城市轨道交通火灾报警消防联动系统设计
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。
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作者签名：⽇期：年⽉⽇导师签名：⽇期：年⽉⽇注意事项1.设计（论⽂）的内容包括：1）封⾯（按教务处制定的标准封⾯格式制作）2）原创性声明3）中⽂摘要（300字左右）、关键词4）外⽂摘要、关键词5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）6）论⽂主体部分：引⾔（或绪论）、正⽂、结论7）参考⽂献8）致谢9）附录（对论⽂⽀持必要时）2.论⽂字数要求：理⼯类设计（论⽂）正⽂字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），⽂科类论⽂正⽂字数不少于1.2万字。
城市轨道交通FAS系统简介
消火栓按钮
与手动报警按钮的区别：有两个LED指示 灯，只安装在消火栓箱里。报警时会启动 消防泵。
当发现火灾情况时，手动压碎玻璃片使控 制器发出报警，同时其上的左侧LED灯恒 亮，显示报警状态。当右侧LED恒亮时， 显示消防泵已启动。
BAS Building Automation System ,环境与设备监控系统
ISCS Integrated Supervision and Control System ， 综合监控系统
OCC Operating Control Center，运营控制中心
FACP Fire Alarm Control Panel，火灾报警控制盘
扑救C类火灾即气体燃烧的火灾应选用干粉、卤代烷、二氧化碳型灭 火器。
扑救带电火灾应选用卤代烷、二氧化碳、干粉型灭火器。
扑救带电火灾和带电火灾应选用磷酸按盐干粉、卤代烷型灭火器。
对D类火灾即金属燃烧的火灾，就我国目前情况来说，还没有定型的 灭火器产品。目前国外灭D类的灭火器主要有粉装石墨灭火器和灭金 属火灾专用干粉灭火器。
扑救A类火灾即固体燃烧的火灾应选用水型、泡沫、磷酸铵盐干粉、 卤代烷型灭火器。
扑救B类即液体火灾和可熔化的固体物质火灾应选用干粉、泡沫、卤 代烷、二氧化碳型灭火器（这里值得注意的是，化学泡沫灭火器不能 灭B类极性溶性溶剂火灾，因为化学泡沫与有机溶剂按触，泡沫会迅 速被吸收,使泡沫很快消失,这样就不能起到灭火的作用.醇、醛、酮、 醚、酯等都属于极性溶剂）。
什么是FAS？
FAS就是火灾报警系统。由于这些系统一般都具有自动监 测、自动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警 系统。
地铁火灾自动报警系统消防联动分析
地铁火灾自动报警系统消防联动分析摘要：随着城市地铁的不断建设，线路交叉形成许多换乘车站，换乘形式多种多样。
不同线路的建设时序往往不同，换乘车站按一次火灾进行设计，一般除通道换乘车站外，换乘车站消防给水系统考虑资源共享，设置1套系统，后期建设线路车站使用先期建设车站的消防给水系统，而不再单独建设。
另一方面，先期建设车站由于建设时间较早及执行标准不同等原因，消防泵可能不满足后期线路的要求，需要进行改造。
为保证换乘站火灾时消防给水系统都能及时投入使用且消防联动信号不相互干扰，在消防给水系统共用的条件下，做好FAS系统互联互通设计就显得尤为重要。
关键词：换乘车站；消防水泵；共用；FAS系统；互联互通1引言根据GB50157—2017《地铁设计规范》的要求，地铁车站需设置室内消火栓给水系统以及火灾自动报警系统（FAS）。
室内消火栓系统主要由水源、消防泵、增压稳压泵组、消防管道、消火栓、水枪及水带等组成，是地铁车站内重要的水消防系统。
火灾自动报警系统主要由火灾探测器、手动火灾报警按钮、消火栓按钮、消防专用电话、消防广播、监视和控制模块、消防联动控制器及综合后备盘（IBP盘）等设备组成，是一种自动消防报警设施，用于及早发现和通报火灾，以便及时采取措施控制和扑灭火灾。
消防联动控制时，消防泵出水干管上的压力开关发出触发信号联动控制消防泵。
消火栓按钮的动作信号应作为报警信号及启动消火栓泵的联动触发信号，由消防联动控制器联动控制消火栓泵的启动。
车站控制室（兼消防控制室）的IBP盘上设置消防泵的启动和停止按钮，直接控制消防泵的启停。
2标准车站消防泵与FAS接口为更好地理解换乘站消防水系统与FAS系统互联互通方案，本文首先对标准车站接口进行介绍。
2.1接口划分标准站消防泵与FAS系统、IBP盘的接口位置在车站消防泵控制柜的接线端子上，FAS施工单位提供FAS模块箱和IBP盘侧至水泵控制柜的连接电缆。
消防泵控制柜供货商提供水泵控制柜内的接线端子，并预留FAS线缆的进入孔洞和箱内的走线空间。
轨道交通-停车场-火灾自动报警及消防联动控制系统设计说明
1.1火灾自动报警及消防联动控制系统（FAS）1设计范围本工程范围包括x轨道交通x路停车场内各单体建筑的火灾自动报警及消防联动控制系统。
2设计原则（1）x轨道交通x路停车场火灾自动报警及消防联动控制系统设计按停车场同一时间内发生一次火灾考虑，并贯彻“预防为主，防消结合”的方针。
（2）本工程在x路停车场综合楼一层设置主消防控制室，在运用库一层设置分消防控制室。
（3）运用库分消防控制室与综合楼主控制室通过智能化光纤组成令牌环网。
（4）要求主消防控制室火灾自动报警主机自带TCP/IP协议，通过光纤上传火灾信息至智能化集中管理平台，然后上传至停车场综合监控系统ISCS。
（5）FAS监控范围包括x路停车场所有单体建筑。
（7）低压配电专业设置电气火灾监控系统。
FAS与该系统主机通过通信接口互联，接受该系统报警信号作为电气火灾探测和报警的辅助手段。
（8）对于平时用于送、排风机，由BAS系统进行监控。
（9）专对于在火灾时才启动的消防专用设备如：消防专用排烟风机、消防水泵等，FAS除了自动控制外还应在消防控制室考虑集中紧急手动控制方式。
（10）气体灭火系统对所保护的区域进行独立的报警和控制，其控制盘与停车场FAS系统间设可靠接口。
（11）本系统设计应本着组网灵活，技术先进，运营管理方便，节省投资的原则。
设计容量应满足停车场的监控要求，监控点预留10％到15％的余量。
（12）FAS产品必须经过国家消防电子产品质量监督检测中心检验合格。
3系统概述火灾自动报警及消防联动控制系统具有火灾探测和报警功能。
应做到不漏报、系统误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活、便于系统调试、管理和维护方便，以及系统联动控制方式多样。
4系统构成及网络（1）系统构成x路停车场设控制中心报警系统，主消防控制室设置在综合楼一层，在运用库设置分消防控制室。
在主消防控制室内均设置火灾自动报警控制器、消防联动控制器；主消防控制室与分消防控制室通过智能化光纤组成令牌环网。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
火灾自动报警系统(FAS)
FAS系统组成
1.图形控制中心系统 2.车站级火灾自动报警系统 3.现场设备：①手动火灾报警按钮。②感温电缆。
③光束式感烟探测器④探测模块⑤控制模块 4.消防联动控制系统的配置 5.消防广播通信系统①消防广播②消防通信
常见的现场外部设备
智能感烟探测器 感温探测器
感温电缆
对射探头
报警设备
城市轨道交通客运组织
——FAS系统
小组成员:
火灾自动报警系统（FAS）
城市轨道交通FAS系统
定义：是指城市轨道交通系统中，为了尽早探测 到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、 灭火装置而在车站与区间设置的一种自动消防设 施。
（1）防灾报警系统
（2）自动灭火系统
防灾报警系统
分类：两级管理（中央控制中心设置消防指挥 中心；在各个车站、车辆段和主变电所等处设 置防灾控制室为车站级控制中心），三级控制 模式（主控制级、分控制级和就地级消防控制 ）。
干粉灭火系统：灭火历时短、效率高、绝缘好 、灭火后损失小、不怕冻、不用水、可长期储 存，轻便灵活，应用广泛，对扑灭初期火灾具 有显著效果。
安全疏散
1.与PSD系统的共同使用； 2.与AFC系统的共同使用； 3.与PIS系统的共同使用等。
安全小提示
地铁发生火灾是非常危险的,会危急我们的人身安 全,而作为普通公民,自我约束是必不可少的预防措 施。
警台进行火灾报警，向消防部门通报灾情。 6.接收主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。
城市轨道交通消防指挥中心设有消防值班员，负责管理全线的 火灾报警，确认火灾灾情，向车站级发出消防救灾指令，指挥 救灾工作的开展。
车站级功能：
1.监控车站及所辖区间消防设备的运行状态。 2.接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警，并
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。
地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。
对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。
因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。
通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。
关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。
换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。
所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。
火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。
1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。
燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。
而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。
燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。
因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。
在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。
1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。
当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。
燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。
广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计概要
技术装备广州地铁５号线火灾自动报警系统的设计胡志方摘要：介绍广州地铁５号线火灾自动报警系统（ＦＡＳ）设计特点、系了维修效率和系统的可靠性。
（３）车站级网络采用独立的现场总线，环形连接，保证了系统的独立性和可靠性。
ＦＡＳ全线采用公共的骨干传输网络，使信息资源共享。
（４）车站工控机设置双１０／１００Ｍｂｉｔ自适应以太网卡，与ＭＣＳ的前端处理器ＲＴＵ连接，车站信息经ＴＣＰ／ＩＰ协议转换，通过全线骨干网络传至全线控制中心（ＯＣＣ），实现远程控制。
（５）系统具有良好的扩展性，监控设备的软件和硬件配置满足分期投入的特点，工程延伸时能纳入全（６）换乘车站的ＦＡＳ接口设计分为与已建成车站换乘、与近期建成车站换乘两种情况设计。
与已建成车站换乘，ＦＡＳ设计考虑采用输线路火灾信息互通；与近期建成车站换乘，ＦＡＳ设计考虑通过以太网分别接入换乘线路的主控系统，将各条线路的火灾信息上传至相应线路的控制中心（ＯＣＣ）。
统构成以及以太网技术在地铁消防系统的应用。
５号线ＦＡＳ、环境与设备监控系统（ＢＡＳ）、主控系统（ＭＣＳ）共同配合实现地铁车站的消防联动控制，既满足了地铁车站的消防救灾要求，又提高了地铁的综合自动化管理水平。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；以太网；消防；联动１地铁５号线工程概况层系统通信。
当火灾发生时，ＦＡＳ将通过火灾报警控制盘（ＦＡＣＰ）的通信时将模式指令传给ＭＣＳ，使ＭＣＳ能够综合调度，为防灾、救援、事故处理提供可靠保证。
５号线ＦＡＳ具有以下特点。
将变电所综合自动化系统（ＰＳＣＡＤＡ）、环境与设备监控系统（ＢＡＳ）、火灾自动报警系统（ＦＡＳ）、门禁系统（ＡＣＳ）、屏蔽门ＦＡＳ系统全线不单独组网，ＭＣＳ为ＦＡＳ提供逻辑上独立的传输通道。
（２）取消了之前地铁３号线和４号线设置的全线维修网络，ＭＣＳ设置集中告警系统，各站级ＦＡＳ将设备运行、故障报警信息上传给ＭＣＳ，ＭＣＳ在车辆段设置集中告警工作站，可对全线各站ＦＡＳ设备进行在线监视和远程操作维护。
城市轨道交通换乘站火灾报警系统设计_刘晓军
Design of Fire Alarm Systems in Metro Interchange Stations
Liu Xiaojun Cui Chengjian Zhang Dao Jin Renjiang （ NARI Technology Co．，Ltd．，Nanjing 210003）
换乘站不同线路的 FAS 可通过通信方式或硬接线 方式进行连接，如图 3 所示。当某条线路检测到火灾 时，由该线路的 FAS 将需要其他线联动的火灾信息通 过硬线节点信号或通信传递给换乘站其他线路的 FAS 设备，由其他线路的 FAS 通过接口实现本线路各个系 统的消防联动。
图 3 换乘站不同线路 FAS 的互联 该技术方案比较简单，实施难度小，但需要相关线 路 FAS 输入输出模块的增加，或双方通信接口模块的 增加和协议的开发。硬线连接方式主要传送的信息包 括本线路区域火灾的报警信息（ 供另一条线路使用） ， 相对于硬线连接，通信方式能够传递更多的信息，更便 于各条线路的消防联动。
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2 换乘站 FAS 火灾联动设计
针对不同换乘站 FAS 系统的设计方式，探讨在火 灾发生时不同线路系统间的火灾联动设计实现方案。
2． 1 独立设计方案的火灾联动设计
按线路在换乘站设置不同的相互独立的 FAS 设备， 每套设备有其对应的监控区域。在换乘站某条线路的 FAS 探测到火灾时，该线路的各相关专业系统（ 如 BAS） 进行联动。要实现多线路的联动，需要将 FAS 的火灾信 息通过中心或车站在不同线路间Байду номын сангаас行传递。 2． 1． 1 车站级 FAS 火灾信息的传递
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浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。
对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。
关键词：火灾报警；消防联动
1、概述：
城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。
火灾的危害性越来越大。
城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。
2、联动关系:
轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。
火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。
轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠
性直接关系到消防灭火工作的成败。
这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。
同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。
火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。
火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。
如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。
手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。
我们把水流指示器的动作信号，作为一个报警信号，同时在主机上显示了报警部位，但不能启动喷淋泵，如果随后压力开关也报警，二者相“与”，作为火灾的确认信号，自动启动喷淋泵。
消火栓按钮的动作信号是启动消防泵的确定信号，同时要求将消火栓按钮的位置送到车站控制室，标志着火灾已人工确认，消防系统已投入运行。
为了扑救方便，火灾时切断非消防电源是必要的，但是切断非消防时应该控制在一定的范围之内，对各防火分区独立配电的，在变电所400伏低压柜切除非消防电源(分励脱扣器)，按防火分区切除非消防电源（分励脱扣器）。
同时，切断顺序应考虑按防火分区
的范围，逐个实施，以减少断电带来的不必要的惊慌。
切断非消防电源的同时，接通应急照明和疏散指示系统，保证人员的正常疏散。
电梯系统，火灾时，非消防电梯需控制停留在疏散层，对于疏散层的理解：当火灾发生在站台层，电梯应停于站厅层，当火灾发生于站厅层，火灾应停于地面层（如有），同时火灾报警系统接收其反馈信息。
消防电梯迫降后，可由消防人员控制使用。
扶梯系统，火灾时，对于参与疏散的上行扶梯需继续保持运行，以便于有效提高人员逃生效率，对于下行扶梯需停止运行，以防止引起不必要的恐慌。
气体灭火系统的联动，车站重要设备房设置气体灭火系统，当气体灭火保护区域发生火灾时，fas收到气体自动灭火系统的报警指令，发火灾模式指令给bas系统，由bas系统应立即关闭保护区相关的风阀，风机等设备，并显示动作反馈信号。
对于防火卷帘，以两个探测器的“与”门信号作为控制信号比较安全。
卷帘门的感烟探测器报警卷帘门半降，不致使人员疏散受阻，火势增大后，感温探测器动作，可以使卷帘下降到底。
阻止火势蔓延。
自动售检票系统，当发生火灾时，fas接收到报警信息后，发救灾命令给afc车站计算机，afc自动打开自动售检票闸机，同时车站控制室也可手动打开自动售检票的闸机。
对于cctv与pa系统，当有火灾发生时，发出火警信息，轨道交通自动化集成系统在接收火灾报警信息后，应自动切换cctv监
视火灾报警区域，同时在hmi 上发出弹出的窗口信息，操作员需作出确认后才将服务广播强制切换成火灾应急广播模式，指导乘客安全有序疏散，如不确认或选择取消则继续正常服务广播。
门禁系统，当发生火灾时，fas接收到报警信息后，发救灾命令给车站门禁系统，自动打开门锁，同时车站控制室紧急后备盘也可手动打开门禁系统。
3结论：
综上所述，城市轨道交通火灾报警及联动系统是一项系统工程，本文从火灾报警与消防联动其他系统方面做了简单的分析，充分发挥联动设备的功能，最大程度减少火灾发生引起的灾害。
4参考文献：
[1]《地铁设计规范》（gb50157-2003）．
[2]《火灾自动报警设计规范》（gb50116-98）．
[3]《消防联动控制系统》（gb16806-2006）．。