∅6200mm，内径∅5500mm，宽度1200mm，厚度350mm的钢筋混凝土管片错缝拼装而成。
直线环设计为标准左环、标准右环两种管片型式，为便于管片的管理及满足曲线模拟和施工纠偏的需要，设计了左、右转弯楔形环，通过其与标准左、右环的各种组合来拟合不同的曲线，同时实现错缝拼装。
每环管片分块为6块(1个封顶块、2个邻接块、3个标准块)，管片连接采用弯螺栓连接(环缝16根，纵缝12根)，楔形环为双面楔形，楔形量为37.2mm。
试谈土压平衡盾构机的工作原理(doc 14页)
试谈土压平衡盾构机的工作原理(d o c 14页)土压平衡盾构属封闭式盾构，土压平衡盾构在掘进过程中，随着刀盘不断切削岩土，在沿圆周布置的液压千斤顶推力下，盾构机不断向前推进。
当盾构机向前推进一个管片的长度时，便可以用管片拼装机将若干管片依从下而上的顺序拼装成环。
渣土经由有轨电瓶机车运至洞外。
下面来了解下土压平衡和泥水平衡盾构的区别。
一、土压平衡盾构机工作原理土压平衡盾构机是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。
螺旋运输机是靠转速控制来掌握出土量，出土量要密切配合刀盘切削速度，以保持密封舱内始终充满泥土而又不致过于饱满。
这种盾构避免了局部气压盾构主要缺点，也省略了泥水加压盾构投资较大的控制系统、泥水输送系统和泥水处理等设备。
二、土压平衡和泥水平衡盾构的区别1、结构不同土压平衡盾构：前端刀盘旋转掘削地层土体，切削下来的土体进入土舱。
当土体充满土舱时，其被动土压与掘削面上的土压、水压基本平衡，使得掘削面与盾构面处于平衡状态。
泥水平衡盾构：在盾构用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。
开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。
2、作用不同土压平衡盾构：初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，能够承受来自地层的压力，防止地下水或流砂的入侵。
泥水平衡盾构：推进时开挖下来的土进入盾构前部的泥水室，经搅拌装置进行搅拌，搅拌后的高浓度泥水用泥水泵送到地面，泥水在地面经过分离，然后进入地下盾构的泥水室，不断地排渣净化使用。
3、盾构方式不同土压平衡盾构：盾构靠螺旋输送机将碴土排送至土箱，运至地表。
由装在螺旋输送机排土口处的滑动闸门或旋转漏斗控制出土量，确保掘削面稳定。
土压平衡盾构克泥效同步注入抑制沉降施工工法
土压平衡盾构克泥效同步注入抑制沉降施工工法1前言近些年来，随着城市的日益发展，大城市逐步形成了以地铁交通为主体的交通格局，而盾构法因其具有对周围环境影响较小已成为修建地铁的主要施工手段。
然而盾构区间隧道多分布于城区，沿线必将穿过繁华的商业闹市区，建筑物及地下管道密集，而且随着线路的增多，较多城市的轨道交通都进入了网络化建设的时代，轨道交通的网络化建设不可避免地带来新建隧道与已建隧道之间相互平行、重叠、交叉或者穿越等复杂的施工情况。
尤其是当盾构下穿既有线，例如国铁、运营隧道等，由于影响面之大，盾构邻近施工时，即使是微小的变化，都可能对既有线路造成灾难性的影响。
故随着穿越工程的增多及穿越间距的缩短，要求施工时必须采取措施控制、减弱施工对既有隧道结构的不利影响，保护既有隧道的正常使用和运营安全。
由此可见，新建隧道穿越既有线或者重大危险源的施工措施已成为新一轮城市轨道交通建设必须深入研究的关键问题。
武汉地铁七号线武瑞区间需要三次穿越国铁，其中穿越京广铁路四股道，影响范围较大，根据国铁要求，既有线铁路沉降控制标准为9mm,安全风险高，属于项目特级风险源。
前期策划阶段，经过认真分析盾构掘进造成地面沉降的规律和机理，研究盾构机本身构造后发现，盾构在掘进过程中，虽然采用盾构机同步注浆系统，填充盾体外壳和管片之间的环形空隙，抵抗围岩变形，但是由于国内外盾构机构造的限制，同步注浆系统只能通过盾尾后方注入点注入，其浆液充填时间滞后于掘进一定时间，无法抑制盾体周边土体变形等。
由盾构机本身的构造可知，为了减少了盾体和土体的摩擦，国内外盾构机刀盘开挖直径一般大于盾体2〜5cm,如此以来，在盾构机盾体范围内形成的开挖轮廓和盾体之间就存在一个环形构造空隙。
由于前盾、中盾、盾尾直径不同，此构造空隙一般平均为2cm（由于盾体自重，盾体下部与土体紧密接触，上部间隙最大）。
在类似穿越施工中，地表变形指标较为严格的情况下，若不有效填充其本身的构造空隙，势必会引起该部分土体的应力释放，造成地表变形增大。
土压平衡盾构机构造及掘进原理
土压平衡盾构机构造及掘进原理土压平衡盾构机，这个名字一听就感觉像个超级英雄的称号是不是？别急，今天就带你走一圈，看看它到底有多牛。
盾构机是用来掘进地下隧道的“大力士”。
但是，它可不是那种一力破千斤的蛮力型选手，它讲究的是“稳稳的”技术活。
特别是土压平衡盾构机，它最大的特点就是能在地下工作时保持稳定，避免塌方，让整个施工过程既安全又顺畅。
你看，地下的土壤不像我们平常见的土壤，松松散散的，地下情况更复杂，万一土层不稳定，一不小心就可能把整条隧道给“吞掉”。
这时候，土压平衡盾构机就派上大用场了。
它的核心原理其实很简单：通过控制盾构机前端的土壤压力，来平衡前后两端的压力差，这样就能避免隧道坍塌，保障隧道的稳定性。
看着简单，但实际上就是一门高深的学问。
如果要形象一点说，你可以把土压平衡盾构机想象成一个在地下走钢丝的表演者。
你在地面上走钢丝能看出来左右的压力，地下土壤的压力也差不多，你得随时调整，保持平衡。
盾构机通过它那一套精准的调节系统，不断对土壤压力进行微调，保持前后的压力平衡，这样盾构机在掘进时不会被压得“弯腰驼背”，也不会一不小心“趴下”。
哎呀，这个比喻有点画蛇添足，但你明白意思就好。
土压平衡盾构机的掘进原理真是巧妙至极。
它在掘进的过程中，前面的刀盘会不停地旋转，把土壤切割成小块。
那些切下来的土，接着就被送到盾构机后面的运输系统里去。
重要的是，这时候机身前后的土压差基本是零。
像是你在游泳池里，不管水怎么推，你始终保持在水面上不沉下去。
就是这么神奇。
你要是觉得这个盾构机只是一个普通的掘进机器，那可就大错特错了。
它是一个非常“聪明”的家伙。
它能根据周围土壤的不同情况，自动调节自己的动作。
你想，地下的土层有可能是硬土、软土、甚至是沙土，每种土质的压力都不同，光靠人力和经验是不够的。
而土压平衡盾构机就像是一个经验丰富的“老司机”，它能够在不同的“路况”下稳稳地前行，丝毫不受影响。
再说说它的外形。
你看，它就像是一个巨大的“挖土机”，外面包着厚厚的铁壳，一看就觉得稳如泰山。
富水地层土压平衡盾构防喷涌控制措施
富水地层土压平衡盾构防喷涌控制措施摘要：土压平衡盾构机作为修筑隧道的主要工程机械，在富水地层施工过程时，螺旋输送机喷涌现象经常发生。
喷涌现象的机理和危害已多次经过学者和施工人员阐述，本文从盾构机的性能和施工措施两个方面，提出多项富水地层土压平衡盾构防喷涌控制措施，为土压盾构机的设计制造及施工提供借鉴的意义。
关键词：土压平衡盾构、富水地层、防喷涌前言：盾构机作为一种集土体开挖、土体输送、管片衬砌等功能为一体的隧道施工机械，土压平衡盾构机因具备施工简单、适应地层范围广、对场地面积需求少、施工成本相对低等优点，成为国内外城市地铁隧道、市政、水利隧道建设的首选。
其主要由盾壳、刀盘、推进油缸、螺旋输送机、管片拼装机以及盾尾密封装置等组成。
刀盘与后面的承压隔板所形成的空间为土舱，施工时，刀盘旋转开挖下来的渣土充满土舱和螺旋输送机壳体内的全部空间。
推进油缸的推力通过承压隔板传递到压力舱内的渣土上，由渣土的压力作用于开挖面，以平衡开挖面上的地下水压和土压，从而保持开挖面的稳定，此为土压平衡盾构施工的基本原理。
若盾构机在掘进过程中，渣土以塑性流动状态随螺旋输送机连续排出，此时盾构机的土压平衡为动态平衡。
若排土口处的出渣速率不受控制，则动态平衡被打破，开挖面的稳定性难以保证。
图1 土压平衡盾构机工作原理土压平衡盾构机在富水、渗透性大的地层中施工时，经常遇到喷涌现象。
喷涌的发生不但影响正常施工排土和土舱压力的控制，严重时会过多的将开挖面和管片四周的土、砂带出，造成地表沉降、塌陷，管片漏水等施工事故[1]。
对于喷涌的机理，在参考文献2，朱伟等学者建立了盾构机内水压力递减模型，基于模型推导了水压力和流量的变化关系来用于解释喷涌发生的机理，提出了发生喷涌的两个边界条件，对于影响喷涌的5个参数：土体的渗透系数、土舱长度、螺旋输送机长度、土舱和螺旋输送机直径进行了敏感性分析。
参考文献3，朱海军等依据武汉地铁某区间隧道，借鉴地基渗流破坏机理建立了喷涌发生的渗流模型，并通过理论分析得到喷涌发生的主要因素，同时对喷涌发生的实际条件进行了验算。
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２）做好施工工序安排，减少盾构机停机等待 的时间，从而减少土仓内的积水。
３）控制每环的出碴量，在停机时适当建立土 仓内的土压，使之大于停机处地层的水土压力， 必要时可通过泡沫管路向土仓内适当加入压缩空
５０ ２００６（０３） ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＭＥＣＨＡＮＩＺＡＴＩＯＮ
用户篇
盾 构 工 程
Waterproof technique in tunneling of earth press balancing shield machine
ＫＡＮＧ Ｈｏｎｇ－ｘｉｎ
在盾构掘进过程中止水情况直接关系到工程 质量及工程进度，因此掘进过程中的掘进止水控 制成为盾构隧道施工的关键技术之一。
广州轨道交通 ４ 号线大学城专线仑头 － 大学 城盾构区间土建工程北起海珠区仑头村后底岗， 穿越始发井端的广三断裂带后，以约 ２．８％ 大的 下坡经仑头村、穿越仑头海（隧道海底段全长 ５７０ｍ，水面宽度 ４１８．８７ｍ，一般水深 １１．１６ｍ， 隧道顶距河床最小距离 １２．６８ｍ）至官洲岛，通过 在建的官洲站经官洲村、官洲河（全长 ２８３．５ｍ， 水面宽约 １８２．６１ｍ，一般水深 ９．４７ｍ，隧道顶部 距河床最小距离 ７．１ｍ ）等地至大学城站，全长 ２ ４２７．２ｍ。隧道内径 ５ ４００ｍｍ，外径 ６ ０００ｍｍ。 工程采用德国海瑞克公司的土压平衡式盾构机 （Ｅ Ｐ Ｂ ）。
2.1 掘进参数的控制 根据地质钻探资料认真分析断裂带、富水砂
层确切里程位置，当盾构机即将通过断裂带、富 水砂层、地层交错地段时，本着快速通过的控制 原则，并结合碴土分析确定掘进参数的控制。
１）为了达到快速掘进的目的，掘进中可适当 加大推力（１２ ０００～１５ ０００ｋＮ），并依据碴土含水 量情况适当加大泡沫剂的百分比（１．５％～３．５％） 及空气用量（２００～５００Ｌ／ｍｉｎ），最大限度地控制 刀盘前方地层和盾体四周土体向土仓内的渗水量， 此时掘进速度应控制在 ２５ｍｍ／ｍｉｎ 以上，这样便 于控制碴土中的含水量。
３ ）二次注浆 如果停机启动后发现碴土含 水量逐渐增加时，在考虑来水成因不排除盾体后 方来水的可能性时，可采取二次注入双液快凝浆 以阻挡盾尾后方来水。二次注浆，一般是将距离 盾尾 ５ 环左右的管片上部 １１ 点或 １ 点钟位置的吊 装孔凿通，通过该孔与双液浆混合器连接，向管 片背面注入双液快凝浆。注浆材料采用水泥 ＋ 水 玻璃双液浆。注浆时压力需控制在一定范围内，
气，以气压维持土仓内的土压。 2.2 管片选型及拼装质量控制
掘进过程中盾构机姿态及管片拼装质量关系 到盾尾间隙的合理性。盾尾间隙过小（＜ ５ ０ ｍ ｍ ） 可能造成过压而使尾刷破坏，导致盾尾漏浆、漏 水，严重影响同步注浆的质量，造成管片上方形 成汇水通道。
１）尽量避免纠偏过急现象的发生，通过缓慢 纠偏使盾构机的掘进轨迹圆顺平滑。
盾尾注脂系统可有效地保护尾刷及防止盾尾 漏水、漏浆，日常工作中加强盾尾注脂系统的管 理包括以下几个方面。
１）搞好注脂泵的清理工作，保持泵体及油脂 清洁。
２）更换油脂桶后，要及时排气，防止注脂泵 不泵油脂。
３）掘进过程中，严格控制盾尾油脂的压力， 注意对 １２ 个注脂点压力及注脂频率的检查，当发 现某点注脂压力过低，要立刻对该点处的注脂气 动阀进行检修，并及时进行手动补注；每 ３０ 环全 面检查一次盾尾密封腔，防止对盾尾刷造成损坏。
２）做好管片选型工作，适当的管片选型是顺 利完成管片纠偏及保持良好盾尾间隙的重要因 素；正常掘进时，经常检查盾尾周边与管片的间 隙，控制好掘进过程中盾构机的姿态和管片选型， 保持间隙均匀，防止一侧偏大而另一侧偏小。
３）控制好每环管片的拼装质量，防止人为错 台、破损而造成漏水、漏浆。 2.3 管片背后注浆控制
为达到及时充填管片背后空隙和封堵盾体后 方来水的目的，可采取管片背后同步注浆；当发 现同步注浆量不足时，可采用二次注浆进行补浆。
１ ）注浆参数 掘进过程中应根据掘进速度 及时调整注浆量，使管片背后间隙得到及时饱满 的充填，每环注浆量不少于 ６ｍ３（为理论注浆量的 １ ２ ０ ％ ～１ ５ ０ ％ ）；注 浆 压 力 应 与 开 挖 面 的 水 土 压 力 之和平衡，并比理论值稍大 ０．０１～０．０２ＭＰａ。
1 掘进过程中导致水害的主要因素
１ ）盾构机后方来水 由于广三断裂带与仑 头海有水力联系，当盾构机穿越断裂带后，断裂 带的有压水将不断冲破管片背面注入的惰性缓凝 （初凝时间 ６～１０ｈ）砂浆，并沿线路大下坡跟随 盾构机掘进而流入盾构机尾刷密封处和碴土仓中， 通常被称为盾构机后方来水，且水压随掘进深度 增加而不断增加，因而造成螺旋输送机排土口喷 水涌砂和盾构尾刷密封处及中间铰接处漏水，严 重时需停止掘进，清除水、碴，造成管片背面注
用户篇
盾 构 工 程ຫໍສະໝຸດ 土压平衡盾构掘进中的止水技术
康洪信
（中铁十三局集团 杨珠项目部 广东 广州 ５１０６００）
［摘 要］通过广州地铁 ４ 号线仑头－大学城盾构区间隧道的工程施工实践，总结了解决土压平衡盾构机掘 进过程中螺旋输送器喷涌和盾尾刷密封处漏水这一常见问题的几点关键技术。
［关键词］土压平衡盾构；掘进；止水控制 ［中图分类号］Ｕ４５５．４３ ［文献标识码］Ｂ ［文章编号］１００１－１３６６（２００６）０３－００５０－０２
４）当整体注脂压力过低时，应对注脂的气压 及注脂泵的密封进行检修。
在施工中，通过采用以上几种盾构掘进止水 施工技术，并充分发挥盾构机的设备优势，加强 注浆管理，就可有效地进行掘进止水，从而保证 盾构施工的顺利进行。
［参考文献］
［１ ］张凤祥，朱合华，傅德明．盾构隧道［Ｍ］．北京： 人民交通出版社，２００４．
浆不充实，引起管片隧道上浮或地表沉降。 ２ ）盾构机前方来水 仑头盾构始发井至官
洲站段地下水主要赋存于砂层、中风化混合岩中。 砂层属中等透水，其余为弱透水。当透水砂层距 隧道顶较近时，掘进的振动易使砂层液化，造成 坍塌和喷水涌砂，通常称为盾构机前方来水，它 直接影响切割面的稳定和地面沉降。
2 掘进过程中止水关键技术
［２ ］关树宝．隧道工程施工要点集［Ｍ ］．北京：人民交 通出版社，２００３．
（编辑 羌荣生）
［收稿日期］２００５－１１－０７ ［作者简介］康洪信（１９７０－），男，河北南皮县人，工程师．
建筑机械化 ２００６（０３） ５１
避免地面的隆起以及双液浆进入前方开挖仓。二
次注浆一般有以下两种方法：①采用液压注浆
泵，此方法虽能有效止水，但不足之处是注浆泵 体积大，需占用轨道及经常运送注浆材料，使注 浆与掘进施工不能同步进行，且往往需要掘进、 注浆交替作业才能看出注浆效果，既费时又费
料；②采用气动双液注浆泵，由于使用压气为动
力，体积小，重量轻，机器和浆液材料均可以安 装在连接桥平台上。注浆施工可与盾构掘进同步 进行，并可随时检查到止水对改善掘进的效果 （双液浆液凝固时间仅需 １０ｓ，止水效果好），这种 方法对于防止喷涌十分有效。 2.4 盾尾注脂系统控制