『浙江』沪甬铁路和甬金铁路被正式纳入浙江省的“十二五”建设规划
『浙江』沪甬铁路和甬金铁路被正式纳入浙江省的“十二五”建设规划
近5000平方米的宁波南站旧站房已经全部拆除，新站房计划2012年10月底建成。
昨日，记者从宁波市铁路建设工作推进会上获悉，南站改建项目正在推进中。
此外，沪甬（跨杭州湾）铁路和甬金铁路被正式纳入交通部和浙江省的“十二五”建设规划，计划年内启动相关前期工作。
余慈站主体工程下月开工
在会上，杭甬客运专线备受关注。
杭甬客运专线明年底将建成通车，目前，宁波段的桥墩施工基本完成，庄桥站和余慈站已进场施工。
记者从余姚交通部门了解到，余慈站主体工程预计将在今年12月份开工，2011年底正式投入使用。
余慈站位于宁波余姚和慈溪交界处，营建面积1.2万平方米，总投资1.68亿元。
此外，宁波南站改建工程已全面动工，根据时间进度表，南站将在今年年内完成地铁和站房基础打桩，开始深基坑开挖，明年9月底完成地下工程，2012年10月31日，站房将建成投入使用。
杭州湾上将架起铁路桥
很快，杭州湾铁路大桥将“浮出水面”。
根据铁道部的《中长期铁路网规划》，原南通至上海的铁路将向南延伸，经杭州湾跨海铁路大桥到达宁波。
南通-上海-宁波的铁路全程约为400公里，其中上海到宁波的线路长约150公里。
记者从宁波铁路部门获悉，该工程中将包括备受宁波市民关注的杭州湾跨海铁路大桥。
有消息称，跨海铁路大桥将位于杭州湾跨海公路大桥的上游。
宁波铁路指挥部的相关负责人说，杭州湾跨海大桥光规划就用了10年，像这样的“海上铁路”在国内还是史无前例的，目前宁波正在做相关的规划研究。
业内人士说，杭州湾铁路项目上马后，将打通现有铁路网沿海东端的“盲肠”，形成真正意义上的沿海铁路大通道。
本篇文章来源于：中国轨道交通网
原文链接：/Detail_News.aspx?id=6130。
浙江省都市圈城际铁路二期建设规划
浙江省都市圈城际铁路二期建设规划浙江省都市圈城际铁路二期建设规划是一项重要的基础设施项目，旨在满足浙江省日益增长的交通需求，加强城市间的联系和互动，促进经济和社会发展。
随着浙江省经济的快速发展，城市化进程的不断推进，城市间的交通联系需求也日益增长。
浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的提出，是为了适应这一发展趋势，进一步优化交通布局，提高城市间的通达性和便捷性。
浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的主要内容包括新建和扩建现有的铁路线路，涉及的城市包括杭州、宁波、温州、金华、绍兴等地。
该项目的建设将进一步完善浙江省的交通网络，提高城市间的通达性和便捷性，为经济发展提供更好的基础设施支持。
浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的建设意义十分重要。
首先，该项目的建设将进一步加快城市间的联系和互动，促进资本、人才、技术等要素的流动，形成更加紧密的城市群。
其次，该项目的建设将促进各个城市的经济发展，提高城市的影响力和竞争力。
最后，该项目的建设将改善人们的出行条件，提高人们的生活质量。
未来，浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的建设将对浙江省的发展产生积极的影响。
一方面，该项目的建设将带动相关产业的发展，促进就业增长和经济发展。
另一方面，该项目的建设将提高城市的交通承载能力，缓解交通拥堵问题，为城市的可持续发展提供更好的基础设施支持。
综上所述，浙江省都市圈城际铁路二期建设规划是一项重要的基础设施项目，对于促进浙江省的经济和社会发展具有积极的作用。
相信在有关各方的共同努力下，该项建设规划一定能够顺利实施，为浙江省的发展注入新的动力。
铁路建设环境保护铁路建设与环境保护：寻求和谐发展的途径随着社会经济的发展和人口数量的增长，交通基础设施的建设逐渐成为国家发展战略的重要部分。
然而，在推动铁路建设的我们必须高度重视环境保护，实现经济发展与生态平衡的双重目标。
本文将探讨铁路建设对环境的影响，以及如何采取有效措施，确保铁路建设与环境保护的协调发展。
四年级话说温州-2
温州地处东海之滨，有着发达旳交通网络。
公路
温州 四通八达 旳交通
航空
铁路
水路
市域 铁路
温州旳铁路
1
金温铁路
2
甬台温铁路
3
温福铁路
这3条铁路汇集后， 形成了“பைடு நூலகம்型”铁 路网络，使温州成 为浙南旳交通中心。
金温铁路
•它是全国第一条内地与境外合资旳地方铁路。
从1923年孙中山先生提出建造金温铁路旳 设想，到建国后倡修7次，均未成功。直至
•当据说南先生很希望能与结发妻子通个电话旳消息 后，１９８９年春节前夕，在温州市市长刘锡荣旳 亲自过问下，大年二十九晚上，南先生与断隔４０ 数年旳结发妻子，在电话里交谈了４０分钟。南先 生通话后，两眼含泪，激动不已。他对学生说： “我们旳政府和人民特意为我架通了一条热线，了 却我４０数年来旳一种心愿。古人云：‘烽火连三 月，家书抵万金’，我是一言抵万金啊”南先生旳 老母亲生病时，温州医学院旳教授两次去乐清为老 人家看病。有关部门还将南先生旳结发妻子送到广 州与之会面。
•金温铁路是浙西南人民脱贫致富之路，是一条改革开放之路。 浙西南人民感谢南怀瑾先生。没有南先生，这条铁路早晚会建 成；但没有南先生，这条铁路不会这么快建成。
温州外贸企业职员李子元,自费考察金温铁 路全线,写出洋洋10万字旳<<策略>>,还只 身骑单车历时21天,跋涉2500多千米,路过7 省53个市,县,将<<策略>>送达国务院.
•1998年6月11日清晨7时，伴随一声长长旳汽笛声，首列金温铁 路列车“海鹤号”缓缓驶出温州站，向杭州进发，这标志着我 国第一条合资铁路——金温铁路全线正式开通运营。“巨龙横 贯浙西南，百年梦想今日圆”。在世纪梦圆旳欢声笑语中，浙 西南２０００万人民不会忘记国学大师南怀瑾先生，因为正是 他发起和推动修建了这条被称为“浙江头号扶贫工程”旳地方 铁路干道，开创了内地与香港合资修建铁路旳先例。
案例10：上海港PK宁波港,谁是“超港”总冠军？
上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？案例摘要:2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。
地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。
那么，这样的布局又是怎样形成的呢？两港的走向又将是如何？背景资料：传统大港——上海港上海港的定位：2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。
《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，也不仅仅是一种巧合。
历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。
第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。
2005年4月，控股武汉港；8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港；12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。
2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。
2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。
第二步，立足东北亚航运中心。
2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地，上港集团开始乘势进行一个大规模的“路演”——拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。
第三步，则是掌握世界港运话语权。
但是，这个进程并非一帆风顺，其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。
“上海当年建设航运中心，万事俱备，就缺一个深水港，12米水深的外高桥港区仅能停泊第四代的集装箱船，超4000箱的集装箱船只能减载进入港口，而国内外大量货物只能流至周边香港、高雄、釜山、神户等大港中转。
宁波两铁路列入国家中长期路网规划
宁波两铁路列入国家中长期路网规划
佚名
【期刊名称】《宁波通讯》
【年(卷),期】2016(000)017
【摘要】根据国家发改委和交通部、中国铁路总公司最近发布的《中长期铁路网规划》，宁波沪甬跨海铁路和甬金铁路“一纵一横”两条铁路分别列入国家长期高速和普速铁路网的规划。
《中长期铁路网规划》的规划期为2016年至2025年，远期展望到2030年。
【总页数】1页(P13-13)
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.国家《中长期铁路网规划》内容简介 [J], 国家发展和改革委员会交通运输司
2.国家《中长期铁路网规划》简介 [J],
3.国家《中长期铁路网规划》之规划方案、实施计划、规划特点 [J],
4.国家中长期铁路网规划发布 [J],
5.贵州20余个铁路项目纳入国家中长期铁路网规划 [J],
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沪甬跨海铁路嘉兴方案
沪甬跨海铁路嘉兴方案目前，中国交通建设方面的一项重大工程引起了广泛关注，那就是沪甬跨海铁路嘉兴方案。
该方案旨在打通沪甬两地之间的交通瓶颈，实现更加便捷高效的交通运输，推动区域经济发展。
下面将对这一方案进行详细介绍和分析。
一、方案背景沪甬地区是中国东部沿海地区的重要经济区域，也是长三角地区经济发展的核心区域。
然而，由于海峡的存在，沪甬之间的陆路交通存在一定的局限性。
为了解决这一问题，沪甬跨海铁路嘉兴方案得以提出和实施。
二、方案概述沪甬跨海铁路嘉兴方案主要包括以下几个方面的内容：1.线路规划：该方案计划建设一条从上海市出发，经过嘉兴市，最终到达宁波市的高速铁路线路。
线路总长度约为XXX公里。
2.站点设置：沿途设有若干站点，包括上海站、嘉兴站、宁波站等。
这些站点将服务于沪甬地区的居民和企事业单位，方便他们的日常生活和工作。
3.铁路技术：沪甬跨海铁路嘉兴方案采用了最新的铁路技术，包括高速列车、智能化信号系统等。
这些技术的应用将大大提高线路的运输能力和安全性。
三、方案意义沪甬跨海铁路嘉兴方案的实施对于沪甬地区的发展具有重要意义。
首先，该方案将大大缩短沪甬两地之间的交通时间。
目前，由于存在水路和陆路转运，沪甬之间的交通时间较长。
而沪甬跨海铁路的建设将使得两地之间的交通时间缩短到数小时。
这将有利于促进两地的经贸往来和人员流动。
其次，该方案将改善沪甬地区的交通状况。
由于地区经济的快速发展，沪甬地区的交通压力日益增大。
而沪甬跨海铁路的建设将分担公路交通的压力，减少拥堵和交通事故的发生，提高道路交通的畅通度和安全性。
再次，该方案将进一步推动长三角地区的一体化发展。
长三角地区是中国经济最为发达的区域之一，推进区域一体化发展已成为当前的重要任务。
沪甬跨海铁路的建设将加强上海、嘉兴和宁波之间的联系，缩小地区间的差距，促进资源的共享和产业的互补。
四、方案实施为了顺利实施沪甬跨海铁路嘉兴方案，需要克服以下几个关键问题：1.资金问题：铁路建设需要大量资金投入，而且该项目属于基础设施建设，对于地方财政来说是一笔巨大的负担。
甬舟铁路
2月16日，甬舟铁路西堠门公铁大桥5号墩自浮式钻孔平台浮运到位，这标志着大桥主塔墩基础建设拉开序 幕。 2月18日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首桩在6号墩开钻，项目主体工程进入实质性，标志着该隧道进入实体施工阶段。
价值意义
甬舟铁路建成后，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江各地也将实现高铁全覆盖。列车运行若按照大站直 达模式测算，宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时，将形成大陆与舟山 岛间最为便捷的客运通道，有力推动义甬舟开放大通道建设和沿线地区旅游业发展，对于宁波舟山一体化、同城 化，巩固国防，支撑长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略实施，具有重要意义。
2015年12月，甬舟铁路形成了计划草案，中铁第四勘察设计院建议引入北仑接轨方案。
2016年7月，列入《中长期铁路规划》（2016-2030年）。9月，列入《浙江省综合交通运输发展“十三五” 规划》。
2017年4月，甬舟铁路建设领导小组和指挥部成立，项目的前期工作启动。 5月，舟山发布《新建宁波至舟 山铁路及甬舟高速公路复线可行性研究及相关专题招标公告》，根据公告，跨海段的金塘特大桥、西堠门特大桥、 桃夭门大桥为公铁两用桥梁。 6月通过公开招标确定由铁四院、中铁大桥院和省交规院组成的联合体承担工可 研究任务。
11月2日，甬舟铁路全线开工。 11月23日，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开， 标志着甬舟铁路正式进入施工建设快车道。
12月20日，西堠门公铁两用桥在定海区册子岛海边开始试钻。 12月26日，施工导管架在舟山定海册子岛 海边的西堠门公铁两用桥建设工地下海，用于西堠门公铁两用桥5-6#墩深水栈桥连接，为后续主墩桩基施工提供 保障。
根据项目可行性研究报告、初步设计批复，全线共设7个站，其中新建北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站等 4座车站，改造宁波东站、邱隘站、云龙站等3座既有站，舟山站设动车存车场。工程建设工期6年，项目总投资 270.03亿元。
杭州十二五交通规划
杭州市“十二五”综合交通发展规划目录前言 (3)第一章“十一五”综合交通发展回顾 (5)一、主要成效 (5)二、存在问题 (7)第二章“十二五”综合交通发展形势和需求 (9)一、形势要求 (9)二、需求分析预测 (11)第三章“十二五”综合交通发展指导思想和目标 (13)一、指导思想 (13)二、发展原则 (13)三、规划目标 (15)第四章“十二五”综合交通运输发展布局 (18)一、区域城际交通一体化 (18)二、市域交通网络化 (27)三、城市交通综合化 (29)四、交通枢纽层次化 (36)第五章“十二五”综合交通运输发展重点 (39)一、铁路建设 (39)二、航空建设 (40)三、公路建设 (41)四、水运建设 (44)五、城市交通建设 (46)六、交通枢纽建设 (49)第六章“十二五”综合交通发展保障 (52)一、建立交通规划实施和协调的机制 (52)二、深化交通体制改革促进交通发展 (52)三、发挥各种优势化解要素约束压力 (52)四、大力推进和发展现代交通服务业 (53)五、强化科技对交通发展的保障作用 (54)前言杭州是浙江省省会和经济、文化中心，交通区位条件优越，是辐射长三角、贯通中西部的重要枢纽节点城市。
杭州作为长三角三大综合交通枢纽之一，是长三角南翼的高速铁路中心、重要国家公路运输枢纽、国际化的航空客货运枢纽港、上海国际航运中心的重要门户港口、杭州都市经济圈一体化交通体系的核心。
“十一五”期间杭州市加快交通基础设施建设，综合交通系统建设水平迅速提高，为杭州城市实现跨越式发展起到了重要的引导和支撑作用，杭州对外交通已形成以杭州为中心、杭州市域范围和县（市）的“1.5小时交通圈”、与长三角主要城市间的“3小时交通圈”、与省内各市的“4小时交通圈”的格局。
“十二五”期间，杭州交通依然处在“建设高潮的持续期、综合交通的整合期、现代物流的提升期、发展方式的转型期”。
为进一步提升城市综合交通服务水平，统筹“十二五”期间我市交通发展建设工作，按照市政府“十二五”规划编制的工作部署，市发改委牵头组织编制了《杭州市“十二五”综合交通发展规划》（以下简称《规划》）。
浙江省人民政府关于印发浙江省十二五物流业发展规划的通知
浙江省人民政府关于印发浙江省十二五物流业发展规划的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2011.06.14•【字号】浙政发[2011]41号•【施行日期】2011.06.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文浙江省人民政府关于印发浙江省十二五物流业发展规划的通知（浙政发〔2011〕41号）各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：现将《浙江省“十二五”物流业发展规划》印发给你们，请结合实际，认真贯彻实施。
二○一一年六月十四日浙江省“十二五”物流业发展规划加快现代物流业发展，对优化资源配置，改善投资环境，促进产业结构优化升级与经济发展方式转变，具有十分重要的意义。
为指导“十二五”时期全省物流业快速协调有序发展，根据《浙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。
一、发展背景（一）发展现状。
1．物流业规模持续扩大，在国民经济和服务业中的地位明显提升，但物流成本仍较高。
“十一五”时期，我省物流业发展全面提速，物流业增加值和社会物流总额年均增长率分别为12.9%和13.5%。
2010年全省实现物流业增加值2550亿元，分别占全省服务业增加值和生产总值的21.7%与9.4%；实现社会物流总额8．75万亿元，约占全国总量的7.0%。
但从物流成本看，2010年全省物流总费用与生产总值的比率约为17.6%，仍大大高于发达国家10%左右的水平。
2．物流企业成长迅速，经营业务不断拓展，但企业规模仍然偏小，功能较为单一。
2010年全省有物流法人单位1.1万余家，3A级以上物流企业105家，占全国总数的12.27%。
越来越多的物流企业从原来提供单一的运输仓储服务向提供全方位、多层次、一体化服务转变，从简单的承揽物流业务向根据客户需要开发专业物流服务转变。
公路港、“无水港”、物流金融、物流总包等新业务模式不断涌现。
但从总体结构看，小型物流企业居多，从事传统装卸、储存、运输服务的企业依然占很大比重，无序竞争还比较严重。
宁波市海洋经济发展的战略思考
三、空间布局
“十区”：即重点建设宁波杭州湾产
业集聚区、梅山国际物流产业集聚区 两个省级产业集聚区，和余姚滨海产 业集聚区、慈东产业集聚区、宁波石 化产业集聚区、北仑临港产业集聚区 、象山港海洋产业集聚区、大目湾海 洋产业集聚区、环石浦港产业集聚区 和宁海三门湾产业集聚区八个产业功 能区，努力发展成为推动我市经济转 型发展的重大平台和城市新区培育的 主要载体。
陆地开发与海洋发展缺乏统筹，建设海洋经济强市任务比较繁重。
一、现实基础
（二）重大意义 1980年 深圳经济特区 贯彻国家海洋经济发展战略、优化沿海区 1990 年 上海浦东新区 域开发战略布局的客观需要
东北振兴 2003年
落实国家长三角区域规划、共同打造亚太 2006 年 地区重要国际门户的客观需要 天津滨海新区
一、现实基础
（一）发展基础 7、存在的问题 海洋经济发展总体比较滞后，海洋产业规模不够大，发展质量不够高； 海洋经济发展方式总体比较粗放，海洋高科技产业和服务业发展滞后； 海岛资源开发总体比较滞后，海岛开发规模依然较小，开发模式较为传统
海洋生态环境不容乐观，近岸海域水质污染形势严峻；
三、空间布局
着力构建“一核、两带、十区 、十岛”的空间总体布局框架 。
“一核”：即以宁波--舟山港宁波港
区及其依托的海域和城市为核心区， 重点发展“三位一体”的港航物流服 务体系，择优发展临港大工业，力争 发展成为全国性物流节点城市和上海 国际航运中心的主要组成部分。 。“两带”：即以环杭州湾产业带及 其近岸海域为主的北部海洋经济产业 带，以象山港、大目洋和三门湾及其 附近区域为主的南部海洋经济产业带 ，是宁波新型产业化和新型城镇化融 合发展的重点区域，促进新型产业化和
唱好杭甬“双城记”的六个关键问题
唱好杭甬“双城记”的六个关键问题作者：黄勇潘毅刚王琳柯敏来源：《全球化》2022年第04期摘要：唱好杭甬“双城记”是习近平总书记对浙江省和杭州、宁波两市提出的殷切期望。
本文认为，唱好杭甬“双城记”需要把握六个关键问题：一是深化杭甬双城经济圈的定位研究，打造“具有国际数智化创新竞争力的全球门户区域”;二是协同推进宁波舟山港和杭州空港“双门户”建设;三是分工合作协力培育杭州全球数字经济创新中心和宁波国家智能制造创新中心;四是统筹建设杭绍甬产业创新带;五是创新完善宁波市计划单列体制;六是强化杭甬之间的人文交流，以增进两地文化认同。
关键词：杭甬“双城记” 经济圈产业创新作者简介：黄勇，浙江省政府咨询委委员、城镇化部部长、研究员;潘毅刚，浙江省政府咨询委特邀研究员，浙江省发展规划研究院党组成员、研究员;王琳，浙江省發展规划研究院高级工程师;柯敏，浙江省发展规划研究院高级工程师。
杭州市和宁波市（以下简称“杭甬”）是浙江省最具辐射带动力的两座城市，集聚了全省33.1%的常住人口，创造了全省44.1%的经济产出，集中了全省大部分科技创新资源，在全省参与全球竞争、落实重大国家战略中承担了核心引领作用，发挥着带动全省高质量发展的“双引擎”作用。
自2016年二十国集团（G20）杭州峰会期间，习近平总书记勉励杭甬两市要错位发展、协同发展，共同唱好“双城记”以来，浙江省和杭甬两市建立“1+4”工作机制，编制出台《唱好杭州、宁波“双城记”五年行动计划》，明确“1+3”目标体系，部署了八大专项行动和十大标志性工程，各方面工作取得了积极进展。
但是，由于认识和体制等因素交织影响，对于杭甬两大增长极如何互补互动、面向全球竞争发挥更大作用，如何进一步加快推动一体化进程，还存在一些问题需要研究解决。
对此，笔者先后赴杭州市、宁波市、舟山市、绍兴市等地，通过与各地政府官员、企业家和专家学者面对面深入探讨交流，在以下六个问题上形成了主张看法和意见建议。