土压平衡盾构

第三节 盾构施工法
盾构施工技术的发展历史
1 .盾构施工法的发明 1818年，Brunel 从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，研究出
了盾构工法。历经艰辛，终在1841年使泰晤士河底隧道贯通，该隧道 自1825年开工，历时17年，可充分说明新技术的成功是多么的坎坷！ 2 .盾构施工法的发展阶段 自1818年诞生发展到现在已有180多年的历史，概括而言，有四个阶 段： （1）初期盾构：以Brunel盾构为代表； （2）第二代盾构：以机械式、气压式、TBM及城市盾构工法为代表； （3）第三代盾构：以闭胸式盾构为代表（泥水式、土压式）； （4）第三代盾构：以安全、高速、大深度、大断面、断面多样化、异形 化为特色。
Brunel盾构
原始盾构
伦敦Blackwall盾构隧道
2、半机械化盾构 手掘前端装有挖土机械，多用反铲挖土机或螺旋切 削机。 优点：减轻人工劳动强度，效率高，成本比人工高， 但比机械低。 适用条件：土质较好的地层中。
3、机械化盾构 采用全断面切削盘切土，分为有封板和无封板两种。 优点：速度快，效率高。 缺点：纠偏难，除障碍困难，盾构构造复杂。
二、盾构的尺寸确定
1、外径 D=D1+2(H+X+T) D1—管竣工内径 H—衬砌的总厚度 X—衬砌块与盾壳间的空隙量 T—盾构的外壳厚度 2、长度
L=L1+L2+L3 为切削环，支承环，衬砌环的长度之和。
盾构 衬砌环
衬砌环
砌块
三、盾构的千斤顶及其顶力计算
P=P1+P2+P3+P4+P5 P1—盾构外壳与土的摩擦力 P2—盾构内壁与砌块环的摩擦力 P3—盾构切削环切入土层的阻力 P4—盾构自重产生的摩擦力 P5—开挖面支撑阻力
一、盾构的基础构造
1、盾构组成 三大系统： 壳体 推进系统 拼装系统 壳体组成： 切削环 支承环 衬砌环
砌块形成 的管道
盾构工作原理：
当砌完一环砌块后，以已砌好的砌块作后背，由支承 环内的千斤顶顶进盾构本身，开始下一循环的挖土和 衬砌。盾构施工时，需推进是的盾构本身，而非砌块 形成的管道。
盾构施工的主要工序
1、建造盾构工作井
2、盾构掘进机安装就位工 序
3、洞 口土体加固
4、初推段掘进施工
5、掘进机设备转换
6、盾构连续掘进施工
7、接收井洞 口土体加固 8、盾构进入接收井， 并运出地面
2、盾构特点： 在同一土层中所需施工顶力为一常数，向一个方 向顶进的长度不受顶力大小的限制。 管径范围大。 断面形状多样，圆形，矩形，多边形等。 机动性好，可以开挖曲线走向的隧道。 可进行水底施工，不影响地面水体。 不断交通，不影响地面建筑物。 3、适用土质 岩层，砂卵层，密实砂层，粘土层，流砂层等，均可适用。
4、非全断面密闭式盾构 前端有许多进土孔，可出土，孔可调节。 优点：易控制和纠偏，顶力比全密闭要小。 适用：街道下，应尽量避开地面有建筑物段。 5、闭腔机械化盾构 分类： 全部气压盾构： 整个施工段在气压支撑下。 局部气压盾构： 切削环与开挖面间有气压。
辐条式盾构
闭胸式盾构
面板式盾构
泥水加压盾构： 切削环与开挖面间用泥水持压。泥浆由输泥管输出。 适用：高低覆土条件均可，地层透水性差。 特点：泥水比气压流失小。不会出现坍塌和涌水的情况。 挖土和出土实现机械化，改善了作业条件。减小地下水 的移动，减小地表沉降。 土压平衡盾构： 在切削环和支承环间设密封隔板，切削环与开挖面间密 闭，在原土中加入一种外加剂，使切削土具有流动性。 适用：软弱土层中，含水饱和土层。
1917年——日本国铁隧道建设中首次采用盾构工法 1953年——日本关门隧道采用盾构工法 1957年——日本地铁采用顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次采用盾构 1960年——日本名古屋地铁采用盾构施工 1962年——东京下水道采用圆形盾构。此后，盾构逐渐用于小断面的市 政管道建设 1964年——日本下水道工程，最先采用泥水式盾构 1974年——日本独立研究出土压式盾构 1975年——日本研究出砾石泥水式盾构 1981年——日本研究出加气泡盾构
盾构施工技术的国内外发展现状
1 .国外盾构施工技术现状
以欧洲和日本最为发达。 美国：纽约自1900年起用气压盾构就建造了数十条水底隧 道，目前盾构施工占90％以上； 前苏联：莫斯科自1932年开始采用盾构法施工地铁等地下工 程；德国、法国、英国、新加坡等也在广泛采用盾构法施工地 下工程。 日本：自1917年在国铁羽越线折渡隧道（新泻县）的建设中 首次采用盾构工法。日本从盾构施工法正式开始用于城市隧道 建设的1964年至1984年约20年间，研制盾构机超过5000台。 目前日本已经成为世界上盾构制造技术以及施工技术的大国， 占据世界上80％的盾构份额。
盾构千斤顶： 小型断面用50-60T 中型断面用100-150T 大型断面用250T左右
千斤顶的布置： 等分布置（力等分） 不等分布置
不等分布置
等分布置
四、盾构的分类和构造
分类： 手挖挖掘盾构：开放式，土质好时用 半机械化盾构：开放式，土质好时用 机械化式盾构：开放式或密闭式，土质适用性强 1、手掘盾构 人工挖土，前有支撑或开放 优点：构造简单，设备少，造价低 缺点：工人劳动强度大，效率低，进度慢 适用条件：土质好的小型遂道，土方量小
上海：自60年代开始在黄浦江水底隧道进行试验， 经过多年摸索，针对上海软土积累了丰富的经验，特 别是在消化引进盾构机方面走在全国前列，尤其是近 年引进的双圆盾构的成功实施。
60年代北京地 铁用盾构试验
广州：以砂层和风化岩为主，于90年代引进和应用了能适 应地层的复合式盾构技术。
深圳、南京、杭州等都是近年地铁建设时期才引入盾构施工 技术。
2.国内盾构施工技术现状
国内最早是在1956年，阜新海州露天煤矿采用直径 2.66m的盾构，在砂土层中成功地开掘了一条流水巷道。
北京：1957年在下水道工程中成功的使用直径 2.0m及2.6m的盾构。北京地层不同于国内其他城市， 以砂卵石、粉细砂及黏土层为主，对地层的摸索以及 突破，可谓是积累了相当丰富的施工经验。
2003年6月，当时中国最大的盾构法隧道翔殷路开工， 采用直径为11.58m的超大型泥水平衡盾构掘进。 上海上中路隧道工程盾构直径达14.87m。
翔殷路盾构
截至目前，对内径为Φ2700mm－Φ3000mm范围内的市政隧道， 北京市政已拥有4台盾构设备，并已完成市政盾构隧道施工近 几十公里。
Φ3.64m 盾构机