城市轨道交通事故分析
地铁事故案例
地铁事故案例篇一：地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2021年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭闸机上下围栏，并挂故障牌；同时报机电相关人员维修，写报修记录。
12时00分微电子第二项目部电梯维修中心主任处长唐某某、维修员南某某接到西单站修理客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。
机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障危急情况进行检查，发现在电梯小腿疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯换气正常，便向车站工作人员报告工作人员修复提前完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯护栏门的情况下，下方打开了该大堂下方的护栏门，且该电梯处于试运行状态。
恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故会发生直接原因：电梯上升降机头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，拆装没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；人员同时也反应出数控公司在人员管理、教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施1. 进一步财务人员加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置教育工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启融资方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件
四、事故原因和性质
轨道电路发码
发码异常，导致其三次转目视行车模 式起车受阻，7分40秒后才转为目视 行车模式以低于20公里/小时的速度 向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出 5829闭塞分区
雷击
造成5829AG轨道电路发送器 与列控中心通信故障。使从永 嘉站出发驶向温州南站的 D3115次列车超速防护系统自 动制动，在5829AG区段内停
城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件
事故调查报告的主要内容
一 事故发生前的基本情况 二 事故发生的简要经过 三 事故的应急处置 四 事故原因和性质 五 事故暴露出的主要问题 六 事故防范和整改措施建议 七 事故相关责任人的处理
一、事故发生前的基本情况
1、事故线路情况：事故发生后对事故地段前后 的线路检查测量结果合格
20时30分5秒
D301次列 车在583公 里831米处 以99公里/ 小时的速度 与以16公里 /小时速度 前行的 D3115次列 车发生追尾
三、事故的应急处置
1、浙江省温州市。
2、铁道部。 3、国家和浙江省卫 生部门。
1、立即组织抢险救援，紧急调动市消 防支队22个消防中队、51辆消防救援车 和市区及周边县（市）消防部队官兵、 公安民警3000多人及温州军分区官兵 200多人迅速投入抢险救援。
五、事故暴露出的主要问题
上海铁路局及其下属单位
1、上海铁路局安全生产责任制不落实，安全基础管理薄弱，执行应急管理 规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力； 2、相关单位（部门）安全管理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规情况 监督检查不到位； 3、相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有及时采取有效措 施，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用； 4、上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在 社会上造成不良影响； 5、调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置 措施不得力，对列车调度员没有及时提醒D301次列车司机的问题监控检
国内外城市轨道交通事故案例评析
<<国内外城市轨道交通事故案例>>
地铁安全事故在国内外都有发生，地铁安全运营是头等大事。
地铁给人们出行带来方便的同时，也同样提醒着人们，安全不可忽视。
安全是居于任何工作之上的只有保证了安全，才能进行其他的工作。
地铁是一个庞大的系统，他不仅是技术的合体，同时也是不可缺少的有人来控制。
在我们身边，其实随处可见的都存在着危险，也许有时能侥幸逃过，但是事故的发生是有规律的，每达到一定的程度，就会发生事故，所以在我们忽视小事的时候，也许会给我们埋下一颗定时炸弹，在达到了一定条件的时候，这个炸弹就会爆炸，也就是发生了不可控制的事故。
对于组成地铁运营的一个系统，我们只是这其中的一个小部分，对于我们的工作来说，我们是做后勤保障工作，简单的工作内容中，同样也会存在着影响整个系统的关键点。
在我们工作范围内，有特种设备，场内机动车，吊车，立体机械化仓库，这些看似平常的事物，如果在我们操作不当的时候，同样会带来意想不到的结果，所有违反规程的操作，都会给我们安下隐患，所以我们力争所有操作人员都要求持证上岗，所有设备都要定期检查，所有人员都要进行安全教育，所有操作都要符合章程，这样我们才能保证在工作期间不会发生事故。
才能保证安全运营。
在我们的工作范围内的危险源，我们要会辨识，同时对应会
有相应的突发事件应急预案，这样才能保证在出现突发事件时可以处理得当，减少人员财产的损失。
虽然我们不是工作在一线的员工，但是我们绝对不会在安全方面放松警惕，时刻保持高度集中的状态，来处理任何一件事情，保证将工作中的危险降到最低，我们虽然不能坐到绝对的安全状态，但是我们可以时刻去警惕危险的发生，这样才能为安全运营做好保障。
机电中心物资部
李树新。
城市轨道交通运营管理《滨洲线沟口站列车脱轨事故1》
滨洲线沟口站列车脱轨事故一、案例概况2021年6月3日，6556次旅客列车，在运行至滨洲线沟口站526公里处机后数位车辆脱轨，造成旅客列车脱轨重大事故。
2021年6月3日，14时15分，博客图开往扎兰屯的6556次旅客列车，在运行至滨洲线沟口站上行526公里384米处发生脱轨事故。
经对事故调查、分析认定，这是一起因违章施工导致线路胀轨跑道所引发的行车事故。
沟口站位于我国内蒙大兴安岭地区，夏季昼夜温差极大。
据当地气象资料显示，事发当日，最高气温摄氏度，最低气温为气温为摄氏度，温差近31摄氏度。
另据工务部门提供的轨温历史数据，推算当时轨温或已超过55摄氏度以上。
在这种大温差极端天气，轨温极难锁定，应禁止对线路施工。
但沟口线路养护工区，在事故发生前不顾气象条件，违章施工，扰动线路根底，导致严重“胀轨跑道〞，造成6556次旅客列车脱轨重大事故。
二、案例分析1人为因素原海拉尔分局博客图工务段沟口工区，在事故发生前违章施工，扰动线路根底，导致“胀轨跑道〞，造成6556次脱轨，是发生事故的直接原因。
2管理原因原海拉尔分局博克图工务段管理层对平安预想不到位，管理严重失控，对“胀轨跑道〞心中无数，对高温气象条件下的施工作业缺失有效管控手段。
现场施工作业管理混乱、责任不清，施工负责人未能及时对轨温和可能发生的涨轨情况进行跟踪轨、监控。
三、相关知识胀轨跑道线路因轨温升高而引起的稳定丧失、变形，称为胀轨。
胀轨的最后结果是轨道膨曲，也称为跑道。
胀轨跑道多发生在曲线，特别是较小半径的曲线地段。
因此，曲线地段更应加强养护与维修工作。
胀轨的原因，可归纳为以下四个方面：1线路爬行，轨缝挤瞎，是发生胀轨的根本原因。
2线路上有硬弯轨，水平、方向不良及道床阻力缺乏，是助长发生胀轨的根本原因。
3未按规定进行减弱或破坏线路稳定的养护作业．如高温时扒开道床过长、拨道、起道超量、拆开接头或改道时，更容易造成胀轨跑道。
4无缝线路锁定轨温偏低、轨道温度压力增大、道床和轨道框架刚度降低、低温焊复断轨、施工作业造成实际锁定轨温不明或锁定轨温严重不匀等原因极易导致胀轨跑道。
(完整版)浅析城市轨道交通行车事故(可编辑修改word版)
浅析城市轨道交通行车事故摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。
本文首先通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。
然后对我国行车事故案例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故的发生概率，保证乘客的行车安全。
关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。
因此，分析轨道交通事故的成因、研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的危害具有重大意义。
一、城市轨道交通行车事故的概念及分类（一）行车事故概况事故是指意外的灾祸和损害。
凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的事故均构成行车事故。
1.行车事故分类（1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。
（2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。
我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。
（3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。
（4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。
二、重大行车事故案例分析（一）成因分析轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。
针对目前为止的多起国内外轨道交通事故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、轨道及硬件问题、运行系统问题。
国外城市轨道交通事故案例评析1
博创工贸职业技术学校2015-2016学年第2学期期末试卷课程名称： 国内外城市轨道交通事故案例评析 专业： 地铁 命题人： 薛翰琳（适用班级： 地铁151 ）一、案例分析（每题10分，共100分）1．韩国警方和消防局说，京畿道南杨州市一个地铁施工工地6月1日发生爆炸崩塌事故，造成4人死亡、10人受伤。
据韩联社报道，爆炸发生在当地时间7时30分（北京时间6时30分）许，4名死者中1人因爆炸产生的冲击波死亡，其他3人因爆炸导致的土方崩塌被埋身亡，10名伤者已被送到附近医院救治。
警方表示，因重伤员伤势较重，死亡人数可能进一步上升。
据悉，当时共有17名工人在15米深的地下进行焊接作业。
据韩国警方掌握情况，当天作业没有使用火药，推测可能是焊接氧气瓶发生了爆炸。
事故发生后，相关机构共动用搜救设备19台，搜救人员55人 1根据材料分析，事故发生原因存在的问题有哪些？2对于类似事情发生，有什么预防措施？3在地铁车站发生爆炸，什么地铁工作人员应做哪些工作？(从站务员角度)(15分)2. 中国江苏网6月20日讯(记者 郭蓓)“因列车发生紧急情况，请各位乘客保持镇静，听取车站工作人员指挥迅速离开……”今天上午十点二十左右，南京奥体中心地铁站内烟雾弥漫，车站广播内反复播放上述提示音，站台内乘车市民都相继有序往出口处逃离这是今天上午南京消防进行的地铁火灾事故应急处置演练现场。
据悉，此次演练模拟列车正常运行期间，嫌疑人携带汽油桶在站台中部纵火。
因火势较大并伴强烈浓烟，造成多名乘客受伤。
站台安全员发现火情后，立即向车控室报告，并第一时间使用灭火器组织灭火。
值班站长随机组织工作人员携带简易呼吸器、灭火器、担架等赶往站台处置，并拨打电话求助。
随即消防人员到达现场并迅速展开了灭火救援行动。
南京公安消防局特勤消防中队侦查小组身着隔离服，佩戴氧气呼吸器，携带热成像仪、有毒气体探测仪、通信中继台等设备，在两支水枪保护下，进行火情侦查。
城市轨道交通安全事故分析
城市轨道交通安全事故分析肖敬伟（长春职业技术学院，吉林 长春 130033）【摘 要】城市轨道交通作为一个大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生命安全，安全运营是运营组织工作的基本原则和首要目标。
因此必须严格按照相关要求组织行车，不得违规操作，防止事故的发生。
一但不可避免的发生了事故，应及时准确地做好事故通报工作及现场应急处置工作，减少事故带来的损失。
【关键词】城市轨道交通 生命安全原则 目标损失1事故定义城市轨道交通事故是指在运营或在生产过程中，因违反规章制度[1]，违反劳动纪律，违反作业操作规程，或由于技术设备原因或其他原因引起的人员伤亡，设备损坏，经济损失，影响正常生产作业或危及运营安全的事件。
2影响事故因素城市轨道交通客运安全有二层含义:①乘客运送过程中，乘客的人身、财产安全；②企业内部管理方面的人、财、物、设备、环境等要素的安全[2]。
前者是安全运送乘客的前提，后者则为乘客出行提供一个安全、创造的乘车环境，二者缺一不可。
3事故预防3.1预防原理安全生产管理工作首先应做到预防为主，通过有效的管理和技术措施，降低和防止人和物体的不安全性，这就是预防的原理[3]。
3.2运用预防原理3.2.1偶然损失事故后果及严重程度，都是不可预见性的、难以预防的。
即便是重复发生的同类事故，也不一定就会发生完全相同的后果，这就是事故损失的偶然性。
偶然性损失告诫大家，无论事故造成损失的大小，都必须要做好准备工作。
3.2.2事故调查处理原则（1）实事求是、尊重科学的原则实事求是:是唯物辩证法的基本要求。
尊重科学:是事故调查工作的工作准则[4]。
（2）“四不放过”的原则事故原因没有查清不放过；事故责任人没有受到处理不放过；群众没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过，简称为“四不放过”原则[5]，可以起到“举一反三”的防范效果。
（3）公正、公开的原则公正，就是实事求是，以事实为依据，以法律为准绳，既不准包庇事故责任人，也不得借机对事故责任人打击报复，更不得冤枉无辜；公开，就是对事故调查处理的结果要在一定范围内公开。
城市轨道交通运营安全事故分析及评价
CHENGSHIZHOUKAN 2019/27城市周刊３６城市轨道交通运营安全事故分析及评价陶虹 昆明地铁运营有限公司摘要：随着我国城市化进程的加快，人口不断涌入城市，促进了汽车的购买量显著增加，也使人们对出行量和出行频率也都有所增加，从而导致原先设计的交通线路无法满足人们出行的需求，致使交通变得更加拥挤，城市轨道交通由于其具有很多的优势应运而生以缓解市民出行的压力，然而由于城市轨道交通建设进程过快、经验不足，很容易会出现各种各样的行车事故,加之若处置不当则会造成严重后果，因此，对轨道交通行车的安全风险进行分析与防范以及对防范措施进行修正改进，是当前我国城市轨道交通发展过程中值得注意的一个问题。
关键词：城市轨道；交通运营；安全一、城市轨道交通行车安全风险因素１．自然环境因素。
由于我国地理环境复杂，每个地区都有不同的地理环境特色，而自然环境也同样对轨道交通安全有重大影响，并且自然环境因素也是在众多因素中最难把控的因素之一。
在轨道交通行车中，部分线路在高架区域，在这些区域很容易受到外界因素的影响，例如高温、大风、雷电、强降水以及大雾、大雪、冰雹、霜冻等都会给轨道交通行车带来危险[1]。
２．设备设施因素。
设备原因也是导致安全事故的发生的重要因素之一。
城市化的建设使人们改变出行方式，我国是人口大国，人们出行的客流量庞大。
庞大的客流量，对于设备设施的设计和建设、制造方面都提出了更多的要求，使得设备必须具备较高的质量保障，技术设备的日常管理和维护也直接影响运营安全和可靠性。
在轨道交通行车工作中列车间隔变小导致站台上安全门在短时间内多次开关，这样长年累月的使用会加剧设备老化，车辆不断的往返也对轨道设备提出了更高的要求。
二、城市轨道交通安全管理措施１．确保设备的安全。
想要真正提高城市轨道交通安全管理体系，就一定要确保城市轨道设备质量的安全。
就目前的情况来说，我国还没有建立对城市轨道设备安全检测体系。
在全国各地城市轨道运营的情况来看在运营的开始阶段，城市的运营状况往往处于低迷状态，所以政府一定要对相关的企业设备安全进行检测，根据实际情况加大对设备的资金投入，与此同时运营方和投资方也应该进行资金投入。
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城市轨道交通事故原因及预防
一．重大交通事故类型
1）铁路重大事故
列车事故
火灾事故
恐怖袭击
自然灾害
2）城市轨道重大事故
城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的
水淹事故。
从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发
生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。
二．重大交通事故成因
从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、
线路、设备以及环境等因素。
人为因素
人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在
场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当
操作、乘客的不安全及不当行为。
车辆因素
车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着
重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运
行安全。
线路因素
线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床
伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。
设备因素
一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引
发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是
由运营管理不善而引起的。
环境因素
环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。自然环境因素是引发城市轨道交
通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在
运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备
用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商
业区域的可燃物易造成火灾
三.重大交通事故特征分析
（1） 各类交通事故发生次数分布:
火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事
故类型是城市轨道交通运营
中的主要重大事故,占总事故数的85%。
（2）各类交通事故发生时间分布
从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的
周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨
道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都
集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分
子袭击的一大目标。
（3）交通事故发生原因多样性
从发生的原因来看,事故致因呈现多样化。社会、自然和系统状态等运营管理所难以实
施控制的环境因素,设施设备等系统自身因素,人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人
员不规范行为等人为因素,都可能引发重大运营事故。
四．重大交通事故危害性特征分析
通过历年来国内外城市轨道交通典型事故的危害性分析,可归纳出重大运营事故及灾害
的危害性特征如下:
（1）从单个事件的人员伤亡程度来看(见表6),火灾事故引发的人员伤亡人数最多,其次
是爆炸袭击。
（2）次生危害大。从以往的城市轨道交通重大运营事故中不难看出,重大运营事故并不
是一个孤立的事故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。
（3）危害影响范围广。城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生
地点。由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的特点,通常其影响范围会快速扩散。
据统计2001至2005年全路发生路外伤亡事故60037件，伤亡60643人其中死亡40532
人重伤17015人轻伤3096人
从总体上讲，大多数发生在行车区间，在车站以及线路相关地点
城市轨道重大事故均有发生的可能其发生的具体时间和地点呈现分散不确定性，不可控
因素较多
五城市轨道交通事故预防方法
一般来说，地铁事故不是单一因素造成的(如果单一因素可以造成事故，说明其系统设
计不合理)，而是需要一定条件的组合。因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知
并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。
具体预防方法：
1. 加大对工作人员和乘客的安全教育。
2.高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车辆设备的技术水平和可靠
性。
3.改善运营环境，营造良好氛围。
4. 完善安全管理法律政策,强化安全管理力度
治理或消除隐患，突出一个“治”字。
努力强化科学管理，严密监控系统各要素的变化及其可能出现的隐患，突出一个
“控”字。
提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线，强调一个“救”字。