轴承表面材料发生粘附和迁移
轴承摩擦方式
轴承摩擦方式轴承摩擦是指在轴和轴承之间的相对运动中，由于物体表面间的接触产生的阻力。
轴承摩擦方式的种类繁多，下面将介绍一些常见的轴承摩擦方式以及相关参考内容。
1. 干摩擦干摩擦是指轴承和轴之间没有润滑剂的情况下产生的摩擦。
常见的干摩擦方式有金属对金属的干摩擦、陶瓷对金属的干摩擦等。
干摩擦具有高温、高速度、高压力等特点，容易产生过热现象，从而导致轴承的损坏。
相关参考内容可以参考相关摩擦学的书籍，如《摩擦学基础》、《轴承学》等。
2. 液体摩擦液体摩擦是指在液体润滑剂的作用下，轴承和轴之间产生的摩擦。
液体摩擦的方式包括油膜摩擦和压力润滑。
油膜摩擦是指润滑剂形成的油膜在轴承和轴之间进行相对滑动，减小了摩擦力。
压力润滑是指在润滑剂的压力作用下形成一个液体薄膜，以减小轴承和轴之间的接触面积，从而减小了摩擦。
相关参考内容可以参考相关液体摩擦的理论和实践经验，如《润滑学》、《轴承的润滑与密封》等。
3. 固体摩擦固体摩擦是指在润滑剂不适用或不充分的情况下，轴承和轴之间利用固体材料进行摩擦。
固体摩擦的方式包括干涉摩擦和粘附摩擦。
干涉摩擦是指轴承和轴之间的干涉现象导致的摩擦，常见的干涉摩擦材料有金属对金属、金属对陶瓷等。
粘附摩擦是指轴承和轴之间由于粘附作用而产生的摩擦，常见的粘附摩擦材料有金属对金属、金属对塑料等。
相关参考内容可以参考相关材料摩擦和磨损的书籍，如《材料摩擦与磨损》、《轴承材料与润滑》等。
4. 气体摩擦气体摩擦是指在高速运动下，轴承和轴之间由气体介质产生的摩擦。
气体摩擦的方式包括气体辊道摩擦和气体轴承摩擦。
气体辊道摩擦是指气体辊道上的气体介质与轴承和轴之间产生的摩擦，常见的气体辊道有空气辊道、气体辊道等。
气体轴承摩擦是指在气体轴承中，气体介质对轴承和轴之间产生的摩擦，常见的气体轴承有气体静压轴承、气体动压轴承等。
相关参考内容可以参考相关气体动力学和气体流体力学的书籍，如《气体动力学基础》、《气体流体力学》等。
无油润滑轴承
无油润滑轴承目录无油润滑轴承的概述无油润滑轴承的发展无油润滑轴承的分类固体镶嵌式轴承复合轴承含油轴承新型单一润滑材料轴承无油润滑轴承的优势适用场合无需供油装置绿色环保减低对磨件要求耐高低温无油润滑轴承的应用工程建筑机械塑料橡胶机械汽车零部件办公设备健身器材模具导套食品医药机械无油润滑轴承的失效模式磨粒磨损刮伤胶合疲劳剥落腐蚀无油润滑轴承的概述无油润滑轴承的发展无油润滑轴承的分类固体镶嵌式轴承复合轴承含油轴承新型单一润滑材料轴承无油润滑轴承的优势适用场合无需供油装置绿色环保减低对磨件要求耐高低温无油润滑轴承的应用工程建筑机械塑料橡胶机械汽车零部件办公设备健身器材模具导套食品医药机械无油润滑轴承的失效模式磨粒磨损刮伤胶合疲劳剥落腐蚀展开编辑本段无油润滑轴承的概述无油润滑轴承，顾名思义是指使用前或使用过程中不用加润滑剂也能正常运转，并起到良好减摩效果的轴承。
无油润滑轴承属于滑动轴承的一种。
一般的滑动轴承在工作前需要添加润滑油、润滑脂等润滑剂，从而在摩擦面上形成润滑膜而起到有效的润滑作用，而无油滑轴承用自润滑材料制成或预先充以润滑剂之后密封起来可以长期使用，工作过程中不用添加润滑剂。
在国民经济行业中行业代码为3551。
编辑本段无油润滑轴承的发展相对滚动轴承来说，无油润滑轴承起步较晚，所以现在说轴承一般就是指滚动轴承。
英国格拉西亚公司在20世纪60年代发明出DU复合轴承后，已经产生了好几家跨国企业。
美国GGB,日本Oiles和Daido，欧洲的斯凯孚，圣戈班，舍弗勒。
中国无油轴承行业始于1980年，当时上海材料研究所对国外机械配件中的DU衬套材料进行了研究、研制成功（现在基本称作SF-1复合材料）后带动了浙江嘉善无油轴承行业的发展，到现在的JDB自润滑轴承,JF 双金属轴承，至今已有20多年的历程，而嘉善也成为了中国无油轴承行业的集中产地。
同期，辽宁、北京也分别引入了该项目，所以现在国内无油轴承行业也分别集中在浙江嘉善，辽源、大连，北京。
滚动轴承常见失效形式及原因分析
滚动轴承常见失效形式及原因分析滚动轴承在使用过程中,由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。
一，疲劳剥落疲劳有许多类型，对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。
滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下，其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。
点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象，但形状尺寸很小，点蚀扩展后将形成疲劳剥落。
疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积，使滚动表面呈凹凸不平的鳞状，有尖锐的沟角．通常呈显疲劳扩展特征的海滩装纹路．产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面。
轴承疲劳失效的机理很复杂，也出现了多种分析理论，如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。
这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象，只能对其中的部分现象作出解释。
目前对疲劳失效机理比较统一的观点有：>>>>1、次表面起源型次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时，滚动表面是以内部（次表面）为起源产生的疲劳剥落。
>>>>2、表面起源型表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时，滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。
>>>>3、工程模型工程模型认为在一般工作条件下，轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。
疲劳产生的原因错综复杂，影响因素也很多，有与轴承制造有关的因素，如产品设计、材料选用、制造工艺和制造质量等；也有与轴承使用有关的因素，如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。
具体因素如下：（1）制造因素a.产品结构设计的影响产品的结构设计是根据使用性能目标值来确定的，这些目标值如载荷容量、寿命、精度、可靠性、振动、磨损、摩擦力矩等。
滚动轴承的故障诊断
滚动轴承的故障诊断一、滚动轴承的常见故障滚动轴承是转动设备中应用最为广泛的机械零件，同时也是最容易产生故障的零件。
据统计，在使用滚动轴承的转动设备中，大约有30%的机械故障都是由于滚动轴承而引起的。
滚动轴承的常见故障形式有以下几种。
1. 疲劳剥落（点蚀）滚动轴承工作时，滚动体和滚道之间为点接触或线接触，在交变载荷的作用下，表面间存在着极大的循环接触应力，容易在表面处形成疲劳源，由疲劳源生成微裂纹，微裂纹因材质硬度高、脆性大，难以向纵深发展，便成小颗粒状剥落，表面出现细小的麻点，这就是疲劳点蚀。
严重时，表面成片状剥落，形成凹坑；若轴承继续运转，将形成大面积的剥落。
疲劳点蚀会造成运转中的冲击载荷，使设备的振动和噪声加剧。
然而，疲劳点蚀是滚动轴承正常的、不可避免的失效形式。
轴承寿命指的就是出现第一个疲劳剥落点之前运转的总转数，轴承的额定寿命就是指90%的轴承不发生疲劳点蚀的寿命。
2. 磨损润滑不良，外界尘粒等异物侵入，转配不当等原因，都会加剧滚动轴承表面之间的磨损。
磨损的程度严重时，轴承游隙增大，表面粗糙度增加，不仅降低了轴承的运转精度，而且也会设备的振动和噪声随之增大。
3. 胶合胶合是一个表面上的金属粘附到另一个表面上去的现象。
其产生的主要原因是缺油、缺脂下的润滑不足，以及重载、高速、高温，滚动体与滚道在接触处发生了局部高温下的金属熔焊现象。
通常，轻度的胶合又称为划痕，重度的胶合又称为烧轴承。
胶合为严重故障，发生后立即会导致振动和噪声急剧增大，多数情况下设备难以继续运转。
4. 断裂轴承零件的裂纹和断裂是最危险的一种故障形式，这主要是由于轴承材料有缺陷和热处理不当以及严重超负荷运行所引起的；此外，装配过盈量太大、轴承组合设计不当，以及缺油、断油下的润滑丧失也都会引起裂纹和断裂。
5. 锈蚀锈蚀是由于外界的水分带入轴承中；或者设备停用时，轴承温度在露点以下，空气中的水分凝结成水滴吸附在轴承表面上；以及设备在腐蚀性介质中工作，轴承密封不严，从而引起化学腐蚀。
材料的表面处理对黏附力的影响研究
材料的表面处理对黏附力的影响研究黏附力是材料科学中一个非常重要的性质，它影响着材料的使用效果和性能。
而材料的表面处理则是影响黏附力的关键因素之一。
在本文中，我们将研究材料的表面处理对黏附力的影响，并探讨其在不同应用领域中的实际意义。
首先，我们来研究表面处理对黏附力的基本原理。
材料的表面处理可以通过物理和化学两种方式实施。
物理表面处理主要包括研磨、喷砂、抛光等方法，它们通过改变材料的表面粗糙度和形貌来影响黏附力。
而化学表面处理则是通过在材料表面形成化学键或添加特定的化学物质来增强或减弱黏附力。
这些处理方法可以使材料的表面具有良好的亲、疏水性，从而影响黏附力的大小。
其次，我们研究表面处理对黏附力的实际影响。
材料的表面处理不仅影响着黏附力的大小，还可以改变黏附力的性质。
例如，在医疗领域中，通过在医用材料表面进行特殊的化学处理，可以增强材料对生物体组织的黏附力，从而提高医疗器械的效果。
而在工业生产中，适当的表面处理可以提高材料与润滑剂或涂层的结合力，从而提高产品的质量和耐久性。
此外，材料的表面处理对黏附力的影响还与应用环境有关。
不同的应用环境对材料的黏附力要求也不同。
例如，在潮湿环境下，材料表面的水楔效应会导致黏附力的下降；而在高温环境下，某些材料的表面会发生化学变化，导致黏附力的增加。
因此，在进行表面处理时，需要根据具体的应用环境来选择适当的处理方法和材料。
最后，我们探讨表面处理对黏附力的影响研究的意义。
首先，深入理解表面处理对黏附力的影响可以帮助我们选择合适的材料和处理方法，从而提高产品的性能和可靠性。
其次，研究表面处理对黏附力的影响也为材料科学的发展提供了启示，为我们设计和开发新的表面处理技术提供了思路和基础。
最后，研究黏附力还可以对材料的可持续性和环境友好性进行评估，从而促进可持续发展和绿色制造的实施。
综上所述，材料的表面处理对黏附力的影响是一个复杂而重要的研究领域。
通过深入研究表面处理对黏附力的基本原理和实际影响，我们可以提高产品的性能和可靠性，并为材料科学的发展做出贡献。
高温滚动轴承临界粘-滑特性研究的开题报告
高温滚动轴承临界粘-滑特性研究的开题报告一、选题背景滚动轴承是工业机械中最基本也是最常见的一种机械局部零件，广泛应用于重型机械、工具机、汽车及其它领域，在数据中仍然占有相当重要的地位。
在实际使用中，滚动轴承受着巨大的压力和重负荷，长时间运行和高速运转的情况要求它们具有高可靠性和耐磨性。
由于工业环境基础上波动、高温、高速等的影响，滚动轴承在运行过程中会出现一些异常状态，例如粘滑现象的影响。
在实践应用中，高温滚动轴承的寿命有限，这是由于在高温条件下，轴承有效润滑膜的厚度减小，导致轴承在运转时容易出现变形等问题。
轴承出现粘滑现象后，轴承表面受到极大的磨损，并会导致轴承过热、变形，最终导致无法正常使用。
因此，在不同温度条件下，研究高温环境下轴承的粘滑特性，对提高轴承寿命和运行的可靠性具有重要的意义。
二、研究目的本次研究旨在通过实验和数值模拟，研究不同高温条件下滚动轴承的临界粘-滑特性及机理，揭示不同高温条件下的轴承润滑机制的变化，为提高滚动轴承的寿命和可靠性提供理论依据和实验指导。
三、研究内容本次研究将重点探讨以下问题：1. 高温环境下滚动轴承的润滑特性及机理2. 不同高温条件下滚动轴承的粘-滑阈值3. 采用数值模拟方法，模拟滚动轴承在高温环境下的摩擦、磨损过程，并分析其磨损机理四、研究方法1. 实验方法：采用高温试验台，对滚动轴承在不同温度条件下进行实验测试，测量不同温度条件下轴承的摩擦系数和摩擦力等参数，分析不同温度条件下轴承的粘滑阈值，探究高温条件下滚动轴承的摩擦特性和润滑机制的变化。
2. 数值模拟方法：采用ANSYS等数值模拟软件，建立高温滚动轴承摩擦磨损模型。
通过对不同温度条件下轴承的摩擦、磨损过程进行数值模拟和分析，揭示其润滑机制和磨损机理。
五、预期成果1. 研究高温环境下滚动轴承的润滑特性及机理，分析不同温度条件下的轴承润滑性能变化。
2. 研究不同高温条件下滚动轴承的粘-滑阈值，探究高温条件下滚动轴承的摩擦特性和润滑机制的变化。
滚动轴承常见的失效形式
滚动轴承常见的失效形式滚动轴承在使用过程中，由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。
一，疲劳剥落疲劳有许多类型，对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。
滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下，其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。
点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象，但形状尺寸很小，点蚀扩展后将形成疲劳剥落。
疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积，使滚动表面呈凹凸不平的鳞状，有尖锐的沟角.通常呈显疲劳扩展特征的海滩装纹路.产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面.轴承疲劳失效的机理很复杂，也出现了多种分析理论，如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。
这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象，只能对其中的部分现象作出解释。
目前对疲劳失效机理比较统一的观点有：1、次表面起源型次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时，滚动表面是以内部（次表面）为起源产生的疲劳剥落。
2、表面起源型表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时，滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。
3、工程模型工程模型认为在一般工作条件下，轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。
疲劳产生的原因错综复杂，影响因素也很多，有与轴承制造有关的因素，如产品设计、材料选用、制造工艺和制造质量等；也有与轴承使用有关的因素，如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。
具体因素如下：A、制造因素1、产品结构设计的影响产品的结构设计是根据使用性能目标值来确定的，这些目标值如载荷容量、寿命、精度、可靠性、振动、磨损、摩擦力矩等。
在设计时，由于各种原因，会造成产品设计与使用的不适用或脱节，甚至偏离了目标值，这种情况很容易造成产品的早期失效。
第13章滑动轴承-素材
运动粘度ν：
动力粘度η与同温度 下该液体的密度ρ的
工业上多用运动粘 度标定润滑油的粘 度。
比值，其单位为m2/s， 根据国家标准，润滑
该单位偏大，工程上 油产品油牌号一般按
多 用 mm2/s ， 即 40ºC时的运动粘度平
cSt(厘斯)。
均值来划分，需要时
可以查阅相关手册或
资料。
13.2 滑动轴承的材料与润滑
速重载轴承。
➢ 在一般机械中有50％的滑动轴承采用青铜材料。
13.2 滑动轴承的材料与润滑
13.2.1 滑动轴承的材料
3.多孔质金属材料
用粉末冶金法制作的轴承，具有多孔组织，可存储润滑油。 可用于加油不方便的场合。
这种材料孔隙约占体积的10％～35％。
使用前先把轴瓦在加热的油中浸渍数小时，使孔隙中充满润 滑油，因而通常把这种材料制成的轴承称为含油轴承。它具 有自润滑性。
轴向油沟也不应在轴瓦全长上开通，以免润滑油自油 沟端部大量泄漏。
13.1 滑动轴承的特点、类型和应用
13.1.2周向、斜向、螺旋线等。
13.1 滑动轴承的特点、类型和应用
13.1.2 滑动轴承的类型
轴瓦宽度与轴颈直径之比B/d称为宽径比。 液体摩擦的滑动轴承，常取B/d=0.5~1。 非液体摩擦的滑动轴承，常取
13.2 滑动轴承的材料与润滑
13.2.1 滑动轴承的材料
二、轴承材料
➢轴瓦可以由一种材料制造，也 可以制成双金属轴瓦。
➢为使轴瓦既有一定的强度，又 有良好的减摩性，工程上常用 浇铸或压合的方法在高强度的轴
瓦内表面浇铸一层减摩性好的材料
（如轴承合金），称为轴承衬。
轴承衬
13.2 滑动轴承的材料与润滑