林用车辆驾驶员座椅悬架系统研究
木材运输机械中的运材挂车的驾驶舒适性研究与改善
木材运输机械中的运材挂车的驾驶舒适性研究与改善随着科技的发展和现代化生产需求的增加，木材运输机械成为林业行业中不可或缺的工具之一。
在木材运输的过程中，运材挂车扮演着非常重要的角色。
然而，传统的运材挂车在驾驶舒适性方面存在一些问题，需要进一步研究和改善。
驾驶舒适性对于运材挂车的驾驶员来说至关重要。
因为木材运输通常发生在山区或复杂地形上，驾驶员需要长时间面对颠簸、震动和噪音等不良环境。
这些不利因素不仅会影响驾驶员的身体健康和心理状态，还可能导致操作失误和事故的发生。
首先，研究运材挂车的驾驶舒适性需要深入了解其结构和工作原理。
运材挂车通常由底盘、悬挂系统、车体和载货系统等组成。
底盘是整个挂车的基础，它承载木材和各种工作负荷。
悬挂系统则起到减震和稳定的作用，减少了挂车在行驶过程中对驾驶员的影响。
车体是运材挂车的外壳，起到保护木材和设备的功能。
载货系统则负责固定和运输木材。
通过对挂车结构和工作原理的深入了解，可以更好地改进和提升驾驶舒适性。
其次，改善运材挂车的驾驶舒适性需要考虑多个因素。
首先是悬挂系统的设计和调整。
悬挂系统的合理设计可以减少挂车在行驶过程中的颠簸和震动，从而提升驾驶舒适性。
其次是座椅和驾驶室的设计。
舒适的座椅可以减少驾驶员在长时间驾驶中的疲劳感，提高工作效率。
同时，驾驶室的布局和设备的安装位置也需要考虑驾驶员的舒适感。
再者是降低噪音和振动的措施。
通过隔音材料和噪音减震技术等手段来减少驾驶员在驾驶过程中所受到的噪音和振动，进一步提升驾驶舒适性。
另外，驾驶员的培训和操作规范也是提升驾驶舒适性的关键。
即使是在提供了舒适性较好的运材挂车后，如果驾驶员没有正确的驾驶技巧和操作规范，仍然会对驾驶舒适性产生负面影响。
因此，对于驾驶员的培训和操作规范的建立和执行非常重要。
驾驶员需要掌握挂车的结构和工作原理，熟悉挂车的操作要点，并且按照规定的操作程序进行操作，以确保驾驶过程中的舒适性和安全性。
最后，除了以上提到的技术和操作方面的改善，持续的研发和创新也是提升木材运输挂车驾驶舒适性的关键。
农用车辆X型悬架座椅的随机振动系统模型
农用车辆X型悬架座椅的随机振动系统模型王芳;杨君;宋晓辉【摘要】针对农村路面崎岖不平、农用车驾驶员对乘坐舒适性要求提高等问题,以减振理论为基础,通过非线性随机振动理论,建立农用车多自由度"人-椅-路面"非线性振动系统数学模型,利用Matlab软件进行人体加速度响应的分析求解,并通过ISO2631国际标准的振动舒适性曲线进行评价,采用正交回归设计方法优化农用车X型非线性座椅的各参数,为改进座椅的乘坐舒适性提供理论基础.路面试验表明:采用优化参数后,农用车X型悬架座椅的人体乘坐舒适性明显得到提高,减振能力平均提高40%左右.【期刊名称】《农机化研究》【年(卷),期】2009(031)012【总页数】4页(P196-199)【关键词】农用车;座椅;随机振动;乘坐舒适性;参数优化【作者】王芳;杨君;宋晓辉【作者单位】南昌工程学院,机械与动力工程系,南昌,330099;江西蓝天学院,机电系,南昌,330029;桂林航天工业高等专科学校,机械工程系,广西,桂林,541004【正文语种】中文【中图分类】U463.83+6;S1260 引言20世纪80年代以来，农用车逐渐增多，而农村路面状况未得到改善，驾驶员的乘坐舒适性亟待提高。
因此，各种线性弹性元件与特定机构配合实现非线性弹性特性的座椅悬架相继问世，极大地改善了农用车驾驶员的乘坐条件。
非线性座椅悬架的出现解决了线性悬架的大部分问题。
目前，国内外学者对非线性座椅进行的研究，普遍是通过物理样机试验进行分析[1-3]，或通过软件建模进行仿真分析[4]。
通过建立能够反映客观实际的动力学模型，利用Matlab软件计算出农用车受路面随机激励时人体的振动响应量，对座椅的减振特性进行研究，既不受实验条件的限制，又可缩短研究周期，并且提高计算精度，为进一步改善座椅的乘坐舒适性提供了理论基础。
1 人-椅-路面动力学数学模型1.1 数学模型的建立本文以X型非线性座椅悬架为原型，它由拉、压缩弹簧、空气阻尼器和平行四杆机构组成，同时采用预紧结构，如图1所示。
座椅悬架
绪论1.1本文研究的主要内容和研究意义由于货车、拖拉机、工程机械等车辆的地面激励输入大、悬架性能相对较差，驾驶员长时间承受震动和冲击，易引发职业病、产生疲劳感、诱发操纵失误，进而造成道路交通或施工事故。
虽然改进提盘悬架可以提高减震性能，但是车辆的行驶平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性对地盘悬架参数的要求是相互矛盾的，参数改动余地较小。
尤其是货车等自重和载荷较大，矛盾变得尤为突出。
而通过提高座椅悬架的震动性能提高乘坐舒适性，成本低、易于实现、效果好，而座椅动态参数的改变对车辆其他使用性能影响较小。
因此研究座椅悬架减震对于改善驾驶员工作条件、提高工作效率、保障人员健康和车辆安全具有重要的意义。
车辆座椅的动态舒适性与座椅级人体的振动频率一般在2—4 Hz左右，人体的振动响应分布在低频30Hz以下，4—8Hz是人体对垂直方向振动的最敏感区域，此时的身体各部分容易产生共振。
因此，提高座椅动态舒适性的原则就是合理地选择弹性和阻尼参数，避开人体对敏感频段，同时尽量吸收振动能量。
无论是被动、主动、半主动型座椅悬架都按照上述原则设计和控制。
本文利用机械原理、理论力学和MATLAB运动学仿真的相关知识，对座椅悬架进行结构分析，拆分基本组件，运用MATLAB的Simulink软件包编写各基本构件的函数模块，并在Simulink中建立座椅仿真模型，对座椅悬架进行多体动力学仿真求解。
1.2 Matlab仿真软件的简介在实际工程应用中，控制系统的结构一般比较复杂，对其进行直接分析非常困难。
随着计算机技术和系统建模仿真软件的发展。
通过软件在计算机上建立控制系统模型并对其进行仿真分析已经成为解决此类问题的新途径，Simulink就是在这种情况下应运而生。
Simulink是The Mathworks公司于1990年推出的产品，是用于Matlab下建立系统框图和仿真的环境。
从名字上我们可以看出该程序的两层意思：“simu”表示它用于计算机仿真，而“Link”表示它能进行系统连接，即把一系列的功能模块连接起来，构成复杂的系统模型[15]。
《机械原理课程设计》卡车驾驶室座椅减震装置的设计及研究
卡车驾驶室座椅减震装置的设计及研究摘要:本篇论文旨在设计一种货车驾驶室座椅的减震器，在传统弹簧减震的基础上增加滚轮滑轨等增强减震性能。
减震器是货车悬架系统上的一个重要组成部分，尤其是座椅减震，良好的座椅减震系统可以给驾驶员提供一个更为舒适的驾驶环境，缓解驾驶员驾驶疲劳降低货车交通事故发生率。
此减震器通过滚轮等约束控制系统的自由度且使系统更为稳定，并且使用滑轨与弹簧、空气弹簧和剪式悬架滚轮机构的组合和减震座杆和弹簧的组合来缓冲货车行驶中所带来的震动，使座椅的减震功能更强。
关键词：减震器；滚轮；弹簧；滑轨；减震杆1、引言汽车座椅决定了一辆汽车的舒适性，毕竟对于我们来说汽车座椅的舒适度有更为直观的体现。
不过，看似没有什么技术含量的汽车座椅也有将近一百多年的历史了。
1921 年，美国人本杰明愠茨就发明了头枕，一个完整的汽车座椅也就诞生了，汽车座椅更为安全。
但在追随安全性的同时，人们也在不断的完善座椅的舒适性。
早期的老爷车通常是沙发式座椅，虽然舒适，但经过长途行车后，会极大增加人的疲劳感。
伴随着现代汽车的普及，人员对汽车的性能和乘坐的舒适要求大大增加，减震座椅也成为了人们追求的目标，车辆行驶在颠簸的路面上，不可避免的就会有震动传递到驾驶员身上。
人体各器官的固有频率为3到17Hz，头部的固有频率为 8到12Hz，腹部内脏的固有频率为4到6Hz。
如果车辆行驶时的震动频率与人体的固有频率相近，就容易和人体器官产生共振，长时间的共振对人体有很大的伤害性，严重的时能够导致人的死亡。
为提高乘员舒适性、减少乘员因共振而产生的伤害，各汽车厂家为此开发出了减震座椅。
早些年，受限于成本因数，国产商用车上的减震座椅应用较少。
随着国内经济的快速发展，人们对舒适性和安全性的要求越来越高，近些年减震座椅在国内的商用车上应用越来越多。
其中减震座椅的减震器尤为重要和复杂，直接决定着座椅的减震效果。
但目前现有的减震座椅其减震结构大多是在座椅底部增加弹性弹簧配合座椅上的弹性软垫来进行减震，但是这种减震结构过于简单，两者缓冲间缺乏联动性，对车辆颠簸的缓冲性较差，而且弹簧在压缩和形变回复中，人员的颠簸感明显，舒适度较差，随着货车的型号越来越多载货量越来越大，普通减震系统已经满足不了大多数大型货车的需求。
浅谈拖拉机座椅悬架对动态舒适性影响的研究论文[精选五篇]
![浅谈拖拉机座椅悬架对动态舒适性影响的研究论文[精选五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/fc56802df68a6529647d27284b73f242336c3185.png)
浅谈拖拉机座椅悬架对动态舒适性影响的研究论文[精选五篇]第一篇：浅谈拖拉机座椅悬架对动态舒适性影响的研究论文0 引言目前，很多研究结果表明，驾驶员座椅是否舒适对驾驶安全、驾驶员身体健康以及工作效率都具有至关重要的作用。
目前，虽然我国在车辆动态舒适性方面比较重视，但其研究实用性不强，国内厂商在开发新产品时对座椅动态舒适性也不做过多关注。
考虑到拖拉机田间作业比较特殊而座椅结构又相对简陋的现状，对其座椅进行研究和改革成为科研工作者的研究重点之一。
磁流变液作为新型的智能材料，具有经济实用、响应迅速等优点，将其应用于拖拉机座椅悬架是改善其动态舒适性的可行方案。
本文将在传统拖拉机被动座椅悬架的基础上，附加一个磁流变阻尼器，构建出基于磁流变技术的半主动座椅悬架模型。
同时，结合修正Bou-Wen 模型的磁流变阻尼器，在模糊控制作用下进行Simulink 仿真，分别在时域和频域中与被动座椅进行对比分析。
动力学模型1.1 磁流变阻尼器模型为提高曲线拟合能力，更准确地模拟阻尼器低速作业时的非线性特性，本文磁流变阻尼器选取模型参数相对复杂的修正Bou-Wen 模型。
模型公式见式(1)，相应的Simulink 仿真框图，阻尼器模型参数及下文建立的拖拉机动力学模型参数所示。
f = c1y· + k1(x-x)0y·= [ αz + k0(x-y)+ c0·x] /(c0 + c)1z·=-γ x·-y· z n-1 z-μ x·-y()· c z n + N x·(-·y)α = αa + αbuc1 = c1a + c1buc0 = c0a + c0buu·=-η(u-v)(1)其中，v、x 分别为输入到系统的电压和位移变化;f为输出的阻尼力;α 为进化系数;c0、c1分别为高速阻尼和低速阻尼;u 为一阶滤波器输出电压。
非公路车辆驾驶员座椅悬架系统研究
１ 研 究 的 必 要 性
大量 的研 究 结 果表 明 ，高强 度 的 全 身振 动 会 对 人 体 的腰 椎 、脊 柱 、 胃和 肾脏 等 器 官造 成 伤 害 ，而 最 易遭 受 这 种 振 动 伤 害 的 是农 用 车辆 、林 用 车 辆 以 及丁 程 车辆 等 非 公 路 车辆 的 驾驶 员 。 非公 路 车 辆 长 期 作 业 和行 驶 在 恶 劣 环境 中 ，由 于 作 业需 求 以 及 结 构 和 制造 成 本 的 限 制 ，多数 采 用 结 构 简 陋 的 悬 架 或
刚性 悬 架 。 因此 ，在 作 业 和 行 驶 过 程 中 产生 强 烈 的
度 对 提 高 车辆 的乘 坐 舒 适 性 具 有 一 定 的 作 用 。但 综 合 考 虑 其 它 因素 ，这 种方 法 在 实 际 中 并 不 可 取 ：因 为 轮 胎 气 压 的降 低 会 增 大 轮 胎 的变 形 ，导 致 轮胎 滚 动 阻 力 增 加 ，在 轮 胎 内部 产 生 大量 的热 量 ，从 而 降 低 轮 胎 的使 用 寿命 。采 用 发 动 机 悬 置 对 非 公 路 车
《 业 轮 式 拖 拉 机 和 出 间作 业 机 械 一 驾 驶 员 全 身 振 农
动 的测 量 》 Ｓ ／ Ｒ５ ０ １ ８ 农 业 轮式 拖 拉 机一 、Ｉ Ｏ Ｔ ０ ７ ９ ０《 驾 驶 员 座 椅 一 传 递 振 动 的 测 量 》 和 Ｉ ０ ０ ６ １ ８ Ｓ７９—９２ 《 方 机 械 一 一 机 座 椅 一 振 动 的传 递 》等 ，这 些 标 土 Ｊ 准 对 驾 驶 员 所 承 受 振 动 的测 量 方 法 和评 价 体 系做 出
２０ ０ ７年 ９月
农 机 化 研 究
维普资讯
第 ９期
驾驶员座椅悬架系统刚度调节特性研究
驾驶员座椅悬架系统刚度调节特性研究
朱思洪;徐晓美
【期刊名称】《机械科学与技术》
【年(卷),期】2008(027)002
【摘要】建立了一种含两水平布置线性弹簧的驾驶员座椅悬架系统垂向力与垂向位移特性关系的理论模型.基于此模型,分析了在悬架运动行程内,弹簧刚度对悬架垂向力-位移特性、垂向等效刚度以及振动固有频率的影响,探讨了通过对弹簧刚度的调节来实现悬架垂向等效刚度调节的可行性.研究结果表明,座椅悬架的垂向力-位移特性具有明显的非线性特性;在座椅悬架整个行程内,垂向等效刚度与振动固有频率随弹簧刚度的增大而增大,且其在悬架伸张行程内的值远大于其在压缩行程内的值;两弹簧刚度对悬架垂向等效刚度的影响程度具有很大的差别.因此,通过调节对垂向等效刚度影响较显著的弹簧刚度实现悬架垂向等效刚度改变的方法是可行的.【总页数】4页(P149-152)
【作者】朱思洪;徐晓美
【作者单位】南京农业大学,工学院,南京,210031;南京林业大学,机械电子工程学院,南京,210014
【正文语种】中文
【中图分类】U463.3
【相关文献】
1.驾驶员座椅半主动空气悬架系统振动特性实验研究 [J], 朱思洪;朱星星;马然;诸葛平
2.驾驶员座椅悬架系统主动控制研究与仿真分析 [J], 郝雪玲;潘公宇;聂秀伟
3.非公路车辆驾驶员座椅悬架系统研究 [J], 曾才民;徐晓美;朱思洪
4.准零刚度空气悬架系统建模与动态特性研究 [J], 徐兴;施天玲;江昕炜;王峰
5.驾驶员座椅悬架系统研究综述 [J], 徐晓美;朱思洪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
农用车辆座椅悬架减振机构优化设计与试验
学校代码：10564学号：2016310804分类号：S232.5密级：硕士学位论文农用车辆座椅悬架减振机构优化设计与试验刘志翔第一指导教师：高锐涛副教授第二指导教师：王慰祖副教授学院名称：工程学院专业学位类别：农业硕士领域：农业机械化答辩委员会主席：中国·广州2018年6月华南农业大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
作者签名：日期：学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属华南农业大学。
学校有权保存并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许学位论文被查阅或在校园网上发布并供校内师生和与学校有共享协议的单位浏览（除在保密期内的涉密论文外）；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论文。
本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。
作者签名：日期：导师签名：日期：学位论文提交同意书本学位论文符合国家和华南农业大学关于研究生学位论文的相关规定，达到学位授予要求，同意提交。
导师签名：日期：学科带头人签名：日期：摘要农用车辆主要用于完成与农业相关的具体工作任务。
目前，人们对其功能、用途的研究较为充分，但对农用车辆对驾驶员身心健康影响方面的关注不足。
随着国家对“三农”问题的重视，农用车辆使用者的身心健康和操作舒适性的研究日益成为人们关心并亟需攻关的重要课题。
农用车辆行驶的路况复杂多变，与路面行驶车辆相比，其产生的振动对人体健康的影响更为显著。
传统的农用车辆驾驶座椅的结构设计简单，对其在工作过程中产生的振动缓解效果不明显，有的座椅甚至有放大振动的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
林用车辆驾驶员座椅悬架系统研究
摘要：本文基于林用车辆对驾驶员座椅悬架的要求，结合当前国内外在驾驶员座椅悬架系统方面的研究现状，以及磁力弹簧刚度可调控的特点，详细介绍了引入混合式单向磁力弹簧而研制出的可以调节的磁力驾驶员座椅悬架。
关键词：林用车辆、座椅悬架、磁力弹簧、垂向等效刚度、可调刚度
引言
对于长期作业和行驶在恶劣环境中的农用车辆、林用车辆以及工程车辆等非公路车辆，采用座椅悬架提高其乘坐舒适性是最为简单直接和经济的方法。
因此，深入研究驾驶员座椅悬架系统，采用切实可行的技术措施，隔离由于地面激励而引起的通过车辆底盘和座椅传递到人体的振动，是提高林用车辆乘坐舒适性的一个重要而实际的课题。
基于林用车辆对驾驶员座椅悬架的要求，结合当前国内外在驾驶员座椅悬架系统方面的研究现状，以及磁力弹簧刚度可调可控的特点，南京农业大学将一种混合式单向磁力弹簧引入到座椅悬架中，研制了垂向力——位移特性呈非线性且垂向等效刚度可以调节的磁力驾驶员座椅悬架。
主要完成的工作和取得的结论归纳如下：
一、剪式座椅悬架静动态特性的研究
选取当前应用较为广泛的弹簧水平上置式剪式驾驶员座椅悬架作为磁力座椅悬架的结构基础，运用理论分析、动力学仿真和实验研究相结合的方法对其进行了全面系统的研究，为磁力座椅悬架的研究提供了理论指导和实验参照。
研究结果表明：微幅振动条件下，所研究的剪式座椅悬架可近似简化为线性振动系统，其垂向等效刚度在工作行程内基本保持不变；座椅悬架中的弹簧布置方式、悬架几何参数以及弹簧刚度对垂向等效刚度均具有一定的影响；系统的振动固有频率、阻尼比、位移传递率以及响应加速度均方根值均与等效簧载质量(即驾驶员体重)有关，而且，等效簧载质量对位移传递率的影响程度与减振器的阻尼系数大小有关；由于座椅悬架中各运动构件间存在较大的摩擦，以及剪杆及其连接杆自身的重力和转动惯量的影响，实验过程中座椅悬架在低频小振幅激振时出现
“锁止”现象，其位移传递率的峰值频率随激振幅值的增加而减小，在位移激振幅值较小时，实验测得的位移传递率的峰值频率大于理论研究和仿真研究的结果。
二、带附加弹性元件的剪式座椅悬架刚度调节特性的理论研究
首先理论分析了附加弹性元件在剪式座椅悬架中的布置方式，在布置方式确定的情况下，构建了带附加弹性元件的剪式座椅悬架的理论模型，分析了弹性元件的刚度对座椅悬架垂向力——位移特性、垂向等效刚度以及振动固有频率的影响，考察了通过对附加弹性元件刚度的调节实现座椅悬架垂向等效刚度调节的可行性，为垂向等效刚度可调的磁力座椅悬架的研制提供了理论基础。
研究结果表明：带附加弹性元件的座椅悬架，其工作行程内的垂向力——位移特性呈明显的非线性特性，且非线性特性随附加弹性元件刚度的增加而显著增强；垂向等效刚度与振动固有频率在悬架处于不同行程高度时具有不同的值，且在悬架伸张行程内的值总是大于其在压缩行程内的值；附加弹性元件的刚度对悬架的垂向力一位移特性，垂向等效刚度和振动固有频率均具有显著的影响。
三、磁力弹簧的构建及其磁场理论分析
对刚度可调的附加弹性元件——混合式单向磁力弹簧的主要设计参数进行了系统的分析和计算，内容包括磁力弹簧所需磁场力和工作气隙大小的计算，电磁铁与永磁铁的材料和工作特性参数的选择，电磁铁和永磁铁几何参数的确定。
在此基础上，运用静电学与电动力学理论，推导了气隙磁通密度和轴向磁场力的表达式，并分析了各种因素对它们的影响，为磁力弹簧的实验研究提供了理论指导。
研究结果表明：所构建的磁力弹簧的气隙磁通密度除与电磁线圈中的电流大小、永磁铁的直径与长度以及工作气隙大小有关外，还与电磁线圈的匝数、线圈的高度和厚度、铁心的长度以及退磁因子等诸多因素有关；磁力弹簧的轴向磁场力主要由气隙中平面Z<,m>上的轴向和径向磁通密度大小以及同极相对的磁铁半径决定，平面Z<,m>在气隙中的位置则由两侧的磁铁在气隙中产生的磁通密度大小决定。
四、磁力弹簧的实验研究
实验研究了不同磁极形状的电磁铁在不同电磁线圈端电压下的空间场强分布，以及不同尺寸柱状永磁铁的空间场强分布；构建了磁力弹簧磁力特性测试实验台，实验研究了电磁线圈端电压、永磁铁尺寸以及不同永磁铁尺寸的组合对磁
力弹簧磁力特性的影响。
研究结果表明：在各主要几何参数及电磁线圈端电压相同的情况下，无极帽平头磁极电磁铁的平均气隙磁通密度大于其它两种磁极形状的电磁铁；永磁铁的表面及气隙磁通密度在一定程度上取决于其长径比；排斥型磁力弹簧，当同极相对的两个磁极上的磁通密度相差较大时，磁极间的排斥力在气隙小至一定程度时将随气隙的进一步减小而减小，使磁力弹簧呈现负刚度特性，而当同极相对的两个磁极上的磁通密度值相近时，磁极间的排斥力随气隙的减小将呈非线性关系增大；随着电磁线圈端电压的增大，磁力弹簧的轴向磁场力呈线性关系增加，磁力特性曲线沿力轴向上移动，并且其非线性度随电磁线圈端电压的增大而增大。
五、磁力座椅悬架的研制及其实验研究
研制了基于磁力弹簧的磁力座椅悬架系统，理论分析了其垂向等效刚度的构成；构建了磁力座椅悬架系统研究实验台，实验研究了磁力座椅悬架的动态特性，主要包括其位移传递率、位移传递率的峰值频率以及悬架上板的加速度响应，考察了它们随悬架的等效簧载质量、电磁线圈端电压、激振振幅和激振频率的变化情况，并与原剪式座椅悬架进行了比较分析。
研究结果显示：磁力座椅悬架的位移传递率在振动放大区，随电磁线圈端电压的增大而减小，随等效簧载质量的增大而增大；在隔振区，位移传递率几乎与电磁线圈端电压的变化无关，而随等效簧载质量的增大而减小；位移传递率的峰值频率和响应加速度均方根值均随电磁线圈端电压的增大而增大，随等效簧载质量的增大而减小；与有减振器的磁力座椅悬架相比，无减振器的磁力座椅悬架的位移传递率的峰值频率和响应加速度均方根值均较小，且它们受等效簧载质量的影响程度均较小。
此外，无减振器的磁力座椅悬架的振动放大频段较窄，加速度的响应幅值比激振幅值减小约2/3。
通过本课题的研究，有望为基于磁力弹簧的垂向力——位移特性呈非线性且垂向等效刚度可调的半主动驾驶员座椅悬架的研究提供理论基础和技术支持。
参考文献
[1]Kececioglu D. Reliability Engineering. University of Arizona , 1982
[2]Connor P D T. Practical Reliability Engineering. HeydenPress , 1981
[3]陈秉聪，土壤-车辆系统力学，北京：中国农业机械出版社，1981
[4]徐晓美，基于磁力弹簧的非公路车辆驾驶员座椅悬架系统研究，南京农业大学，2006。