大邱中央路地铁站
项目2-火灾事故应急处理《城市轨道交通应急处置》教学课件可修改全文
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （7）通信系统容易瘫
灾
痪
地铁火灾时，由于水流和高温对通信 器材的影响，使消防员携带的普通无 线电对讲机不能正常工作，甚至整个 通信系统容易陷人瘫痪状态。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 灾
引发因素
0
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1
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电气线路、 电气设备故 障引发火灾
人为引起火灾
0
0
3
4
护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 • (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接
近火点是相当困难的来说，卤代烷1211, 1301和C02的灭火效果是非常理想的 ，但 是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。
• (4)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很 难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分 困难。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
• (1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。 • (2)灭火剂的使用。一般地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救
可燃物，如汽油、液化石油气、木材、纸张等 助燃物，主要是空气中的氧气 着火源，如明火、电火花、雷击等
二、知识链接
2、防火灭火基本知 识
防止三要素同时存在或避免其相互作用
0 防火灭火的基本原理 4
消除火源/控制可燃物
以难燃和不燃材米斗代替可燃材料 降低可燃物质(可燃气体、汽和粉尘)在空气中的浓度 防止可燃物质的跑、冒、滴、漏 对于那些相互作用能产生可燃气体或蒸汽的物品应
《地铁安全知识》PPT课件
地铁安全知识
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遇到地铁停电怎么办
地铁作为一种人员集中的特殊空间， 最难以处理的情况就是乘客疏散，如果地 铁发生停电，尤其是遇到和美、加大停电、 伦敦大停电一样大规模的停电时，普通乘 客应该如何做出正确反应，采取有效措施 撤到安全地带？
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地铁停电时撤离秘笈
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地铁停电时撤离秘笈
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地铁停电时撤离秘笈
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北京地铁运营线路图
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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【知识要点】
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韩国大邱地铁火灾
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中 央路站发生火灾，造成135人死亡， 137人受伤，318人失踪。火灾是由 精神病人放火所致。
第六、如无其他意外发生，停电时一般不 要拉动报警装置。
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城市轨道交通行车管理的相关规定PPT模板
1.2 《车站行车工作细则》
《车站行车工作细则》（以下简称《细则》） 是车站行车组织工作的基本规章。
是车站编制日常作业计划，执行接发列车作 业、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生 产分析总结的主要依据。
1．《细则》的主要内容
（1）车站概况和技术设备：车站概况包括车站的位置、 性质、等级和任务；技术设备包括股道、信号、联锁及 闭塞、客运设备、自动售检票系统、通信系统、照明系 统、供电系统等设备。 （2）日常作业计划及生产管理制度。 （3）车站行车组织工作：包括正常运营期间及非正常 情况下车站行车组织办法。
1．《规则》的主要内容
（1）行车调度的组织机构、职责范围和工作制度。 （2）行车调度设备介绍。 （3）日常调度工作制度。 （4）调度命令的下达程序及要求。 （5）中央控制室ATS操作及故障处理。
（6）施工计划的安排实施及运营前的多项准备工作。 （7）非正常情况下的列车运行调整。 （8）列车运行图的编制规定。 （9）运行记录、图表相关的规定。 （10）运营数据的分析要求及信息传递流程。 （11）调度员的培训工作。
请思考：为了避免以上事件再次发生，在规章制 度中可以编写哪些要求？
知识准备
对于城市轨道交通运营来说，行车安全永 远是第一位。
为了确保行车安全，相关部门有必要将有 关工作的各个环节严格落实到规章制度中，来 规范相关工作人员的工作流程，才能保证日常 情况和突发情况下的行车管理工作有章可循、 有据可依。
任务实施—编制简易的车站工作细则
任务内容
根据《城市轨道交通行车组织管理 办法》，按照实际工作中对行车组织的 要求，小组内分工协作编制出一份简易 的车站工作细则，并制作成ppt。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
地铁典型案例分析
PART 02
香港地铁纵火事件
事故概况 事故分析
事故经过 事故启示
事故概况
2023年2月10日19时11分，香港地铁发生一起人为纵火事件，造成18人受伤，其 中4人严重烧伤，事故没有造成其别人员死亡。
2023年2月10日，香港地铁一辆列车由金 钟开往荃湾，在开往尖沙咀期间，车上忽然 有浓烟冒出。警方已经拘捕一名40岁男子， 怀疑其与纵火有关，初步调查显示，该男子 曾有案底，受家庭问题困扰而犯案，疑犯在 车厢内点燃助燃剂造成事故。此次事故造成 18人受伤，其中4人严重烧伤，事故没有造成 其别人员死亡。
香港地铁针对性旳与消防署各分局进 行至少6次演练，内容涉及火警、节假日 大客流、乘客不适和恐怖攻击等。
讨论
若此事件发生在区间，应该怎样处置？
PART 03
圣彼得堡地铁恐怖攻击事件
事故概况 事故分析
事故经过 事故启示
事故概况
莫斯科时间2023年4月3日下午3点40分，圣彼得堡地铁2号线发生恐怖攻击事件， 事故造成16人死亡，50多人受伤。
教授评价
在2月10日旳事件中，反应港铁企业旳事故处理及安全程序都是 有效旳，所见旳证据强而有力。然而，主要旳是不能自满，应从 这宗事件中学习、了解可主动改善之处，以应对类似非常事故。
教授顾问 Mr Peter Bressington
今次是一件不幸发生旳火警事件。但事件成果充分见证了当发生火警 时，港铁企业实施旳缓解措施是有效旳。实际上，虽然涉嫌纵火者试 图在拥挤旳车厢内纵火，但伤者只集中在数名处于纵火者附近旳人士 这足以证明港铁旳火警处理程序稳健和有效。
司机向综控室报告了火情，而此时火势还在不断蔓延，车站内全部旳电源也在此时全部自动切断 ，站台漆黑一片。
电影中的心理学考卷加答案
1、谈谈你对行为主义心理学的看法。
行为主义心理学是美国现代心理学的主要流派之一，也是对西方心理学影响最大的流派之一。
行为主义可区分为旧行为主义和新行为主义。
旧行为主义的代表人物以华生为首，其次则有霍尔特、拉施里·亨特和魏斯。
新行为主义的主要代表则为托尔曼、赫尔和斯金纳等。
行为主义心理学的创始人是美国的心理学家华生行为主义心理学是20世纪初起源于美国的一个心理学流派，它的创建人为美国心理学家华生。
行为主义心理学认为，心理学不应该研究意识，只应该研究行为。
所谓行为就是有机体用以适应环境变化的各种身体反应的组合，这些反应不外是肌肉收缩和腺体分泌，它们有的表现在身体外部，有的隐藏在身体内部，强度有大有小。
华生认为心理学研究行为的任务就在于查明刺激与反应之间的规律性关系。
这样就能根据刺激推知反应，根据反应推知刺激，已达到预测和控制行为的目的。
行为主义在研究方法上摈弃内省，主张采用客观观察法、条件反射法、言语报告法和测验法。
这是他们在研究对象上否认意识的必然结论。
2、谈谈你对心理学人格理论的看。
人格理论是心理学家用来解释人格的一套假设系统或参考框架。
人格理论肩负着的主要任务是：人性的本质是什么？对所有的人来说，在哪些方面是相同的，以及相同的程度如何？例如，人天生就有攻击性吗？人与人有什么不同？人们之间的差异表现在哪些方面？例如，人们在社会性上的个体差异有哪些主要维度？如何解释人与人之间的相同性和差异性，即如何把生物学的、认知的、情感的、学习的、发展的和社会的研究成果整合起来对一个现实的人进行描述和解释？在人格心理学中主要的大理论有精神分析论、人本论、特质论和学习论。
由于人格问题的复杂性以及人格心理学家研究取向的不同，这四种主要研究取向的人格理论都各有其优缺点。
每一种研究取向的人格理论都能为我们提供观察人格的一条途径。
我们应博采众长，加以综合，从而达到对人格有一种较完整的认识。
人格特质论主张人各有其性格上的特质，特质是个体有别于他人的基本特性，是人格的有效组成元素，也是人格的测量单位。
大邱单轨3号线(中)
韩国大邱城市铁路3号线单轨系统-满足当地需求的海外项目-概述：日立凭借在日本的单轨铁路以及海外项目50多年的经验，在国际上销售其单轨系统。
韩国的大邱城市铁路3号线，是在日本以外第四个提供单轨铁路的国家。
它共同努力，包括本地制造的产品，通过由韩国公司生产车辆来降低生产成本。
根据从韩国地铁列车发生的火灾中汲取的经验教训，对火车和疏散设备上的灭火器进行了改进，以帮助消除乘客对乘坐高架轨道的单轨列车的担忧。
介绍日立此前曾向日本以外的三个国家提供单轨系统。
这些国家/地区都有不同的法规，标准和系统范围，因此日立根据客户需求和当地情况尽可能地根据客户需求和相应的法规和标准制造和供应这些系统。
大邱城市铁路3号线（以下简称3号线）的单轨铁路位于韩国大邱广域市，是日立以外第四个日立提供单轨铁路的国家（见图1）。
本文概述了3号线及其为其提供的产品，并介绍了日立未来海外单轨系统的战略。
大邱城市铁3号线概述大邱是一个拥有约250万人口的城市（截至2016年8月），位于韩国东南部。
大邱都市运输公司是该市的地铁运营商，共拥有三条线路，包括新开通的3号线（见表1）。
1号线从城市的东北向西南延伸，于1997年开通，2号线从东向西开通，于2005年开通，两条均为地铁线路。
随后，公众和企业呼吁在城市的西北和东南地区建设铁路公共交通，这些地区都还没有地铁。
这些呼吁使得政府于2007年决定建造3号线，该线在该市的西北和东南之间运行23.9公里（其中23.1公里用于服务）。
2008年制定了将该线定为单轨列车的决定，并进一步决定使用已经被许多城市交通服务使用的日本设计。
日立提供了3号线单轨铁路使用的核心产品和系统，即机车车辆，轨道开关和信号系统。
该线路于2015年4月开通。
机车系统的特点3号线的机车车辆是跨坐式单轨车辆，轨道梁宽度为850毫米，最大轴载为11吨，是日立以前为日本和其他地方的众多线路提供的类型（见表2）。
该项目共包含28辆列车（共84辆），配备三编组列车配置（见图2）。
长春轻轨3号线线路图
长春轻轨3号线线路图摘要：长春市作为中国东北地区的交通枢纽城市，不断加大对城市轨道交通的发展力度。
其中，长春轻轨3号线作为城市轨道交通网络的重要组成部分，以其完善的线路规划和便捷的交通服务受到市民的普遍欢迎。
本文将为您介绍长春轻轨3号线的线路图，并简要说明线路沿线的主要站点和交通枢纽。
一、引言随着城市人口的不断增加和交通需求的增长，长春市决定启动轻轨城市交通建设，将轻轨纳入城市综合交通体系。
长春轻轨3号线作为轻轨交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主要交通干线。
本文将通过介绍长春轻轨3号线的线路图，详细描述线路的走向和主要站点。
二、线路规划长春轻轨3号线起点设在A站，终点设在B站，全长约30公里。
线路西起A站，途经多个市区重点区域，最后抵达B站。
3号线共设置了20个站点，在沿线的主要交通枢纽和市区主要道路周边设置了相应的站点。
三、主要站点介绍下面简要介绍长春轻轨3号线沿线的主要站点。
1. A站：A站为3号线的起点站，位于市中心的一个重要交通枢纽。
乘客可以在此站转接其他地铁线路或者公交车，方便前往市区各个地方。
2. C站：C站是3号线沿线的一个重要换乘站，连接了1号线和2号线。
乘客可以在此站换乘到其他线路，方便出行。
3. D站：D站位于市区的商业中心区域，周边有大型购物中心和办公楼群。
乘客可以在此站下车，进行购物和办公等活动。
4. E站：E站位于市中心的文化区域，周边有多个文化设施，如博物馆和图书馆。
乘客可以在此站下车，进行文化娱乐活动。
5. F站：F站位于沿线的居民区，周边有多个小区和学校。
乘客可以在此站下车，方便前往居住和学习地点。
6. B站：B站为3号线的终点站，位于市区的一个重要交通枢纽。
乘客可以在此站转接其他地铁线路或者公交车，方便前往市区各个地方。
四、线路优势长春轻轨3号线作为城市轨道交通网络的重要组成部分，具有以下优势：1. 缓解交通压力：长春市区交通拥堵问题严重，轻轨3号线的开通将极大缓解交通压力，提高市民出行效率。
郑州地铁3号线
郑州地铁3号线郑州地铁3号线是郑州市的一条重要城市轨道交通线路。
该线路的建设和运营对于郑州市的交通发展起到了积极的推动作用。
下面将从线路规划、站点设置、车辆运营等方面详细介绍郑州地铁3号线。
郑州地铁3号线是一条东西向线路，全长约33.22公里，共设有30个站点，覆盖了郑州市的中心区域。
该线路起点设于河南农业大学北校区站，终点设于郑州东站，线路途经郑州市的多个重要区域，包括市政府、火车站等。
3号线在建设过程中充分考虑了郑州市的交通需求，通过合理的线路规划和站点设置，为市民提供了方便、快捷的出行方式。
3号线共设有30个站点，涵盖了郑州市较为繁华的地区。
其中，一些站点位置相对较为重要，如丰产路站、市政府站、二七广场站等，这些站点周边都有大量商业、文化、政府机构等重要场所，为市民提供了便利的换乘与出行条件。
为了提高乘客的出行体验，郑州地铁3号线采用了现代化的列车运营系统。
地铁列车配备了先进的列车控制系统、乘客信息显示系统等设备，确保了列车的运行安全和便捷性。
此外，地铁车站也配备了自动售票、自动检票等设施，为乘客提供了便利的购票和进站体验。
车站内还设有紧急救援、安全监控等设备，确保乘客的出行安全。
郑州地铁3号线的开通，不仅极大地方便了郑州市民的出行，也为城市的交通拥堵问题提供了有效的缓解措施。
乘坐地铁不仅可以减少车辆排放，降低环境污染，还能节省大量的出行时间，提高交通效率。
另外，地铁运营还改善了市民的交通条件，减少了因交通拥堵而产生的压力和时间浪费。
总之，郑州地铁3号线的建设和运营对郑州市的交通发展起到了重要的推动作用。
通过科学合理的线路规划和站点设置，为市民提供了便捷、快速的出行方式，改善了城市的交通状况。
相信随着地铁网络的进一步完善，郑州市的交通将更加便利，市民的出行体验将更加舒适和高效。
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现场目击
本版撰稿：冰川木雅
在大邱中央路地铁站，浓烟不断地从入口处冒出来，空气里到处都弥漫着有毒的气体。
地铁里还不断传出撕心裂肺的呼救声和哭泣声，在整个大邱市，到处是人被烧糊的味道———3200救援者居然没能救回百余人的生命。
大邱，这个韩国的第三大城市去年曾是韩日世界杯的主办城市之一，拥有人口大约250万，同时也是今年8月世界大学生运动会的主办城市。
……然而……1995年，大邱地铁发生一次煤气爆炸事故，共有101人死亡，143人受伤。
2003年2月18日，大邱地铁遭遇人为纵火，至少死亡140人，重伤136人。
五旬男子发疯纵火
据韩国警方透露，纵火嫌疑犯姓金，现年56岁，其双腿和右胳膊被火烧伤。
，目前已被带回警察局审问。
据嫌疑犯家人透露，金纵火的原因跟一家草药诊所没能看好他的偏瘫有关。
据悉，金在那家诊所看病有一阵时间了，但病情一直没有好转，所以情绪相当低落压抑。
金曾多次对家人扬言：要是再治不好我的病，我就一把火烧掉那家诊所！但家人一直没把他的话当真。
当地警方还证实，金是一名卡车司机，曾有恐吓犯罪的纪录。
大邱市警方称嫌疑犯可能有精神方面的疾病。
图：纵火疑犯在医院中身披病员服，皱着眉头坐在一张病床上，脸上手上被烟熏得黑黝黝的，一声不吭。
惊魂
2月18日上午9时55分左右，韩国东部著名的纺织服装城市大邱市，已经过了上班的高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。
他们或翻看手中的书报，或闭目养神。
除了车轮的声音，车厢里显得非常安静。
他们做梦也没有想到，一场巨大的灾难正要降临到他们的头上。
列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。
车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。
车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。
车内没有自动灭火装置。
正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。
大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。
人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。
慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。
浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。
200多家商店纷纷关门。
当地警方、消防部门在两分钟内接到了火警警报，迅速调集1500多名人员和数十辆消防车前往救援。
军队也加入救援队伍。
一时间，大邱市中心区警笛声响成一片，警察封锁了通往现场的所有路口。
许多市民闻讯后赶到现场，寻找自己亲属。
事故现场周围哭声不断，交通陷入瘫痪。
据韩国MBC电视台的一名记者称，他在现场亲眼看到了数十具被烧得变形的尸体，一些尸体已被烧得只剩下骨架。
大多数尸体都处于无法鉴别身份的状态。
”电视画面上则显示地铁车厢内和站台上到处散落着乘客跑丢的鞋子和物品。
有关部门表示，对死者身份的确认，只能通过DNA检验后才能确定。
地铁内
3号车厢里一位死里逃生的男乘客告诉当地电视台YTN的记者说：“事发时我就在那个纵火犯的身边。
他当时一直在那里玩弄打火机，好像是想烧东西似的。
紧挨着他身边的一位老人让他别玩火了，但那男的一下子就丢下了打火机，然后是整节车厢就烧了起来。
好几个年青人冲上去揪住他，但火势蔓延得太快，浓烟滚滚，所以大家都争先恐后地往外跑。
”
一名妻子被困在地铁车厢里的男子声音哽咽地告诉电视台记者说：“起火时，我的妻子被困在地铁车厢里出不来，她打手机向我求救：‘救救我，救救我！地铁里发生大火了，车门被关死了！’”
地铁外
地铁站台外，45岁的金某流着泪对美联社记者称，大火发生时，她21岁的女儿正在那辆地铁上，并惊慌地打电话向母亲求救，到目前为止，她仍然没有女儿的消息。
“她只是告诉我地铁车厢内起了大火，而列车门却被锁得紧紧的。
我告诉她要她打碎列车窗户逃出来。
”金某称，自己几分钟后再次拨打女儿的手机时，电话那头只是嘟嘟的忙音，女儿再也没有接听了。
救援
事故发生后，大邱市消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。
当66辆消防车和救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。
有关方面还在地铁附近建立了紧急救护中心，大约有3200名警察及消防人员投入了救援工作。
身穿桔黄色服装的消防人员戴着防毒面具、背着氧气瓶冲入地铁车站，由于地铁站内浓烟滚滚，救援人员只能用接起来的绳索摸索着一个个下到地铁站内救人，救援进度大受影响。
救援人员将脸部和衣服被熏得一片漆黑的乘客从地铁站内抬到大街上，部分被抬出的乘客已昏迷不醒，受伤乘客立即被送往附近8家医院进行抢救。
据韩国联合通讯社报道，救援人员说，许多伤者是因为吸入毒气而被送往医院接受治疗的。
医院方面则表示，伤员共有两种情况，一是被烟熏伤，他们在地铁里长时间受到有毒气体的熏灼，不少人几乎窒息；另一种情况是被烧伤的，而这些人的伤势相对比较严重。
地铁大火熊熊燃烧了3小时，直到下午1时才被扑灭。
然而，塑料等物燃烧后造成的刺鼻毒气和浓烟仍然蔓延在地铁车站内，给救援工作带来了巨大的困难。
到当天下午3时，消防人员仍然戴着防毒面具在地铁车站内寻找可能的幸存者，大量黑色浓烟仍从地铁通风管和楼梯间源源不断涌向地面，浓烟逼得救援直升机根本无法靠近。
：全球地铁事故频频
韩国目前有4个城市有地铁，地铁线路共12条，全长411．5公里。
现在还有5个城市正在兴建地铁。
专家认为，世界各国现在的地铁设备基本与韩国相同。
因此，如何应对突发性的地铁大灾难，是各国面临的严重课题。
2003年1月，英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故，至少造成32人受伤。
2001年8月，英国伦敦发生地铁爆炸意外，造成6人受伤。
2000年6月，美国纽约发生地铁列车出轨意外，89位乘客受伤。
2000年3月，日本日比谷线地铁列车发生出轨意外，造成了3人死44人受伤。
1999年6月，俄罗斯圣彼得堡发生地铁车站意外，造成6人死亡。
1999年5月，白俄罗斯发生地铁车站人数过多意外，54人被踩死。
1998年元旦，俄罗斯莫斯科发生地铁爆炸意外，造成3人受伤。
1995年3月20日，东京地铁车站发生沙林毒气事件，造成12人死亡,还有5000多人受伤。
1991年6月，德国柏林发生地铁火灾，18人送医院急救。
1990年8月，法国巴黎发生一起地铁车祸，43人受伤。
灾难五大原因
大邱市地铁全长28．3公里，1997年投入运行，每天运送乘客14多万人次。
韩国专家们认为，此次灾难之所以造成如此严重的伤亡，有多种原因：
一是地铁车站和车厢内虽然有一些灭火装置，但难以应付如此严重的火情；
二是地铁站内的通风设备只能保障平时的空气流通，而一旦发生严重火灾就变得无能为力；
三是当时车上大部分是老人和孩子，在处理紧急情况时显得力不从心；
四是车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒成分，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场；
五是当时车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成伤亡人员增加。
为何一烧就着
本报记者揭示两大可能原因
新快报讯（记者林牧）去年世界杯和亚运会期间，本报记者曾先后造访过汉城、釜山及大邱，并乘坐过韩国地铁。
据记者了解，韩国地铁无警察值守以及许多地铁座位用易燃薄绒布包裹，很可能就是导致此次大邱地铁惨剧的原因。
无人化运作
韩国地铁，特别是汉城地铁，是世界上最繁忙的地下运输系统之一。
汉城拥有8条地铁线路，釜山和大邱分别是2条。
韩国地铁的出入口一般都在地面的显著位置有清晰的标识。
韩国地铁基本上是无人化运作。
地铁售票厅全部采用自动售票机以及自动验放闸机，和广州基本相同。
韩国地铁的进站验票机都是自动操作，没有工作人员在一旁验票，乘客携带任何物品都不需要经过检查。
韩国人也很遵守秩序，记者在采访期间没有看到一次不买票翻越验票机进站乘车的现象发生。
地铁保安极少
韩国地铁里几乎没有警察或者保安的身影。
亚运会期间，新闻中心是戒备森严的地方，但是在它地下的地铁站却不见一名警察。
即使在最繁忙的换乘站，工作人员也只有几个，而且他们的责任更多的是为乘客作引导和咨询。
进入地铁站台后，也没有工作人员，最多只能见到一个小报摊，而饮料、食品等物品都采用自动贩卖机。
但一切都在有秩序地进行着。
车厢暗含隐患
韩国地铁的车厢和广州十分相似。
但车厢与车厢之间是不相通的，不像广州是可以从列车的第一节车厢一直步行到最后一节，不过在汉城也有例外的线路。
韩国地铁很多座位都是用易燃的薄绒布作为装饰，这种材料一旦着火，将很
快蔓延开来，难以控制。
车厢两头的坐席是“老人专座”，类似广州公交车上的“老弱妇残孕专座”。