充电基建统一标准是当务之急
关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见
关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见为了促进我国电动汽车产业的发展，加快电动汽车充电基础设施建设，提高充电设施的覆盖率和可用性，实现电动汽车行业的可持续发展，我国现提出以下实施意见：一、加强政策支持1.制定和完善充电基础设施建设相关法律法规，明确政策支持的方向和目标。
2.加大对充电基础设施建设的财政补贴力度，引导企业和个人投资充电设施建设。
3.建立充电基础设施建设的专项资金，用于支持充电设施的建设和维护。
4.鼓励充电设施企业和电力企业合作，在稳定电力供应的前提下，提高充电设施的建设速度和覆盖范围。
二、加快充电基础设施建设1.制定充电基础设施建设的规划和指导意见，明确充电设施的布局和建设进度。
2.加强对充电基础设施的管理和监督，保证设施的质量和安全。
3.在城市交通枢纽、商业区、停车场等核心区域建设充电设施，满足市民和商业车辆的充电需求。
4.组织专业团队对充电基础设施进行勘察和规划，确保设施的合理布局和建设质量。
三、提高充电设施的可用性1.优化充电设施的布局，确保充电设施的分布均衡，降低人们充电的难度。
2.加大充电设施的品质建设，确保设施的性能可靠，充电速度快。
3.采用统一的充电接口标准，提高充电设施的互联互通能力，避免用户因充电设施不兼容而无法充电的问题。
4.加大充电设施的维护力度，确保设施的正常运行，并及时处理设施故障。
四、提供便捷的充电支付方式1.推广电动汽车用户充电卡的使用，方便用户在充电设施上支付充电费用。
2.加强电动汽车充电支付平台的建设，提供多种充电支付方式，包括移动支付、自动扣费等。
3.打通不同充电网络之间的支付系统，使用户能够在任意充电设施上充电并支付费用。
4.鼓励商业企业提供免费或优惠价格的充电服务，吸引更多用户使用电动汽车。
五、加强宣传推广1.加大对电动汽车充电基础设施建设的宣传力度，提高社会对电动汽车产业和充电设施建设的认知度。
2.组织开展充电设施的示范工程，通过示范工程的运营效果和用户反馈，推动充电设施的推广和应用。
建筑统一标准
建筑统一标准建筑是人类社会发展的产物，它不仅是人们居住、工作、学习的场所，更是城市和乡村的重要组成部分。
在建筑的发展过程中，各种不同风格、材料、设计理念的建筑层出不穷，这给城市的整体形象和建筑质量管理带来了一定的困难。
因此，建立建筑统一标准显得尤为重要。
首先，建立建筑统一标准可以提高建筑质量。
在建筑行业中，由于缺乏统一标准，导致了建筑质量参差不齐的现象。
有的建筑设计不合理，施工工艺粗糙，甚至存在安全隐患。
如果建立统一标准，可以规范建筑设计、施工和验收流程，提高建筑质量，保障人们的生命财产安全。
其次，建立建筑统一标准可以提升城市形象。
建筑是城市的名片，建筑风格和质量直接影响着城市的形象和品位。
如果每栋建筑都按照统一标准进行设计和施工，那么整个城市的建筑风貌将更加统一，更加美观，给人们留下良好的印象。
另外，建立建筑统一标准可以促进建筑行业的健康发展。
在建筑行业中，缺乏统一标准容易导致恶性竞争，降低整个行业的水平和信誉。
而建立建筑统一标准可以规范市场秩序，提高行业整体素质，促进行业的健康发展。
因此，建立建筑统一标准是当务之急。
为了建立建筑统一标准，我们需要从以下几个方面入手：首先，制定建筑设计规范。
建筑设计是建筑的灵魂，设计合理与否直接影响着建筑的质量和形象。
因此，制定建筑设计规范是非常重要的。
规范包括建筑结构、材料选用、外观设计等方面，要求设计师们在设计过程中遵循统一的标准，确保建筑的安全、美观和实用。
其次，建立建筑施工标准。
建筑施工是建筑质量的关键环节，施工过程中的每一个细节都关系着建筑的质量和安全。
因此，建立建筑施工标准，规范施工工艺、材料使用、施工环境等方面，确保施工过程安全、高效、质量可控。
另外，建立建筑验收标准。
建筑竣工验收是保证建筑质量的最后一道关口，验收标准的合理与否直接关系着建筑的质量。
因此，建立建筑验收标准，明确验收程序、验收标准、验收要求等内容，严格把关建筑的质量，杜绝建筑质量问题的出现。
推进新能源汽车充电基础设施建设的经验做法、存在问题及建议
推进新能源汽车充电基础设施建设的经验做法、存在
问题及建议
推进新能源汽车充电基础设施建设的经验做法：
1. 政府支持：政府出台相关政策和资金支持，推动新能源汽车充电基础设施建设。
2. 社会资本参与：吸引社会资本参与充电基础设施建设，提高基础设施建设效率。
3. 标准化建设：制定统一标准，保障充电设施互联互通、安全可靠。
存在的问题：
1. 充电基础设施分布不均：一些中小城市和乡村缺乏充电设施，影响消费者的购车和使用决策。
2. 充电桩建设成本高：充电桩建设需要大量资金支持，且维护费用也高，使部分企业和个人难以承受。
3. 缺乏运营管理机制：充电基础设施除了建设还需要运营管理，缺乏科学合理的运营管理机制，不利于市场的健康发展。
建议：
1. 加强政策引导：政府在政策上加大对充电基础设施建设的支持力度，鼓励社会资本参与，探索新的建设模式。
2. 制定统一标准：对充电设施的使用、安装和维护等制定统一标准，保障设施的质量和安全。
3. 对冲地域差异：加大对中小城市和乡村充电设施建设的投入，提高设施分布均衡性。
4. 推广新技术：推广无线充电等新技术，降低设施建造成本和运营维护费用。
5. 引入专业运营机构：引入和鼓励专业运营机构提供运营管理服务，提高充电基础设施运营效率和服务质量。
中国电动汽车充电标准
中国电动汽车充电标准1. 中国电动汽车充电标准的背景与意义中国电动汽车充电标准的制定与实施是为了推动电动汽车产业的发展，提高充电设施的互操作性和安全性，为用户提供更便捷、高效、安全的充电服务。
随着中国相关部门大力推进新能源汽车产业发展，制定统一的充电标准成为了当务之急。
2. 中国电动汽车充电标准的发展历程2.1 初期探索阶段在新能源汽车产业起步阶段，各地区和企业纷纷制定自己的充电标准，导致了各种不同类型、不同接口、不同功率等问题。
这给用户带来了很大不便，并且限制了新能源汽车市场规模扩大。
2.2 国家统一标准推出为解决上述问题，国家开始着手制定统一的国家级充电标准。
2011年，《交通运输部关于规范新能源汽车交通运输接入管理工作若干问题》正式发布，并明确规定了国家级别统一采用GB/T作为新能源汽车交流和直流快速充换设施接口技术标准。
2.3 标准逐步完善随着电动汽车产业的快速发展，中国电动汽车充电标准也在不断完善。
2015年，国家质检总局发布了《新能源汽车充电设施安全技术要求》等一系列标准，进一步提高了充电设施的安全性。
3. 中国电动汽车充电标准的主要内容3.1 充电接口标准中国电动汽车充电接口标准主要包括交流和直流两种类型。
交流接口采用GB/T 20234.1-2015，直流接口采用GB/T 20234.2-2015。
这两个国家级标准规定了充换设施和新能源汽车之间的物理连接和通信协议。
3.2 充换设施技术要求为确保充换设施的安全性和性能稳定性，国家质检总局发布了《新能源汽车充换设施安全技术要求》等一系列技术规范。
这些规范包括了供配套使用的线缆、插头、插座等物理连接件的要求，以及对供配套使用的控制器、保护装置、通信模块等技术指标的规定。
3.3 充电站建设规范为推动充电设施建设的规范化和标准化，国家能源局发布了《新能源汽车充电基础设施建设和运营管理指南》。
该指南明确了充电站选址、设计、建设、运营等方面的要求，为充电站的规范化建设提供了依据。
充电基础设施 政策
充电基础设施政策
随着电动汽车的普及，充电基础设施的建设变得越来越重要。
充电基础设施政策的制定和实施对于电动汽车市场的健康发展至关重要。
首先，充电基础设施政策应该支持充电站的建设和发展。
通过提供补贴或减免建设成本等方式，政府可以鼓励充电站的建设，增加充电站的数量和覆盖范围。
这将有效缓解电动汽车用户在充电时的困扰，并增加人们对电动汽车的接受程度。
其次，政府还可以制定政策来推动充电设施的标准化和统一。
标准化的充电设施将为电动汽车用户提供便利和安全的充电环境，同时也降低了设备的维护成本。
统一的充电设施标准还有助于打破不同品牌充电设备之间的壁垒，提高充电设施的互操作性。
此外，政策还应该促进充电设施的智能化和可持续发展。
智能化的充电设施可以通过数据分析和优化管理，提高充电效率，避免拥堵和能源浪费。
政府可以采取鼓励措施，推动企业开发和安装智能充电设施。
同时，政府还可以制定环保政策，推动充电设施使用可再生能源，减少对传统能源的依赖，实现可持续发展。
总之，充电基础设施政策在电动汽车市场的发展中起着重要的作用。
通过支持充电站建设、推动设施标准化和统一、促进智能化和可持续发展，政府可以为电动汽车用户提供更好的充电环境，推动电动汽车的普及和发展。
推进居住区充电基础设施建设方案
推进居住区充电基础设施建设方案一、推进居住区充电基础设施建设（一）现状分析当前，电动车的普及和市场需求的增长使得居住区充电基础设施建设成为当务之急。
然而，目前的充电基础设施存在一系列问题。
首先，充电桩数量不足，无法满足日益增长的电动车数量。
其次，充电设施位置分布不均衡，导致一些居住区充电困难。
此外，缺乏标准化的充电接口和充电服务规范，给用户带来不便利。
（二）问题分析要推进居住区充电基础设施建设，需要解决以下问题。
首先，如何提高充电桩的覆盖率和数量，以满足用户的日常充电需求。
其次，如何合理规划充电设施的位置分布，使得每个居住区都能方便地进行充电。
此外，建立起标准化的充电接口和充电服务规范是必要的，以确保用户的充电体验和安全。
（三）未来发展方向为推进居住区充电基础设施建设，需要采取一系列措施。
首先，应当加大政府投入，增加充电桩的建设数量和覆盖范围。
同时，政府还可以出台相关政策，鼓励企业参与充电基础设施的建设。
其次，通过充电基础设施规划和管理，合理布局充电设施的位置，确保居住区内的充电需求得到满足。
此外，建立标准化的充电接口和充电服务规范，提供便捷、安全的充电环境和服务。
推进居住区充电基础设施建设是一个迫切的任务。
只有通过充分的研究和分析现状问题，并制定合理的发展方向，才能实现充电基础设施的快速发展，满足人们日益增长的电动车充电需求，推动清洁能源交通的可持续发展。
二、充电基础设施行业前景（一）市场需求激增随着电动汽车的快速发展和普及，充电基础设施行业面临着巨大的市场需求。
政府在环保和减少碳排放的政策推动下，鼓励更多的人购买电动汽车，并提供相关的优惠政策和补贴。
这导致了消费者对于充电基础设施的需求不断增加。
（二）政策支持力度增强为了推动电动汽车的普及和发展，各国政府纷纷加大对充电基础设施行业的支持力度。
政府出台了一系列的政策措施，包括建设充电桩的补贴政策、充电基础设施的规划和布局，以及对充电基础设施运营商的支持等。
国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见
国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2015.09.29•【文号】国办发〔2015〕73号•【施行日期】2015.09.29•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施。
大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。
近年来，各地区、各部门认真贯彻落实国务院决策部署，积极推动电动汽车充电基础设施建设，各项工作取得积极进展，但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。
为加快电动汽车充电基础设施建设，经国务院同意，现提出以下意见：一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，按照国务院决策部署，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，加强统筹规划，统一标准规范，完善扶持政策，创新发展模式，培育良好的市场服务和应用环境，形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，增加公共产品有效投资，提高公共服务水平，促进电动汽车产业发展和电力消费，方便群众生活，更好惠及民生。
（二）基本原则。
统筹规划，科学布局。
加强充电基础设施发展顶层设计，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的要求，根据各地发展实际，做好充电基础设施建设整体规划，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和空间布局，同步建设充电智能服务平台，形成较为完善的充电基础设施体系。
适度超前，有序建设。
着眼于电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站先行”的要求，根据规划确定的规模和布局，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。
国家电网：电动车充电站建设缺乏统一标准
威保变 电气股份有限公司 、巨力索具股份有限公 司 、三利集 团进行现场咨询 、诊断服务。 对重点企业 、名牌企业开展大型对 接服务活动 ，是提升 企业质量水平 ，加快 品牌建设 的重要举措 ，也是质监部门的 职 责和使命 所在 。保定 市质监 局在 实施 “ 品牌建设 示范 工 程 ”过程 中，不断创新活动载体 ，深入推进 “ 三零”工作模 式 ，即服务零距离 、执法零干扰 、帮扶零 回报 ，以服务架起
的兼 容 性 。
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质 监 部 门和 企 业 间 的 桥 梁 。今 年 ，保 定 市 质 监局 创 新 服 务 形
企业走质量效益型之路 ，充分发挥 名牌 产品对提升企业形象 的作用 ，加大 品牌 培育 力度 ，扶持名 优 、名 牌产 品做大做 强 ，使全市形成争创名牌的 良好 氛围。
保 定 市 质 监 局 主 动 登 门 服 务 ，增进 了质 监 部 ｆ－ 业 的 ｌｂ企 沟 通 ， 了 解 了企 业 所 需 ，有 利 于 为 企 业 提 供 有 针 对 性 的 服 务 ，也 为 企 业 增 强 品 牌 意 识 、促使 发展 步入 快 车 道 带 来 了希
并未完全成熟 ，谁能跑赢市场 ，占得先机 ，就可能成为行业
趋 势 的 引领 者 。 目前 ， 国家 电 网 、南 方 电 网 、 中石 化 和 中海
深圳正式投入使用 。由于地处深圳 ，他们所采用的标准考虑
的是 比亚 迪 电动 汽 车 的需 要 。
油等 四大央企 ，相继投入 了充 电站布局 的争夺战 中。
安全 主体责任 。今后双方将按照备忘录约定 的事项 ，紧密联 系 ，加强合作 ，该市质监局将更加积极 主动地深入企业 ，加
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充电基建统一标准是当务之急
从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》（以下简称《规划》），去年年底前已经完成了第一稿，未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》。
“基础设施已经成为新能源汽车推广的瓶颈，我们要汇集各方面智慧，把这个问题搞清楚，形成共识，给政府、企业提供一些制定相关政策、法规以及行动计划的建议。
”
3月2日，百人会执行副理事长欧阳明高在“中国电动车百人会”关于电动汽车基础设施的闭门研讨会上表示，基础设施同时成为2015年“百人会”研究的第一个课题。
基础设施不足正在成为制约电动车发展的主要瓶颈。
权威数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近9万辆，但已经建成的充电桩只有3万多个。
以北京为例，2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，后来变成了1：2，2014年达到了1：3，也就是平均3辆车才有一个充电设施。
实际上，从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》（以下简称《规划》），去年年底前已经完成了第一稿，未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》。
据了解，《规划》以到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是将来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。
不仅有标准还要有认证
在电动车实际使用的过程中，充电标准不统一问题非常明显。
京沪高速公路充电站全线开通后，有企业派工作小组去做电动车运行试验，结果是在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电，到下一个充电站，那辆车能充电了，这辆车又不能充电。
虽然从国家层面充电接口已经有了国标，但用户还是感觉不统一，不能通用，到底差距在哪里？对此，专门负责标准制定的中国电动企业联合会标准化中心副主任刘永东，3月6日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“一方面标准还需要完善，同时设施和汽车做的接口是否真正符合国标需要认证，另一方面，原先国标还没有出来时，各地先行按照自己的想法制定了地方标准，也形成了现在的过渡阶段。
”
刘永东强调，现在修订的接口国标就是解决这个问题，同时启动编制接口标准一致性检测标准，解决是否真正符合国标的检测标准。
国家已经明确充电设施必须符合国家和行业标准，不能有各地的地方标准，解决标准矛盾的问题。
“百人会”当天，来自企业层面的很多业内人士呼吁，希望一些标准能够尽快出台，并建立充电桩认证制度，否则盲目投入会产生巨大的浪费。
“大规模推广新能源汽车，无论纯电还是插电，没有可以提供宽电压范围、通讯协议一致的充电设施标准，大规模投入基础设施也是一种浪费，这其中个体投资人由于国家补贴和其它形式隐形收入，可以实现赢利，而从给国家的回报角度看，实际有点盲目推动，浪费社会资源。
”有业内人士直言不讳地指出。
认证的工作非常重要。
“关于一次性检测是比较迫切的事情，也就是对车和充电桩进行认证，车企说他的产品符合国标，充电设施也说自己的充电桩符合国标，但是目前没有一个统一评判尺度，所以导致有的车可以在这个桩充电，但却不能在另一个桩充电。
”刘永东表示，现在各个汽车实验室准备开展一次性检测，但按照什么样的尺度、什么样的程序来评判需要一个统一的标准，目前正在开展这方面的工作。
“光有标准没有认证，标准就会流于形式，目前只有部分业主在招标时要求提供型式实验报告，但往往由于中国的现状，很多企业送检的设备，和最后投运的有很大差别。
因此除了型式实验，厂检和定检制度也需要建立，不然都说符合国标，但实际不能用的情况会持续很久。
此外这些要求不单是要求充电装备企业，对汽车也同样需要。
”专注充电基础设施建设的国电南瑞[0.43% 资金研报]用电公司副总经理倪峰在接受21世纪经济报道采访时表示。
统一标准设为新能源准入条件？
中国电动企业联合会标准化中心和中国汽车技术研究中心、电动汽车标准化技术委员会合作，分工负责充电设施的标准制定。
在过去的五年中，基本建成了电动汽车充电设施的标准体系，大概有58项标准，包括充电和换电标准。
到目前为止，已经发布了27项标准，电动汽车充电设施急需的标准基本上完成，但是需要更新和完善的标准还有很多。
“我们今年上半年的工作重点，最核心的问题就是这个检测规范，检测标准体系的建设是最重要的。
” 刘永东表示。
今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。
关于充电国标的修订，重点包括：第一要对上一版没有明确细化的地方，大家有歧义的地方要进一步地细化和明确。
第二，可能会再增加一些在实践中发现的缺陷问题，比方说安全问题。
“目前，国家已经把接口标准纳入新能源汽车购置税减免目录准入条件，下一步还将纳入新能源汽车准入条件，解决标准执行力不强的问题。
”刘永东表示，这是基础性的工作，如果纳入新能源车的准入条件，那么从源头上厂家就会关注接口标准的问题。
不仅如此，下一步国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，也就是把充电基础设施是否按照国家统一标准来做，比如充电接口标准，作为对示范城市的考核条件。
实际上，企业层面关于充电标准统一的呼声和关注度也非常高。
在“百人会”之前，2月5日，中德电动车标准化工作组第三次会议在北京召开，双方讨论重点集中在接口标准、整车电池安全、感应充电、消防安全，电磁兼容等方面的标准。
值得注意的是，为了应对充电难题，主流国际汽车企业已经有所准备。
“我们目前在做的是一个综合性的充电的管理系统，其中最关键的一项技术就是无线充电，我们跟日本、欧洲一流的整车厂在这方面有广泛的合作，一起开发了无线充电技术。
未来这可能是一个革命性的产品，真正取消了大家对里程的焦虑。
”德尔福亚太区工程总监李茗在接受21世纪经济报道采访时表示。
目前，传统的充电方式全球有三个标准：最早出现的美国的SAE标准，日本、韩国也采用SAE标准；其次是欧洲标准；再是中国的标准，介于欧洲标准和美国标准之间。
这就形成了三部完全不兼容的标准。
“之所以无线充电比较有诱惑力的另外一个原因，就是希望可以解决统一标准的问题，只是目前整车的无线充电的技术标准还完全处于起步的阶段。
”李茗强调。
私人充电桩规模化瓶颈
目前，我国电动汽车充电设施发展缓慢有几个原因：第一，电动汽车本身的发展路径还不是特别清晰和明确；第二，充电技术日新月异，有快充、慢充，又有了无线充电等新形态，充电设施应该怎么建、建什么样的充电设施，特别是对市场化程度日益提高的私人新能源乘用车，该用什么样的手段、按什么样的模式去发展。
第三，现在充电设施的运营，还没有特别好的或者能够被市场接受的运营模式。
这三方面的不成熟给电动汽车基础设施建设带来了很大困难。
“百人会”当天，欧阳明高多次强调，电动汽车要实现规模化、商业化，最核心的问题是要解决家用车慢充的问题。
“以公用为主的充换电站建的再多也解决不了私人汽车充电问题，公共用车再怎么推数量也是有限的，再怎么推也形不成一个产业，形不成一个战略新兴产业。
目前，发达国家电动车市场主要的还是发展私人乘用车，美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。
日本的做法很明确，以慢充
为主，慢充和快充设施的比例是4：1。
欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。
随着我国私人电动汽车的快速增长，充电桩的问题凸现出来，而私人电动汽车对充电基础设施的要求是不一样的。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华建议，我国充电基础设施建设，应以固定的交流慢充设施为主，公共的快充为辅，这样的原则应该确定下来。
充电基础设施已经不是单纯的技术问题，而是一个系统问题，涉及到政策、土地、规划以及各种利益主体的权益分配问题。
比如，充电设施进入小区涉及个体与个体之间权益，政府也不好干涉。
关于充电设施的商业模式，现在很多民间资本已经进入，大量的资本也在跃跃欲试，但是现在的基础设施运营基本都是赔钱的。
目前看来，统一充电标准先行，同时要解决的核心问题还有商业模式。
“充电设施和电动车实际上是一个滚动发展、互相促进的过程，并非一定是基础设施建设好了电动车才能发展。
” 刘永东最后表示，充电设施的问题要从全产业链来考虑才能盈利，单靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成。