公路工程填土路基的压实施工工艺探索
浅析高速公路建设中红黏土路基压实施工技术
浅析高速公路建设中红黏土路基压实施工技术21世纪以来，我国公路建设迎来发展热潮，公里总里程快速增长。
依托西部大开发等国家战略，广西的高速公路建设蓬勃发展，截至2015年年底，广西高速公路通车里程约4 300 km，基本建成出海出省出邊的快速运输通道，形成全区高速公路的网络主骨架。
广西“十三五”期间高速公路的建设目标是实现全区所有县（市、区）通高速公路，总里程突破8 000 km。
应对繁重的建设任务，如何对广西山区特殊地质条件下的高速公路进行施工技术控制，这是道路工作者亟须解决的问题。
1 红黏土及其特征红黏土指碳酸盐岩经特殊的物理化学作用后形成的棕红、褐黄等色的高塑性黏土。
红黏土广泛地分布在我国的云、贵、川、鄂、湘、粤、桂等省份。
广西是碳酸盐岩地区，环境湿热多雨，红黏土最为发育，分布十分普遍。
红黏土是以胶体形式存在，矿物成分以高岭石、三水铝石针铁矿、绿片石、石英为主。
在对广西桂林、柳州、贺州、贵港等地的红黏土样本室内试验数据对比中可以看出，广西的红黏土普遍具有几个突出的特点：①天然孔隙比均为1以上，土质的干密度小；②天然含水率为33%～47%，而作为路基填料的最佳击实含水率是26%；③塑限为32%～42%，液限为58%～80%，塑性指数高于26；④饱和度高于88%，土质黏性强，呈现均匀细腻的状态。
可见，红黏土的物理性质十分独特，具有高天然含水率、高饱和度、高液限、高天然孔隙比等不良物理性质，具有高强度和低压缩性的良好力学指标。
同时，红黏土的底层剖面分布不均匀，存在上硬下软的工程地质特性，普遍具有失水收缩、裂隙发育等工程地质特性，使得相关工程存在很大的安全隐患。
2 红黏土路基工程的应用及问题2.1 红黏土路基工程的应用与其他工程建筑不同，公路工程是一种线性工程，在建设的过程中需要大量的路基填筑材料。
红黏土土质塑性指数高、液限高、含水量高，把红黏土作为路基填料，对于高等级的公路建设来说，存在天然含水率过高、压实度不够、水稳定性差的问题。
路基填筑压实工艺流程
路基填筑压实工艺流程路基填筑压实工艺流程是公路建设过程中的重要环节之一，它对于道路的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。
下面，我们从材料准备、填筑、压实等方面详细介绍一下路基填筑压实的工艺流程。
一、材料准备1、土方开挖路基填筑压实之前，需要先进行土方开挖。
开挖的深度和宽度要按照道路设计要求施工，挖掘的土方要清理净杂物，以确保填筑质量。
2、材料加工土方挖掘完成后，需要将挖掘出来的土方进行加工处理。
首先，需要将大块的土方进行破碎；其次，需要筛选出适合填筑的土质，去除太湿或太粘的土方。
3、配土在加工处理过程中，为了获得更好的填筑效果，需要对土方进行配制，即按照设计要求调整土方的配比。
二、填筑1、铺设基础层在填筑路基之前，需要先铺设基础层。
基础层一般采用碎石、砂土等材料进行填筑，铺设的厚度一般不低于15厘米，需要保持均匀。
2、填筑路基填筑路基时，需要采用分层填筑的方法，每层厚度不宜超过30厘米。
填筑时，要注意控制浸润水量，避免填筑土方收水过多。
3、调整填筑高程和坡度在填筑过程中，需要不断调整填筑高程和坡度，通过测量和调整工具达到设计要求。
三、压实1、压实方式在填筑完成后，需要进行压实处理。
压实分为静压和振动压实两种方式，压实的方式要根据填筑材料的特点和道路设计要求选择。
2、静压静压是通过另一台机器在填土面上进行反复滚压而达到的压实方式。
静压适用于填土的厚度较大，土质较硬的区域。
3、振动压实按振动压实方式进行填土，是通过在填土层上运行振动压路机，从而使填土层产生较大的振动而达到压实效果。
四、验收在路基填筑压实工艺流程完成之后，需要进行验收。
验收工作中需要进行路基平面、纵断面、横断面和其他的测试等项检查。
综上所述，路基填筑压实工艺流程是一项极其重要的工程。
为了确保工程的质量，我们需要严格按照填筑压实工艺流程的要求来进行施工，尽可能地排除影响，保障道路建设的质量，同时还要加强对压实机械设备的维护保养和科学使用，以确保路面建设的顺利进行。
浅析公路填土路基施工工艺
（ 毕节公路工程处）
摘
要： 中国公路建设 在飞速 的发展 中， 对公 路建设质 量要求就越来越高 ， 所 以， 路基工程 的质量 好坏直接关
系到路面的行车舒适度 ， 它决定着整条线路 的使用年 限。而填土路基中压实度 、 强度施工是路基 工程施工 中 的重要环节 ， 填土路基 的压实度作为控制强度 的主要指标 ， 成为整个路基 工程 的重点 ， 也成 为保证公 路工程
质量的重要指标 。 关键词 ： 公路 ； 路基 ； 强度 ； 土质 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
０ 引 言
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８ —３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ １— ０ ０ ３ ７— ０ １
水 量超过规定 的土 ， 不得直接作为路基填料 。 公路路基施工在整个公路施 工工程 中是关键之所在 ， 如 土质对压 实 的影 响。填 土工 程施 工 中 ， 适 合选 择砂 砾 果稍微存在偏差 ， 就会 给整 个施工工程构成威胁 。在公路 施 土、 砂土及砂 性 土 ， 这 些 填 土在 碾 压 时 候 ， 容 易碾 压 密实 。 工 中有时会遇到淤泥和软土层这样 的不 良路基 ， 需要对此 加 如 ： 黏土 ， 黏土是很好 的填土土壤 ， 这种土壤可以容纳相 当多 而且经过压紧密实后仍然具有原来的特性。砂砾 土 以特别的处理 。所 以在施工前做好施工 准备 ， 施工过程 中完 的水量 ， 善施工工艺 ， 保证施工质量 ， 从整体上保证 公路路基 建设 ， 促 的颗粒较粗不保水 ， 因此 ， 它 的含水量 的大小基本 对路基 填 进公路建设的发展 。 土没有干扰 。 １ 对路基填 土的选择 和要求 填土厚度的影响 。土在机械碾压 的作用下 ， 碾压力 随深 在施工工程中 ， 为 了保 证 填土路 段 的工程质 量 ， 对土料 度逐渐增加而减小 ， 深度 与机械 、 土 的性 质和含水 量等有着 的选择和填筑方法 ， 都是严格要 求。会引起填方路堤施工后 密切的关系 。填土厚度应严格符合设计要求 ， 当填土厚度符 沉降或不均匀沉陷 ， 路面纵横坡 变小 ， 平整 度下 降 ， 导致行 车 合规范要求时 ， 能够保证 填土的压实度。路堤填土宜采用水 颠簸等 ， 严重影 响公路 的正 常使 用。 平分层填筑法施工 。即按 横断 面全宽分 成水平层次 逐层 向 施工之前首先 要清 理好 路 基 的表 面 ， 路 表 的清理 很重 上填筑 ， 如原地 面不 平 ， 应 由最 低处分层 填起 ， 每填 一层 ， 经 要， 挖树 除根关系到土壤 的纯 度和密实度。一般压实工作要 过压实符合规定要求之后 ， 再 填上一层。 特别注意基层的密实度 ， 作为 基础 和根本 ， 基层 密 实度和路 ３ 路基填 土压 实的方法 基的整体息息相关 。路 面的排水工作也相 当重要 ， 设置好一 土的压实可分三种 ： 夯实法 ， 碾压法 ， 振动压实法 。 定的排水系统 ， 配合人 工排水 ， 保 证土壤 的含水 量符合 填土 夯实法 。夯实法是最为 常见和 较早 出现的路基 填土压 要求。而且要保证排 出的水 能得到合理 的利用 ， 不能对农夫 实方法 ， 一般是采用 提重机把 夯锤提 起到高 空 ， 然后 利用惯 造成损失 ， 也不能使水量 回流 。 性来压实土壤。经过压实后的土壤颗粒间的空隙变 小 ， 颗粒 对于填土的选 择要 求更 有规范 ， 路堤填土青睐于一些颗 排列整齐 ， 土壤更加结实 。其 紧密度是根据夯锤 的高度和重 粒较粗 比较整齐的土 ， 如砂类 土。而一 些软 嗒 嗒的 、 粘 性较 量决定的 ， 因此要想加大 土壤 的紧实度就要 加大夯锤的重量 高的甚而含有 杂质 的土壤 则不受 待见 。分层填 土可 以保证 和加大夯锤的高度 ， 有一种强 夯法其夯 锤 的重量是 ８ ｔ 以上 土壤压 实匀称 以及 紧实度提 高 ， 也可 以控 制土壤含水量。底 ３ ０ ｔ 以下 ， 夯锤 提起 高度在 ６ ｍ 以上 ２ ５ ｍ 以下 ， 这样产生的 层填 土控 制好土壤含水 量 ， 而上层填 土则应 注意土壤的散水 强大重力可以使路 基的里层更加结实。 性。 碾压法 。利用机械 滚轮的压力压实土壤称为碾压法 ， 就 ２ 影晌路基填土压实的因素 是先用一种震 动压 路机静压频繁来 回的碾过要 压实 的部位 ， 很多方面影响着土壤 的压 实度 ， 有 三个 主要 的方面 ： 压 静压 先稳 固路基 ， 然后再 震动 压过 ， 进一 步压实。一般情 况 路机械 、 土的含水 量和每层 填土厚度 。 下， 路基的填土经过标准筛选 ， 填 料基本 是固定 的， 所 以土壤 压路机械 的影响 。压路 机械 的不 同造成 了其 在土壤 上 含水量是影 响压实度 的最重要 的因素。在施工前 ， 应该测 量 施力 的不 同， 压路 机械对土 壤 的影 响是 在开 始阶段 的 ， 土壤 土壤含水 量 ， 在土壤含水 量较 高时 ， 应 考虑在施 工现场 因为 经过不断碾压 ， 其会 接近最 大干 密度 。待 到后 来 ， 压路机 械 已经有标 准击实 ， 填土类 别和标 准填料基 本一致 ， 因此影 响 压对土壤 紧实度几乎没 有影 响 了。所 以应该 根据 情况对 土 压实效果 的因素主要 是含水 量 。因此应 考虑将 土壤铺平 散 壤进行碾压 ， 控制碾压 次数 ， 控制 好碾 压 的路 程和 步骤 以及 发水分 ， 在土壤 含水 量达到路基填土标准时再压实。 方 向。 振动压实法 。振动压实法是一种性价 比很高的方法 ， 压 土含水量的影响。在同样作用力条件 下 ， 填土 的含水 量 实机一边振动一边碾 压 ， 不仅提 高了效率 ， 还节约 了动力 资 直接影响着路基的强度。用透水性不 良的土填筑路 堤时 ， 应 源 。由于振动可 以碾碎 石头 ， 对含 有石渣 、 碎石 的土壤压 实 控制基其含水量 ± ２ ％ 之 内。若 填土 含水 量为最 为标 准时 ， 效果 比较 明显 ， 因为 颗粒 物经过振 动会发生 位置 的移动 ， 进 水就很好的起了润滑作用 ， 减小土 颗粒之 间 的摩 擦阻力 ， 这 而变得相对密实 。采用 振动压路 机时应 注意碾压 的步骤 以 样会很容易碾压得 比较 密实 ； 而若 填土含水 量偏 小 ， 土颗粒 及碾压的程序 ， 一般都是从路基 的两侧 开始 ， 向 中间移动 ， 要 之间摩擦阻力变大 ， 不 容易碾 压得密 实 ， 强度就 不能达 到设 控制好 速度 ， 保持匀速 前进 ， 不 能漏 掉任 何一个死 角。如果 计要求。因此 ， 做土的击 实试验 ， 在填 土施 工过程 中得 到土 碾压过程 中遇到路基表面不平整现象 ， 必须 寻找相关技术人 的最佳含水量 ， 并按照这个标准控制填土 含水 量。而对 于含 （ 下转第 ３ ９页 ）
浅析公路填土路基施工工艺
路基作为整个道路工程 的核心所在 ， 其在施工 的过程 中稍有偏 小 。
差， 都将 给整个 工程埋下不可估量 的质量隐患 。 一般在工程项 目中， ２ ． ４ 填 土厚度 的影 响 人们都将工作重点放在路基 的处理工作上 。尤其是 在近几年 ， 随着 土在 机械碾压 的作用下 ， 碾压 力随深度逐 渐增加 而减小 ， 深 度 科学技术 发展速度 的加快 ， 各 种新技术 、 新方法都 不断 的涌现 了出 与机械 、 土的性质和含水量等有着密切 的关 系。填土厚度 应严 格符 来， 成为整个工程项 目中提高工程质量 和效 率的主要手段 。填土路 合设计要求 ， 当填 土厚度符合规 范要 求时 ， 能够保证填 土 的压实度 基作 为当前施工 中的主要 手段 ，其在施 工的过程 中 由于压 实强度 四 好、 路基稳定性 能高等优势受到人们的关注与重视。 ３路基填土压实的方法 １对路基填土的选择和要求 土的压实可分三种 ： （ １ ） 夯实法 ； （ ２ ） 碾压法 ； （ ３ ） 振动压实法 。 在 目前 的工程项 目中， 为 了保证填 土路段施 工质量要求 ， 对于 ３ ． １ 夯实法 土料 的选 择和填筑 的施 工方法都提 出了严格要求 。 换填土料作为保 利用夯锤 自由下落 的冲击力来夯实土壤称 为夯实法 。土体孑 Ｌ 隙 证公路路 基整体性 和施工质量 的核心环节 ， 其在施工 的过 程中一般 被压缩 ， 土粒排列得更加紧密 。机械夯实常用的有 内燃夯土机和蛙 都是 选择沙土 、 爆破石渣 以及含水量适宜 的粘性 土。在其 中对于含 式打夯机和夯锤 等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤 ， 提升到一定高
工 程 科技
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浅 析公路填 土路基施工工艺
分析公路路基土方填筑辗压施工工艺
分析公路路基土方填筑辗压施工工艺摘要：公路基路作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，公路路基为线状构造物在施工期间受自然环境影响因素较多，施工难度大，并且施工工期较长。
本文论述了路基土方填筑与压实施工技术。
关键词：市政道路；路基土方填筑；施工质量控制土质路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性亦较大。
虽然仅是整个道路工程中的一个分部分项工程，但该分项工程的施工质量对整个工程至关重要。
一般而言，路基填挖方案分为两种，即路堤填筑和路堑开挖，本文首先分析土方填筑施工质量要求，并对土方填筑和辗压施工进行分析探讨。
1.土方填筑施工质量要求1.1路堤基底及路堤每层施工完成后要经监理工程师检验合格，才能进行上一层的填土施工。
1.2零填挖路基路床顶面以下0~80cm范围内的压实度，大于96%；如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。
1.3填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
0~80cm范围内的压实度大于96%；80~150范围压实度大于94%；＞150范围压实度大于93%。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填筑料层总厚度不得小于500mm。
土方路基填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于100mm。
1.4路基填土高度小于500mm（不包括路面厚度）时，对于原地不清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
1.5路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。
其压实度不应小于94%。
1.6地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下不200~300mm的表土翻松。
浅谈公路工程中回填土路基的压实
浅谈公路工程中回填土路基的压实摘要：路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果,它决定着整条路的使用寿命,而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点。
本文分析了公路工程中路基填土压实的原因及影响压实度的主要因素,并提出了合理化的建议和措施，以提高路基填土压实质量，为公路工程施工的质量控制提供一定的参考依据。
关键词：路基回填土，压实，质量控制在公路路基施工过程中最重要的工序就是路基回填及回填土在压实过程中发生的有关质量问题。
公路回填土压实的相关问题很容易被忽略,以至于影响了施工质量,耽误了施工进度,延长了施工工期。
从经济效益角度来看,时间就是金钱。
如果承包者承建了一项公路工程,在其中某个环节出了问题,势必造成返工浪费,而延误了工期,又违反了承包合同的有关规定,接着会受到经济制裁,因此给工程造成不应有的经济损失。
为防止施工中出现上述问题,本人就道路路基回填土、压实过程中存在的一些问题做简单的分析,并提出一些具体建议和处理措施。
1、路基概念路基土体一般是由土粒、水分和空气组成的三相体。
它们具有各自的特性,相互制约共同存在于统一的土体中,而土体中三相在体积和重量上的比例关系,即是评价土的工程性质又是影响压实性能的重要因素。
土的技术指标主要有:ρω湿密度、ρd干密度、ω含水量等。
试验表明:ρd越大,土体越密实,强度也得到提高,用压实机械对填土路基的碾压即改变三相组成比例,减少水孔隙率,增加单位体积内固体含量,即,使土体达到:①连接的土粒重新排列靠近,单位重增加,黏结力增大,提高土体强度；②通过压实使土粒外表的水膜减至更薄,增加内聚力,提高抗剪强度；③通过压实将土壤中空气挤出,减少水孔隙率,增加密实度,提高土体的水稳定性和减少因冻胀而引起的不均匀变形。
2、影响路基压实的因素2.1 含水量对压实的影响由土的三相分析中可知,土中含水量的变化,较大程度上影响土的性质的改变,对所能达到的密实度起着非常重要的作用,随着含水量的增加,土所处的状态发生变化,即可由半固态→硬塑态→较塑态→液态的过程转变,不同状态的土对外力的抵抗能力是不同的,处在半固体状态的土,含水量小,可塑性很小,压实困难,遇水则强度急剧下降,作为路基填土硬塑状态的土基容易通过压实获得最佳密实度和较好的水稳定性;处于较塑状态的土,由于含水量偏高,土基难以压密,在碾压过程中可能会产生弹簧现象,变形较大。
公路工程项目路基路面压实施工技术研究
公路工程项目路基路面压实施工技术研究1. 引言1.1 研究背景公路工程项目是国家基础设施建设的重要组成部分，其中路基路面的压实施工技术是确保道路质量和使用寿命的关键环节。
随着我国交通运输业的快速发展，公路工程项目的建设规模和质量要求也在不断提高，路基路面的压实施工技术的研究和应用显得尤为重要。
目前，我国公路工程项目中存在着一些问题，如路面变形、裂缝、坑洼等现象较为普遍，这些问题直接影响了道路的安全性和舒适性。
而正确选用合适的压实施工技术，对道路的设计、施工和维护具有重要意义。
为了提高路基路面的质量和耐久性，加快公路建设进度，降低工程维护成本，通过对路基路面压实施工技术的深入研究和探讨，可以为公路工程项目的建设和管理提供科学依据和技术支持。
【研究背景】1.2 研究目的路基路面压实施工技术的研究目的是为了探讨在公路工程项目中如何更有效地进行路基和路面的压实施工，提高道路的承载能力和耐久性。
通过研究如何选择合适的压实施工技术方法，如何克服影响施工效果的因素，以及如何应用新技术提升施工质量和效率，来优化公路工程项目中的路基路面压实施工流程。
通过工程实例分析，深入了解不同压实施工技术在实际工程中的应用效果，为工程实践提供参考和借鉴。
研究目的旨在为公路工程项目中的路基路面压实施工技术提升和发展提供理论支持和实用指导，从而推动公路建设质量的提升和交通运输效率的提高。
1.3 研究意义公路工程项目路基路面压实施工技术研究的意义在于提高道路建设质量和效率，减少道路施工对环境的影响，保障道路使用安全和舒适性。
路基路面是道路结构的基础，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
通过研究路基路面压实施工技术，可以提高道路的抗压能力和稳定性，延长道路的使用寿命，减少道路维护和修复成本。
路基路面压实施工技术的研究也有助于提高道路施工效率，缩短工程周期，降低施工成本。
通过深入了解影响路基路面压实施工技术的因素，可以优化施工方案，提高施工质量，减少施工过程中的问题和事故，提高工程操作的精准度和稳定性，从而提高工程的施工效率和整体质量。
公路工程填土路基的压实施工工艺探索(1)
公路工程填土路基的压实施工工艺探索作者：田林川张敏裴峰来源：《城市建设理论研究》2013年第13期【摘要】:中国公路建设在飞速的发展中，对公路建设质量要求就越来越高，所以，路基工程的质量好坏是直接关系到路面的行车舒适度，它决定着整条线路的使用年限。
而填土路基中压实度、强度施工是路基工程施工中重要环节，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实度是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。
【关键词】：公路工程；填土路基；压实；施工工艺中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：引言经济的发展不能离开交通运输系统的完善，在交通运输系统当中，公路能够发挥出重要作用。
因此公路质量问题成了人们关注的热点。
而要保证公路工程的质量，最重要的是确保路面路基具有良好的压实度，如果在施工的过程中，没有控制好压实质量，将可能会在公路正式投入运行之后，造成许多不必要的麻烦，增加维护成本。
对此本文分析了填土路面路基压实技术，希望以此提高公路工程质量。
一、控制好路面路基压实施工工作的意义首先，保证压实施工的质量能够使路面强度符合相关标准。
为了控制施工成本，公路路面的厚度一般不大，所以路面强度主要受到压实度的影响，所以做好压实施工工作。
其次，控制好路面路基压实施工工作能够使路面的稳定性增强。
当压实度较小时，路面就容易出现空隙，从而出现渗漏现象；当雨水渗入土壤成分时，将会降低其强度，当路面受到外力荷载时，就会变形，对其稳定性造成影响，所以要在施工中，应保证压实质量。
最后，控制好路面路基压实施工工作能够使路面保持足够的平整度。
如果压实状况不良，就会导致沉降不均匀的情况发生，进而对平整度造成影响，所以为了控制好平整度，其前提是控制好压实度。
二、对路基填土的选择和要求在施工工程中，为了保证填土路段的工程质量，对土料的选择和填筑方法，都是严格要求。
填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。
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公路工程填土路基的压实施工工艺探索
【摘要】:中国公路建设在飞速的发展中，对公路建设质量要求就越来越高，所以，路基工程的质量好坏是直接关系到路面的行车舒适度，它决定着整条线路的使用年限。
而填土路基中压实度、强度施工是路基工程施工中重要环节，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实度是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。
【关键词】：公路工程；填土路基；压实；施工工艺
中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：
引言
经济的发展不能离开交通运输系统的完善，在交通运输系统当中，公路能够发挥出重要作用。
因此公路质量问题成了人们关注的热点。
而要保证公路工程的质量，最重要的是确保路面路基具有良好的压实度，如果在施工的过程中，没有控制好压实质量，将可能会在公路正式投入运行之后，造成许多不必要的麻烦，增加维护成本。
对此本文分析了填土路面路基压实技术，希望以此提高公路工程质量。
一、控制好路面路基压实施工工作的意义
首先，保证压实施工的质量能够使路面强度符合相关标准。
为了控制施工成本，公路路面的厚度一般不大，所以路面强度主要受到压实度的影响，所以做好压实施工工作。
其次，控制好路面路基压实施工工作能够使路面的稳定性增强。
当压实度较小时，路面就容
易出现空隙，从而出现渗漏现象；当雨水渗入土壤成分时，将会降低其强度，当路面受到外力荷载时，就会变形，对其稳定性造成影响，所以要在施工中，应保证压实质量。
最后，控制好路面路基压实施工工作能够使路面保持足够的平整度。
如果压实状况不良，就会导致沉降不均匀的情况发生，进而对平整度造成影响，所以为了控制好平整度，其前提是控制好压实度。
二、对路基填土的选择和要求
在施工工程中，为了保证填土路段的工程质量，对土料的选择和填筑方法，都是严格要求。
填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。
淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8％的土、以及硫酸盐含量大于5％的土，还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。
（图一）
填土方施工过程中，采用分层压实，每层的厚度30cm，接着用22吨压实机械进行碾压，实施工序如图一所示，碾压时候应注意的事项：
1、碾压第一遍的时候，压路机不能加压；
2、由路边缘向中间均匀碾压。
然后，对该层填土压实质量进行检查，符合设计要求后，才能填筑上层。
（图二）
当填方处为倾斜地形时（图二所示），会将斜坡面挖成阶梯状，进行分层填筑，防止填土横向移动。
二、影响路基填土压实的因素
影响土基压实度的主要因素有：土质、含水量、压实功能、压实机具、压实厚度和压实方法等。
（1）、土质
不同的土质，其最大干密度和最佳含水量的数值是不同的，施工时应对沿线挖方及料场的土质情况进行全面了解，调查清楚各施工段及各施工层路基用土的土质类别，针对不同的土质情况分别进行击实试验，取得控制土基压实度的指标，并采取相应的技术措施，以保证土基的压实度。
（2）、含水量
试验研究表明土基含水量是影响土基压实效果的关键因素，在相同条件下，土基在最佳含水量时最易获得最佳压实效果。
因此，在施工中应严格控制含水量在最佳含水量的±2%内，特别是在雨季施工，含水量变化大，应及时检测，掌握好含水量，以确保土基的压实。
（3）、压实功能
实践表明，同一类土的最佳含水量随着压实功能的增加而减少，而其最大干密度则随着压实功能的增加而增加。
因此，在土基施工中，当土的含水量低于最佳含水量，而加水有困难时，可采取增大压实功能的办法来提高密实度，同时还应注意在增加压实功能时，
应有所控制以防压实过度而造成土体的破坏。
（4）压实机具
对于不同的土质材料及工程质量和技术的要求，选择合适压实机具，才能获得理想压实效果。
一般情况下，对于砂性土的压实效果，振动压路机较好，轮胎压路机其次，而静力压路机较差；对粘性土，则应选用静力压路机较好，振动压路机较差。
土粒越粗，采用振动压路机越有效；而对于细粒土则采用静力压路机较好。
（5）压实厚度
压实厚度对土基的压实效果也有明显的影响。
实测土层不同深度的密实度表明，在相同压实条件下（土质、湿度、压实功能不变），土基密实度随着深度而递减，而不同压实机具的有效压实度各有差异。
因此，在土基施工中，应根据压实机具类型，土质及土基压实度要求等因素。
（6）、压实方法
压实操作时应先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高路段则应先低后高或相反），相邻两次的轮迹应重叠轮宽20～30㎝以上。
同时应保持压实均匀，不漏压，对于碾压不到的边角，再辅以小型机具夯实。
三、路基填土压实的方法
土的压实可分三种：夯实法；碾压法；振动压实法。
1、碾压法
碾压法是由沿着表面滚动的鼓筒或轮子的压力压实土壤。
一切拖
动和自动的碾压机具，如：平滚碾、羊足碾和气胎碾等的工作都属于同一原理，主要适用于大面积填土。
2、夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，主要用于小面积的回填土。
夯实机具类型较多，有木夯、石夯、蛙式打夯机以及利用挖土机或起重机装上夯板后的夯土机等。
其中蛙式打夯机轻巧灵活，构造简单，在小型土方工程中应用最广。
夯实法的优点是可以夯实较厚的土层。
人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。
3、振动压实法
振动压实法是将重锤放在土层的表面或内部，借助于振动设备使重锤振动，土壤颗粒即发生相对位移达到紧密状态。
此法用于振实非黏性土效果较好。
近年来，又将碾压和振动结合而设计和制造出振动平碾、振动凸块碾等新型压实机械，振动平碾适用于填料为爆破碎石碴、碎石类土、杂填土或粉土的大型填方；振动凸块碾则适用于粉质黏土或黏土的大型填方。
当压实爆破石碴或碎石类土时，可选用8t-15t重的振动平碾，铺土厚度为0.6m-1.5m，宜静压、后振压，碾压遍数应由现场试验确定，一般为6-8遍。
四、填土压实施工中应注意的问题
1、采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重，由内向外(弯道)由边向中(直
线)，纵向进退等原则。
2、严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。
3、涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
4、不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。
禁止直接使用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。
5、零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。
6、填土压实的含水量误差值控制在±1%～±1.5%之间，这样可减少压实功率。
7、压实过程中应控制好横坡及平整度，特别是94区、96区路基，因为路基的平整度将影响到路面的平整。
8、认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。
结束语
目前，中国公路建设处于日新月异的发展中，公路等级也不断的提升，对公路修建技术要求也就越来越高了，修建一条高质量、高标准的等级公路，与公路路基质量的好坏是密不可分的。
路基是公路的基础，填土段路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体质量的好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。
我们在施工中，必须严格按照规范和设计要求施工，认真仔细地做
好每一项工作，保证路基的碾压质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。
参考文献：
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董云，浅谈中国公路建设的现状和未来[j].交通科技与经济，2003。