尼桑轩逸G11培训(B发动机)汇总资料
7710-30_GEnx-1B发动机试车理论知识培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1课程说明
1.1课程名称：GENX-1B发动机试车理论知识
1.2课程长度：6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：
a)有维护该型发动机或该型发动机的飞机3年以上的工作经验（新机型引进除外）；
b)拥有民航维修基础执照（ME-TA专业）。
1.5培训目标：
通过培训，受训人员应掌握该型号发动机试车的技术理论与安全知识。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
读万卷书行万里路
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2。
东风日产新轩逸新车型发动机技术培训共41页文档
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
东风日产新轩逸新车型发动机技术培 训
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
发动机培训
电喷发动机工作原理
培训人员：石庆国
文字
电喷发动机采用电子控制，可根据每循 环的进气量对各缸所需要的燃油喷射量 进行精确计量和控制，并且还可以根据 执行结果来改变控制目标，实现闭环反 馈控制过程。 比化油器式动力性、经济性、排放性能 有明显改善 冷启动性能也得到提高、动态响应好
培训人员：石庆国
油路
培训人员：石庆国
动画
培训人员：石庆国
起动系
1．发动机起动方法 （1）发动机起动 （2）起动过程 （3）起动时间 由起动到自行运转所需时间，电起动< 间隔15 15s 人力起动<30s 由起动到自行运转所需时间，电起动<5s、间隔15s，人力起动<30s （4）起动转速 ·在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机 100~300r/min r/min、 50~70r/min r/min。 100~300r/min、汽油机 50~70r/min。 （5）起动方法 ·人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 人力起动：手摇转动飞轮， 人力起动 ·电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 电起动： 电起动 蓄电池为电源、
培训人员：石庆国
发动机常用传感器
常用的传感器主要有：空气流量计（L型）、 进气管绝对压力传感器（D型）、发动机转 速与曲轴位置传感器、温度传感器、节气门 位置传感器、氧传感器、爆燃传感器、稀空 燃比传感器等。另外，还有各类开关、继电 器等。
培训人员：石庆国
控制内容
（1）燃油喷射的控制 包括喷油正时和喷油量的控制。 （2）点火控制 包括点火正时和导通角的控制。 （3）其它辅助控制系统 包括怠速控制、排放控制（油箱通风、废气再 循环、二次空气供给）、进气控制（谐振增压、 废气涡轮增压、可变进气道、可变进气相位）
轩逸培训资料
轩逸培训资料一、轩逸车型概述轩逸是日产汽车旗下的一款畅销车型，自推出以来，凭借其出色的舒适性、经济性和可靠性，赢得了广大消费者的喜爱。
它在市场上的定位为紧凑型家用轿车，以满足家庭日常出行和通勤的需求为主。
轩逸的外观设计时尚流畅，线条简洁大方，整体造型给人一种稳重大气的感觉。
前脸采用了日产家族式的 VMotion 设计语言，具有较高的辨识度。
车身侧面线条流畅，比例协调，车尾部分设计简洁，尾灯造型独特，点亮后效果出色。
在内饰方面，轩逸注重舒适性和实用性。
座椅采用柔软的材质，提供了良好的支撑和包裹性。
中控台布局合理，操作方便，各种功能按键一目了然。
车内空间宽敞，尤其是后排空间，能够满足乘客的舒适乘坐需求。
二、动力与性能轩逸搭载了多种动力系统，以满足不同消费者的需求。
常见的有16L 自然吸气发动机，其动力输出平稳，燃油经济性出色。
与之匹配的是 CVT 无级变速器，换挡平顺，能够提供舒适的驾驶体验。
在性能方面，轩逸的悬挂系统调校偏向舒适，能够有效地过滤路面颠簸，为乘客提供平稳的行驶感受。
制动系统表现可靠，能够在紧急情况下迅速制动。
此外，车辆的操控性也较为灵活，转向精准，驾驶起来轻松自如。
三、安全配置安全是车辆的重要考量因素，轩逸在这方面也表现出色。
它配备了一系列主被动安全配置，如安全气囊、安全带预紧装置、车身稳定控制系统、刹车辅助系统等，为驾乘人员提供了全方位的安全保障。
在主动安全方面，一些高配车型还配备了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能，能够有效预防事故的发生。
四、智能科技随着科技的不断发展，轩逸也融入了许多智能科技元素。
例如，车辆配备了智能互联系统，支持手机互联、导航、蓝牙电话等功能，让驾驶者能够更加便捷地获取信息和享受娱乐。
同时，部分车型还配备了倒车影像、倒车雷达等辅助驾驶功能，提高了驾驶的便利性和安全性。
五、保养与维护为了确保轩逸的良好性能和使用寿命，定期的保养与维护是必不可少的。
保养周期一般为 5000 公里或 6 个月，具体以车辆使用手册为准。
日产部门交流资料
1997年 同期生产导入宣言（全球）
１－２．经过
迄今为止的NPW
东风日产发动机分公司
’８５ ’８６ ’８７ ’８８ ’８９ ’９０ ’９１ ’９２ ’９３ ’９４ ’９５ ’９６ ’９７ ’９８ ’９９ ’００ ’０１ ’０２ ’０３ ’０４
会
泡沫经济
社
NRP
NISSAN180
全
墨西哥
美国
体
アグアス工厂
４厂１０线
１－３． NPW和NRP 随着工厂关闭多车型混流生产增加 东风日产发动机分公司
１－３． NPW和NRP
调达物流费分离･日产负担
目的
东风日产发动机分公司
过去
现在
交易零 件厂家
合同
物流 会社
改善指导・拟案
交易零 件厂家
改善委托 日产
改善指导・拟案 ・路径 ・领取时刻 ・納入频率等的指示 由日产直接控制
キャントン
投产
工厂投产
生
同期生产的
产 管
基本概念
導入ANSWER系统
理
其他公司车型混流
工
生产技术
N
同
程
P
期
学
栃木工場导入IBAS
W 开
生 産
NPW 基石
始
IBS:Inteligent Body Assembly System
导 入
宣
言
现
现场管理
场
教材
管
发行
理
扎根于制造现场的 持续的活动
SCM本部 設立
N I M S
１－３． NPW和NRP ３个事例
东风日产发动机分公司
随着工厂关闭，多车型混流生产增加 调达物流费外化 「Make」 ｏｒ 「Buy」
东风日产新轩逸新车型发动机技术培训
改进项目对发动机性能的影响
项目 缸径 x 行程变化 带 DLC 涂层的气门挺杆
燃油经济性 ○
性能 排放
○
阶梯状气门弹簧
○
双 VTC（可变正时控制系统）
10～35% 10～35%
质量型流量传感器（注意参数的变化）
电源电压 点火开关 ON 怠速时的输出电压
质量型流量传感器
怠速时
5V 1.28V 1.42～1.48V
2.9 g/s (GST)
2,500 rpm 时
5.5 g/s (GST)
发动机的所有基本规格 (2)
压缩压力 (MPa ／200 rpm 时)
有 DLC 涂层的气门挺杆
DLC 涂层
阶梯状气门弹簧
气门弹簧呈阶梯状，顶部直径较小。阶梯状弹簧减小了气门配气机构的惯性重 量，同时提高了燃油经济性，使得发动机操作更加平稳。
直径减小
阶梯状气门弹簧
进气歧管调谐系统
新装备（1） 进气歧管调谐控制马达
目的 该系统在中-低速或高速区域时，切换进气通道的长度，使得在中、低速区 域时增加扭矩输出，在高速区域时提高发动机的动力输出。 进气歧管调谐系统：
提高F.E. (燃油经济性)
双 VTC可变正时控制系统
进气和排气 VTC
新增加了排气 VTC，以前款的只有进气 VTC。
凸轮轴位置传感器 (排气侧)
凸轮轴位置传感器 (进气侧)
排气 VTC 进气 VTC
5
进气门/排气门正时控制
根据发动机转速和负荷使气门正时实现最佳化控制。旨在提高发动机功率、扭 矩和燃油经济性。
司机培训教材(车辆结构和维修常识)
驾驶员技术培训教材一车辆的总成结构1 EQB210—10（20）发动机的型式——水冷直列六缸中冷直喷式柴油机。
型号为EQB210——10（20）它们的区别在于前者是欧1排放后者是欧2排放。
额定转速2500r/min 额定功率155KW（2500r/min）。
最大输出扭矩700N/m(1KG=9.8N/m)。
排量5.9L。
工作顺序1-5-3-6-2-4。
夏季0号轻柴油。
冬季要根据当地天气温度选择适当的轻柴油。
2 EQ4150GE2。
发动机型号C260——20东风康明斯。
额定排量ml/功率KW8300ml/191KW。
达到欧洲2号标准排放。
3 离合器是采用外径380mm和420mm的膜片式摩擦片。
液压远距离操控，并且带气压伺服助力器。
4 变速箱采用机械六档和八档的变速器，机械式远距离双杆操纵。
5 悬架采用前后悬架。
前——多片钢板弹簧数量8片。
后——主，副弹簧均为多片主簧有10片，副簧有8片。
6 转向系统由方向盘，转向柱，带两个十字轴万向节的转向传动轴，整体式动力转向机和叶片式液压泵组成。
7 制动系统是双回路气制动系统主要由空气压缩机，储气筒，阀类和制动软管等组成。
其中分为a：行车制动——双回路，直踏式制动阀，鼓式车轮制动器有载荷，感应阀等。
b：驻车制动——手控阀操纵后轮弹簧制动器，只作用于后轮。
C：辅助制动——发动机排气制动，蝶型阀用电，气操纵。
8 电器系统采用24V电路系统。
利用负极搭铁控制。
仪表——里程表，转速表，电压表，水温表，燃油表，机油压力表，气压表。
灯具——前大灯，前组合灯，雾灯，转向灯，尾灯，后照灯，牌照灯，工作灯，示宽灯。
指示与报警——转向灯指示器，充电不足指示灯，停车指示灯，排气制动指示灯，水温过热及水位报警器，气压过低报警器，倒车报警器，电喇叭，气喇叭。
开关——电源开关，点火开关，组合开关，副起动开关（现有车型无）9 驾驶室10 空调系统采用环保无氟空调。
R134a冷媒。
二车辆的日常和定期维护常识目的：是为了减少机件的磨损，保证车辆具有良好的工作性能，预防故障的发生和延长车辆的使用寿命。
轩逸自动变速箱培训课件
变 速 箱(AT+CVT)
初级弹簧
可 移 动 带 轮
初级油压
钢带 初级带轮
次级带轮
可 移
次级油压
动
带
轮
次级弹簧
23
变 速 箱(AT+CVT)
CVT无级变速的基本原理
➢ 在初级和次级油压的调整作用下,初级带轮和次级 带轮的宽度也会发生相反的变化，从而带动初级 带轮和次级带轮的钢带卷绕直径发生相反的变化
换档电磁阀A和B 如果从电磁阀A或B向TCM输入不正常信号，或者从 两个电磁阀输入不正常信号，则在任何档位，齿轮 都固定在第3档。
管路压力电磁阀 如果管路压力电磁阀向TCM输入不正常信号，则关 闭管路压力电磁阀，管路压力变成最大液压。
锁止电磁阀 如果锁止电磁阀向TCM输入不正常信号，则关闭锁 止电磁阀，而且释放锁止。
16
变 速 箱(AT+CVT)
扁平式变矩器特性
➢ 变矩器允许使用高燃油 效率的发动机区域行驶， 降低实际的燃油消耗量；
➢ 变矩器锁止车速已降低 (扩大锁止范围）；可 降低滑转损失，并扩大 驾驶过程中加速踏板松 开时的燃油切断范围， 节约燃油。
17
变 速 箱(AT+CVT)
CVT润滑油
➢ 轩逸搭载的ＲＥ０Ｆ10Ａ型用ＣＶＴ务必使用专门 设计的“日产CVT油NS-2”润滑油。
20
变 速 箱(AT+CVT)
前进与后退转换部分
➢ 前进档离合器和倒档制动器控制前进和车辆后退 的转换
R档:行星排传动比小于1,即实现反向的增速传动 21
变 速 箱(AT+CVT)
主减速器与差速器
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[维修要点] ➢ 当存储P0102或P0103时，仅需要更换MAF传感
器。 ➢ 当检测到P0101时，可能是传感器信号特征出现故
新式缸套加工方法
➢ MR/HR发动机:在加工缸套时，将其装在仿真缸 盖中进行加工，以改善失圆度
➢ 普通发动机:缸体是单独加工的，因此在拧紧缸 盖螺栓后，缸套会变形
3
缸体标识
MR20 发 动 机
➢ A: 修正印记 ➢ B: 标准印记 ➢ C-F: 第1-4缸径等级 ➢ G-K: 第1-5主轴承孔等级
MR2发0 动发 机动 机
发动机的类型:
1
MR20 发 动 机
基本M情R况20发动机基本特征
➢ MR20发动机是QG20 发动机的替代产品
➢ 该发动机进气和排气 系统颠倒放置。
➢ 通过使用铝缸体和油 底壳，减少发动机的 重量，降低噪音。
➢ 通过零部件的模块化 和集成，使零件数量 明显减少。
2
MR20 发 动 机
➢ 自动皮带张紧器 结构在任何时候 都可以提供适当 的皮带张紧力， 从而无需对皮带 张紧度的定期调 整。
30
[维修要点]
MR20 发 动 机
安装皮带后，请检查指示器位置。
➢ 新皮带：驱动皮带自动张紧器指示器（C）位于 （B）范围内。
➢ 可用极限：位于可用（A）范围内。 31
MR20 发 动 机
进气歧管
12
MR20 发 动 机
重复使用曲轴和连杆时连杆瓦选配
1. 测量连杆大端的内径和曲轴连杆的外径。 2. 在选择表中找到测量的尺寸。 3. 根据测量的尺寸确定连杆轴颈和连杆大头内径
尺寸级别,选择合适的连杆轴瓦
如何使用小尺寸连杆轴瓦
尺寸
厚度
US0.25 1.623 - 1.631 mm
13
MR20 发 动 机
E: 向前记号
6
MR20 发 动 机
曲轴标识
1-4缸连杆轴颈等级
1-5号主轴颈等级
7
MR20 发 动 机
主轴瓦选配(用于第1、4、5轴颈)
8
MR20 发 动 机
主轴瓦选配(用于第2、3轴颈)
9
MR20 发 动 机
主轴瓦的等级尺寸
10
连杆瓦选配
MR20 发 动 机
11
MR20 发 动 机
连杆轴瓦的等级尺寸
等级（标记）
1
2 (或不带标记*)
缸套内径
84.000 - 84.010
84.010 - 84.020
活塞外径
83.970 - 83.980
83.980 - 83.990
*仅活塞侧不带记号
5
连杆标识
MR20 发 动 机
活塞主侧压力端
A:润滑油孔 B: 气缸编号 C: 大端孔等级
D: 小端孔等级（仅一个等级）
同时发现标准印记和修正印记，则应该以修正印记为准。4
MR20 发 动 机
活塞标识
A: 标识记号（与维修无关） B: 向前记号 C: 活塞直径等级 D: 生产用印记（与维修无关）
重复使用缸体时：
1. 测量缸体的缸径直径。
2. 在选配表的“缸套内径”中找到测量尺寸，以确定缸套等级， 并选择相同等级的活塞。
凸轮轴支架要用17个螺栓拧紧到缸盖上。
20
MR20 发 动 机
[维修要点]: ➢ 在将凸轮轴支架安装到缸盖上之前，应该在外密封
以及4个火花塞管凸台处涂抹FIPG。
21
MR20 发 动 机
➢ 螺栓拧紧顺序：图示中编号顺序1-17 ➢ 扭矩顺序（分三次拧紧）：
✓第一次:1.96N.m（0.20 kg.m ） ✓第二次: 5.88 N.m(0.60 kg.m) ✓第三次: 9.50 N.m(0.97 kg.m)
[特点] 后油封直接安装在缸体 和油底壳的背面，并 没有保持架。
[目的] 为了减少零件数量和使 外型简洁（缩短发动 机长度）。
[维修要点ห้องสมุดไป่ตู้ 组装前，除去缸体和轴 承帽配合面上的机油、 水气和灰尘。
18
MR20 发 动 机
MR发动机与传统发动机基本结构的差别
19
MR20 发 动 机
框架式凸轮轴支撑
22
气缸压力
MR20 发 动 机
与传统发动机相比，HR/MR发动机压力值要高许多
发动机型号
HR16 MR20 VQ35 VQ23
标准缸压(kg/cm2) 15
15.6 12.7 10.7
[维修要点]: ➢ 测量压缩压力时，需要拆下进气歧管，以接近火花
塞孔。 ➢ 测量压力时，并不需要踩下加速踏板。 ➢ 小心请勿让异物吸入气缸内。
23
正时链条
MR20 发 动 机
24
MR20 发 动 机
油泵链轮拆卸:
A:19m m
A:19mm
25
MR20 发 动 机
油底壳拆卸:
➢上油底壳、机油泵、平衡器应该整体拆装，不宜分解 平衡器
上油底壳
机油泵 26
MR20 发 动 机
正时链轮的安装:
➢ 请按一般的力矩拧紧排气凸轮轴链轮(88.2Nm)。 ➢ 请按角度拧紧进气凸轮轴链轮螺栓。
➢ 松开下图所示11个螺栓，就可以从发动机上拆下进 气歧管总成（0.5-1.0小时）
32
排气歧管
MR20 发 动 机
[维修要点]
➢ 组装排气歧管时按照下图所示顺序，分两次拧紧所 有螺母。
➢ 请勿重复使用排气密封垫总成、排气歧管双头螺栓
和排气歧管螺母，请用新零件更换。
33
MR20 发 动 机
质量型空气流量传感器
偏置曲轴
[目的]
通过减少上止 点中心附近 处活塞和缸 径之间的推 力而减少摩 擦。
HR:8m m
MR:10 活塞上止点中心和连杆垂直位置是不同m的m
14
MR20 发 动 机
主轴瓦/连杆瓦的特点
➢ 主轴瓦和连杆瓦均无突出的限位器.
[维修要点] ➢ 每个主轴瓦都有一个油孔和油槽，并无上下区分
（但是连杆轴瓦有上下区分）。 15
连杆特点
MR20 发 动 机
➢ 定位由分离面决定，因此没有定位销。 ➢ 用螺栓拧紧帽，而不是使用双头螺栓和螺母。
16
新型密封技术
MR20 发 动 机
[目的]
➢ 防止被挤出的密封胶进入油底壳，对机油集滤器和 其他零件造成二次损坏。
[维修要点]
➢ 使用规定的密封胶（TB1217H）。
17
后油封
MR20 发 动 机
✓拧紧至 35.0 N.m (3.6 kg.m) ✓拧紧67度
27
MR20 发 动 机
正时盖的安装:
➢ 向前盖上涂抹FIPG密封胶时，请勿忘记在凸台内侧涂抹。
28
MR20 发 动 机
➢ 按照图中标识的1-23的顺序拧紧前盖螺栓。
29
MR20 发 动 机
皮带自动张紧器
➢ 驱动皮带按蛇形 设计进行装配， 有助于缩短发动 机的总长度。