ETC邻道干扰解决方案
etc邻道干扰解决方案
..邻道干扰解决方案WD-智能科技有限公司2009-9-13目录1概述 (3)2目前出现的邻道干扰问题 (3)3“邻道干扰”解决方案 (4)3.1精确控制RSU读写范围及可靠性 (4)3.2RSU触发工作 (5)3.3采用频道隔离技术 (5)3.4RSU窄带接收 (6)3.5信道自适应技术 (6)3.6RSU/OBU设备的一致性 (6)1 概述在高速公路不停车收费系统中，“邻道干扰”问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统的大规模应用。
所谓“邻道干扰”，这里是指本车道RSU天线辐射到相邻车道上，导致本车道上方的RSU与相邻车道上OBU发生误交易。
“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU 的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。
“邻道干扰”的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范围过大，超过了单车道3.3米的宽度。
该问题的解决与RSU天线的布置、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。
2 目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车道匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减少对相邻车道的干扰。
对波束角度要求为：水平方向≤38°垂直方向≤45°。
根据几何三角公式计算可得RSU发射天线主瓣辐射区域如下图所示：RSU发射天线设计很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU形成干扰。
ETC 系统在规划时，为降低相邻车道之间的干扰，设置了不同的工作信道。
要求信道1中，OBU 发射频率为5.79GHz ，接收频率为5.83GHz ；信道2中，OBU 发射频率为5.80GHz ，接收频率为5.84GHz 。
OBU 与RSU 都采用窄带接收，能够区分本车道与相邻车道的信号频率，可以避免相邻车道辐射过来的信号对正常交易造成影响。
ETC邻道干扰解决方案
ETC邻道干扰解决方案ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，用于高速公路等收费站的车辆快速通行和自动收费。
然而，ETC系统也存在邻道干扰的问题，这可能会导致车辆无法正常通过收费站或产生错误的收费。
为了解决这个问题，以下是一些可能的解决方案。
1.加强ETC设备的抗干扰能力：ETC设备应该能够在邻道干扰的情况下正常工作。
这可以通过改进ETC设备的设计和算法来实现，包括增强接收信号的抗干扰能力、优化信号处理算法、增加硬件过滤器等。
2.优化ETC车道布局：在设立ETC车道时，应充分考虑邻道干扰的可能性。
车道之间应该有足够的距离，以减少干扰的传递。
此外，可以考虑使用干扰屏隔离ETC车道和邻道，以减少干扰的影响范围。
3.增加车辆信息验证：为了提高ETC系统的准确性和抗干扰能力，可以引入车辆信息验证机制。
例如，可以使用车辆识别系统来识别车辆的牌照，并与ETC设备中存储的车辆信息进行匹配。
如果车辆信息不匹配，系统可以发出警报或拒绝收费，从而减少邻道干扰导致的错误。
4.加强ETC系统的监控和维护：要及时发现和解决邻道干扰问题，需要建立完善的ETC系统监控和维护机制。
监测设备可以定期对ETC设备进行测试，以确保其正常工作。
此外，应设立专门的技术支持团队，及时响应用户反馈和投诉，并解决问题。
5.开展技术研究和开发：邻道干扰是一个复杂的技术问题，需要不断进行研究和开发。
相关的研究机构和企业应该加大研发投入，推动相关技术的发展。
例如，可以研究新的通信协议和模式，提高数据传输的可靠性和抗干扰能力。
6.增加法律法规和标准的监管力度：为了保证ETC系统的稳定运行和用户的权益，政府应该加强对ETC系统的监管。
制定相关的法律法规和行业标准，规范ETC系统的设计、建设、运维等各个环节。
同时，加强对ETC设备和系统的质量检查和监督，确保其符合相关的标准和要求。
7.提高用户意识和培训：为了减少邻道干扰的发生，用户也需要具备一定的技术知识和操作技能。
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施邻道干扰是指在相同ETC车道上RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
产生临道干扰的主要原因是RSU 的设计、OBU与RSU的功率不匹配和收费站点微波的反射问题。
解决邻道干扰的主要应对措施是硬件方面控制天线主瓣的合理范围宽度并有效地抑制副瓣，让RSU天线的通信区域智能覆盖到本车道的范围之内，RSU功率与OBU的灵敏度调整应当相互配合进行，并积极制定科学标准，运用RSU的同步技术。
软件方面要加强车道管理软件的科学设计和完善，避免因为误读而导致队列判断出现错误以及非正常的扣费结果。
标签：ETC；邻道干扰；ETC车辆识别目前，高速公路的电子收费系统在我国的应用还处在快速发展的时期，自2012年从交通运输部正式颁布国家行业标准以后，很多省市高速管理中开始建设和推广ETC不停车电子收费系统，伴随着国标ETC系统的迅速发展与实施，很多有关产品的兼容性和车道布局以及队列逻辑的判断选择以及指示系统的配套完善等问题开始逐渐突出，本文主要将对ETC系统在运营过程中的“邻道干扰”问题进行探讨和研究。
1 邻道干扰的主要类型和表现邻道干扰是指在相同ETC车道上，RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
对于双片式ETC收费系统，根据不同的广场类型，邻道干扰所造成的影响一般可以分成五类即单纯的封闭式人口广场、单纯的封闭式出口广场、封闭式人出口相邻的广场和开放式出口广场以及相邻有辅路的广场。
单纯封闭式入口广场中，产生邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读到B车道的电子标签，并把入口站的信息写进B车道的电子标签中，这时候A车道车辆队列却增加一条记录，导致A车道队列出现错误。
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析第一篇：高速公路ETC系统电子干扰问题的简析广东交通职业技术学院轨道交通学院论文题目:12高速铁道技术专业毕业论文高速公路ETC系统电子干扰问题的简析学生姓名: xxx 学号: 1213256146 指导教师: xxxx 专业: 高速铁道技术班级: 12高速速铁道技术二〇一五年三月广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文摘要智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：Electronic T oll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。
通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。
并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。
关键词：电子不停车收费车辆检测旁道干扰广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文目录绪论............................................................................................1 1.1 课题背景.....................................................................1 1.2分析意义及方法......................................................1 2 国内ETC系统的发展状况..................................................................2 3 ETC系统的概述............................................................................3 3.1 ETC系统简介.........................................................................3 3.2 ETC电子收费系统工作原理......................................................5 3.3 ETC电子收费系统构成...............................................................5 3.4 ETC电子收费系统功能.............................................................6 3.5 ETC电子收费系统工作流程.......................................................7 4 我国ETC系统的现状及主要问题.......................................................9 4.1 跟车干扰问题........................................................................10 4.2 旁道干扰问题........................................................................10 5 ETC系统应用的改善建议 (12)5.1 跟车干扰问题解决分析 (12)5.1.1 车牌识别系统 (12)5.1.2 光幕车辆检测技术............................................................12 5.2 旁道干扰问题解决分析 (13)5.2.1 控制通信区域 (13)5.2.2 信道自适应技术…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分离设置降低邻道干扰…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU设备的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加车道隔离装置………………………………………………......15 5.2.6 RSU触发工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 辅助车牌识别……………………………...…………………….......15 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文5.2.8 辅助地感线圈……………………………………………………......15 结论………………………………………………………………………...15 参考文献…………………………………………………………………….……..16 致谢…………………………………………………………………………….…….17附录…………………………………………………………………………….…….18 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文绪论1.1课题背景目前高速公路普遍采用人工半自动收费方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判别车型、人工收发通行券，人工找零、计算机自动计算收费额和检测放行车辆。
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题吴政锋【摘要】本文主要研究高速公路ETC邻道干扰问题，对ETC邻道干扰问题现象详细阐述，进而分析出其中的根源所在，主要为工程安装时引起的邻道干扰、ETC 设备出现问题造成的邻道干扰两大原因，针对这两大原因提出相关解决方案，以期能为相关单位与部门在高速公路ETC邻道干扰问题上提供相关借鉴、参考。
%This paper mainly studies the problem of Expressway ETC adjacent channel interference, adja-cent channel interference phenomenon of ETC in detail, and then analyzes the root of the problems caused by the adjacent channel interference,two big reasons mainly for engineering installation caused by adjacent channel interference, ETC equipment, putting forward the relevant solutions to these two big reasons, to the relevant units and departments in the adjacent channel interference problems of highway ETC to provide relevant reference,reference.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P41-43,48)【关键词】高速公路;ETC;邻道干扰【作者】吴政锋【作者单位】广东西部沿海高速公路营运有限公司，广东台山 523291【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述在高速公路ETC的应用上，对车辆进行自动的识别工作时，有时会经常性的出现邻道干扰的现象。
ETC邻道干扰解决方案
邻道干扰解决方案WD•智能科技有限公司2009-9-132概述2 目前出现的邻道干扰问题3 “邻道干扰"解决方案RSU窄带接收3. 5 信逍自适应技术3. 6 RSU/OBU设备的一致性11 精确控制RSU读写范围及可靠性3.2 RSU触发工作33 采用频逍隔离技术1概述在高速公路不停车收费系统中，“邻逍干扰"问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统所谓“邻道「•扰X这里是指本车逍RSU天线辐射到相邻车逍上，导致本车道上方的RSU与相邻车逍上OBU发生误交易。
“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。
“邻道干扰” 的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范用过大，超过了单车道33米的宽度0该问题的解决与RSU天线的布宜、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU 的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。
2目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车逍匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减O根据几何三角少对柑邻车逍的干扰。
对波束角度要求为：水平方向W38°垂直方向W45°公式il算可得RSU发対天线主瓣辐射区感如下图所示:4RSU 发射天线设讣很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU 发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU 形成干扰。
・、八"3G1U "夕 、 ・•・十 、_ /■ • j 二’5.8IGH 二囲.—、 、 ETC系统在规划时，为降低相邻车道之间的丁•扰，设置了不同的工作信道。
要求信道1 中，OBU 发射频率为5.79GHN.接收频率为5.83GHz ：信逍2中，OBU 发射频率为5・80GH N . 接收频率为5.84GH2。
ETC邻道干扰解决方案研究
三、波束天线 （ 相控阵技术 ）
随着 Ｅ Ｔ Ｃ 技术 的 发展 ，现在 部 分厂 商 已设计 出 相控 阵天 线 ，
信 号 强 度 ，依 据 一 整 套 算法 判 别 出 Ｏ Ｂ Ｕ 在 相 应 波 束 里返 回的 数 据 ，这 样 既可 以准确 地定 位 出标签 所在 的横 向和 纵 向坐标 从 而解 决邻 道干 扰 问题 ，同时也 能解决 跟车 问题 。 四 、避 免 收费站 内的反 射干 扰 如果 Ｒ Ｓ Ｕ 天线 离收 费站 ｆ ｊ 勺 安 全标 识 牌 、 顶 棚 的金 属壳 较 近 的 话， 将 会在 一定 程度 上 造成 微 波 反射 ， 以 致产 生邻 道干扰 ， 所以在 设 计车道 布局的 前期 ， 应尽 量将Ｒ Ｓ Ｕ 天 线悬 挂在 远离 顶棚或 其他金 属 反射 物 的位置 ， 同 时也要保证 Ｅ Ｔ Ｃ 通 行车道尽 量不处在弯 道 上。
二、同向多天线级联控制与Ｒ Ｓ Ｓ Ｉ 判断
随着 Ｅ Ｔ Ｃ 用户 数量 的逐 年递 增 ， 在 流量 较大 的 收费站 ， 仅依 靠
一
个Ｅ Ｔ Ｃ 车道 已经不 能满 足实 际通 行 需求了， 所以 出现 了同向双 车 道（ 两入 两出 的Ｅ Ｔ Ｃ 车道） 和 同向三车道 （ 三入 三 出的Ｅ Ｔ Ｃ 车道 ） 。 这 时， 可 以采用 各天 线 同步发 送Ｄ Ｓ Ｒ Ｃ 数据 （ 如果 没有该数 据 ， 则需 要发 送干 扰信号 ） ｆ ［ Ｉ Ｏ Ｂ Ｕ 的Ｒ Ｓ Ｓ Ｉ 信号 强度 判别手段 来 处理 。 由于各 天线 同步 发送 数据 ，所 以各 Ｒ Ｓ Ｕ 天 线 自己覆 盖区域 内
Ｅ Ｔ ｃ 邻 道干扰解决 方案研究
浙江浙北高速公路管理有 限公司 修树斌 浙江省机电设计研究院有 限公司 陶杰 张月莹
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨发布时间：2021-03-15T11:28:15.760Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：黄剑英[导读] 摘要：ETC系统是多种技术的综合产物，是当前高速路口的重要组成部分之一，当车辆通过收费站时，能够主动进行信息记录、通行费收取等工作。
身份证号码：33022719851118XXXX摘要：ETC系统是多种技术的综合产物，是当前高速路口的重要组成部分之一，当车辆通过收费站时，能够主动进行信息记录、通行费收取等工作。
ETC车道系统作为现代智慧交通的重要设备，提示高速公路服务质量，增强交通通达度，的有效工具，深入研究和发ETC 车道系统，不断更新技术，可以有效规避车道邻道和跟车干扰，未来ETC车道系统将更先进、更智能。
关键词：高速ETC道；邻道干扰引言现阶段，我国对高速收费站ETC技术进行了研究，取得了不错的成效。
通过对高速ETC收费站的优势和相关应用进行分析，发现高速ETC收费站的使用可以较大限度上减少高速公路排队收费的时间，可以提高高速公路收费的效率。
通过减少车辆收费交易的时间，降低车辆污染物的排放以及车辆燃油的消耗，为人们的出行提供便利、愉快的环境。
目前，我国大力发展高速公路收费站ETC车道的建设，加快高速公路收费站的通车效率，促进高速公路发展。
1高速公路ETC系统概述高速公路ETC系统的工作原理在于高速公路的路测系统微波天线与车载电子标签之间的信息传递过程，路测系统微波天线能够获取到通过路口车辆及用户的基本信息，车辆的通行费用能够直接从车载储卡中直接扣除，不需要人工收取车辆通行费，实现了不停车收费。
高速公路ETC系统主要是由车载识别系统、银行ETC收费系统、前端数据采集系统和停车控制系统等多个子系统组成，通过多个子系统之间的数据传递，实现了自动收取车辆通行费用，大大提高了车辆过收费站的效率。
2ETC车道邻道干扰与解决办法2.1邻道干扰现象在高速公路收费站ETC车道系统中，常规通车情况下，RUS与本条车道上的OBU进行连接，完成收费交易并抬起拦路杆。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
邻道干扰解决方案
WD-智能科技有限公司
2009-9-13
目录
1概述 (3)
2目前出现的邻道干扰问题 (3)
3“邻道干扰”解决方案 (6)
3.1 精确控制RSU读写范围及可靠性 (7)
3.2 RSU触发工作 (7)
3.3 采用频道隔离技术 (8)
3.4 RSU窄带接收 (8)
3.5 信道自适应技术 (8)
3.6 RSU/OBU设备的一致性 (8)
1 概述
在高速公路不停车收费系统中，“邻道干扰”问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统的大规模应用。
所谓“邻道干扰”，这里是指本车道RSU天线辐射到相邻车道上，导致本车道上方的RSU与相邻车道上OBU发生误交易。
“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU 的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。
“邻道干扰”的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范围过大，超过了单车道3.3米的宽度。
该问题的解决与RSU天线的布置、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。
2 目前出现的邻道干扰问题
RSU通信天线安装在ETC车道匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减少对相邻车道的干扰。
对波束角度要求为：水平方向≤38°垂直方向≤45°。
根据几何三角公式计算可得RSU发射天线主瓣辐射区域如下图所示：
RSU发射天线设计很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU形成干扰。
ETC 系统在规划时，为降低相邻车道之间的干扰，设置了不同的工作信道。
要求信道1中，OBU 发射频率为5.79GHz ，接收频率为5.83GHz ；信道2中，OBU 发射频率为5.80GHz ，接收频率为5.84GHz 。
OBU 与RSU 都采用窄带接收，能够区分本车道与相邻车道的信号频率，可以避免相邻车道辐射过来的信号对正常交易造成影响。
例如：当装有OBU 的车辆在车道2中与RSU2交易时，OBU 将接收中心频率锁定在
5.84GHz ，而RSU1发射信号频率为5.83GHz ，不能被OBU 接收，不影响其交易通信。
窄带接收会带来新的问题：不象宽带接收那样，只要有信号就能接收；窄带接收需要先识别出该信道的工作频率，然后将频率切换到正确频率上，才能进行交易通信。
信道自适应技术（专利）可以解决窄带接收的信道识别问题：当装有OBU 的车辆触发地感线圈后，首先启动OBU 预设信道接收唤醒信号和BST 信号。
在××ms 内若收到信号，则认为信道识别正确；若没有收到信号，则立刻切换到另一个信道上继续对信号进行接收。
由于信道切换的时间比较短，可以在要求唤醒信号的时间稍长一些，在唤醒信号时间内完成信道识别。
否则可能会丢掉第一个BST ，增加交易时间。
信道自适应技术本身只解决了信道识别的问题，仍然存在一定的问题。
当两辆装有OBU 的车辆同时触发相邻两条车道的地感线圈，此时两个RSU 同时发送唤醒信号和BST 信号。
若在此位置RSU1发射的信号到达OBU2处，并且其功率在OBU2的接收灵敏度之上，能够被OBU2接收。
OBU2的预设信道刚好与RSU1的频率一致，那么OBU2就会锁定该频率，与RSU1进行交易通信。
83G H z
84G H z
号2号
解决信道自适应的问题需要从多方面入手：
● 控制RSU 天线波束，使其发射到相邻车道地感线圈附近的信号功率小于OBU 的
接收灵敏度；
● OBU 的接收灵敏度不能做的太高。
此外，在信道识别时，若每次接收都遍历两个信道，将两个信道接收的信号功率做对比；由于本车道的信号功率必定高于相邻车道，因此可以判断出正确的信道。
而目前大部分集成芯片都提供接收功率指示输出，可以加以利用。
采用此方法可以提高信道自适应的准确性。
在大规模应用中，邻道干扰有三种情况：相邻同向车道之间干扰，相邻逆向车道之间干扰以及次邻道干扰。
其中以相邻同向车道之间的邻道干扰比较普遍。
邻道干扰的存在影响着ETC 的大规模应用，因此在实际应用中应该着力加以解决。
图2-1 相邻同向车道干扰
图2-2 逆向相邻车道之间干扰
图2-3 次相邻车道存在干扰情况
3 “邻道干扰”解决方案
对于“邻道干扰”问题，业内一直没有特别好的解决办法，WD-通过深入研究整个通讯交易过程，深刻理解交易流程及路侧单元RSU与车载单元OBU的通信模型，通过采用精确控制RSU读写范围及可靠性，OBU、RSU的选频设计，提高RSU、OBU设备的各项技术指标一致性来避免邻道干扰的发生。
3.1 精确控制RSU读写范围及可靠性
通过分析国内ETC车道的特点，WD-采用微带阵列天线严格控制波束覆盖的范围，保证投射到车道上的宽度在3m以内。
利用多种抑制旁瓣的手段，在保证了有效覆盖的同时，真正做到了相邻车道路侧单元RSU覆盖区域物理上的隔离，消除了最基本的“邻道干扰”问题。
RSU天线的水平方向图如下图所示：增益为14.6dBi，半功率波束宽度为23度，旁瓣电平－21dB。
图3-1 RSU天线的水平方向图
WD-的RSU天线覆盖范围可以通过天线下倾角度和发射功率进行精确调整，并能够精确确定发射功率，保证天线的覆盖范围稳定，始终保证在一个车道范围之内，不随环境变化而改变。
3.2 RSU触发工作
RSU天线平时处于休眠状态，只有当该车道有车辆压地感时才启动该车道的RSU天线。
这样，如果只有一个车道有车辆通过就不会发生邻道干扰问题。
3.3 采用频道隔离技术
相邻车道间采用频道隔离技术，分别为5.83GHz和5.84GHz的信道1和信道2。
采用频道隔离技术，两个信道间隔使用，可以减少邻道干扰发生的概率。
目前日本成熟的应用方案就是采用相邻车道间采用不同频点进行频道隔离的技术，在工程应用中取得了较好的效果。
3.4 RSU窄带接收
WD-RSU采用窄带接收，接收带宽标配3MHz（国标规定<5MHz），并可根据现场情况进行调整。
窄接收带宽可以使RSU更难接收到相邻车道上的OBU发出的信号，即使相邻车道上的OBU已处于唤醒状态也无法与其进行交易，更好的抑制邻道干扰。
3.5 信道自适应技术
上述减小天线水平波瓣角的方案只能保证天线覆盖区域在物理上的隔离，但由于高速公路收费站环境较为复杂，尤其是对于路侧单元RSU与车载单元OBU之间通信的无线信号来说，很可能存在因反射、折射、漫反射等方式，路侧单元RSU的信号辐射到了相邻车道上。
基于此种情况，WD-提出了信道自适应技术，彻底解决了“邻道干扰”问题。
所谓信道自适应技术，就是OBU始终选择跟信号最强的RSU天线进行通信交易。
这样，即使OBU收到相邻车道RSU天线发射的微波信号，也可以在软件上加以屏蔽。
具体来说，OBU在唤醒之后预设一个工作频率，如果OBU接收到在该频点的信号强度未达到门限电平，软件上就判定该微波信号来自相邻车道。
随后，软件会将OBU的频率切换到另一个频点进行通信交易。
3.6 RSU/OBU设备的一致性
造成邻道干扰的另外一个重要原因是OBU的一致性不好，有某些OBU特别灵敏，在信号强度比较弱的情况下也能够进行交易。
WD-OBU采用特殊技术提高OBU灵敏度的一致性，保证OBU之间的灵敏度相差在±1dB，没有特别灵敏的可以与邻道发生交易的情况，或者特别不灵敏无法进行交易的情况，保证交易的稳定性、连续性。