神州号宇宙飞船移动发射架模态试验分析

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航天器动力系统数字多模态仿真与控制研究

航天器动力系统数字多模态仿真与控制研究

航天器动力系统数字多模态仿真与控制研究随着科技的快速发展,航天技术作为最为前沿的技术之一,在我国得到了空前的发展。

其中,航天器动力系统是航天技术中一个极其重要的组成部分,是宇航员航天过程中所依赖的能源系统。

航天器动力系统的运行状态直接关系到宇航员生命安全以及任务实施的有效性,因此对其进行数字多模态仿真与控制研究,对宇航员的安全和现代化的航天事业都具有重要意义。

一、数字多模态仿真在航天器动力系统中的应用数字多模态仿真技术是普及化网络通信和计算机技术的结果。

它可以将设计时产生的模型应用到实质运行时,通过对系统的分析和建模来研究航天器动力系统的性能。

与传统的实验测试相比较,数字多模态仿真技术能够更加准确地模拟航天器动力系统在实际环境中的运行状态,因此具有更高的可靠性和节约成本的优势。

数字多模态仿真技术可以模拟各种动态环境以及各种运行模式下的航天器动力系统的运行状态。

通过对模拟结果的分析,可以有效地减少对物理测试的需求,降低测试成本,提高测试效率和结果的准确性。

与目前使用传统实验测试相比,数字多模态仿真技术可以提高测试效率,节省开销,进而实现海量测试资源的节约和数据共享和集成。

二、数字多模态仿真在航天器动力系统控制中的应用数字多模态仿真技术在航天器动力系统控制方面的应用也比较广泛,可以有效的提高控制精度和可动态调节性。

在航天器飞行过程中,动力系统的参数会受到各种外在因素的影响,因此很有必要在动态环境下进行数字多模态仿真控制,以提高系统的稳定性和可控性。

数字多模态仿真技术可以在航天器动力系统控制中进行在线监控的作用,通过对系统的分析和建模,可以及时响应系统运行状态, 并进行自动调节,从而提高动力系统控制的稳定性和可控性。

与传统的控制方法相比较,数字多模态仿真控制系统的自适应性和鲁棒性更强,可以适应复杂环境下的最优控制。

三、数字多模态仿真技术发展的趋势数字多模态仿真技术最初是在军事领域应用,并逐渐扩展到工业和民用领域。

神舟九号飞船研究报告作文

神舟九号飞船研究报告作文

神舟九号飞船研究报告摘要本文旨在对中国神舟九号飞船的研究进行深入探讨,包括其设计特点、载人航天任务以及成就等方面。

通过对神舟九号飞船的研究,我们可以更好地了解中国航天事业的发展和成就,对未来的航天探索具有重要意义。

引言神舟九号飞船是中国自主研制的一艘载人飞船,于2012年6月16日成功发射。

此次飞船的任务是进行中国的第一次载人交会对接,实现空间站的建设目标。

神舟九号飞船的研制与发射标志着中国航天事业取得了重大突破,为中国成为航天大国奠定了坚实基础。

设计特点神舟九号飞船采用了三段式结构,主要包括轨道器、返回器和推进器。

轨道器是飞船中最大的部分,负责携带宇航员和物资进入太空。

返回器是该飞船能够安全返回地球的重要部分,其具备了耐高温、耐高压和耐连续振动等特点。

推进器则负责飞船的姿态、轨道控制以及空间交会对接等任务。

神舟九号飞船的设计特点还包括新一代的载人舱系统和生态环保系统。

载人舱系统采用了全新的硬件和软件,具备了更高的安全性、可靠性和适应性。

生态环保系统则通过循环利用和资源节约,减少对太空环境的污染和破坏。

载人航天任务神舟九号飞船的载人航天任务主要包括太空交会对接和航天员的科学实验。

太空交会对接是指飞船与空间站在太空中的精确对接,实现宇航员在空间站进行长期生活和工作的能力。

这对于中国未来空间站的建设和运营具有重要意义。

另外,神舟九号飞船还为航天员提供了宝贵的科学实验机会。

宇航员可以利用飞船的实验舱对物质科学、生命科学和天体物理等领域进行研究,为人类的航天探索和科学发展做出贡献。

成就与展望神舟九号飞船的成功发射标志着中国航天事业取得了重大突破,获得了国内外的广泛关注和赞誉。

通过神舟九号飞船的研究,中国航天科技集团公司积累了丰富的经验和技术,为未来航天事业的发展提供了重要支持。

展望未来,中国航天事业将继续努力,推进载人航天技术的发展和应用。

神舟九号飞船的成功为中国建立自己的空间站提供了宝贵的经验和基础,同时也为人类探索太空、发展科技做出了重要贡献。

航空航天工程师的航天器结构强度测试

航空航天工程师的航天器结构强度测试

航空航天工程师的航天器结构强度测试航空航天工程师在开发航天器时,结构强度测试是不可或缺的环节。

结构强度测试的目的是确保航天器能够承受各种外部载荷和环境引起的挑战,保证其在航天任务中的安全性和可靠性。

本文将探讨航天器结构强度测试的重要性和一些常见的测试方法。

一、航天器结构强度测试的重要性作为一种复杂的工程项目,航天器具有极高的安全性和可靠性要求。

结构强度测试是确保航天器能够承受各种力学负荷的重要手段之一。

通过结构强度测试,工程师可以评估航天器在受力情况下的表现,确定其设计是否符合要求,并在必要时进行优化改进。

航天器在发射和运行过程中可能会受到多种力的作用,包括重力、加速度、惯性力、气动力等。

这些力对航天器的结构部件产生不同程度的影响,甚至可能引发破坏。

因此,必须进行结构强度测试以验证航天器的设计合理性,并评估其在各种负载情况下的性能。

二、航天器结构强度测试的方法1. 静力测试静力测试是结构强度测试中最常见的方法之一。

它主要通过施加一定的静力载荷,测量和记录航天器结构部件的应力和变形情况。

静力测试可以模拟航天器在运行过程中的不同负载情况,如加速度、振动等。

通过分析测试数据,工程师可以评估结构部件的强度和刚度,确定其是否满足设计要求。

2. 振动测试振动测试是另一种常用的结构强度测试方法。

航天器在运行过程中会受到各种频率和幅度的振动力的作用,因此振动测试对于评估航天器结构部件的耐久性和可靠性非常重要。

通过在实验室中模拟航天器受到的振动载荷,工程师可以评估航天器在振动环境下的结构强度,并确定是否需要对结构进行改进。

3. 热力学测试航天器在太空环境中会受到极端的温度变化和热辐射的影响,因此热力学测试也是结构强度测试的重要环节之一。

通过模拟航天器在不同温度条件下的工作环境,工程师可以评估结构部件在高温、低温和热量辐射等条件下的性能,确保其能够承受太空环境的极端温度变化。

4. 碰撞测试在航天任务中,航天器可能会遭遇不同类型的碰撞,如微小的陨石撞击、航天器与其他物体的碰撞等。

神舟九号飞船研究报告

神舟九号飞船研究报告

神舟九号飞船研究报告
神舟九号飞船是中国载人航天工程的第三步任务,于2012年
6月16日成功发射。

以下是对神舟九号飞船的研究报告:
1.任务目标:神舟九号的主要目标是进行载人与天宫一号空间
实验室的对接,并实施航天员的进出。

此次任务的重要性在于验证中国航天员在太空中长时间生活及实验能力。

2.神舟九号飞船结构:神舟九号飞船由发射车载到低地球轨道,机舱、返回舱和推进舱构成了整个飞船的结构。

机舱为乘员提供工作和生活空间,返回舱可独立返回地球,推进舱则为飞船提供推进动力。

3.载人航天员:神舟九号飞船搭载了中国的首位女航天员刘洋
和航天员刘旺,以及一名航天员助理。

4.天宫一号空间实验室:神舟九号与天宫一号空间实验室完成
了多次对接,使航天员能够在太空中进行科学实验和工作。

此次对接验证了中国的空间科学实验技术及航天员的进出能力。

5.神舟九号任务时间:神舟九号的任务历时13天,其中10天
在太空中,航天员进行了多项科学实验并进行了体检、作息、饮食等的研究。

6.科学实验成果:神舟九号的航天员成功进行了多项科学实验,包括生物科学、物理学、天文学、材料科学等领域的实验,并取得了一定的成果和数据。

7.回收与落地:神舟九号返回舱在太空中进行了一段时间的自
主飞行后,成功返回地球,并通过空投方式成功落地完好无损。

8.技术创新:神舟九号的任务成功验证了中国的航天技术和载
人航天能力,标志着中国航天事业向更深层次、更广领域的发展迈出了重要的一步。

以上是对神舟九号飞船的研究报告摘要,展示了该飞船的任务目标、结构、载人航天员、对接天宫一号、科学实验成果等方面的关键信息。

一种新型构型卫星模态分析及试验研究

一种新型构型卫星模态分析及试验研究

研究报告科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald29该文中卫星采用框架面板式构型,采用上面级直接入轨的发射方式。

这种构型在国内还没有成熟的应用经验,与传统的卫星构型有较大的区别,属于一种全新研制的新型构型。

对于这种全新构型的卫星,需要对其进行模态分析,得到其模态特性,运载要求卫星的横向一阶频率不低于18 Hz。

传统卫星构型一般采用承力筒式构型或板式构型。

与运载采用包带连接,模态试验时一般通过多个螺钉与试验基础连接。

该文中卫星采用四点安装式连接,模态试验时仅采用4个M12的螺钉与基础连接。

相对于包带的连接方式,存在着以下一些特点:连接螺钉数量少、螺钉间距大、单个螺钉受力大。

卫星模态试验的目的是确定卫星的固有动态特征(模态参数:固有频率、模态阻尼和振型等),用于验证和修改卫星的数学模型,校核动态响应预示结果的有效性和检查结构的模态特征是否符合设计要求。

为了验证新型构型的力学特性,需对其进行相应的力学试验,该文主要研究这种新型构型的模态试验及其模态特性。

1 卫星构型简介卫星采用框架面板式构型,框架面板式构型为一种以轻质框架和蜂窝板组成的卫星结构。

框架构成主结构的骨架,承载集中力载荷,且直接与运载连接;蜂窝板一方面为设备提供安装面,另一方面为框架提供面内剪切刚度,二者相互加强,实现结构效率最优化。

该构型由星箭对接接头、蜂窝板和框架组成,蜂窝板和框架通过紧固件连接,其中框架由轻质杆件、杆件接头和底板支撑框组成,杆件和接头通过紧固件连接(图1)。

该型号卫星与运载采用新型四点连接的方式,而不是传统的包带连接方式,卫星与运载只有四个200 m m ×150 m m 的连接面,每个连接面上有一个分离装置,分离装置中有一根M 12的螺栓,通过火工品爆炸分离解锁。

2 模态分析采用大型通用有限元软件N A S T R A N 程序分析该卫星的力学特性,采用有限元软件P A T R A N 程序建立有限元模型。

模态分析及测试技术在某飞行器研制中的应用

模态分析及测试技术在某飞行器研制中的应用

图 5 传递函数 5
模态分析及测试技术在某飞行器研制中的应用
2006 LMS 首届用户大会论文集
4.5 模态参数的识别 识别模态参数的方法有很多种。本次测试我们选用的是频域范围内的多自由度拟合法(Frequence
domin MDOF)。当频响函数曲线的各峰比较接近时,表示结构的模态比较耦合,各模态之间的相互影响不 能忽略,通常采用多自由度拟合法。该识别方法的核心是最小二乘原理即以试验数据与理论模型的均方差 最小为准则识别未知参数的向量。
的试验方法。 3.2 测试分析的基本过程 模态分析方法分为时域法和频域法。时域法是直接由结构的时域响应求得模态参数,而频域法则是先
把测试数据变换成频域数据,然后进行模态参数识别。实验模态分析是通过试验测定传递函数并识别模态 参数,属频域法。对结构进行模态试验,识别模态参数,通常包括下面四个步骤:对结构进行激振、测量 力和响应数据、估算传递函数、识别模态参数,如图 2 所示。
2006 LMS 首届用户大会论文集
测试分析完成后,为防止虚假模态的引入或真实模态的丢失,必须进行模态参数的验证后才能应用。 验证模态参数的方法有很多种,限于篇幅我们仅对其中一种方法─模态安全判据法(MAC 图)加以介绍。
{ } { } 模态安全判据 MAC 是两个模态向量 ψ 1 和 ψ 2 的相关系数,按下式计算:
经分析识别后,该型飞行器模态参数见表 1 所示,振型图如图 6 所示。
表 1 飞行器模态参数表
阶次 频率(Hz) 阻尼(%) 模态质量(Kg)
一阶弯曲
32.163
0.27
13.989
二阶弯曲
80.560
1.07
9.373
图 6 第一、二阶弯曲振型图

航天器机构仿真分析方法与案例

航天器机构仿真分析方法与案例


活动部件是指在机构工作过程中,参与运动或传递运动的构件,
例如曲柄连杆机构中的曲柄、连杆等;
附属部件是指在三维建模时可能是不同的零件,但装配完毕后,

附着于某一活动部件上,在机构运动过程中,二者无相对运动
或在某一阶段无相对运动的构件。
十四、航天器机构仿真分析
2. 机构仿真分析方法
➢ 分析结果评价

下进行,计算报错的可能来源包括:Adams求解模块,
Simulink求解流程以及二者之间的数据交换三方面。

一般将Adams与Matlab的通信间隔设置为0.5ms。动画模式
分为交互式(Interactive)和批处理模式(Batch),前者在
仿真过程中会在屏幕更新Adams仿真动画,后者不显示动画仅
十四、航天器机构仿真分析
1. 机构仿真分析的目的与要求
➢ 工作要求

在模样阶段,机构运动仿真分析通常与机构的设计是并行的,
通过运动仿真分析比较不同设计方案的优劣,为机构构型设计
和方案选择提供依据;

在初样阶段,机构运动仿真分析主要是协助设计人员确定机构
各类设计参数并进行改进和优化;

在正样阶段,机构运动仿真分析主要是针对正样详细设计开展

现代控制理论采用状态空间方法描述输入、状态、输出间的
关系
十四、航天器机构仿真分析
2. 机构仿真分析方法
线性系统状态空间表达式如下所示:

()
= ()() + ()()

() = ()() + ()()
通常,若状态 x 、输入 u 、输出 y 的维数分别为 n, p, q ,则称
十四、航天器机构仿真分析

航天器模态分析-试验体系工程实践研究

航天器模态分析-试验体系工程实践研究

航天器模态分析-试验体系工程实践研究郭其威;吴松;刘芳;赵阳东【摘要】传统航天器结构模态试验通常会用来检验结构有限元分析模型,但往往是通过人工调整有限元模型参数来修正模型,分析与试验联系不紧密,影响后续分析结果的精度、研制周期和经费等。

为改变航天器模态分析及试验现状,文中介绍了模态分析-试验体系工程研制流程在理论上的可行性,并以某缩比舱段为例,基于Virtualab-Nastran软件平台,完整实施模态分析-试验体系过程,包括预试验分析、模态试验、模型修正等过程,紧密联系模态分析、试验,并依据试验结果准确快速修正有限元模型,使分析结果与试验接近,实现精确建模。

%Traditional modal test of spacecraft is usually used to examine its finite element model,but the param-eters of the finite element model are always modified through artificial adjustment,which isolates modal analysis from modal test,and influences the precision of subsequent analysis,research period and funds etc.In order to change the present situation of modal analysis and test of spacecraft,this paper introduces the feasibility of modal analysis-test system in theory,and based on the Virtualab-Nastran software platform,gives an example of a scaling cabin,implements the complete procedures of modal analysis-test system,including pretest analysis, modal test,model updating etc,which closely relates modal analysis to test,corrects the finite element model rapidly according to the test results,makes the analysis results close to test results,and achieves precise model-ing.【期刊名称】《动力学与控制学报》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】5页(P274-278)【关键词】模态分析;模态试验;模型修正;有限元【作者】郭其威;吴松;刘芳;赵阳东【作者单位】上海宇航系统工程研究所,上海 201109; 上海市空间飞行器机构重点实验室,上海 201109;上海宇航系统工程研究所,上海 201109; 上海市空间飞行器机构重点实验室,上海 201109;上海宇航系统工程研究所,上海 201109; 上海市空间飞行器机构重点实验室,上海 201109;上海宇航系统工程研究所,上海201109【正文语种】中文有限元方法作为现代科学应用研究和工程领域不可替代的数值分析手段和方法.通过仿真预测,对产品结构动态特性作出评价和改进,减少研制经费和缩短研制周期,在工业领域起到关键作用,如航空航天、汽车、船舶、机械等.然而,有限元仿真预示基于多种假设,计算结果与简化假设是否合理密切相关,如理论近似、边界简化、连接接触及模型参数误差等[1].实践表明,有限元预示与实际试验会产生明显的误差,鉴于此,需根据试验结果对有限元模型进行修正,以提高分析结果准确性和可靠性[2].有限元模型修正分为矩阵型和设计参数型两大类[3-5].其中,矩阵型修正方法以一定准则和结构动力学关系来修正有限元模型的质量、刚度矩阵,虽然该方法在数学上能实现分析和试验一致,但由于该方法失去物理意义而在实际应用中遇到了较大困难;设计参数型方法以有限元模型材料、几何、单元属性等参数作为修正对象,物理意义明确,能保证修正后有限元模型计算的模态参数不仅在试验频段与试验结果一致,在试验频段外的预示结果也能保持正确,适合工程应用.系统的固有模态是衡量系统动力学特性的重要参数,只与系统本身的固有物理性质有关,而与其他条件无关[6].有限元模态分析结果的准确是确保其它分析结果有效可靠的必要条件,故工程中常常根据模态试验结果修正有限元模型.然而,在当前航天工程应用领域,模态分析和试验呈现一种严重的脱节现象,均是在各自完成之后,根据试验结果手动修正分析模型,这种传统分析-试验体系不仅造成时间和经费浪费,而且修正结果往往不太理想,难以达到预期效果.从工程实践出发,基于VirtuaLab-Nastran平台,紧密联系模态分析和试验,总结出一套模态分析-试验体系流程.并以某缩比舱段为研究对象,进行预试验分析以指导实际试验,再根据试验结果准确快速修正分析模型.1.1.1 传感器位置和个数根据初始分析模型以及预设传感器位置,进行相关性分析,以能够够分辨出所要求的模态阶数为目标,改变传感器位置和个数,最终确定最优的传感器布点位置.1.1.2 激励位置确定设系统阻尼类型为比例阻尼,位移频响函数矩阵为H(ω),当激励频率与系统固有频率一致时,有式中,v为关于质量归一化后的模态向量,i,j为第i,j阶自由度,k 为第 k 阶模态,ak为1/(2lω2kξk),l为虚数单位.当激励点与响应自由度一致,即i=j时,有:将式换算为加速度频率响应定义激励点加权残余量为:若某自由度激励点加权残余量最大,则说明从该点激励能最大限度激起感兴趣的模态.1.2.1 模型缩聚通常情况复杂结构的有限元模型自由度成千上万,而试验自由度只有几十或几百,故在对分析和试验结果进行相关性分析前需要对有限元模型自由度进行缩聚处理[7,8].常用的缩聚方法有两类:静态缩聚和动态缩聚.静态缩聚法通过系统的静平衡方程进行缩聚,方程中仅包含刚度矩阵;动态缩聚法通过动力学方程进行缩聚,方程中包含质量阵和刚度阵,精度高,但较复杂.a)静态缩聚设结构刚度矩阵为K,质量矩阵为M,在静力f下作用平衡,静位移为x,则平衡方程为:将位移x分为主坐标xm和被缩减坐标xs,则式可写为忽略惯性力影响,令fs=0,则因此,有:其中称为缩减矩阵,是一个n×m阶矩阵.将式代入并经变换,得到缩减特征方程:为ω近似值,为Guyan缩聚的近似所致.)动态缩聚无阻尼结构系统特征值问题方程为:式中,ωi为第i阶固有频率,φmi为模态向量中剩余自由度,φsi为模态向量中缩减自由度.式第二式为:化简得到:因此,动态缩聚方程为1.2.2 相关性判据假定计算和试验模型的振型使用同一种正则化方法,则二者在一定频率范围内等价的条件是二者的固有频率相等,振型一致.可以把模态置信度作为判断一个测量模态与另一个分析模态是否属于同一频段振型的依据,定义模态置信度为式中,φa、φb分别为分析和测试模态.MAC矩阵理论上应是一单位阵,但考虑到试验及分析误差,其主对角元素应接近于1,其它元素基本为0.因此,若MAC(ai,tj)=1则可认为分析的第i阶振型与试验第j阶振型一致,为同一阶模态;反之MAC(ai,tj)=0则说明不为同一阶模态.即MAC(ai,tj)值越接近于1,则说明试验和分析振型越接近;若该值越接近于0,则两者相差越大.1.2.3 目标函数频率差与模态置信因子为衡量分析与试验结果接近的指标,模型修正的最终结果就是使这两个指标达在所要求的范围内,故选取频率差和MAC值作为目标函数.1.2.4 优化迭代经以上处理后,有限元分析模型修正则变为一个优化问题[10-11],其数学描述如下:a)设计变量:模型参数,如壳单元厚度、梁截面尺寸、材料等;b)目标函数:频率差和MAC值;c)约束条件:模型参数变化范围等.由此,基于优化算法[9-12],在规定范围内调整模型参数,使模态分析和试验相关性分析结果满足要求.研究对象为如图1所示的缩比舱段.基于Patran前处理,建立该缩比舱段初始有限元模型,导入到Vitualab进行预试验分析,确定在能辨别要求模态阶数下需要的传感器个数及激励位置,并结合实际情况和经验,最终形成Testlab试验文件,提供与试验部门.根据预实验分析结果,进行舱段模态试验,如图3.将初始分析模型和包含试验结果的试验模型导入到Virtualab中,定义设计变量、目标函数、约束等,进行优化分析,直至达到预期目标.0为舱段修正前后相关性分析结果.由0可看出,修正后舱段分析结果,不论是频率还是振型都吻合得很好.其中纵向一阶MAC值为0.768,主要原因是舱段根部约束难以模拟,或者偏刚,或者偏柔,导致不论如何优化都难以将MAC值继续提高.图4为模态分析-试验体系基本过程,其紧密联系模态分析和试验,既指导试验,亦能简便改进分析模型,提高模型精度,为进一步分析仿真了奠定基础.基于Virtualab-Nastran平台,该模态分析-试验体系工程研制流程能够有效缩短研制周期,快速建立准确有限元分析模型,改善目前航天器模态分析-试验现状.2014-06-20 收到第 1 稿,2014-07-22 收到修改稿.【相关文献】1 吴晓菊.结构有限元模型修正综述.特种结构,2009,26(1):39 ~45(Wu X J.Structuralfinite element model updating summary.Special Structure,2009,26(1):39 ~ 4 5(in Chinese))2 陈德成,魏震松,曲广吉等.有限元模型修正技术的工程应用.中国工程科学,2001,10(3):59~63(Chen D C,Wei Z S,Qu G J,et al.The application of finite element model updating technology.China Engineering Science,2001,10(3):59 ~63(in Chinese))3 郭勤涛,张令弥,费庆国.结构动力学有限元模型修正的发展-模型确认.力学进展,2006,36(1):36~40(Guo Q T,Zhang L M,Fei Q G.The development of finite element model updating of structural dynamic model confirming.Advances in Mechanics,2006,36(1):36 ~40(in Chinese))4 李辉,丁桦.结构动力学模型修正方法研究进展.力学进展,2005,35(2):170~179(Li H,Ding H.The development of finite element model updating method of structural dynamic.Advances in Mechanics,2005,35(2):170 ~179(in Chinese))5 Friswell M I,Mottershead J E,Ahmadian H.Finite-element model updating using experimental test data:parametrization and regularization.Phil.Trans.R.Soc.Lond.A,2001,359:169 ~1866 邱吉宝,向树红,张正平.计算结构动力学.合肥:中国科学技术大学出版社,2009(Qiu J B,Xiang S H,Zhang Z P.Computational structural dynamic.Hefei:Press of U-niversity of Science and Technology of China,2009(in Chinese))7 Schulz M J,Thyagarajan S K.Inverse dynamic design technique for model correction and optimization.AIAAJ,1995,33(8):1486 ~14918 Chen S Y,Tsuei Y G.Estimation of system matrices by dynamic condensation and application to structure modification.AIAAJ,1995,33(11):2199 ~22049 杨智春,王乐,李斌等.结构动力学有限元模型修正的目标函数及算法.应用力学学报,2009,26(2):288~296(Yang Z C,Wang L,Li B,et al.Objective functions and algorithms of finite element model updating in structural dynamic.Chinese Journal of Applied Mechanics,2009,26(2):288~296(in Chinese))10 Ahmadian H,Mottershead J E,Feiswell M I.Regularisation methods for finite element model updating.Mechenical Systems and Signal Processing,1998,12(1):47 ~6411 禹智涛,韩大建.结构可靠度分析的优化算法.华南理工大学学报(自然科学版),2003,31(4):82~84(Yu Z T,Han D J.An optimum algorithm for structural reliability analysis.Journal of South China University of Technology(Natural Science Edition),2003,31(4):82~84(in Chinese))12 Hong xing H,Sol H,Wilde,De W P.On a statistical optimization method used in finite element model updating.Journal of Sound and Vibration,2000,231(4):1071 ~1078† Corresponding author E-mail:ws007.cool@163.com。

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现在振动与噪声技术论文集
橡胶头,响应用 891-Ⅱ型速度传感器,用橡皮泥粘接。用变时基方法进行采样。图 3 为发射 平台测点布置图。
图3
移动发射平台架测点布置图
为了能将锤击能量集中在低频段,在被锤击点加了一块厚 1.2 厘米,长 35 厘米,宽 20 厘 米的橡胶垫,用胶布贴在上面,每个测点敲三下,逐点移动传感器,68 个测点上用同一个传 感器测量同一方向的振动,这样每个测点的传感器灵敏度都一样。避免因传感器多,灵敏度误 差大造成的模态动画不协调。 图 4 为经过激励后第 51 测点的力信号和响应信号, 因用 DLF-6 型放大器通道的滤波频率 和响应通道的滤波频率都一样,因此力信号出现逐渐衰减的振荡信号,这是正常现象,不影响 采样精度和分析精度。只是在分析时加力窗,要将所有的力振荡衰减信号都放在力窗内,使其 都参与计算,这样力信号并未损失。图 5 为第 51 测点的变时基传递函数图。
F (ω ), X (ω ) 分别激振力{f(t)}和位移响应向量{x(t)}的付氏变换:
F (ω ) = ∫ f (t )e − jωt dt
−∞ +∞
( jω )2 [M ]{X (ω )} +
jω [C ]{X (ω )} + [K ]{X (ω )} = {F (ω )
, x(ω ) =
−1
图 8 发射平台三阶模态振型图
图 9 发射平台四阶模态振型图
图 10 发射平台五阶模态振型图
图 11 发射平台六阶模态振型图
现在振动与噪声技术论文集
图 12 发射平台七阶模态振型图
图 13 发射平台八阶模态振型图
六、结

1.用高弹性力锤加变时基分析方法做大型结构的低频模态是一种很好的方法。力信号采 样频率高,点多,幅值分辨率提高。响应采样频率低,使频率分辨率提高。 2.单一传感器逐点移动,作为响应信号,不但可以节省传感器的个数和放大器通道,而 因传感器灵敏度一致,做出模态的效果很好。用逐点移步法成本低,操作方便是值得推广的方 法。 3.本次宇宙飞船发射平台的模态分析,得到了前八阶模态的频率、阻尼比、留数、振型等 全部模态参数。其中一阶模态为刚体平动,二阶为一扭,三阶为二扭,四阶为三扭,五阶为一 弯,六阶为一鼓,七阶为二鼓,八阶为二弯带三鼓。对今后改进结构设计有较好的参考价值。
H 1 p (ω ) = ∑
n
i =1
− ω M i + j ωC i + K i
2
(4)
式中 φli ,φ pi 为l , P 点振型元素,从而对结构上一点激振,多点测量响应,即可得到传递函数矩 阵的某一列,进而计算出模态参数。
三、测试仪器设备
本次试验的仪器设备有: ① INV-306DF 型智能信号采集处理分析系统一套。 ② DLF-6 型六通道电荷电压放大抗混滤波带积分功能四合一放大器一台。 ③ DFC-1 型高弹性聚能力锤一把,12.5T 力传感器一个,力锤用 5 公斤配重两个。 ④ 891-Ⅱ型速度传感器一些。 试验仪器设备连接示意图如图 2 所示:
一、前

作为国家重大工程的重要设备,宇宙飞船移动发射平台,制造完成后,需要检验计算模 态的参数选择的合理性,并以实测模态加以验证。应航天部某研究所的邀请,北京东方振动和 噪声技术研究所在某基地对自重近千吨刚生产出来的宇宙飞船发射平台进行模态试验, 并取得 了圆满成功。火箭和飞船安装在移动发射平台上,见图 1 所示,图中是它们正在移动的情形。
(2)

+∞Leabharlann x(t )e − jωt dt

[H (ω )] = (− ω [M ] + jω [C ] + [K ])
2
−∞
则(2)式可简化为:
H (ω ) 为传递函数矩阵。
{X (ω )} = [H (ω )]{F (ω )}
φliφ pi
(3)
对系统 P 点进行激励并在 l 点测响应,可得传递函数矩阵中第 P 行 l 列元素为:
移动发射平台
图1
火箭移动发射平台示意图
二、试验模态分析的基本原理
现在振动与噪声技术论文集
一般结构系统可离散为一种具有 N 个自由度的线弹性系统,其运动微分方程为:
} + [C ]{x } + [K ]{x} = { f (t )} [M ]{ x
(1)
式中质量、阻尼、刚度矩阵[ M ]、[ C ]、[ K ] 为实对称矩阵,[ M ]正定,[ K ]、[ C ] 正 定或半正定。[ M ]、[ C ]、[ K ]已知时,可求得一定激励{f(t)}下的结构响应{x(t)},方程 (1)两端经付氏变换,可得:
891-Ⅱ型 速度传感器 DFC-1 型 高弹性聚能力锤 DLF-6 型 四合一 放大器 INV-306DF 智能信号采 集处理分析 系统 图 2 仪器设备连接示意图 DASP 模 态 信号处理分 析软件包 硬盘记录 终端显示 CRT 打印
四、试验方法及过程
本次试验主要用单点激励多点响应的测试方法,激励用 DFC-1 型高弹性聚能力锤并配带
图 4 经过激励后第 51 测点的力信号和响应信号
图5
第 51 测点的变时基传递函数图
五、分析结果
测得 68 点水平向的力信号和响应信号,69 点以上的几何结点是支腿,实际没测,而是跟 着发射平台整体来动的。用 DASP 智能信号处理分析软件包中的变时基传递函数分析,得到 全部传函的实部虚部、相位、相干及导纳值就可以进行模态分析。通过参数设置,原点导纳定 在第 8 点。考虑到要分清水平向的刚体模态和自身弯曲模态,因此,结构生成分五个部分,包 括圆型图在内,都是直角坐标。通过连线将五个部分连起来,如图 3 所示。再经过集总平均、 收取模态阶数、模态拟合、振型编辑、最后振型动画,得到各阶模态,本次试验共得到 8 阶模
现在振动与噪声技术论文集
神舟号宇宙飞船移动发射平台模态试验分析
应怀樵 赵增欣 刘进明 沈松 (北京东方振动和噪声技术研究所,北京,100085)
摘要:用高弹性聚能力锤和变时基传函方法以及传感器逐点移步法做神舟号宇宙飞船发 射平台模态分析是一种效率高而且成本低的好方法,用这种方法做出的各阶模态都比较协调, 值得推广。 关键词:宇宙飞船发射平台;模态分析;高弹性力锤;变时基方法;逐点移步法 Abstract: Modal experiment of the Shenzhou Spacecraft mobile launcher are carried out, in which the high-energy-accumulated elastic impacting hammer, the varied-time-base method and the transducer roving approach have been used. It proves that the method is time-efficient and money-saving. The modal shapes of the launcher is highly harmonious. This method is worth popularizing. Key words: the spacecraft launcher; modal analysis; high-energy-cumulated hammer; varied-time-based method; transducer roving
参 考 文 献
〔1〕应怀樵.振动测试和分析.北京:中国铁道出版社,1979 〔2〕应怀樵.波形和频谱分析与随机数据处理.北京:中国铁道出版社,1983 〔3〕东方振动和噪声技术研究所:DASP2005 专业版使用说明书, 2005,6
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态,模态振型图如图 6~图 13 所示,表 1 为各阶模态的振型表。考虑到保密的原因,测试和 分析的所有数值都未列出。
表1 模态阶数 振型 1 平动 2 一扭 发射平台模态的振型表 3 二扭 4 三扭 5 一弯 6 一鼓 7 二鼓 8 二弯一
图 6 发射平台一阶模态振型图
图 7 发射平台二阶模态振型图
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