城市轨道交通事故案例
城市轨道交通安全事故案例分析
市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复， 联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻 底解决车辆故障隐患。 （4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施， 制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特 点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效 果，减少车辆故障对运营线的影响。 （6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障， 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作 业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题， 及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基 本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防 止车辆故障影响扩大。 （2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查， 制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之 前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照 操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定
北京地铁事故案例
北京地铁事故案例北京地铁是国家重要的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客出行。
然而，由于各种原因，地铁事故时有发生，给乘客的生命财产安全造成了严重威胁。
下面我们就来看一起发生在北京地铁的事故案例。
2011年4月15日，北京地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列载有大量乘客的地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车紧急制动失效，最终与前方停车的列车相撞。
事故造成了数十名乘客受伤，严重影响了地铁的正常运营秩序。
事故发生后，北京地铁公司立即展开了调查，并迅速采取了应急措施，全力救治伤员，并恢复地铁线路的正常运营。
调查结果显示，事故的主要原因是列车制动系统的故障，导致列车无法及时停车，最终发生了相撞事故。
针对这起事故，北京地铁公司采取了一系列有效的措施，加强了列车的安全维护和检修工作，提高了列车的故障排查和处理能力，加强了乘客的安全教育和应急处置能力。
同时，地铁公司还加强了对列车制动系统的监测和检测，确保列车的安全运行。
通过这起事故案例，我们可以看到，地铁事故往往是由于多种原因导致的，而且事故发生后，及时有效的处置和调查也是至关重要的。
只有加强地铁设备的维护和检修工作，提高乘客的安全意识，加强事故的预防和应急处理能力，才能更好地保障地铁乘客的安全。
在今后的工作中，北京地铁公司将继续加大对地铁安全的投入和管理力度，不断完善地铁设备的安全保障体系，提高地铁运营的安全水平，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。
总之，北京地铁事故案例提醒我们，地铁安全事故的预防和处理是一项长期而艰巨的任务，需要各方共同努力，共同维护地铁乘客的安全。
希望通过不断的努力和改进，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施
１９８３年９月 １９８４年９月 １９８４年１１月 １９８５年４月
１９８７年１１月
１９９１年４月 １９９１年６月 １９９５年１０月 １９９９年５月 ２０００年ｉｉ月
２００３年２月 ２００３年１月 ２００４年ｉ月
俄罗斯莫斯科 德国波恩 美国纽约 美国纽约 英国伦敦
日本名古屋
德国慕尼黑 德国汉堡 英国伦敦 法国巴黎
参考文献
［１１施建昌．地铁火灾事故救入行动对策初探．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｋｅｒｅｎ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ｌｕｎｗｅｎ／
２００４１１３１６２３２１．ｈｕｎ ２００４．１ｌ
［２】代宝乾，汪彤，丁辉，刘艳．地铁运营系统危险有害目素辨识分析［Ｊ］．中国安全科学学报，
２００５，ＶｏＪ．１５，Ｎｏ．１０，８０—８３
人为纵火
列车撞月台引发大火 人为纵火
死亡７人 车辆报废，无人员伤亡 伤８６人，１辆车报废 ４辆车被毁 伤１５人，１辆车被毁 大火燃烧了３个多小时，３名 消防队员死亡，３名救援队员 受伤。 ２辆车被毁，伤７人 ２辆车被毁，伤１人 车站损失巨大 伤６人 ３２人丧生，１００多人受伤，地 下二层的两座自动扶梯和地下 一层的售票厅被烧毁。 重伤５８人 １８人送医院急救
材料都是易燃物；（３）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。
４．２韩国大邱地铁火灾事故
２００３年１８目上午９时５０分，在韩国大邱市的地铁一号线上，１０７９号列车正朝着市中 心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，２号车厢里有位身穿深蓝色运动 装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火 机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。 可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对 头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车 厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海……。韩国大邱地铁纵火事件事件线分 析如图２所示。
(精品)地铁典型案例分析
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、 运量大的特点, 因而成为各大城市可持续发展 的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展, 对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资 源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和 推动城市经济发展, 同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争 实力和经济效益, 因此确保城市轨道交通的运 营安全, 是轨道交通发展永恒的主题。 通过典型案例警示学习, 保持敬畏之心, 提 高安全意识。
事故启示
安全设施配备 齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理, 正确、高效地应对
突发事故
2
对完市善民城进市行轨安道
全交教通育运和营应安急全
演标练准十规分范重要 34
列车内应当要配备防范火灾事故的 安全设备:一、是应具备灭火器, 让乘客 在起火之初能够采取灭火自救行动。二、 是应配备火灾自动报警设备、自动淋水 灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。 三、是应确保车站内通风设备的容量, 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓 烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释 放的大量有害气体。
司机向综控室汇报了火情, 而此时火势还在不断蔓延, 车站内所有的电源也在此时全部自动切断 , 站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站, 司机只接到指挥室“注意运行”的命令, 并未知晓火情。 司机进站发现火情后, 害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内, 车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发, 此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾, 请暂时等候, 马上出发。但是同时, 由于火势的不断 蔓延, 接触网也已经自动断电, 1080次列车已完全断电, 无法动车, 司机也无法打开车门, 1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客, 打开了门边座椅下面的紧急开关, 手动打开了车门, 大约有60多名乘客从4号车厢进生 。0193同:50时09 , 火几地中势分铁央迅钟控路速内制 站由,中 火火1心 势0势7向 直9已1到次完0基列8全0本车次失得向列控到1车,0控一8下0制些达次。车了列在厢疏车此的散蔓次乘乘延事客客, 故找列的救到车命援了车令过应顶, 程然急和中而装座,此置椅大时,等邱用列材市手车料消动驾已防方驶经部式员完门打已全调开经燃集了拔烧了车出, 6门乘列个得客车消以被主防逃困控署生车钥和,内匙4但,2并伤是个逃亡许消离严多防事重车中故。门队现大一, 场包邱直,括交未列9通被0车0警打车多察开门名封无消锁法防了自员地动和铁打6车6开辆站, 附 近乘消主客 防要没 车交有 。找 同通到 时干,逃道来,生为自出赶警口来察。的、消交防通车、、医救疗护、车军开队辟、出燃专气用、车电道力。、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动, 全部救援力量达3200余人。
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。
案例一，2018年上海地铁事故。
2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。
事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。
案例二，北京地铁乘客摔倒事件。
在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。
这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。
虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
案例三，广州地铁安全门夹人事件。
在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。
这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。
这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。
以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。
为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。
首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。
其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。
最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。
总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。
城市轨道交通行车事故案例分析
• 3.造成的后果
• 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受 损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。
图11.10车钩连挂碰撞
• 3、造成后果
• 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位 于前列车的最后一节车厢内。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
•案例一：上海地铁一号线列车相撞事故
•1.案例概况
•2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
城市轨道交通突发事件应急处理实例
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（2）乘客晕倒、身体不适应急处理
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站 长。
2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体 情况。确认：
3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找 目击证人，并写下事情经过。
4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；
5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
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(4)电力度员的处理程序
①在需要的情况下，根据行车调度员的批 示，保证其他列车运行时，可切断相关的接 触网电流。
②通知接触网人员配合救火，检查设备状 况
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(5)环控调度员的处理程序 ①确认列车停靠车站位置及上下行区间 ②执行站台火灾模式 ③若有必要，启动两个相邻车站靠近事故车站通风
前往着火处所确认火灾情况，先行灭火 ⑤加强与行车调度员或事故处理主任联系，并按
其指令执行。
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2．车站的处理措施 ①值班站长、站台安全员和售检票人员于列车停
车开门后，立即采取有效措施灭火，并负责疏散乘 客 ②行车值班员及时报告行车调度员火灾现场情况， 加强与行车调度的联系
③客运值班员操作BAS（Building Automation System ）,启动消防系统。
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2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客
流。
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3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站； Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站
的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关
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案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂
“有人工作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情 况下，没有做好防护，没有将故障检修情况交给下 一班，是造成本事故的主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是 什么原因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行 交接班制度，没有将故障及处理情况记录在交接本 上，没有将没完成且不具备送电使用的情况交给下 一班。
案例二：违反操作规程，带接地线 合闸造成供电事故
3、防范措施 加强班组作业安全和业务学习，提高员工的安
全意识和业务技能。 加强《接触网安全工作规程》的培训，规范作
业流程，严禁简化作业流程，拒绝违章指挥和强令 冒险作业。 作业过程中要严格执行“三控”（自控、互控、 他控）规定，防止类似事故发生。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
和李某去挂地线，为节省时间，王某、李某各自单独挂
一组接地线。王某来到A1区的一端，用验电器验明接触
网无电后，立即挂上接地线；此时，在A1区另一端的李
某，为贪图方便，经问得知王某已经验明无电后，便直
接挂接地线，当李某将地线的上端头往接触线靠近时，
立刻听见“砰”的一声响同时出现火光。王某听到响声
后立刻跑过来，经现场确认，李某越过了分段绝缘器，
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
3、防范措施 按“四不放过”原则分析事故原因，吸取教训，举
一反三，杜绝违章违纪行为。 加强业务和安全教育，增强员工的安全意识，检修
作业时要严格落实技术措施和安全组织措施。停电检修 时要挂“有人工作禁止操作”标志牌并做好安全防护。 强化劳动纪律，按规定做好交接班工作，交接班时 要将发现的故障隐患、故障处理情况和未完成的工作交 给下一班。 部门、车间要加强作业安全和劳动纪律的检查，防 止类似事故发生。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
2、原因分析 物料乱堆放，存在安全隐患。维修人员将废弃
的角铁放在门的背后，当甲在维修门体过程中推开 门时，门后的角铁倒下，砸中其左脚大拇指。 未按规定使用劳动保护用品。据调查，甲所在 的班组已按规定给甲发放了护趾工作鞋，并要求员 工在上班时按规定佩戴劳动防护用品，但甲安全意 识不强，贪图方便，没有穿护趾工作鞋上岗作业， 导致被砸伤了脚趾。
6.2工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处理。 在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后一条约 6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲躲闪不及，左脚 大拇指被角铁砸伤，无法走路，乙见状立即送甲去 医院检查，照X光片发现甲左右足第一趾骨骨折。
单元6 城市轨道交通事故案例分析
教学目标
1、熟悉城市轨道交通事故类型； 2、了解城市轨道交通事故发生原因； 3、掌握城市轨道交通事故防范措施。
建议学时：12学时
6.1 设备事故
案例一：简化作业流程，带电错挂地线
1、事故概况
某天，接触网甲班在车辆段配合机电检修作业，
需在A1区两端封挂地线。甲班王某接到电力调度命令后
某两人为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行
“一人操作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工
作规程》。
李某走错位置，一：简化作业流程，带电错挂 地线
3、防范措施
加强规章制度培训，提高员工安全意识，严
禁简化作业流程，严格按停电、验电、封挂地线的
案例二：违反操作规程，带接地线
合闸造成供电事故
2、原因分析 违章指挥。作业负责人王某简化了接触网检修作业
程序，严重违反了《接触网安全工作规程》，在未办理 施工检修结束手续、没有撤除接地线、不具备送电条件 且没有电调命令的情况下，违章指挥李某合闸送电，造 成本事故。 违章操作。作业组成员李某在没有电力调度命令的 情况下，对作业负责人王某的违章指挥没有拒绝执行或 提出异议，违章合闸送电，造成本事故，违反了《接触 网安全工作规程》。 作业组成员李某合闸送电时没有严格执行操作隔离 开关时“一人操作，一人监护”制度，没有落实“自控、 互控和他控”三控措施。其他作业人员对上述违章行为， 未能及时制止。
将地线错挂到带电的B1区接触网上，造成B1区短路跳闸。
案例一：简化作业流程，带电错挂 地线
2、原因分析
违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知
王某验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节
省验电环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的
接触网上，在造成事故，严重违反了安全工作规程。
未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
1、事故概况 某日，某地铁公司区间泵房1#水泵出现故障报
警，当班电工甲分开电源开关，和乙前往检查维修。 到了下班时仍没修好，甲和乙没有将电源线进行包 扎处理和防护就返回车站，由于接班的丙和丁没按 时间到车站接班，甲和乙没交班便下班了。丙和丁 到达车站后，发现区间泵房1#水泵电源开关在方位， 又没有挂“有人工作禁止操作”标志牌，以为是跳 闸，便随手合闸送电，开关立即跳闸，经检查，1# 水泵烧毁。
流程进行接触网挂地线作业。
接触网挂地线和倒闸操作时，要严格执行
“一人操作，一人监护”制度。
全面进行作业安全检查和整顿，严禁违章作
业，特别是对习惯性违章行为必须坚决查处。
案例二：违反操作规程，带接地线 合闸造成供电事故
1、事故概况
某日，某地铁运营公司一接触网工班在车辆段 列检库2、3道进行接触网检修作业，完成作业时已 超过检修计划时间，作业负责人王某为了快点送电， 早点回去休息，在没有消除“接触网停电作业命 令”、没有得到控制中心电力调度员许可倒闸命令、 没有监护人、没有确认接地线已撤除的情况下，要 求作业组成员李某合上D77隔离开关，从而造成接触 网对地短路事故。事故造成接触网两处轻微烧伤， 钢轨与接地线接触处表面烧伤，两根接地线线夹烧 伤。