城市轨道火灾事故应急处理
项目2-火灾事故应急处理《城市轨道交通应急处置》教学课件可修改全文
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （7）通信系统容易瘫
灾
痪
地铁火灾时，由于水流和高温对通信 器材的影响，使消防员携带的普通无 线电对讲机不能正常工作，甚至整个 通信系统容易陷人瘫痪状态。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 灾
引发因素
0
0
1
2
电气线路、 电气设备故 障引发火灾
人为引起火灾
0
0
3
4
护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 • (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接
近火点是相当困难的来说，卤代烷1211, 1301和C02的灭火效果是非常理想的 ，但 是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。
• (4)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很 难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分 困难。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
• (1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。 • (2)灭火剂的使用。一般地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救
可燃物，如汽油、液化石油气、木材、纸张等 助燃物，主要是空气中的氧气 着火源，如明火、电火花、雷击等
二、知识链接
2、防火灭火基本知 识
防止三要素同时存在或避免其相互作用
0 防火灭火的基本原理 4
消除火源/控制可燃物
以难燃和不燃材米斗代替可燃材料 降低可燃物质(可燃气体、汽和粉尘)在空气中的浓度 防止可燃物质的跑、冒、滴、漏 对于那些相互作用能产生可燃气体或蒸汽的物品应
城市轨道交通火灾应急处理—列车火灾事故的应急处理
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
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2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
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2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
城轨应急预案火灾事故案例
一、背景某市城轨1号线，全长30公里，共设有24个站点，是本市重要的公共交通设施。
2023年5月15日，1号线某段发生了一起严重的火灾事故，导致车站及车厢内乘客被困，情况紧急。
事故发生后，市应急管理局、城轨公司及相关部门迅速启动应急预案，全力进行救援。
二、事故经过15日上午9时30分左右，1号线某段发生火灾，火势迅速蔓延至车厢内。
事发时，该车厢内有约200名乘客。
火灾原因初步判断为车厢内电气设备故障。
事故发生后，乘客们惊慌失措，部分乘客开始大声呼救。
车站工作人员迅速启动应急预案，组织乘客进行疏散。
同时，车站广播系统紧急广播，告知乘客火情及疏散路线。
三、应急响应1. 信息报告与启动预案事故发生后，车站工作人员立即向市应急管理局报告，市应急管理局立即启动应急预案，成立现场指挥部，负责指挥救援工作。
2. 现场救援（1）消防部门：接到报警后，消防部门迅速出动，赶到现场进行灭火。
同时，消防队员利用水枪、灭火器等设备，对火势进行控制。
（2）医疗救援：事故发生后，市红十字会紧急派出医疗救援队伍，对受伤乘客进行救治。
（3）疏散乘客：车站工作人员在确保安全的前提下，组织乘客有序疏散。
同时，与地铁公司协调，开通相邻线路，方便乘客换乘。
3. 事故调查事故发生后，相关部门对事故原因进行调查。
经调查，火灾原因系车厢内电气设备故障所致。
四、应急措施1. 人员疏散车站工作人员迅速组织乘客进行疏散，确保乘客生命安全。
2. 灭火救援消防部门迅速出动，进行灭火救援，控制火势。
3. 医疗救治医疗救援队伍对受伤乘客进行救治，确保伤者得到及时救治。
4. 交通疏导市交通部门组织交警、公交等部门，对事故现场周边交通进行疏导，确保交通秩序。
五、事故处理1. 事故调查事故发生后，市应急管理局、城轨公司及相关部门组成调查组，对事故原因进行调查。
2. 责任追究根据事故调查结果，对事故责任人进行严肃处理。
3. 整改措施针对事故暴露出的问题，市应急管理局、城轨公司及相关部门制定整改措施，加强安全管理，预防类似事故再次发生。
城轨火灾应急预案
一、目的和依据为保障城市轨道交通运营安全，有效预防和应对火灾事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，依据《中华人民共和国消防法》、《城市轨道交通运营安全管理办法》等相关法律法规，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于城市轨道交通（地铁、轻轨等）运营过程中发生的火灾事故的应急响应和处置。
三、组织机构及职责1. 成立城轨火灾应急指挥部，负责火灾事故的应急指挥、决策和协调工作。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场指挥小组：负责现场火灾事故的应急处置、救援和疏散工作。
（2）医疗救护小组：负责火灾事故现场伤员的救治和转送。
（3）交通疏导小组：负责火灾事故现场及周边交通的疏导和保障。
（4）物资保障小组：负责火灾事故现场所需的物资供应和调配。
（5）信息发布小组：负责火灾事故信息的收集、整理和发布。
四、火灾事故预警与报告1. 火灾事故预警（1）运营公司应建立健全火灾事故预警机制，对易燃易爆场所、设备设施进行定期检查，确保安全。
（2）发现火灾隐患时，应及时整改，并向应急指挥部报告。
2. 火灾事故报告（1）发生火灾事故时，现场人员应立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，应立即启动本预案，并通知相关部门。
五、火灾事故应急处置1. 现场处置（1）现场指挥小组应迅速组织人员疏散，确保乘客安全。
（2）医疗救护小组应立即对伤员进行救治，并及时转送至医院。
（3）交通疏导小组应负责现场及周边交通的疏导，确保救援车辆畅通。
2. 火灾扑救（1）消防部门应立即赶赴现场，开展火灾扑救工作。
（2）运营公司应提供必要的水源、消防器材等物资支持。
3. 现场清理与恢复（1）火灾扑灭后，现场指挥小组应组织人员进行现场清理。
（2）对受损设备设施进行修复，确保运营恢复正常。
六、信息发布与舆论引导1. 信息发布（1）信息发布小组应密切关注火灾事故进展，及时向公众发布相关信息。
（2）发布信息应准确、客观、真实，避免造成恐慌。
2. 舆论引导（1）运营公司应主动与媒体沟通，引导舆论。
城市轨道火灾事故应急处置
城市轨道火灾事故应急处置一、引言随着城市发展和人口增加，城市轨道交通成为城市发展的重要组成部分。
城市轨道交通对缓解交通压力、减少环境污染、提高城市形象等方面发挥着重要作用。
然而，随着城市轨道交通的发展，其安全问题也日益受到关注。
城市轨道火灾事故是一种严重的安全事故，一旦发生可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，及时有效的应急处置对城市轨道火灾事故至关重要。
本文主要围绕城市轨道火灾事故的应急处置进行探讨，包括事故预防措施、应急处理流程、应急救援措施等内容，旨在为城市轨道火灾事故的应急处置提供参考。
二、城市轨道火灾事故概述城市轨道火灾事故是指在城市轨道交通系统中，由于各种原因引发的火灾事故。
城市轨道火灾事故的发生可能会造成车辆停运、线路中断、通信中断等后果，对城市轨道交通系统的正常运营造成严重影响。
城市轨道火灾事故一般有以下几种主要原因：1. 电气设备故障：城市轨道交通系统中使用大量的电气设备，如果电气设备故障或者电路短路，可能会引发火灾。
2. 机械设备故障：城市轨道交通系统中的机械设备运行时间长，负荷大，如果机械设备故障或者设备损坏，可能会引发火灾。
3. 人为原因：城市轨道交通系统的建设和维护需要大量的人工操作，如果人为操作失误或者疏忽，可能会引发火灾。
4. 外部因素：外部因素如恶劣天气、电力供应中断等原因也可能导致城市轨道火灾事故。
城市轨道火灾事故一旦发生，可能会造成重大的人员伤亡和财产损失，因此及时有效的应急处理至关重要。
三、城市轨道火灾事故的应急处置城市轨道火灾事故一旦发生，需要及时、科学、有效的应急处置，才能最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
城市轨道火灾事故的应急处置应遵循以下原则：1. 人员安全第一：在城市轨道火灾事故中，保障乘客和工作人员的人身安全是第一要务。
2. 救援优先：在城市轨道火灾事故中，救援行动应该优先考虑，及时抢救伤员，减少人员伤亡。
3. 综合协调：城市轨道火灾事故的应急处置需要综合协调各方力量，包括公安、消防、交通等部门的合作。
城市轨道交通火灾事故现场处置方案
城市轨道交通火灾现场处置方案第一章现场评估与报警 (4)1.1 现场情况评估 (4)1.1.1 发生后，现场负责人应立即组织相关人员对现场进行初步评估，了解火灾发生的具体位置、火势大小、烟雾浓度、人员伤亡及疏散情况。
(4)1.1.2 评估现场周边环境，包括交通状况、附近建筑、重要设施及可能受到影响的区域，为后续救援工作提供参考。
(4)1.1.3 评估现场的安全状况，包括火源、电源、易燃易爆物品等危险因素，采取相应措施降低安全风险。
(4)1.1.4 评估现场通讯设备状况，保证与外界保持畅通的联系，及时传达现场信息。
(5)1.2 火灾报警程序 (5)1.2.1 现场负责人应立即启动火灾报警系统，通知消防控制中心。
(5)1.2.2 消防控制中心接警后，应迅速确认火警信息，启动应急预案，并根据现场情况向相关部门和单位发出火警信号。
(5)1.2.3 现场负责人应组织人员使用手持报警设备，向消防部门报警，详细描述火灾现场情况，包括火灾位置、火势大小、人员伤亡及疏散情况。
(5)1.2.4 消防部门接警后，应立即启动消防车辆、消防器材等救援设备，组织消防队员赶赴现场进行救援。
(5)1.2.5 现场负责人应保持与消防部门的联系，随时报告现场情况，为消防部门制定救援方案提供依据。
(5)1.2.6 在火灾报警过程中，现场负责人应密切关注火势变化，及时调整现场救援措施，保证人员安全。
(5)第二章紧急疏散与救援 (5)2.1 紧急疏散措施 (5)2.1.1 疏散信号发布 (5)2.1.2 疏散通道指示 (5)2.1.3 人员组织与引导 (5)2.1.4 疏散设施检查与维护 (5)2.2 救援力量调度 (6)2.2.1 救援力量组织 (6)2.2.2 救援队伍集结 (6)2.2.3 救援行动协调 (6)2.2.4 救援现场安全防护 (6)2.3 伤员救治与转运 (6)2.3.1 伤员现场救治 (6)2.3.2 救治设施准备 (6)2.3.3 伤员转运 (6)2.3.4 伤员家属安抚 (6)第三章现场扑救与控制 (6)3.1 扑救火灾 (6)3.1.1 确认火源位置 (6)3.1.2 划分扑救区域 (7)3.1.4 人员疏散 (7)3.2 火源控制 (7)3.2.1 切断电源 (7)3.2.2 隔离火源 (7)3.2.3 消除火源 (7)3.3 烟气控制 (7)3.3.1 疏散烟气 (7)3.3.2 防止烟气扩散 (7)3.3.3 烟气监测 (8)3.3.4 个体防护 (8)第四章环境监测与防护 (8)4.1 环境监测 (8)4.1.1 监测内容 (8)4.1.2 监测设备 (8)4.1.3 监测频次 (8)4.2 防护措施 (8)4.2.1 人员防护 (8)4.2.2 环境防护 (9)4.2.3 应急处置 (9)4.3 应急物资调度 (9)4.3.1 物资种类 (9)4.3.2 物资调度原则 (9)4.3.3 物资调度流程 (9)第五章通信与协调 (9)5.1 通信指挥 (9)5.1.1 确立通信指挥体系 (9)5.1.2 通信设备准备 (10)5.1.3 通信内容 (10)5.1.4 通信纪律 (10)5.2 部门协调 (10)5.2.1 部门协调原则 (10)5.2.2 部门协调内容 (10)5.2.3 部门协调机制 (10)5.3 信息发布 (10)5.3.1 信息发布原则 (10)5.3.2 信息发布渠道 (10)5.3.3 信息发布内容 (11)5.3.4 信息发布纪律 (11)第六章应急预案启动与执行 (11)6.1 应急预案启动 (11)6.1.1 确认火灾 (11)6.1.2 启动应急预案 (11)6.1.3 成立现场指挥部 (11)6.2.1 紧急疏散 (11)6.2.2 灭火救援 (11)6.2.3 伤员救治 (11)6.2.4 信息报告与舆论引导 (12)6.3 应急预案调整 (12)6.3.1 评估火灾发展趋势 (12)6.3.2 优化资源配置 (12)6.3.3 调整应急响应级别 (12)第七章调查与分析 (12)7.1 调查 (12)7.1.1 调查组织 (12)7.1.2 调查内容 (12)7.1.3 调查方法 (12)7.2 原因分析 (13)7.2.1 直接原因 (13)7.2.2 间接原因 (13)7.2.3 深层次原因 (13)7.3 责任追究 (13)7.3.1 追究对象 (13)7.3.2 追究方式 (13)7.3.3 责任追究落实 (13)第八章善后处理与赔偿 (14)8.1 善后处理 (14)8.1.1 事发后，相关部门应迅速成立善后处理小组，全面负责的善后工作。
轨道交通火灾应急处理预案
轨道交通火灾应急处理预案一、引言随着城市的发展和人口的增长，轨道交通在城市中的地位愈发重要。
然而，轨道交通线路的长度和终端数量众多，乘客密集度大，一旦发生火灾事故，可能会造成大面积人员伤亡和财产损失。
因此，制定一套科学的轨道交通火灾应急处理预案是非常必要的。
本预案的目的是为了指导城市轨道交通部门应对火灾突发事件，减少损失，保障乘客和员工的生命与财产安全。
二、应急处理预案主体1. 轨道交通火灾预案主体：- 预案主体应包括轨道交通运营公司、消防部门、相关应急部门和其他有关单位，确保协调配合，形成相互支持的应急处理体系。
2. 轨道交通火灾应急处理指挥部：- 在突发火灾事件发生时，应当立即组建轨道交通火灾应急处理指挥部，统一指挥、协调和管理应急处置工作。
三、风险评估与火灾预防1. 风险评估：- 对轨道交通线路、车辆和设备进行定期检查与维护，及时消除安全隐患，进行风险评估，以及制定相应的应急处理措施。
2. 火灾预防：- 加强轨道交通车辆和设备的防火设计与制造，重点检查和维护线路、车辆等可能引发火灾的部位，建立火灾预警系统，提高火灾发生前的预警能力。
四、应急处置和疏散救援1. 火灾处置和疏散：- 一旦发生火灾，应及时启动应急响应机制。
安排专业人员和消防人员进行火场扑救和疏散消防工作，确保乘客的生命安全。
2. 乘客疏散救援：- 在火灾发生时，应安排专人引导乘客疏散，协助弱势群体乘客的逃生，确保乘客及时撤离火场。
3. 疏散通道和设施：- 确保车站和列车疏散通道畅通无阻，配备应急逃生设施和疏散指示标识，提高疏散效率。
五、信息发布和公众应对1. 信息发布：- 及时发布事故情况，提供详实的事故信息和疏散指南，减少群众的恐慌情绪，引导公众正确处理应急事态。
2. 公众应对：- 培训车站工作人员和乘客的应急处置知识，提高公众自救自护意识，减少人员伤亡和财产损失。
六、火灾事故善后处理和风险排查1. 事故善后处理：- 对火灾事故进行调查和分析，总结经验教训，完善预案并加强相关管理措施，减少类似事故再次发生的可能。
城市轨道交通火灾事故应急预案
城市轨道交通火灾事故应急预案1. 事故背景城市轨道交通系统是连接城市内各个重要区域的快速交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的角色。
然而，由于轨道交通系统客流量大、设备复杂，一旦发生火灾事故，可能会造成严重损失和伤亡。
因此，建立完善的城市轨道交通火灾事故应急预案显得至关重要。
2. 预案目的本预案的目的是为了对城市轨道交通火灾事故进行科学、迅速、有效的处置，最大程度减少人员伤亡和财产损失，保障城市轨道交通系统的安全运营。
3. 预案适用范围本预案适用于城市轨道交通系统内发生的火灾事故，包括地铁、轻轨、有轨电车等形式的城市轨道交通。
4. 事前准备4.1 建立完善的应急预案，确定应急组织机构，明确各部门职责和协作流程；4.2 加强对轨道交通系统的日常维护与管理，确保设备和通风系统处于良好状态；4.3 开展应急演练，提高相关人员的应急处置能力；4.4 配备和修订应急处置器材，确保应急物资储备充足。
5. 应急响应5.1 发现火灾事故后，首先立即向车站、列车和车辆驾驶员发出火灾报警，同时通知应急救援人员；5.2 确保乘客尽快疏散到安全地带，引导乘客按照指示有序疏散；5.3 同时通知相关部门，启动应急预案，迅速组织各类救援力量赶赴现场；5.4 利用城市轨道交通系统的广播系统，向乘客发布应急通告和指示；5.5 封锁事故现场，防止事故蔓延，同时尽快确定火灾起因，并进行初步处置。
6. 应急处置6.1 火灾事故处置现场由现场指挥部统一调配救援力量，协调各部门的应急救援行动；6.2 尽量寻找适当的灭火器材进行初期灭火，同时确保救援人员的生命安全；6.3 确保乘客得到及时救助和疏散，协助乘客进行安全疏散和紧急救护；6.4 协调医疗救援力量，对伤员进行紧急救护，并尽快转运至医院救治。
7. 事后处理7.1 对火灾事故的原因进行深入调查，查明事故起因和责任人；7.2 进行应急演练总结，不断完善城市轨道交通火灾事故应急预案，提高应急处置水平；7.3 对事故损失进行评估和处理，协助乘客和车辆损害赔偿；7.4 加强对城市轨道交通系统的安全管理，预防事故再次发生。
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word专业整理地铁火灾的应急处理地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务。
由于地铁建筑结构复杂、环境密闭,加上人员密集,一旦发生火灾,人员安全及疏散问题十分严峻,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失, 社会影响力十分巨大。
一、地铁火灾的特点：地铁深埋在地下,建筑结构复杂,出入口少,疏散路线长,通风照明条件差,电器设备种类多,人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。
地铁火灾一般有以下几个方面的特性：(一)、突发性强地铁线长面广,客流量大,火灾发生的时间和地点具有不确定性,而且发生初期极具隐蔽性,不易发觉,一旦发现,已达到一定的危害范围和程度,因此,不确定性决定了地铁火灾的突发性。
(二)、逃生条件差地铁运营环境的特定性,决定了供乘客安全逃生途径的单一性。
除安全疏散通道处,既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯),也没有紧急避难场所,突发火灾事故中,大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯,另有检票机等障碍物挡道,严重影响乘客快速逃生。
并且火灾发生时允许逃生的时间短。
针对地铁火灾事故,日本消防部门曾做过实验,日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性,但起火后,快则1.5min,慢则8min之后就会出现对人体有害的气体。
2到5min内,车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口,相邻的车厢在5到10min内也会出现相同情形。
试验证明,允许乘客逃生只有5min左右的时间。
另外地铁突发火灾时,险恶的灾害环境,使乘客容易产生恐慌及焦虑心理,对自救意识较差的乘客而言,从众是多数人的选择,争先恐后拥向出口处时,被踩、挤、压而倒地后,易导致群死群伤。
地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。
再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。
火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。
其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。
在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。
(三)、灭火救援困难扑救地下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度。
地铁发生火灾时，究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能作出灭火方案。
时出入口有限，扑救工作难以展开。
再加上通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。
被岩石和土壤包裹的地下隧道，热交换十分困难。
烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。
这些流动性很强的烟和有毒气体，在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁。
火灾发生后,隧道内烟雾大,能见度低,散热慢,温度较高,同时由于衬砌内含有水分，火灾发生时，衬砌中的水在衬砌内成千倍地膨胀,从而产生巨大的压力,导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低。
国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明,混凝土表面温度达到200℃时,10到15min内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。
另外在特长隧道内,容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，加之救援面和救援途径有限,火灾扑救难度较大。
（四）、氧含量急剧下降，发烟量大。
地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。
导致人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向甚至晕倒，失去逃生能力而死亡。
火灾时由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，导致CO等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。
（六）、隧道狭小,拥挤踏伤情况严重。
由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄,因此一旦发生事故,惊慌失措的逃难者乱冲乱撞,这样必然会造成跌倒踏伤事故。
其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向, 你推我拉,乱成一团,最后相互踏伤,中毒窒息死亡。
（七）、障碍物多,疏散速度慢。
隧道两侧墙上密布电缆托架、信号机、消防箱等多种设备,地面上有行走轨、排水沟、消防供水管等设备,再加上事故照明灯昏暗,乘客对地形不熟悉等,又没有明显的疏散标志,必然造成疏散速度缓慢。
（八）发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。
地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。
在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。
经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。
慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以致于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。
（九）、通信系统可能瘫痪。
地铁发生火灾的时候，由于高温与水流对各种通信器材的影响，消防员携带的对讲机不能工作，严重时造成整个通信系统瘫痪。
二、地铁火灾的原因分析世界地铁发展已有百余年的历史,我国地铁的发展只有近几十年,因此,通过国内外地铁火灾事故案例的统计分析,详见表，可以归纳总结出地铁火灾的发生原因。
（一）人的因素人指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。
人的因素是造成事故的主要因素：(1)隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作;或者机械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾;(2)乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品。
虽然地铁运营安全乘车规定禁止旅客携带易燃、易爆等危险品,但还是经常会有此类事故发生;(3)人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。
（二）物的因素物指发生事故时所涉及到的实物。
物的因素要比人的因素复杂许多,但物在很大程度上属于可控制的因素,可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制：(1)地铁内存在违禁和易燃物品:这些物品多由乘客携带进入,若能在事故发生前查出,则可以防止火灾事故的发生。
(2)地铁工程及车辆材料选用不当:如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料,地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理,电缆电线没有采用耐火阻燃低烟无卤材料等。
(3)消防设施设置不当:如没有设置火灾探测器和报警器,缺乏足够的消防设备,导致对火情反应不灵敏而造成火势发展。
(4)附属设施及装备没有重视安全化处理:为了给乘客在乘车过程中提供便利,地铁内布置了很多附属设施,包括车站内的垃圾箱、公共厕所等,极易成为蓄意制造火灾和爆炸的渠道。
(5)地铁电气设备存在隐患:这多是由于设计存在缺陷、设备老化或没有定期检修所造成。
（三）环境的因素环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称,一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。
(1)社会局势的影响:社会环境不安定或社会局势发生动荡,有可能造成人员的不稳定因素急剧上升,诱发地铁突发事件。
(2)没有建立起良好的法治体系环境:缺乏有效的专门的防火法律条款和规定,将使得地铁防火处于无法可依的状态, 同时也不利于营造一个安定的社会环境。
(3)学校和家庭教育不力:这两者的教育对人的影响是深远的。
倘若没有接受良好的教育,人员素质不高,则有可能诱发地铁火灾和其他突发事件。
(4)自然环境变化:比如雷击、地震等不可抗拒的自然环境因素的影响,造成地铁系统设备受损发生事故。
(5)地铁运营环境不舒适:地铁系统中较暗的照明光线、不佳的通风条件、迷失的方向感、信息的闭塞和阻断、空间的压迫感、噪声等因素都将可能诱发人的不安全行为。
（四）管理的因素事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外,与管理上的缺陷是不可分的。
(1)技术上存在缺陷:多体现在因设备设计不合理、检修不够而存在安全隐患的硬件设施管理上。
(2)劳动组织不合理:地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范,或者操作流程存在安全隐患等。
(3)安全教育和安全技能培训不够:地铁运营部门没有对职工进行系统的安全培训,将可能使得员工由于违章操作而出现意外事故;没有对乘客和公众进行足够的防火安全教育,使得乘客的防火意识和应对火灾的能力不强,诱发事故出现。
(4)政府部门没有承担起相应的管理职能:没有成立专门的防灾指挥机构或联合相关的职能部门进行防灾预案的制定和演练,以及对民众的防火安全教育较少等。
(5)对个体关怀的欠缺:对社会的弱势群体如无业人员、残障人士等关怀不够,造成个体对社会不满而实施报复,这与社会环境的稳定和福利制度的完善又是密切相关的。
三、地铁火灾的预防1.严格按照防火规范设计包括建筑结构设计、地铁列车设计、电气设备设计、消防系统设计、附属设施的安全化处理、安全操作规范的制定。
2.合理选用建筑和车体材料地铁中使用的建筑、装修材料,车站用具和设备,列车车体和车上用具等制作材料必须满足难燃、阻燃要求。
3.采用合理和必要的消防设备主要是消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。
4.加强日常管理与维护在地铁入口和站台安排安全员巡视,防止出现人为事故。
对地铁设备要及时维护, 排除电火;要管理好各种火灾探测、消防设施设备,使其处于良好的工作状态,保证及时预报和扑灭火灾。
5.制订火灾时的应急方案,并加强防火演练地铁管理部门要注意对紧急情况的预防, 制订多套紧急预案;加强员工和乘客的消防教育和训练,和消防部门一起组织防火演练,增强地铁站务人员对突发事件的应急处理能力。
6.健全相关法规制度出台针对性的法规, 从法律的角度来督促和保证公共交通的防火安全。
7.对车站区域内的附属设施进行安全化处理减少垃圾桶、公共厕所等的数量,并进行防火和防爆处理; 将零售店和报摊点集中在站厅层两头的安全区域, 站厅中间留出疏散的空间和通道等。
8.重视新闻媒体对公众的安全导向教育新闻媒体要多做安全防火宣传,灾时客观如实地对灾情进行报导,灾后多做正面报导,和地铁运营部门一起努力重建公众对地铁安全度的信任感。
五、火灾的应急处理1.处理原则（1）先通后复的原则（2）故障导向安全原则（3）先救人，救人与处理事故同步进行的原则2.应急处理（1）区间隧道火灾○1首先考虑将列车驶入车站，如果停在区间，应判断列车着火的部位、列车的停车位置，按火灾运行模式向火灾地点输送新鲜空气和排除烟气，让乘客迎着新风方向撤离事故现场，同时让消防人员进入现场灭火抢救。
如果能够将列车运行至前方车站，开门疏散乘客。
在运行途中通过列车广播安抚乘客，引导乘客使用车型灭火器进行灭火自救，并向车站和控制中心报告火灾位置。